作为一款最低卖到了9万多,最高13万多的紧凑SUV,奔腾T77其实价格在这个级别并不算便宜。但是它在很多方面都暴露出了一丝廉价感。
譬如,低速下方向盘的虚位非常大,非常轻飘,时速40码以上,才能感受到比较清晰的随角度增益的阻尼力。而且,方向盘的塑料感非常重(虽然这台高配号称是真皮),但握起来的手感很干涩。再譬如,电子挡杆换挡切入的手感非常轻飘,初次上手时会非常不适应,有种塑料玩具的即视感。如果能设计的更有质感一点会更好。再譬如,前排座椅非常的硬,包裹性一般。再譬如,倒车时影像显示的画质很渣。而且还有一个略奇葩的细节是,跟其它车将启动按键放在方向盘右侧不同,它的启动按键,被放在了中控台最下方,靠近杯架的位置。也就是说上车以后第一件事,你需要低下头才能找到启动按键。另外,它的P挡居然也没放在电子挡把上,而是放在了挡把左侧,设计成了一个单独的按键。如果你停下车来,你同样需要多做一个动作——低下头,才能找到P挡。
但是不是意味着T77就没什么亮点了呢?不,T77的优点或许让人意外——它的三大件,真的会给你惊喜。虽然169马力、258牛米的最大输出,在同级里不算很突出,至少长安的蓝鲸NE1.5T就能从账面上秒它。但实际驾驶后我发现,这套1.5T+7速湿式双离合,开起来真的很爽。它的油门行程很长,大致被分成了五到六段,踩到前1/5的时候,车身的响应就开始变得很积极,在2000转以内,就能给到很直接的爆发(不像很多其他车,需要拉到3000转才开始爆发)。在城市里开,保持2000转左右,动力基本就能收放自如,能非常游刃有余的变道、超车。这套7速湿式双离合,基本感觉不到什么顿挫与抖动,让人惊喜的是它与这台1.5T的匹配,非常的成熟,流畅。我认为至少在自主品牌里,T77的这套动力在匹配上真的算数一数二。
当然,它也不是尽善尽美。如果你再深踩油门,踩到3/5-4/5的时候,油门响应就开始迟钝起来。转速会拉到很高(5000转),稍微的迟滞之后,才能换来车身的进一步动力响应。整体上这台车给人的感觉是,前段动力更爽,后段动力稍显疲软。但是在城市里开,2000转足可以应付90%的情况。这已经很难得了。
同样惊喜的还有它的底盘,也许是一汽师从了大众的缘故,这台车不仅座椅硬,底盘也很硬。高速过隔离带干净利落,没有一丝丝多余的颤动。过弯时侧倾相对也不算很明显。当德系的低端车越来越不德味儿,纯正的德味儿,没想到在这台T77上找到了。
T77值不值得推荐呢?如果你喜欢曾经德国车带给我们的那种换挡快、有劲儿、干脆利落的驾驶风格,T77在这个价位,它应该是最接近那种感觉的一台车。
用户92630238679:关于p档的问题我停下车忘记按了,然后撞了
用户9853523922408:你的评价真的很厉害呀,这也是我试驾之后的感受
金色凡尔赛:你的评论很到位,今天我试驾了好几辆紧凑suv只有哈弗h6底盘能和他打个平手,其他都不如他。77的底盘整体性好,小坑过滤得很干净,大坑弹跳收的也很紧,德味浓郁,很好!准备订车中!
