作为一款最低卖到了9万多,最高13万多的紧凑SUV,奔腾T77其实价格在这个级别并不算便宜。但是它在很多方面都暴露出了一丝廉价感。
譬如,低速下方向盘的虚位非常大,非常轻飘,时速40码以上,才能感受到比较清晰的随角度增益的阻尼力。而且,方向盘的塑料感非常重(虽然这台高配号称是真皮),但握起来的手感很干涩。再譬如,电子挡杆换挡切入的手感非常轻飘,初次上手时会非常不适应,有种塑料玩具的即视感。如果能设计的更有质感一点会更好。再譬如,前排座椅非常的硬,包裹性一般。再譬如,倒车时影像显示的画质很渣。而且还有一个略奇葩的细节是,跟其它车将启动按键放在方向盘右侧不同,它的启动按键,被放在了中控台最下方,靠近杯架的位置。也就是说上车以后第一件事,你需要低下头才能找到启动按键。另外,它的P挡居然也没放在电子挡把上,而是放在了挡把左侧,设计成了一个单独的按键。如果你停下车来,你同样需要多做一个动作——低下头,才能找到P挡。
但是不是意味着T77就没什么亮点了呢?不,T77的优点或许让人意外——它的三大件,真的会给你惊喜。虽然169马力、258牛米的最大输出,在同级里不算很突出,至少长安的蓝鲸NE1.5T就能从账面上秒它。但实际驾驶后我发现,这套1.5T+7速湿式双离合,开起来真的很爽。它的油门行程很长,大致被分成了五到六段,踩到前1/5的时候,车身的响应就开始变得很积极,在2000转以内,就能给到很直接的爆发(不像很多其他车,需要拉到3000转才开始爆发)。在城市里开,保持2000转左右,动力基本就能收放自如,能非常游刃有余的变道、超车。这套7速湿式双离合,基本感觉不到什么顿挫与抖动,让人惊喜的是它与这台1.5T的匹配,非常的成熟,流畅。我认为至少在自主品牌里,T77的这套动力在匹配上真的算数一数二。
当然,它也不是尽善尽美。如果你再深踩油门,踩到3/5-4/5的时候,油门响应就开始迟钝起来。转速会拉到很高(5000转),稍微的迟滞之后,才能换来车身的进一步动力响应。整体上这台车给人的感觉是,前段动力更爽,后段动力稍显疲软。但是在城市里开,2000转足可以应付90%的情况。这已经很难得了。
同样惊喜的还有它的底盘,也许是一汽师从了大众的缘故,这台车不仅座椅硬,底盘也很硬。高速过隔离带干净利落,没有一丝丝多余的颤动。过弯时侧倾相对也不算很明显。当德系的低端车越来越不德味儿,纯正的德味儿,没想到在这台T77上找到了。
T77值不值得推荐呢?如果你喜欢曾经德国车带给我们的那种换挡快、有劲儿、干脆利落的驾驶风格,T77在这个价位,它应该是最接近那种感觉的一台车。
用户92630238679:关于p档的问题我停下车忘记按了,然后撞了
用户9853523922408:你的评价真的很厉害呀,这也是我试驾之后的感受
金色凡尔赛:你的评论很到位,今天我试驾了好几辆紧凑suv只有哈弗h6底盘能和他打个平手,其他都不如他。77的底盘整体性好,小坑过滤得很干净,大坑弹跳收的也很紧,德味浓郁,很好!准备订车中!
奔腾T77的定位是一台紧凑型SUV,主打个性的外形以及高配置,性价比方面有着比较出色的表现。
【外形】第一次在路上偶遇奔腾T77的时候,笔者确实有被这样的外形所惊艳,确实没有想到这是一款来自奔腾的SUV,外形给笔者的感觉非常时尚,前脸点阵式的进气格栅近看很有质感,熏黑的LED大灯组以及獠牙造型的下包围有着很强的视觉冲击力。侧面以及尾部造型线条感十足,尤其是尾部贯穿式的尾灯组点亮之后很有辨识度。
【内饰】内饰方面奔腾T77也很有科技感,12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏功能比较丰富,显示细腻程度也是这个价位该有的表现,不过色彩风格不算艳丽,中控屏的UI设计也有点老气,操作跟手性一般。但功能还是比较丰富的,支持在线导航、在线影音,也能通过语音控制空调和天窗等。
电子挡把也算是一个亮点配置,大部分的功能按键都被集中在了挡把周围,P挡采用的是单独的按键式设计,第一次上手可能不太适应。
座椅采用了一体式运动风格,好处是运动感非常强,支撑性也不错,但缺点是乘坐舒适性一般,对于颈部的支撑不太到位,像笔者这种天天码字导致颈椎不太舒服的就很难适应这种座椅。
【空间】后排腿部空间表现比较好,身高1米7的同事乘坐在后排腿部还有2拳左右的余量,头部也不会觉得局促,中央地台隆起幅度比较小,纵向空间也放得下脚。
【动力】奔腾T77搭载的是1.5T发动机,最大功率169马力,峰值扭矩258牛·米,参数并不算差,但实际驾驶中给人的感觉却比较肉,因为油门响应比较迟缓,每次加速都需要提前量车身才会响应。
