近年来汽车界最热门的话题就是纯电动车啦，蔚来作为国内纯电动车品牌，它的发展一直备受瞩目。蔚来ES6不错的销量成绩，使得蔚来运营现金流自公司成立以来首次录得正值，ES6到底好在哪呢？让我带大家去蔚来展厅看看这家伙到底有什么能耐。外观方面蔚来ES6作为纯电动车不需要考虑车头散热问题，在前脸设计上相比传统燃油车更自由一些。运动版车型只配备了定速巡航功能，全速自适应巡航需要选配。车尾最吸睛的部分当属尾灯了，LED“心跳式”尾灯/流动式转向灯，由66颗LED点阵式灯组构成。内饰设计前卫、简洁，充满科技感，独特的NOMI设计让车内变得鲜活起来。空调出风口采用一体式设计，显得很规整，融入到了车内中控台线条之中。方向盘大小合适，采用Nappa真皮包裹，握感舒适，看上去很细，握上感觉正合适。动力续航方面，蔚来ES6 2020款 420KM 运动版采用纯电动435马力电动机纯电续航里程420km，最大功率320kw，最大扭矩610N·m，采用电动车单速变速箱，最高车速200km/h，充电时间，快充0.8小时，慢充10小时。有车友反馈充电枪提示 “正在充电”了，但仪表显示充电电流仅为1A，通过上位机看到，充电电流请求是32A请问是什么问题？我认为应该是高压线路可能不通，很有可能是维修时吧充电机输出端连接到前电机上去了，重新连接到电池上就行了，打电话给4s店，质保期不要钱，过了质保大概100元工时费。保养方面，作为电动汽车保养方面就要简单很多，保养周期20000公里一次，每次都要更换空调滤芯，费用在300元左右，60000公里更换一次刹车油，费用在900元左右。变速箱油，保养检查需要时更换添加，费用在1800元左右。
蔚来ES6外观极大程度上延续了ES8的设计，但相比后者，ES6前脸显得更时尚前卫、更协调。车尾的“心跳曲线”尾灯也是家族化设计语言，不失年轻感的同时也能为ES6带来中型SUV应有的大气。
同外观一样，ES6的内饰同样和ES8基本一致，豪华、科技是它给予我的第一印象。中控台基本被这块11.3英寸大屏所覆盖，简洁的风格符合当下审美标准。相比之下，9.8英寸的嵌入式全液晶仪表对于科技感的提升作用无疑更为明显。同时得益于贯穿式空调出风口的设计，视觉效果上使得整个内饰更为宽阔。
至于ES6的后排空间，2900mm的轴距于一台5座中型SUV来说，后排空间自然无需多言。另外大家关心的后排USB接口以及出风口等配置也都不用担心，于一台家用车而言，它已做到足够完美。
无论在哪种模式下，ES6的方向盘转向助力都比较大，显得十分轻盈。放在体型这样大的一辆SUV上，较轻的方向盘显然对女性用户会更加友好。或许这也是为什么我们在大街上看到的蔚来ES6，很多都是女性在驾驶。
动力系统方面，蔚来ES6 2020款 610KM 签名版搭载一台最大功率为400KW的驱动电机，其最大扭矩为725牛·米。
总的来看，ES6在自动驾驶环节的把控能力如同一个优秀的驾驶员。在此基础上，符合人体工学的Nappa真皮座椅、女王副驾、双层隔音玻璃、可以主动调节的空气悬架等，还可以在你享受智能出行过程中，提供最大化的舒适驾乘体验。
作为一个专业的车评人，我对未来蔚来ES6还是很有好感的。一个好朋友上个月提了这款车子，先说一下他的购车价格。蔚来ES6 2020款 430KM 性能版，厂商指导价39.8万元，武汉地区裸车优惠后的价格为38.4万元，商业保险10242.62元，上牌费用500元，使用税300元，交强险950元，总共落地花费了39.6万元。他是老的奥迪a6车主，开了7年多，本来准备卖了，换成奥迪Q5L，结果鬼使神差看了蔚来ES6之后一发不可收拾， 坚决要买，他家里人都反对这个想法，最后在他的坚持之下还是选择了蔚来ES6，反正现在开了快一个月了，他家里人都还挺喜欢这款车。