【外观】奔腾T77延续霸气的家族式设计语言,前脸采用宽大的六边形中网设计,内嵌“满天星”式格栅设计,辨识度非常高。同时搭配两侧凌厉的前大灯设计,下方熏黑式的日间行车灯与进气槽融为一体,使得前脸更显得饱满。车身侧面运用粗犷的腰线勾勒,从车头引擎盖处一直贯穿至车尾,层次感鲜明。侧裙区域采用亮色的镀铬饰条修饰,搭配悬浮式车顶设计,具有一定的运动气息。车尾整体设计较为饱满,贯穿式尾灯与前脸相呼应,并且在中间区域镶嵌了字母尾标,提升质感的同时也大大提升了辨识度。
【空间】车身尺寸分别为4525*1845*1615mm,轴距为2700mm,空间表现不错,在同级别车型中占据不错优势。本人身高1米78,乘坐于前排副驾驶位,头部空间约有一拳一指左右,腿部可拉伸130度,有较大的舒展空间。保持前排座椅不动,来到后排,后排的腿部空间有将近两拳距离,并且后排中间地台隆起的高度并不高,对于中间乘客来说比较友好。此外,后排贴心配备了空调出门口,以及车门区域配备了杯槽,方便后排乘客使用,实用性比较高。
【动力】搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱,最大输出169马力,动力强劲,市区驾驶起步轻快,油门响应积极,升档并不拖沓,拥堵的路段跟车,驾驶感也比较强。高速路段驾驶,时速在80km/h以下加速感最强,中后段加速有一定的爆发力,并且伴随着一定的推背感,对于喜欢激烈驾驶的朋友来说,能满足一定的驾驶乐趣。
【隔音】奔腾T77的隔音效果不错,时速在80km/h以下,车内静谧性很强,并且胎噪和风噪处理得比较到位。时速达到120km/h时,有略微胎噪声传入车内,不过并不恼人。发动机舱保持较为不错的隔音水平。
最后说说购车费用,由于手头比较紧,在购车时采用分期贷款的形式,首付30%,落地价15万左右,指导价是13.88万,优惠一万(个人觉得优惠力度不大),加上必备的费用,购置税1万2左右,车船税、上牌费500、保险6000左右。有的朋友说,这个价位够买一台合资车型了,而我个人觉得比较满意,并且也在能接受的范围内。
总的来说,奔腾T77整体我比较喜欢,在设计做工以及配置方面都不逊色于合资车,是一款值得推荐的车型。
廖工:建议不要买奔腾车,缺点油箱太小,电瓶几天不开就没电。挂停车挡还有顿挫声响。售后无保障,说好的免费5保,可是3保就要花钱了,还很贵。现在就卖车店都不能保养了
奔腾T77的定位是一台紧凑型SUV,主打个性的外形以及高配置,性价比方面有着比较出色的表现。
【外形】第一次在路上偶遇奔腾T77的时候,笔者确实有被这样的外形所惊艳,确实没有想到这是一款来自奔腾的SUV,外形给笔者的感觉非常时尚,前脸点阵式的进气格栅近看很有质感,熏黑的LED大灯组以及獠牙造型的下包围有着很强的视觉冲击力。侧面以及尾部造型线条感十足,尤其是尾部贯穿式的尾灯组点亮之后很有辨识度。
【内饰】内饰方面奔腾T77也很有科技感,12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏功能比较丰富,显示细腻程度也是这个价位该有的表现,不过色彩风格不算艳丽,中控屏的UI设计也有点老气,操作跟手性一般。但功能还是比较丰富的,支持在线导航、在线影音,也能通过语音控制空调和天窗等。
电子挡把也算是一个亮点配置,大部分的功能按键都被集中在了挡把周围,P挡采用的是单独的按键式设计,第一次上手可能不太适应。
座椅采用了一体式运动风格,好处是运动感非常强,支撑性也不错,但缺点是乘坐舒适性一般,对于颈部的支撑不太到位,像笔者这种天天码字导致颈椎不太舒服的就很难适应这种座椅。
【空间】后排腿部空间表现比较好,身高1米7的同事乘坐在后排腿部还有2拳左右的余量,头部也不会觉得局促,中央地台隆起幅度比较小,纵向空间也放得下脚。
