11月底和朋友试驾现代伊兰特的时候,隔壁就是别克4S店,因为当时购车的意向还有君威,所以就去了别克,结果君威没看上,反而相中了君越(无奈朋友购车预算不够,至今还在犹豫)。
当时还发生了一件有趣的事情,就是4S店导购员透露君越这款车千万别买1.5T(厂家听了会不会打他,哈哈),其实原因也很简单,君越车身比较重,1.5T的动力,如果你自己驾驶空车还行,但如果要坐了满人,动力乏力的你都不敢想~导购员原话。
虽然4S店没能试驾,但却在郑州朋友那里体验了一下!
对于别克君越,有人吹,也有人黑,到底如何驾驶过才能感受到!这款车虽然贵为20多万,但连倒车360全景都没有搭配,这是我不能理解的,难道只有顶配才配?
启动后,怠速时发动机声音比较安静,但是转速一上去,发动机动静又变很大,越来越不像商务车(仅限车身外侧)。另外,对于2.0T以上的发动机,我都喜欢先试低速,果然起步、低速有点小顿挫,可能是9AT齿轮比较密的缘故。
坐进车内,关窗、关车门,不得不说能够与车外的发动机声音能形成很大的反差。车内隔音非常优秀,即使坐在前排也感觉非常安静😂😂,这又变得“很”商务车了,总之感觉声音这一款很尴尬。
内饰部分,个人觉得君越虽然到了2021款,但依旧传承了老爷车的风格,属于那种低调、奢华。电动主驾驶真皮座椅、按摩,空调出风口两侧还采用了木质装饰,并且木质的纹理走向都有很有质感,我觉得内饰应该是这款车内部空间的最大亮点。如果非要挑缺点,就是仪表(机械指针)、中控屏(面积小)、方向盘(像老式车)略显老气。
动力上,2.0T的动力反馈还是比较不错的,它是属于源源不断的,即使到了120km,只要你给油,加速、超车还是没有任何的压力。油耗的话,朋友开了大概3700km,平时走国道均速跑,油耗最低能控制到5点多,市区温柔开,不堵车,大概6~7省油。但是遇到堵车,红绿灯多的情况,能达到10个~11个左右,根据驾驶情况变动很大。
最后说一个比较特别的,就是君越的电子手刹在左边(左侧出风口下侧),大多数都是在右边手刹位置,比较反人类,一时间比较难接受。
从前的君越是商务车,现在变了,变得不像商务车。并且个人君越这款车目前定位很尴尬,外观向年轻化发展,但是又不运动,内饰稳重,但又觉得外观有些张扬。
WM62439:我想问下您的内饰怎么是这个色,我去店里都说只有那个翻毛,丑的要死的那个色
顺其自然9774576192447:一个君越车主的痛苦声音,这个车水温在东北温度低,无论怎么跑水温都在40度以下,并且可变悬架异响,就像没有减震一样
煜轩1215:昨天去看了君越,艾维亚和尊贵价格差不多,但是艾维亚有百公里左右的行程,说是给主播主持人那些拿过去拍视频拍照,有的路程短就没用拖车。不知道这种车能不能订。
坐标郑州,提的君越尊贵!
第一部车小福陪伴了八年,想换一个大一点的车,从19年关注的君越,后来对比了金牛座,奈何不喜欢金牛座的大屏。有人让选天籁,家人不喜欢日系车。我说一下我的感受,希望能给准备入手君越的一个参考吧。
1.外观
外观是仁者见仁,智者见智的,就像美女一样她也不可能让所有人喜欢一样。这个选车时只要自己喜欢就行,别人的意见参考而已,毕竟是你掏钱选你喜欢的车。
2.内饰
优点是,尊贵版的配置还是很高,具体配置网上非常清楚,美系大沙发比德系的舒服多了,能摸到的地方都是软性材料很舒服。21款的比20款的少了自适应悬架,多了一个流媒体后视镜。
缺点是,后排座椅放到需要从后车厢拉一下,这个不方便,万一掉到水里,从后备厢逃生你就放不倒后座,不知道设计师的意图。方向盘不好看,不与时俱进,我看别克方向盘好多都比君越的好看,从19年关注就希望能改奈何还是没改,自动驻车别克全系都没有。
3.动力
君越的动力很强,237匹+9速变速箱随踩随有,特别是高速上想超车那是分分钟的事,在市区低速时会有一点轻微顿挫,这个能接受。
4.油耗
这个今天刚做完首保,油耗对我来说不算高毕竟动力在那放着呢。
