作为一款最低卖到了9万多,最高13万多的紧凑SUV,奔腾T77其实价格在这个级别并不算便宜。但是它在很多方面都暴露出了一丝廉价感。
譬如,低速下方向盘的虚位非常大,非常轻飘,时速40码以上,才能感受到比较清晰的随角度增益的阻尼力。而且,方向盘的塑料感非常重(虽然这台高配号称是真皮),但握起来的手感很干涩。再譬如,电子挡杆换挡切入的手感非常轻飘,初次上手时会非常不适应,有种塑料玩具的即视感。如果能设计的更有质感一点会更好。再譬如,前排座椅非常的硬,包裹性一般。再譬如,倒车时影像显示的画质很渣。而且还有一个略奇葩的细节是,跟其它车将启动按键放在方向盘右侧不同,它的启动按键,被放在了中控台最下方,靠近杯架的位置。也就是说上车以后第一件事,你需要低下头才能找到启动按键。另外,它的P挡居然也没放在电子挡把上,而是放在了挡把左侧,设计成了一个单独的按键。如果你停下车来,你同样需要多做一个动作——低下头,才能找到P挡。
但是不是意味着T77就没什么亮点了呢?不,T77的优点或许让人意外——它的三大件,真的会给你惊喜。虽然169马力、258牛米的最大输出,在同级里不算很突出,至少长安的蓝鲸NE1.5T就能从账面上秒它。但实际驾驶后我发现,这套1.5T+7速湿式双离合,开起来真的很爽。它的油门行程很长,大致被分成了五到六段,踩到前1/5的时候,车身的响应就开始变得很积极,在2000转以内,就能给到很直接的爆发(不像很多其他车,需要拉到3000转才开始爆发)。在城市里开,保持2000转左右,动力基本就能收放自如,能非常游刃有余的变道、超车。这套7速湿式双离合,基本感觉不到什么顿挫与抖动,让人惊喜的是它与这台1.5T的匹配,非常的成熟,流畅。我认为至少在自主品牌里,T77的这套动力在匹配上真的算数一数二。
当然,它也不是尽善尽美。如果你再深踩油门,踩到3/5-4/5的时候,油门响应就开始迟钝起来。转速会拉到很高(5000转),稍微的迟滞之后,才能换来车身的进一步动力响应。整体上这台车给人的感觉是,前段动力更爽,后段动力稍显疲软。但是在城市里开,2000转足可以应付90%的情况。这已经很难得了。
同样惊喜的还有它的底盘,也许是一汽师从了大众的缘故,这台车不仅座椅硬,底盘也很硬。高速过隔离带干净利落,没有一丝丝多余的颤动。过弯时侧倾相对也不算很明显。当德系的低端车越来越不德味儿,纯正的德味儿,没想到在这台T77上找到了。
T77值不值得推荐呢?如果你喜欢曾经德国车带给我们的那种换挡快、有劲儿、干脆利落的驾驶风格,T77在这个价位,它应该是最接近那种感觉的一台车。
用户92630238679:关于p档的问题我停下车忘记按了,然后撞了
用户9853523922408:你的评价真的很厉害呀,这也是我试驾之后的感受
金色凡尔赛:你的评论很到位,今天我试驾了好几辆紧凑suv只有哈弗h6底盘能和他打个平手,其他都不如他。77的底盘整体性好,小坑过滤得很干净,大坑弹跳收的也很紧,德味浓郁,很好!准备订车中!