外形的设计非常的时尚运动风，设计师将天马行空的想象力融入到车子的设计之中，车头的轮廓优美，线条非常流畅，细长犀利的大灯，不规则多边形的雾灯，银色的汽车前唇，车子头部很有科技感。
来到车内，11.3英寸的中控液晶显示屏，9.8英寸的液晶仪表盘，设计简洁，科技感十足，贯穿式的空调出风口，从视角效果上将车身拉的很宽。车内的实体按钮很少，大部分功能都集成到这个中控液晶显示屏上，有些功能菜单隐藏的比较深，操作起来不算方便。可以通过语音识别功能来直接操控汽车，比如多媒体，导航，空调，窗户开启关闭的功能，更加的方便，而且在行驶的过程中，避免低头操作，也更加的安全。
4850x1965x1731毫米长宽高，2900毫米轴距，定位中型SUV，尺寸上面和同级别车子相比有比较大的优势。我身高1米75，坐在主驾驶位，头部有一拳多的空间，坐在第2排，将座椅调好，腿部有三拳以上的空间，头部也有四指，乘坐空间非常宽敞，可以随意调整坐姿，不会感觉到局促。后备箱的容积也很大，拥有584升的容积，而且后排座椅可以放倒，能够扩展出1433升的容积，出去自驾游可以装不少行李，放倒后排座椅就是一张临时的小床，可以让小孩得到更好的休息和调整。
作为一款纯电动车，电动机最大功率为544马力，最大扭矩为725N·m，官方百公里加速时间为4.7秒，官方给出的纯电续航里程为430km。在市内实际行驶常规续航能跑380km，冬季续航340km，用上几年这个数据会一路下降。加速的能力非常强悍，在路上基本找不到对手，绿灯亮起，车子已经过了路口，在后视镜上看一下，其他车子刚刚起步，有一种自己闯了红灯的感觉。你开习惯这辆车子，再回去开其他的燃油车，会非常的不习惯，感觉自己在开老爷车一般。
双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，255/55 R19的轮胎规格，底盘的调教非常优秀，支撑性好，路感清晰，轮胎的抓地性也非常优秀，能够满足如此强悍的直线加速性能，在弯道上面激烈的驾驶，车身的姿态也能得到良好的控制，提升驾驶者的操控信心。双电机四驱，底盘较高，车子的通过能力不错，得益于电动车巨大的扭矩，只要轮胎不打滑，一些比较特殊的，需要脱困的极端路况，车子都是能够应付的。
优雅风筝8h5c：一看就不是真的，，这么专业表述
-阳光277：编的可以
热情的吴卓沛：上牌费那么贵 特斯拉的才100多点
蔚来ES6对于国内消费者来说应该不陌生了，理想汽车和小鹏汽车的强势出击，蔚来也是在夹缝当中生存，取得了非常不错的销量。它在2018年的12月份正式上市，距今不到三年时间，所以也还未经历任何的换代，外观也不存在任何的变化。今天讲的这个是ES6 2020款430KM性能版。裸车价大概是39.8万，商业保险1.1万，交强险950，上牌费500，车船税300，落地价在41万左右。
最满意的地方：
1：第一是颜值，当初第一次见到这款车的时候就吸引了我，说实话，一台SUV能吸引女生还是要有点真功夫的，但是这台车的外形确实很漂亮，你不会觉得他特别臃肿，相反是一种厚重的安全感。两条LED灯眉凸显了他的凶猛，走在街上的辨识度也很高。
2：很多家庭对于空间的要求较高，特别是如今的二孩家庭，这也是蔚来卖得好的原因之一。ES6车子轴距2900mm，它的空间确实很大，孩子和父母在宽敞的空间坐着，移动身体很随意，坐姿也很舒服，车子后备箱储物也宽敞。在副驾上增加了一套脚踏板和腿托，和网上说的一样，半躺姿势乘车，真的很舒服。