对于这台车的感受先写到这里才开了2600公里左右,以后有什么问题在来说,也希望大家在以后用车的过程中有什么问题一起探讨探讨。
远方已远的远方:一位不愿意透露车牌的豫AL322M车主
_124113977:方向盘尺寸太大..没有自动驻车..有虚位试驾完放弃了
麋喵:置换抵了多少钱啊 20.30万这么便宜
买车之前对比了比亚迪汉DM和马自达阿特兹,比亚迪是因为销售不专业遂放弃了,马自达又传闻解散重组到长安,也放弃了。去了直接谈的价格最后落地24.8,算上官网买的保养卷。买之前没有试驾,接车后感觉变速箱减速拖档有点难受,新车皮子味还是挺大的。之前开的家里零八款老马六,方向比马六轻巧许多,静音和空间挺满意。油耗现在开了一千多,平均八个左右吧。加速的时候动力还是随叫随到的,感觉这个变速箱逻辑比较混乱,不如家里的马六变速箱灵敏,感觉单纯的是靠多档位减小顿挫,松开油门减速会有明显的拖拽感。抬头显示碰撞预警流媒体后视镜都是蛮实用的,BOSE音响效果也还行。送的东西也挺实在的,发动机护板也送了。自己在网上买了个方向盘皮套,装潢的顺便给缝上了。
user爱上寂寞:同楼主,先考虑的比亚迪汉ev,销售不专业,提的尊享版,24.5落地
电吹龙卷风:要变速箱的车,一概不买
锦城西晒青年:我跟你正好相反,去年九月,放弃君越买的马六尊崇。实在没法接受那个方向盘。。。
先说不满意的地方,配置上都有了流媒体后视镜了,车厂竟然没能加个行车前后的记录仪,动力,差这点钱?比较2020款简配了可变悬挂,增加了流媒体后视镜。优点是开着舒服,尤其高速上,比较安静,不吵,车速120不影响聊天,动力充足,座椅按摩就那么回事吧,不要抱太大幻想,按摩力道可以说没有,座椅通风风量小,热的时候感觉不到凉快,其他没有啥问题现在跑了1万一千多公里,大多市区开,偶尔高速,高速定速100油耗5.3,定速120油耗5.8-6.0,没出现过啥大问题,有点小问题到4S店秒解决。最后提点建议,就是这么长的车,应该次顶配就该给配个360全景了,虽然我用不到,但是有总比没有强,偶尔我媳妇开就能用到了。总得来说比较满意!
佛说3214:换代后的君越,再无君越!运动不像运动,商务不像商务
熊雄47252821:更新完的车机版本号是多少?
marchontang:500对块钱买个行车记录仪,买匹配型号的,流媒体后面预留了安装位置的,扔掉流媒体后面的板块盖板,效果很好。
油门略窜是别克车型很常见的问题,之前测试的昂科旗、昂科威都是如此,只有GL8和一年前测试的君越Avenir表现的足够沉稳淡定。我本以为这次君越能维持这种风格,谁想到它来了个180°大转变。
轻快完全不足以描述试驾车的状态,日常驾驶时,你只能把脚放在油门踏板上,小心翼翼的挑逗它,稍微用力过度,动力就会毫无遮拦的涌出。并线时,我只是想稍稍提速钻进去,君越立刻晃了我一下,“哎,又粗鲁了。”
9AT变速箱升挡很积极,换挡过程中的动力衔接也比较顺畅,不过拥堵路段行驶时,频繁的升降挡还是能感受到轻微的闯动。另外高挡位平稳减速时,会有一点拖拽感。
君越在动力部分最大的失分项就是油门响应,变速箱的问题并不明显,听听歌或跟朋友聊聊天也就忽略了,但过激的油门响应会在你每一次放松警惕时给你当头一棒。
底盘方面,君越采用前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架。至于CDC全时主动液力减振系统就不要想了,那是君越Avenir的专属。
真正让人惊喜的是对较大颠簸的处理,当你缓慢通过减速带时,偏软的悬架不可避免的会出现两次余振,而当你通过减速带的速度稍快,比如20km/h,你会发觉振动被隔绝到离你很远的地方,这部分的高级感完全不输豪华品牌的中型车。
刹车也是别克车型老生常谈的问题了,行程偏短,初段还有点空,日常驾驶时会让你信心不足,而当制动力到来时,感觉有点突兀。NVH表现是试驾车除底盘外的另一大亮点,振动和噪音都被控制的很好,能打破这种豪华氛围的只有急加速时有些沙哑的发动机声,以及踩下刹车时尾灯开关的咔哒声。
