线外邦点评怎么样

作为一款最低卖到了9万多，最高13万多的紧凑SUV，奔腾T77其实价格在这个级别并不算便宜。但是它在很多方面都暴露出了一丝廉价感。 譬如，低速下方向盘的虚位非常大，非常轻飘，时速40码以上，才能感受到比较清晰的随角度增益的阻尼力。而且，方向盘的塑料感非常重（虽然这台高配号称是真皮），但握起来的手感很干涩。再譬如，电子挡杆换挡切入的手感非常轻飘，初次上手时会非常不适应，有种塑料玩具的即视感。如果能设计的更有质感一点会更好。再譬如，前排座椅非常的硬，包裹性一般。再譬如，倒车时影像显示的画质很渣。而且还有一个略奇葩的细节是，跟其它车将启动按键放在方向盘右侧不同，它的启动按键，被放在了中控台最下方，靠近杯架的位置。也就是说上车以后第一件事，你需要低下头才能找到启动按键。另外，它的P挡居然也没放在电子挡把上，而是放在了挡把左侧，设计成了一个单独的按键。如果你停下车来，你同样需要多做一个动作——低下头，才能找到P挡。 但是不是意味着T77就没什么亮点了呢？不，T77的优点或许让人意外——它的三大件，真的会给你惊喜。虽然169马力、258牛米的最大输出，在同级里不算很突出，至少长安的蓝鲸NE1.5T就能从账面上秒它。但实际驾驶后我发现，这套1.5T+7速湿式双离合，开起来真的很爽。它的油门行程很长，大致被分成了五到六段，踩到前1/5的时候，车身的响应就开始变得很积极，在2000转以内，就能给到很直接的爆发（不像很多其他车，需要拉到3000转才开始爆发）。在城市里开，保持2000转左右，动力基本就能收放自如，能非常游刃有余的变道、超车。这套7速湿式双离合，基本感觉不到什么顿挫与抖动，让人惊喜的是它与这台1.5T的匹配，非常的成熟，流畅。我认为至少在自主品牌里，T77的这套动力在匹配上真的算数一数二。 当然，它也不是尽善尽美。如果你再深踩油门，踩到3/5-4/5的时候，油门响应就开始迟钝起来。转速会拉到很高（5000转），稍微的迟滞之后，才能换来车身的进一步动力响应。整体上这台车给人的感觉是，前段动力更爽，后段动力稍显疲软。但是在城市里开，2000转足可以应付90%的情况。这已经很难得了。 同样惊喜的还有它的底盘，也许是一汽师从了大众的缘故，这台车不仅座椅硬，底盘也很硬。高速过隔离带干净利落，没有一丝丝多余的颤动。过弯时侧倾相对也不算很明显。当德系的低端车越来越不德味儿，纯正的德味儿，没想到在这台T77上找到了。 T77值不值得推荐呢？如果你喜欢曾经德国车带给我们的那种换挡快、有劲儿、干脆利落的驾驶风格，T77在这个价位，它应该是最接近那种感觉的一台车。