【动力】奔腾T77搭载的是1.5T发动机,最大功率169马力,峰值扭矩258牛·米,参数并不算差,但实际驾驶中给人的感觉却比较肉,因为油门响应比较迟缓,每次加速都需要提前量车身才会响应。
而且怠速时驾驶能够清晰的感知到来自发动机的抖动,要知道这并不是一台三缸发动机,这样的调校水准确实不能让人满意。
实测0-60公里加速需要4.35秒,百公里加速则是9.65秒,80-120公里加速则需要8.4秒,同级别来看算不上出色的表现,只能说是够用,很难有什么驾驶乐趣可言。百公里综合油耗也达到了9.5升,堵车时直逼11升,燃油经济性也不能让人满意。
【舒适性】底盘调教的比较舒服,对于大小颠簸过滤的都比较到位,而且后悬架回弹速度比较快,支撑性也有一定的功底,转弯时并不是那种软绵绵的感觉。
隔音方面表现也比较好,风噪比较小,胎噪也算不上清晰,只有在急加速时候能够感觉到来自发动机的噪音,但并不算吵闹。
总得来说,奔腾T77是一款颜值比较出色的产品,内饰也颇为精致,空间也够用。除了油耗偏高之外,其它方面并没有太明显的缺点,同级别来看性价比是不错的,值得考虑。
首先这个外观第一眼看到还是非常喜欢的,全新的LOGO配上硕大的中网,左右16个矩阵式大灯非常的吸引眼球。从机盖延伸到尾灯的腰线让这台车侧面看起来非常的修长,19英寸的轮毂搭配上这个修长的车身,侧面看起来非常的大气。尾灯采用上下两层的设计,让尾部不会显得那么单调,顶部尾翼加上中间凸出来的设计,让人感觉还是比较有运动感的。来到内饰,让人一看就非常的清爽,双色的搭配,加上硕大的液晶仪表和大尺寸的中控屏,让人感觉科技感十足。到处可见的真皮包裹还是增加了不少的豪华感。稍稍上扬的前排座椅让人驾驶起来大腿不会感觉到累,后排空调出风口和厚重的座椅让人感觉还是比较舒适的。后备箱空间中规中矩,2-3人出行的行李放下去还是不成问题的。动力采用1.5T涡轮增压发动机,最大马力169匹,最大扭矩258牛米,搭配上7挡湿式双离合变速箱,城市代步足以。整体驾驶感受偏向白领代步车,因为其内饰还是比较有豪华感,整车开起来质感也很不错,过颠簸路面也不会感觉到多余的晃动。更加适合一家三口周末出行的必备之选。
购车前对比:在选择奔腾T77之前,重点参考了广汽传祺GS4 2021款 270T 自动智联科技版车型。两款车在定位上都属于紧凑型SUV,都是采用1.5T涡轮增压引擎,性能上差异不是很大,实际从空间角度出发,两款车处在伯仲之间,但最终个人从颜值角度来看,更喜欢奔腾T77的外观设计。本身这个价位的车型,很多时候就是从眼缘开始。从配置上讲奔腾T77 2020款 PRO 280 TID 自动尊贵型比对手增加了并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒、发动机启停技术、副驾驶电动调节、内后视镜流媒体、后备箱12V电源接口、自动泊车入位、主动刹车等等功能。
动力:奔腾T77采用家族自主研发的1.5T涡轮增压直喷发动机,内部加入许多节能减排技术,比如说智能热管理、米勒循环、350Bar高压喷射。同时热循环能够达到39.06%,从实力上来讲处于一线水平,本身最大马力就可以达到169Ps,满足日常行车完全不在话下,在同款配置条件下可以说得上出类拔萃,并且驾驶起来很有信心,变速箱虽然采用7挡双离合,但平顺感不错,只是油门响应速度一般,起步的时候最好是多踩一点油门。
提速:起步转速最好不要超过1800rpm,不然会存在较为严重打滑现象,而在加速中后半程,本身因为更注重节能,所以爆发力只能说是一般,最终实测百公里加速成绩在9.65秒,相对来说缺少了一定激情。