我个人很喜欢君越的外观设计,年轻但不夸张,内饰虽然有点old school,但用料、做工和实用性都很好。驾驶部分过激的油门需要忍耐,底盘和隔音表现优秀,其余部分都是正常水平。26.98万元的指导价加上不小的终端优惠,性价比还是挺高的。
但聊到性价比就不得不提552T车型,指导价21.98万元,算上终端优惠的话极有可能下探到20万以下,动力不如652T车型但也没有了一窜一窜的油门,底盘表现稍差但抵不住价格实惠。而且即便是最低配,君越的配置也相当丰富,标配倒车影像、定速巡航、座椅加热以及智能车机系统,还是挺香的。
动力2.0T,通用9at变速箱,低速有顿挫,高速平滑,内饰上没得挑,就是中控显示屏小了些,油耗嘛目前已开900公里,还是在11_12之间,隔音效果很好,窗外说话听不清,音响bose品牌
用户6703216511819:我十三个,不知道他们七八个油如何开的
5720s:尊贵落地多少钱
关滩小霸王:保养贵吗
车型大气,内饰质感无可挑剔,底盘太软开着舒服坐着可能晕车,车机功能齐全,但可靠性吧,比没有能强点😳。跟个人驾驶习惯有关系,我媳妇开油耗6到7个,我开就没有10个以内的时候🙄
颜值,空间,动力是主打没的挑,驾驶感受同步美好,减档顿挫有点难受。一直君越车主,早些年开的14款2.4也挺好,颜值,空间更喜欢些,至于油耗个人认为完全可以接受,那么大,重的车身在那摆着呢,鱼和熊掌不可兼得,自己喜欢就好,下一次换车期待君越更好的车型。
【动力】君越21款652T尊贵型配置的是2.0T直列4缸涡轮增压发动机,而且搭载的是9AT变速箱,平顺性是比较不错的驾驶,起不到话也很好,而且油门踩的狠了,还有推背感,并且这个车子也是比较省油的
【外观】君越的中网采用了别克最新的尾翼式中网造型,内部锁子甲的设计相当有辨识度,侧面的视觉效果看起来非常的修长,腰线在尾部有一个上扬的处理,为其增添了几分优雅,尾部的造型采用了更加小巧的设计,中间有一条横穿整个尾部的镀铬装饰条,尾灯采用的LED光源,高级感增加了不少。
【空间】这款车的空间还是不错的,一家五口出行是没有问题,空间是比较充裕的,就算是一米八的个子,在前后位置做都是可以的,而且头部空间比较充足,基本的腿部活动都是可以的,就算是长途也不会感觉到特别累。
【配置】别克君越的配置有防抱死制动、制动分配、胎压监测、主副安全气囊等安全配置为我们行车保驾护航,另外还有定速巡航、自动驻车、前后倒车雷达、360全景影像等辅助配置增加了行车的安全性,总体来说配置还是不错的。
【舒适性】座椅的软硬程度也很适中,包裹感还不错,车里面开起来也非常的安静,静音效果比较好,不过在路面不好的时候还是会听到一些胎噪的,也算可以接受。
【操作性】操控也不错,首先电子助力的放向盘给操控减小了难度,操控起来比较灵活,转向的精准度也可以,另外刹车和油门调教的也比较灵敏,变速箱的话也没什么顿挫感,整体还是很好操控的。
作为率先开拓B 级轿车市场的别克旗舰轿车,君越在国内的数次换代并没有给品牌带来多么高端的品牌定位,反倒因为终端售价一再走低,成为了很多低半级车型的直接竞争对手,不得不靠着更强大的气场撑撑场面。
在很多车型都开始走向运动风格的时候,君越依旧是一副“翩翩君子”的样子,修长的前后悬以及圆润饱满的车身,依旧保留着几分美式豪华的遗风。但也因此,让君越的后排乘坐空间并没有比迈腾、亚洲龙好到哪里去,只能靠更为柔软舒适的座椅来找回排面。
动力方面,君越在现有的2.0T 9AT的基础上,让1.5T四缸机回归入门,并且同样匹配9AT变速箱。如果看在17万左右的终端售价的面子上,这台小排量引擎的动力响应还是蛮积极的,整体的平顺性也有保证。
但如果你需要的是在优雅的状态之外,让动力储备随叫随到,那么2.0T还是首选。175kW、350N·m的参数表现中等偏上,匹配的9AT变速箱平顺性更加优秀。论加速能力,7s出头的破百时间足以说明实力;论驾驶体验,温和的油门反馈搭配平顺的变速箱,也很有君子之气。