3：作为豪华SUV，四驱系统当然是必备的，舒适感确实没得说，车子很好操控，动力很足。这里可以提醒一下大家，试驾的时候开始可以调节到和油车差不多的模式，对应动能回收，慢慢适应了反而会喜欢上，因为几乎可以不用踩刹车了。
4：舒适性底盘的舒适性还是非常好的，毕竟是有空气悬挂和动态阻尼，但因为ES6的定位是运动型SUV，所以它的座椅以呢包裹性比较好，但是有点偏硬，总体乘坐感受还是很舒服的。
5：操控性总体较优，底盘调教不错，毕竟此车麋鹿测试成绩相当优异。根据驾驶的要求选择行驶的模式是运动版或者别的就行了，我一般是悬挂调整到最软，想要舒服就个性化模式。
缺点如下：
1：可能是由于SUV的车子比较大的原因，个人觉得车头有点高，看周围环境费点劲，当然车窗前面也最好不要放东西，这样行驶会比较安全，也给工作人员反应了下，适当调节下座位，感觉是要好一点。
2：其实作为电车，最不满意的终归是续航，虽然现在出了100的电池，但是70升级100需要6W，感觉可能没有升级的必要，有需要的时候，去租一块儿就好了，另外在一些非主要城市地区感觉换电站还是有一些些少。
3：前排乘坐没有问题，后排乘坐舒适度是让人不满意的点之一，后排反应腿部支撑较差，偏短，靠背角度过直，坐垫不够软，如能调节后排座椅靠背，加长腿部支撑长度就好了。
4：刹车给人比较有信心，感觉需要的时候都能刹得住，但是因为是金属刹车片，雨天或洗车后刹车有时会有难听的尖叫声，令人尴尬。
5：车机的联网比较令人尴尬，经常音乐听到一半断网，和手机的4G信号模块没有办法对比;车载USB充电口太差，大功率手机充电竟然会负增长，建议在点烟口增加外置充电器。
总结下：
同价位无敌的性价比，这就是蔚来ES6，全铝车身、空气悬架、Brembo刹车、前后双电机，不能奢求更多了吧，这么快的加速，还有这么大的空间，至少买Q5或者X3是得不到这些性能吧。其实很多朋友换车的时候都回去看像X3、Q5这类车，但是对比了X3和蔚来之后，可能还是会觉得蔚来好，而且现在冬天基本上都会限行，买一个绿牌车多好啊。
点评车型:
2020款蔚来ES6 600KM 运动版
4分“优秀”ES6属于中型suv，长宽高分别为4850*1965*1758mm，轴距为2900mm。从尺寸上来看，这款车型的体积已经不算小了。外观上分体式的大灯设计可说是蔚来的一个显著标志了，再加上个性的前格栅设计，让整个车头前脸的运动气息相当浓郁。而引擎盖的弧度，让整个车头看起来有些蓄势待发的感觉。在车身侧面的线条极为流畅，看着很大气。
在内饰设计明显延续了es8的设计风格，既有满满的科技感又有时尚前卫的元素融入其中。贯穿式的空调出风口的设计，让中控台区域显得富有层次。9.8寸彩色全液晶仪表盘和11.3寸的触控液晶屏更是展现出科技感和智能感。
在空间表现上，2900mm的轴距使得后排座椅的空间表现很不错，而且车内的储物空间也很丰富，在日常用车的过程中还是很方便的。后备箱空间更是平整宽敞，在后排座椅放倒之后，平整后备箱的空间甚至可以变成成一个简易床。由于后备箱的开口很宽大，对于大件的物品搬运也是比较方便。这款车型带来的整体空间表现，在同级别的车型中算是比较不错的了。
至于选装配置方面，最为推荐的配置有NIO Pilot全配包（39000元）、超纤绒顶棚（6500元）和NOMI Mate（4800元）。NIO Pilot全配包是蔚来智能化体验的最佳搭档，由于便宜的NIO Pilot精选包没有车道居中保持，整体性价比一般。如果都不选配的话，就只有定速巡航，连ACC都没有，对于ES6这样的车来说有些浪费它一身的本事。而超纤绒顶棚能有效提升内饰的高级感，而且价格实惠；至于NOMI MATE可以通过 NOMI这个有趣小圆头机器人带来更好的人机的交互体验，而且家里有小朋友的话更是可以让小朋友获得很好的体验。