油耗:工信部百公里综合油耗是在6.8L,而个人实测综合油耗距离这个数字有一些差距,可能是因为新车买过来没有进行进一步磨合,从多路段驾驶情况来讲,百公里综合油耗是在9.2L。在驾驶过程之中,没有打开空调,同时开启了自动启停功能,而且油耗表现不是很出色。
制动:奔腾T77刹车踏板比较灵敏,本身阻尼感基本不存在,在全力踩下刹车踏板之后,前悬架能够提供不错的支撑感,本身前倾现象不太严重,但是在初段的时候制动表现偏软一些,最终实测100~0km/h刹车距离在38.93米。
噪音:对于噪音的控制,奔腾T77不算多么吵闹,但也没有做到能够隔绝大多数声音,在行驶过程之中基本处于常规状态。怠速情况下,实测噪音值在39.9分贝。以每小时60公里速度前行,实测噪音值在57.2分贝。以每小时80公里速度前行,实测噪音值在61.7分贝。以每小时120公里速度前行,实测噪音值在65.7分贝。
奔腾T77从实际的试驾体验以及乘坐体验来看,整体表现一般,若你要问我的意见?我是不怎么考虑的。
走入车内,双连屏的设计确实足够时尚,双12.3英寸的屏幕连在一起观感不错,不过当我要调一个好的驾驶位时候,我发现他的方向盘只支持上下调节,这是什么鬼,你可是差不多14万的车啊,差评。连屏设计观感不错,但不支持Carplay以及OTA升级,这确实是一个遗憾,语音识别率也有进一步提升的空间,我这带着一些家乡话的普通话有时并不能准确识别出来。
当调整好座椅之后,176cm的身高,前排头部空间是1拳2指,后排的头部空间是1拳,腿部空间拥有1拳4指,算是较为标准的紧凑型SUV空间。他的中央地台凸起并不太高,可放脚,但中间座椅长途乘坐舒适度是不佳的,本身的背靠就较硬,脚也不能以最舒服的姿态放置。
当我驾驶着这款车的时候,只能说是中规中矩,城市跟车行驶倒也轻松,给油就走,并不难操控。但在城市堵车、低速蠕行时。变速箱也会出现顿挫现象,尤其是20-30km/h的区间内,变速箱会在2、3挡来回犹豫。他的推背感最强的时候是时速30到90,之后的再加速能力会明显的减弱,甚至高速超车要留一定的余地。
作为奔腾家族的王牌车型,用的还是扭力梁这有点说不过去啊。城市行驶中,底盘对于细碎的颠婆倒可以过滤干净,但较大的坑洼以及减速带等时,后轮的弹跳感就较明显了,并且时速70之后,车内的胎噪、发动机噪音等较为的明显,舒适度不佳。将近14万的价格了,若是我,我不怎么会考虑这款车,除了品牌知名度稍微差点外,我认为这价位可有很多比这款车更优异的车型,其竞争力我没怎么看到。
这台奔腾77是我人生中购买的第二辆车,第一辆车是14年的时候购买的美系手动挡三箱小轿车。这辆77用了一段时间感觉非常喜欢,现在给大家分享一下我的用车感想,第一眼看到它的外观时就吸引了我的眼球,六边形的进气格栅,笔直的腰线,凸起的尾灯棱角清晰,加上黄色皮肤,充满了运动的气息。按下解锁键尾灯不停的旋转,打开车门地上就会亮起奔腾元素的镭射灯,非常炫酷;进入车内首先是头枕和座椅一体运动座椅,还带电动调节和加热很棒,坐上座椅后3D小人从仪表台缓缓上升非常有仪式感,超大的仪表显示屏清晰的展示出360全景影像和倒车,在进出车位或会车非常给力;车辆还配置了自动泊车功能,虽然还没用过,以后再来评价;变道时当侧后方有车辆后视镜还会提示,令我感到这个车的科技感太强了!最让我喜欢的是车辆配备了车联网功能,想要听歌或导航根本不需要手动按屏幕,只要对着车喊:你好!悠米,3D小人就会和我对话,只要我对说听歌它就按照我想要的歌曲播放,我就喜欢发号施令,呵呵😊!对了,差点漏说一个重点,手机上有个悠米App,里面有可以控车的功能,每天早上上班爱迟到的我就提前把车辆预热5分钟,大大节省我宝贵的睡眠时间,打心里的一个舒服😄。今天就说到这里,还有太多的用车感受,下次在给大家分享啦!!!