当然,作为一台聚焦乘坐多于驾驶的行政轿车,君越的底盘质感相当厚重柔软,大大小小的振动都被隔离开来,完全不输豪华品牌的质感也让君越坐起来相当有品质。转向虽有一点虚位,但是车身的动态却不显笨重。再加上优秀的NVH表现,整体的豪华氛围营造得非常到位。
【最满意】
我最满意这款车子的空间。见过这款车子的人应该都会被它的超大空间给吸引住吧.这款车子不管是前排还是后排空间设计都很宽敞,坐进去完全不会出现头顶到车顶或者是腿弯不下的情况。而且车子的后备箱还非常大,偶尔出去自驾游也不用担心拿不了行李箱,很方便。
【最不满意】
车子内饰表现也不是让我特别满意,里面的中控台屏幕有点小,每次使用过程中都会不小心误点别的软件,一次两次还好,要是太频繁肯定就会觉得烦躁。
【空间】
内部空间设计感比较强,布局比较合理,主驾驶位置头顶空间很充足左右比较宽敞,把座椅往后挪点,腿也不觉得憋屈,后排尤其是地台那里,更是很平,坐车的时候无论是前排还是后排都非常的宽敞,都能伸展得开,比较舒服,各种可放东西的储物空间,该深的地方还是蛮深的。
【动力】
这个排量的发动机就低速来说,这个动力还是比较优秀,起步稳定性很好,中段加速也不用等很久的时间,很有劲又有些醇厚,动力持续性比较强,后劲很足。踩油门和刹车的时候非常舒服,可以说如果在市区的感觉还是很爽。但是只要开车上高速,这款动力就感觉不够看了。
【操控】
我以前开的车不多,首先是这个方向盘舒适性来说的话,并不觉得沉,左右打圈的时候不用花很大的力气,比较灵活。再一个刹车和油门也比较好踩。底盘的滤震效果比较好,特别是急刹车的时候,给得得再猛,他也能很快响应,加强车身稳定这些系统,自己感觉都很安心。
【油耗】
9.8的油耗不能说有多省油,但肯定是不费油的,作为家用车来说,日常使用还是能够满足得起的。
【舒适性】
这款车舒适性方面的表现没啥可说的,不管是座椅的柔软程度还是包裹性都很好,而且整体空间也大,这样坐进去就很舒服。还有行驶起来的时候,车子也没有太大的噪音,不会出现特别吵让人感觉烦躁的情况,还有它的减震性能也不错,遇到一些坑洼路段不会出现大幅度的颠簸,后排坐着的乘客肯定更舒服。
【最满意】
让我感觉比较满意的第一点是在颜值上面,汽车配备的led大灯跟led后尾灯,看上去非常时尚动感,美系车的肌肉跟汽车特有的流线型设计的结合的非常完美,再加上前边的大中网设计,让人看上去感觉非常大气美观。第二个地方就是这款车的动力方面了。也是我最满意的一点,不愧是别克轿车的顶配车型,开起来真的很爽,油门一点噌的一下就冲出去了。第三点就是这款车的内饰吧。这款车的内饰看上去就让人感觉非常好看,棕黑色结合的内饰设计,给人的感觉就很沉稳大气,真皮包裹的座椅坐上去很舒服,能把人的身体都包裹起来,不管是驾驶员还是乘客都不会感觉特别劳累。
【最不满意】
对这辆车最不满意的地方可能就是这辆车的变速箱换挡的时候,老是感觉有点顿挫感,不知道是不是新车没有磨合好的原因。另一个就是刹车有点硬,经常轻轻一点,噌的一下就停住了,感觉挺吓人的。
【空间】
乘坐空间来说君越总体都比较宽松,前排还是后排都很宽敞,驾驶乘坐的腿部都很宽松,后排一家人坐都很轻松,比起C4L太有优势了,美中不足就是头部空间很压抑,不知道是不是车身设计矮的原因,整个座椅的包裹性很不错,软硬适中,前排扶手箱还是扶手台下面都可以放东西,储物空间不错,但是美中不足就是每个储物空间都比较小!最大就是后备箱空间相当大、纵深长,只是开口小了一点,放大物体受限,其他总体来说真的空间给力!
【动力】
动力来说2.0涡轮发动机没话说,总体感受动力加速很轻松、有明显推背感,值得一提是超车真的轻松,这个确实比C4L强太多了,没有以前那种软绵绵的动力感,更重要的是匹配的波箱也很不错,加速很平顺,基本感受不了顿挫,确实油耗高点带来了不一样的感觉!