至于其它选择的配置则比较建议根据自身实际情况来选配了，像是特殊车身颜色（10000元）、轮圈（9500元起）、舒享套装（7500元）、增强显示套装（6500元）和女王副驾（8500元）。而个人觉得没必要选装的配置是：Nappa内饰（25000元，价格偏贵，主要是平时Nappa的保养也比较麻烦）、高级环绕音响系统（6000元，实际使用下来其实对音质的提升并不明显）、个性签名设计套装（4500元）。
经过两天的试驾，发现ES6是一台完成度很高的新能源SUV，它的科技感和内饰的精致程度完全对得起价格，智能化的交互体验和舒适度是它绝对的亮点，但在操控方面也有一些不足。
1. 外观：ES6的外观和ES8的差异太小了，这一点从会让人有审美疲劳的感觉，而且整体造型过于四平八稳，缺少年轻化的设计动感。
2. 内饰：内饰的整体设计布局中规中矩，采用了常见的全液晶仪表+大尺寸触摸屏的配置，比较有亮点的是处于中间的nomi机器人，它动起来的时候就成了整个内饰的亮点，即有科技感又十分可爱好玩。
3. 车机系统：这是ES6最大的亮点，车机系统的设计遵循了手机系统三屏的理念（主页屏、菜单屏、快捷操作屏），非常容易让人上手；在主页中基本涵盖了驾驶中常用的导航、音乐、泊车系统、空调等关键功能，在驾驶的时候不会有操控不便的感觉。另外，车机中的资源也比较丰富，不仅包含了常用的音乐、听书、导航，还加入了蔚来专属的加电导航，能在屏幕上规划最佳的充电路径查看充电价格。
4. 全液晶仪表：这块仪表的显示内容还比较全面，但是10寸左右的大小对这样一个大车来说还是有点小了；另外全液晶仪表的外观还是缺乏一些设计，就像是简单把屏幕嵌入方向盘一样，缺少一些造型的精致感。UI也稍微会显得有些简洁，可能这是蔚来的设计风格，但个人不是特别喜欢。
5. 操控：这是我比较不满意的地方，蔚来的电池集中在底盘内，理论上说应该会感觉比较稳；但实际驾驶起来感觉悬架调校的过于柔软了，加上车比较大、也比较重，在低速时尤其容易出现车身纵向的跳动（有点像坐船），高速的稳定性还不错，转向相应很快，底盘也感觉比较整，侧向上不会有较大的倾斜。另外一个很不适应的地方是刹车偏软，但是行程又不长，不适应一下很容易踩重。
6. 电耗：不得不说，车大了确实耗电，相比于之前开过的小一点的纯电车，平均电耗基本在百公里20度以上（可能是高速较多）；因为在广州气温也在20度左右，所以没有感觉到很明显的电量与里程虚标，总体应该官方宣称里程的70%~80%左右。
7. 服务：没体验到，听车主朋友说，还比较给力，基本随叫随到，钱花的值。
总结与建议：
优点：科技配置高、内饰质感好、舒适性不错、语音和车机交互极佳
缺点：悬架软、操控一般、电耗稍高
建议对科技配置和内饰质感很在意的用户可以考虑一下，但是比较在乎驾驶操控性和乐趣的建议考虑其他纯电轿车。
Jimmy0730：没有明白这么重的车为什么底盘质感这么轻飘飘……刹车更是不知道为什么一踩就点头，后排乘客得晕车
外观颜值真的不像国产车，设计非常时尚，科幻。
内饰则采用的运动座椅，包裹性非常好，且非常舒适，还可以选配座椅按摩功能
动力没得说0-100加速4秒多破百，但是试驾体验有点晕车，电动车传动太直接
续航感觉还好，标配400多公里的续航，实际能跑300多公里，市区及短途自驾游完全够用。长途的话还有异地加电跟换电站可以用，非常实用，便捷。
配置方面非常人性化，采用了选配的设计，不强加配置自己感觉有用的再远，没用的无所谓。