作为一辆车,T77PRO其实在完成度上不算高。有很多细节上的BUG。譬如,多功能方向盘上的按键,只能支持左右和上下调整,必须配合两块大屏进行指令操作,脱离屏幕就成了摆设。无法实现“所见即所得”,用起来非常的麻烦。再譬如,它的一体化运动座椅,由于头枕过于前倾且不可调,坐在上面其实双肩是无法靠在椅背上,舒适度有欠缺。另外,这台T77PRO尊享版在倒车时,倒车影像不仅尺寸小而且画质很渣,就五六万级入门车的水准。再譬如,它的方向盘在低速下虚位特别明显,转动起来非常轻飘,而且阻尼不可调,倒车移库时圈数也非常多,开起来很不方便。
虽然有这么多缺点,但是T77PRO作为一辆车,在最本质的部分却完成的不错。那就是它的动力。1.5T+7速湿式双离合,是这个价位里,我认为自主品牌里匹配成熟度最高、动力响应最快的一套动力总成。为什么这么说?首先,不用担心低速下或走走停停时有什么顿挫,这套双离合变速箱非常的平顺,毫无存在感。其次,这套双离合与这台1.5T的匹配做的非常好,在2000转即可输出明显的爆发力,涡轮迟滞很短,动力响应很快。别的1.5T或者1.6T可能在2000转车身会微微有所响应,但要到3000转时动力才能有明显爆发。但这台1.5T在2000多转就可以达到别人3000转以上的效果。如果把油门行程分成五段的话,这台车前两个行程,就可以顺利帮你完成城市里加速、超车。如果油门踩到4/5的行程,那么转速会升到4000多转,动力响应也能做到连绵不断,但给驾驶者的提速体感,较之初段就有些差距了。总之我以为它的这套动力给人带来的加速快感,并不输大众1.4T+7DSG的动力,甚至可以比肩大众的低功率2.0T,而且动力输出风格上非常相似。
底盘部分可以说是它的一个败笔——用了扭力梁的后悬挂。实际行驶中车身的抛跳感非常明显,遇上很高的减速带,车屁股简直要感觉飞起来。但是,好在奔腾将这套底盘悬挂调校的很硬,侧向支撑做的不错,所以车屁股只会上下跳,基本不怎么向其它方向乱扭乱摆,也没有什么多余的碎震,比较干净利落的风格。扭力梁悬挂能做出这种效果,其实T77PRO还是下了一番功夫的。
虽然整体来看槽点不少。但我觉得这台车给我最大的印象就是它的动力。在十二三万这个价位的国产紧凑SUV,它的动力应该是最爽的那一级别。加上偏硬的底盘,整体开起来动力充沛、灵动轻盈,很有德系车的那种味道。如果你喜欢这种驾驶感,这台车绝对值得你一试。
优点
1、内饰设计时尚漂亮,这款车的内饰设计是我个人比较满意的一个方面,该车内饰整体看起来不论是档次感、科技感还是时尚感均呈现得比较足,在同级中这样的内饰设计是会比较占有优势的。
2、性价比高,2020款 Pro 280 TID 自动豪华型已经是这款车的中配车型了,但指导价仅11.38万,并且这款车在市场终端还有一些优惠,经过优惠后这款车的裸车价是不足10.5万的,因此我个人觉得这款车的性价比是挺高的。
3、动力出色,这款车搭载的是1.5T涡轮增压发动机,这台发动机的最大马力达到了169匹,而该车实测的百公里加速成绩在9.6秒左右,这样的加速成绩对于家用来说已经是比较出色的了。
4、省油,这款车搭载的1.5T发动机本身的排量也不大,所以在燃油经济性方面的表现也是较为出色的,该车实测的综合百公里油耗在7.7L左右,与同级别或同价位的车型相比这样的油耗算是比较省的了。
缺点
1、悬架减震不舒适,这款车的后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架,所以后悬架对于颠簸和震动的过滤并不是很到位,在经过一些非铺装路面时车内的舒适性特别是后排的舒适性表现比较一般。
2、内饰异味大,这款车的车内用到了不少皮质的覆盖,而这些皮质的材料均为仿皮,所以新车车内的异味是比较重的,如果有晕车的人乘坐这款车的新车那还是会比较难受的。
3、车内噪音控制得不好,这款车在高速行驶时车内的胎噪和风噪都是比较明显的,如果是在市区中低速行驶的话车内的噪音还是能接受的,但如果长时间高速行驶的话就会感觉比较吵了。
总结:奔腾T77是一款优缺点比较分明的车型,但总体来说这款车的优点还是要比它的缺点表现得更为突出的,因此在购买建议方面我个人觉得如果买车想买一款高性价比的SUV那么奔腾T77这款车是值得买的;但如果买车比较在意车型各方面均衡表现的话选择同价位的哈弗H6、吉利博越等车型可能要更好一些。
点评车型:
2020款奔腾T77 Pro 280 TID 自动豪华型
4分“优秀”21年2月提车,目前行驶两万六千公里,基本上天天开。跑高速是常事。说说用车体验吧
夏天开空调油耗非常高。
油箱太小,高速要看好里程。
座椅偏硬,开长途有点累,座椅有异响,换了好几个也没处理好,这点不是太满意。
后备箱是短板,太小了,放不了太多东西
目前没发现啥大毛病,之前屏幕黑屏,升级一下就好了。
换了一个转向助力泵,出了一次故障码,为了安全就换了,刹车之前出了一次故障,也是换了一个件。该说不说售后还是可以的。
总的用车体验就是空间够用,适合家用,毕竟价格便宜,作为过渡是个不错的选择。配置高,动力也还可以。坐满人提速推背也能感觉挺冲的。
【提车价格】8.7
【最不满意】五千公里保养
傻一木偶:从我购车起8个月跑了1w7千公里,在做了第3次保养后被疫情封控停了4个月,眼看还有1个月又到了半年一次保养的期限了,郁闷
看三国品人生:在哪买的这么便宜
兆世柴:减震器怎么样