开了两年多一点。 换了后桥。只因为后轮碰到了道牙子。别人轻碰了一下前轮。方向机又有轻微的响声。主驾驶座椅。开裂。3.3万公里。肠子已经灰青……..
奔腾T77 PRO的前脸其实非常有辨识度,六边形的进气格栅尺寸巨大,给人一种霸气的视觉感受,同时格栅内凹,且内部采用了点阵式的结构,搭配上面的镀铬饰条,以及两侧非常锋利的大灯,看起来既精致又不乏气势。
至于内饰,奔腾T77 PRO无论是整体设计、配色还是用料细节上都给到不错的档次感,尤其是全液晶仪表盘与中控屏采用贯穿式的设计,看起来科技感十足。不仅仅是双联屏,电子挡杆、仿木纹的饰板以及带有金属质感的按键,给人一种置身于豪华汽车的错觉。当然,由于成本限制,做工和用料还是不那么精细。
其实真正开起来,这台奔腾T77 PRO的1.5T+7速双离合动力是不差的,尽管数据不够拔尖,但峰值扭矩在1300-4350转这个宽泛的区间都能迸发,也就是说,你的每一脚油门,几乎都能踩出最大扭矩。所以日常开起来,车速也能在较短时间内达到心理预期,对于多数普通用户而言,动力储备已经完全够用了。
车身非常稳,即使速度很快,也能给驾驶员很强的安定感。
车机搭载了3D全息投影,极有新意,还优化了语音交互的形式。当车辆静止时,智能启停系统便会自动停止发动机运转,有利于节油,正常起步时轻踏加速踏板,发动机便会瞬间启动,几乎没有突兀感。方向盘随速增益的阻尼变化很均匀,在高速上能提供尤为沉稳的手感。变速箱对发动机的转速控制能始终保持在1900转以下,极为经济,有强动力请求时变速箱响应积极,甚至会连降两挡保证充裕的扭矩。悬架韧性非常出色,舒适性及弯道支撑性不错
外观侧面看着很舒服,前面看着很矮,后面还可以,开起来换挡慢,有时候挡位高有异响,动力一般般
奔腾T77 PRO 1.5T车型搭载的发动机最高热效率达到了39.06%,匹配的是来自博格华纳的7速湿式双离合变速箱。这台车的变速箱设定还是非常聪明的,巡航模式下65km/h就可上7挡,转速最低1200rpm,整体的燃油经济性颇高。
奔腾T77拥有不俗的外观设计,同时具备低风阻外形和轻量化车身双重特点,该车风阻系数为0.33Cd,作为最高配的自动尊贵型,在配置方面也是可圈可点,拥有流媒体后视镜、大尺寸液晶仪表盘和中控屏等配置,充分满足年轻消费者的需求,十分酷炫。
奔腾T77的静态表现确实能给人一种眼前一亮的感觉,而且车机系统还运用了全息投影技术。但它的动态表现就比较一般了,高速加速疲软,变速箱换挡也并不利索,需要一定的反应时间,不过平顺性表现还算不错。总之,还需提高动态方面的表现。
双色车身的外观和形似兰博基尼URUS的车尾是设计亮点,内饰科技感强烈,独特的3D虚拟影像让语音控制充满乐趣;升级的1.5T发动机热效率达39%已经接近丰田水平,7挡双离合在低速换挡也感受不到顿挫。对追求科技感的车主来说,这是台好玩好开的车。