舒适方面我觉得自动驾驶非常好用，尤其是跑高速的时候，不耽误看手机，不耽误电话会议，不耽误发微信，很便捷。
做工很扎实，相对于同价位的BBA毫不逊色。无论是用材还是细节都很不错！
总体感觉不错，值得推荐！
蔚来ES6是一款你买了之后，不会不后悔的车，车虽然挺好的，但是服务态度可以说是最好了，就像你去吃海底捞一样，第一想到的服务特别好，第二想到的才是味道，这辆车就有这么感觉，包括在疫情的时候，多次给我来送口罩，真的是汽车里的海底捞，而且无锡这里换电站已经提上日程了，包括还有一个蔚来的车友会，很多开蔚来汽车的人，会在线下聚一聚，蔚来也给提供了场地，我在这里真的没有夸张，蔚来真的是这么干的，这服务确实不错。
优点：
1，肯定是限号和不用购置税，是他最大的优势，而且外观比较前卫，性能比同等价位的油车还要高，在性价比里属于非常不错的汽车。
2，空间比较大，我是个200斤的胖子，这辆车的空间我完全够用，包括内饰也比较前卫大胆，这种新能源的设计风格是比较不错的。
3，汽车在配置上也不错，该有的几乎都有了，包括他的通过性和舒适感，这辆车都做的比较好。
4，有些城市的换电站已经提到日常上，而且一下就是十座！所以说在一些续航上面，大家不用担心，我觉得就算你车没电了，你可以去逛个超市，停到地下充个电，买完东西也就充满了，这不是很方便吗？
5，蔚来4S店经理，在线下聚会的时候说过，他们的汽车不会降价的，而且是新老车主都是一个价格，这和特斯拉被割韭菜的感觉一点也不一样，汽车不降价我还是第一次见，未来我们一起看看，到底他会不会降价吧，感觉说完之后，这辆车就感觉超值。
缺点：
1，速度上来之后，车内的隔音效果就差点了，需要开点音乐，才能缓解一下。
2，内饰感觉有点怎么说呢，有点太方正了，不过这可能也是未来的趋势吧。去掉一些没必要的东西，只留下最有用的。
3，买这款车的时候，我是等了2个月才拿到的，在这里又免不了吐槽一下。
4，新车来之后，我放了大概2周的味道，新车味道还是多少有点的。
总结：买这辆车没想到，服务态度如此之好，这让我还是提供意外的。很多销售人员，卖完车之后你再找他，说车子这里怎么开，哪里怎么找，他们回复的都是爱答不理的状态，蔚来没有这种感觉，我在这里也没说提他们做广告的，这种服务态度确实不错，需要这些车商们学习一下的，而且一个换电站的成本，之前听他们经理说就要300万，无锡这里建造十个换电站，还是挺有魄力的，蔚来如果能持续的走服务这条线路，肯定是在新能源会有一席之地的。
外观：
蔚理鹏三大新势力中外观最有高级感的品牌，虽然有些部分的设计仍有待打磨，但高级感是一种很难得的属性。
整体设计简洁大方。车顶采用了流线型设计，前LED眼神非常锐利，车窗采用了防窥玻璃，后视镜使用了撞色，
和全车色彩保持一致。细节也很丰富，车门使用了隐藏式门把手，挡泥板处还安装了氛围灯，随车附送的车胎修理套装还是邓禄普的。
内饰：
吊打特斯拉M3和Model Y，可以说内饰配得起这个售价。
方向盘的设计很有高级感，车内还有触摸式氛围灯，前座椅的头枕，脚踏高度也是可调的。中央扶手下面有一个很大的空间可以给你放包，档杆旁边有无线充电，不过美中不足的是太滑了，加减速快一点的话手机容易滑动。后方座椅有单独可调的空调和2个USB口。
中央液晶大屏的显示效果也不错，UI比传统合资品牌高不知道几个档次。选装的NOMI语言识别能力也很强，小朋友会很喜欢。
空间：
因为空调总成安装在了车舱外，所以副驾空间十分宽敞，选配的女王座驾真的是体验感好到爆炸。后排没有凸起，一米八的大汉坐进去完全不会感到有不适感。后排座椅放平后后备箱大得能放下一张床，后备箱下面还有隐藏的储物空间。
动力：
扭矩充沛，动力想要多少就有多少，源源不绝。