[操控】
米国车的底盘调教真的不错,方向盘反馈很灵敏,电子拍档真的很上档次,最要是真的是换挡真的很精准,不会换挡失误,加速轻松刹车很有力,就是刹车偏硬,还有就是底盘悬挂不错,低速时软硬适中,高速过减震带有点偏硬!
【油耗】
油耗对于我来还是可以接受的,10个油的平均油耗对于一款2.0t的车来说绝对算不上高,况且这还是一款美系车,祖传的油耗高。
【舒适性】
舒适性个人感觉还算可以吧。首先是他的座椅方面,坐上去感觉很软,而且这款车的座椅会把你全都包裹起来,可以让你很放松。
【最满意】
最满意的应该先是这个车的外观,车子很长,车头比较立体的,它的侧面设计感也比较强,有棱有角,用料方面,中控液晶屏区域到手扶箱的造型,摒弃了过去的硬塑料,大多数地方都用了软塑料,很高级,在一定程度上增强了这个车的档次感。跑起来的时候野性十足。
【最不满意】
发动机传动的效果还是有些迟缓,而且轰鸣声是挺大的,轰隆隆的声音,也有些不搭这个发动机。
【空间】
光看车子的车身长度,大家就知道它的空间表现肯定不赖。这款车子不管是前排还是后排都挺宽敞的,而且座椅分配也合理,每个位置都有足够的活动空间,这样坐进去就很舒服,完全不会觉得拥挤或者是闷热。现在市面上很多车子都有后排底部凸起严重,影响腿部空间的问题,但这款车这个方面做得就很好,不会限制乘车人的身材,只要不是超级大胖子都能坐进去。
【动力】
这款车的动力表现比我想象中的要好很多。重要的是它在高速上的表现也一点都不弱,超车、加速什么的,只要肯给油也完全没问题。作为家用车来说,这样的动力满足日常需求绰绰有余。
【操控】
这款车整个车身体积很大,打方向的时候,转向半径自然也就不小,因此遇到转弯的时候就比较费劲,尤其是路过狭窄路段的时候,就需要特别小心才行,这样下来,新手肯定就操控不了。不过现在我开车时间长了,整体也习惯了,每次转小弯的时候稍微注意一下也能够轻松过去。
【油耗】
整体来说油耗也就在8~9.5之间,平均8.6左右,有时候会高一点,有时候会低一点,这样的油耗水准我还是能接受的。
【舒适性】
车身设计的长,座椅的颜色选的这个黄色的,感觉看上去车内更加有豪华,座椅的包裹性比较好,加上填充度充足,开的时间长了也不会觉得特别难受。底盘不错,加速的时候还是比较稳的,车子跑起来也比较稳当,就是走比较太颠簸的路段,也不贵太晃荡。
君越不是常规意义上的B级车,是为B 级,即使退去Avenir的属性,也是豪华感十足的。这源自于它的设计。灵动的线条勾勒车身,修长的车身和上扬的窗线呈现出优雅感和豪华感,组合出了它独一份的优雅。美系车块头都大,君越也一样,车长超过5米,什么概念?比C级车奥迪A6L只短了12mm,是B级车中最长的存在了,所以这款车侧面看着十分显高级。再就是超过2米9的轴距也相当惊人,空间完全不用担心,后排180大高个都能抻直腿脚,而且不光大,还很舒服,君越一直都擅长堆料,皮质材料在车内被大面积使用,厚实宽大的座椅、扶手,厚重的车门等处均被皮材包覆。不吝惜用料的好处就是这台车在隔音方面表现优秀,再加上BOSE音响自带的主动降噪,配合韧性坚实的悬架那叫一个舒服,必须再一次强调这车无论静态看还是开起来,都有高级感。美中不足的是现款君越相比老款下调了马力,搭载变缸技术,动力没有损失太多,但油耗也没有明显下降。和9AT的匹配也不算完美,升档积极,降档会有顿挫,这就导致在低速时动力过窜,显得性格不够沉稳大气。但高速时倒是一切安好,NVH不错,动力也非常充沛,游刃有余。
君越和君威两兄弟在国内中型车市场有着十分崇高的地位。然而,君威的外观内饰越来越年轻,甚至还推出了GS版本。商务用途目前仅有君越苦苦支撑了。2.0T 9AT的动力组合同样出色,换挡平顺,加速沉稳有力。目前终端有比较大的优惠,有兴趣的朋友不妨去看看。