而且怠速时驾驶能够清晰的感知到来自发动机的抖动,要知道这并不是一台三缸发动机,这样的调校水准确实不能让人满意。
实测0-60公里加速需要4.35秒,百公里加速则是9.65秒,80-120公里加速则需要8.4秒,同级别来看算不上出色的表现,只能说是够用,很难有什么驾驶乐趣可言。百公里综合油耗也达到了9.5升,堵车时直逼11升,燃油经济性也不能让人满意。
【舒适性】底盘调教的比较舒服,对于大小颠簸过滤的都比较到位,而且后悬架回弹速度比较快,支撑性也有一定的功底,转弯时并不是那种软绵绵的感觉。
隔音方面表现也比较好,风噪比较小,胎噪也算不上清晰,只有在急加速时候能够感觉到来自发动机的噪音,但并不算吵闹。
总得来说,奔腾T77是一款颜值比较出色的产品,内饰也颇为精致,空间也够用。除了油耗偏高之外,其它方面并没有太明显的缺点,同级别来看性价比是不错的,值得考虑。
首先这个外观第一眼看到还是非常喜欢的,全新的LOGO配上硕大的中网,左右16个矩阵式大灯非常的吸引眼球。从机盖延伸到尾灯的腰线让这台车侧面看起来非常的修长,19英寸的轮毂搭配上这个修长的车身,侧面看起来非常的大气。尾灯采用上下两层的设计,让尾部不会显得那么单调,顶部尾翼加上中间凸出来的设计,让人感觉还是比较有运动感的。来到内饰,让人一看就非常的清爽,双色的搭配,加上硕大的液晶仪表和大尺寸的中控屏,让人感觉科技感十足。到处可见的真皮包裹还是增加了不少的豪华感。稍稍上扬的前排座椅让人驾驶起来大腿不会感觉到累,后排空调出风口和厚重的座椅让人感觉还是比较舒适的。后备箱空间中规中矩,2-3人出行的行李放下去还是不成问题的。动力采用1.5T涡轮增压发动机,最大马力169匹,最大扭矩258牛米,搭配上7挡湿式双离合变速箱,城市代步足以。整体驾驶感受偏向白领代步车,因为其内饰还是比较有豪华感,整车开起来质感也很不错,过颠簸路面也不会感觉到多余的晃动。更加适合一家三口周末出行的必备之选。
购车前对比:在选择奔腾T77之前,重点参考了广汽传祺GS4 2021款 270T 自动智联科技版车型。两款车在定位上都属于紧凑型SUV,都是采用1.5T涡轮增压引擎,性能上差异不是很大,实际从空间角度出发,两款车处在伯仲之间,但最终个人从颜值角度来看,更喜欢奔腾T77的外观设计。本身这个价位的车型,很多时候就是从眼缘开始。从配置上讲奔腾T77 2020款 PRO 280 TID 自动尊贵型比对手增加了并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒、发动机启停技术、副驾驶电动调节、内后视镜流媒体、后备箱12V电源接口、自动泊车入位、主动刹车等等功能。
动力:奔腾T77采用家族自主研发的1.5T涡轮增压直喷发动机,内部加入许多节能减排技术,比如说智能热管理、米勒循环、350Bar高压喷射。同时热循环能够达到39.06%,从实力上来讲处于一线水平,本身最大马力就可以达到169Ps,满足日常行车完全不在话下,在同款配置条件下可以说得上出类拔萃,并且驾驶起来很有信心,变速箱虽然采用7挡双离合,但平顺感不错,只是油门响应速度一般,起步的时候最好是多踩一点油门。
提速:起步转速最好不要超过1800rpm,不然会存在较为严重打滑现象,而在加速中后半程,本身因为更注重节能,所以爆发力只能说是一般,最终实测百公里加速成绩在9.65秒,相对来说缺少了一定激情。
油耗:工信部百公里综合油耗是在6.8L,而个人实测综合油耗距离这个数字有一些差距,可能是因为新车买过来没有进行进一步磨合,从多路段驾驶情况来讲,百公里综合油耗是在9.2L。在驾驶过程之中,没有打开空调,同时开启了自动启停功能,而且油耗表现不是很出色。
制动:奔腾T77刹车踏板比较灵敏,本身阻尼感基本不存在,在全力踩下刹车踏板之后,前悬架能够提供不错的支撑感,本身前倾现象不太严重,但是在初段的时候制动表现偏软一些,最终实测100~0km/h刹车距离在38.93米。
噪音:对于噪音的控制,奔腾T77不算多么吵闹,但也没有做到能够隔绝大多数声音,在行驶过程之中基本处于常规状态。怠速情况下,实测噪音值在39.9分贝。以每小时60公里速度前行,实测噪音值在57.2分贝。以每小时80公里速度前行,实测噪音值在61.7分贝。以每小时120公里速度前行,实测噪音值在65.7分贝。
T77的外观设计比较时尚,内饰的科技感氛围营造的很到位,整车的配置非常丰富且车内空间比较充足。1.5T发动机配合7挡双离合变速箱,提速很快,给油就走,油耗也比较低,只是低速行驶时略有顿挫。此外,偏硬的减震系统对于行驶质感有一定负面影响。