舒适性：
起步的时候也没有顿挫，爬陡坡也没有动力不足的感觉。就是油门调教有些过于敏感，开车不熟练的朋友可能会因为加速度变化太快觉得晕。动能回收强度太强，一般人只能习惯弱档。
配置：
这个价位该有的全都有，高级辅助驾驶系统虽然不如特斯拉和小鹏，但比起很多合资厂水平更高一些。天才少年任少卿加入以后我看好蔚来ADAS和自动驾驶的发展。
蔚来ES6定位于中型SUV，一直走高端路线的蔚来售价确实不低，得有相当强的实力才会被大家认可。车头设计得非常有个性，新势力车企里唯一一个新车就直接使用分体式灯组的就是蔚来，这种分体式设计一旦失败用户是不会接受的；车身采用拼色的设计，车窗以上全部为黑色包括后视镜，显得很年轻、很时髦。尾灯特别细长，整个视觉很外扩。感应式的门把手很高级，可以自动弹出，但存在问题是：车在户外，冬天下过雨雪天气一冷上冻之后会有弹不出的情况。
灯光配置：全系标配LED大灯、自动头灯、转向辅助灯和10色车内氛围灯等，表现比较出色。不足之处：自适应远近光中低配车型需要选装。
内饰首先看做工层面，几乎都是精致的皮质包裹以及一些金属镀铬作为装饰，完全达到了这个价位车型该有的水准甚至相比合资车还有一丝越级的表现，中控地台下的储物空间很赞，正好可以放下一个女士的背包。
配置方面：性能版带有主动安全系列配置、定速巡航、空气悬挂、360度全景影像、前后驻车雷达、远程启动、电池预加热、前排座椅加热、自动空调及自动雨刷等。不足之处：性能版车型车道保持道路交通识别、自适应巡航、方向盘加热没有配备，这个价位的车型应该有。
后备箱是绝对要给好评的，常规模式下容积584L，空间规整可用率极高，可一键放倒第二排座椅，容积可达1433L，内置挂钩、锚点、照明灯及12V 180W点烟器，另外盖板下还有储物空间，放点隐私的物品很好。
乘坐空间：后排腿部和头部空间都可以，坐垫比较软，地板是纯平的，坐三人也可很舒适；配置上有后排隐私玻璃、独立空调出风口、两个USB充电口及一个小储物盒。不足之处：坐垫有些偏短对大腿的承托不够好，略微影响舒适性。
动力方面：性能版电机总功率400千瓦，最大功率544马力，动力来得非常猛，配合上空气悬挂，一脚电门踩下去不会有特斯拉那么强有力的失重感。续航除冬天有些短之外，剩余季节很接近于标定巡航。
行驶品质：搭载了空气悬挂，首先来说比竞品车型要高级不少，整台车的底盘非常厚实，在经过路面的接缝处，能通过空气悬挂过滤掉一些多余的跳动；隔音层面表现不错，胎噪及底盘下噪音几乎感受不到，风噪高速时还是有。
辅助驾驶：ES6的辅助驾驶总体来说还不错，对于车道良好的情况下方向盘并没有频繁的修正，市区内复杂路况还是会自动退出。
选这台车必须有自己独立充电桩，建议选430KM性能版，带有空气悬架是一大优势。
ES6外形上和ES8很像，造型犀利狭长的分体大灯，让ES6的前脸更具个性与辨识度。黑色轮眉、车顶与车身形成的撞色设计凸显年轻气息，全系标配后侧隐私玻璃，进一步保证用车隐私。从A柱延伸到D柱的镀铬饰条和下方装饰形成良好呼应，年轻且时尚。
ES6的内饰基本与ES8相近，仍旧主打智能豪华。经典的T型中控布局、横向贯通式空调出风口、9.8寸数字仪表、11.3寸高清液晶触控屏、Nappa真皮包覆的三幅式多功能方向盘、一体式运动座椅，应有尽有。
ES6动力十足，推背感强劲，转向十分灵活。游走在城市街道上的表现非常优秀，续航里程虽然不是ES6版本中最大，但基本上上下班代步距离不远的话一周一冲也能应付下来。
蔚来ES6外观方面来说是变得年轻化了很多，因为整体线条没有那么的尖锐了，从外观上来看，ES6依然是蔚来家的标配，正面X型的“扁鼻头”。可以看到它的日行灯、雾灯还有转向灯其实还是分开的用的这种独立式的日间行车灯，前脸也是搭配有主动格栅的。
蔚来ES6采用悬浮式车顶打造，侧部的高科技配置也齐全，首先是隐藏式的门把手，后部隐私玻璃更隐私了，配上多辐式密集轮毂，足以看出这是一款纯运动化SUV。尾部上显得比较紧凑，把尾部缩短更体现运动风格。
在车尾部分蔚来也很有自身特色，同时已经形成了很有辨识度的设计。比如突出的光带尾灯就是很好的佐证。打开后备厢，ES8备受好评的储物格得到了保留，可高低调节的盖板使装载变得更灵活多样。
在外观方面其实还有一大改变，就是在配色方面这次ES6足足有八种配色，给各位车主更多的选择。同时轮圈的样式和尺寸也可自行选择，多了更多的自由定制，个性更加突出。
内饰方面的变化，首先一坐进车里你会感觉好像跟蔚ES8一样似的，因为它整体的设计不管是方向盘的手感，前中控台都是完完整整的保留了ES8的一些设计，中控台打造的很宽大，空调格栅横跨整个中控台。
平面液晶仪表盘和大尺寸的液晶触控显示屏，屏幕显示系统的边框窄了很多，给人的视觉冲击力更强，使各位驾驶者感受到满满的科技化气息，坐在车内舒适度很高。
方向盘的样式相比ES8有了一些变化，这里也突显了设计师的小心思。在S-Class采用双辐设计时，作为旗舰的ES8采用了相同的设计，而当S-Class采用三幅设计时，ES6也跟上了他的脚步，三辐设计搭配平底风格很好的呼应了整车运动感。
蔚来ES6标准的电池容量为70千瓦时，并且推出了电池升级包可加增到84千瓦时，来自宁德时代的三元锂电池组，并且与ES8统一规格，在电池方面无需为ES6担心太多。
作为蔚来的第二款车型，相比ES8来讲ES6会是一款更加成熟的产品，不管是从设计、人机工程以及整个动力系统和动态表现上都是如此。
实实在在的电动车，还是一辆中型SUV，很明显是一辆主打城市家用的车型。外观设计从面世至今依旧属于前卫的类型，就是十个人有7个会说好看的类型，空间由于是电动车架构的基础所以理所当然的大。操控感受调的是舒适路线，转向灵巧干脆不拖泥带水，动力强劲但是有点傻快，能量回收拖拽感很强，开节能模式舒适感会差一点。中低配NEDC430KM放到今天的市场比较差强人意，高配600km的续航版本价格又太高，不考虑租电等金融方案几乎没性价比。
我是颜值控，真的好喜欢es6，尤其是前脸X设计很有运动属性。放眼看全部SUV阵营，甚有几分兰博基尼Urus的神态。
ES6上市也有一年多时间，这次聊聊ES6的Nop功能。
今年10月发布了全新的Navigate on pilot系统，在北京市来看除了主要的高速公路还覆盖了城市快速路:五环路、六环路，这就很友善了，尤其是我这种上下班穿城而过的人，一天工作累了下班出门右转东五环，一切交给Nomi就够了。在五环路上一样可以体验到到“放开双手来开车”(驾车要手握方向盘)
在环路驾驶时探测到前方有慢车，要变更车道和进入匝道的过程转向控制很柔和、谨慎，与特斯拉NOA相比要温柔的多，让初次接触NOP功能的车主可以更放心的将驾驶交给车辆，虽然还会有几分担心，但几次并线后就会打破顾虑，交给Nomi来就好了。当然Nomi也不是万能的在车流量较大、两条车道交汇或是标志线不清时它就不灵了，好在它会主动提示接管车辆。
总体来看，ES6上这套NOA系统完全能够在正常的路况中提供了L3级的驾驶辅助，大大减轻长途出行车主们的负担，算得上位得力帮手。安安全全把家回，求稳才是NOA功能的初衷。
邪恶波克比：小细眼，喜欢这种颜值，也喜欢欧美人审美概念里的“亚洲女生”？
侯尚山：并不是分体式车灯，前脸x造型很有运动基因，整体比例憨厚敦实，某些角度又带有几分urus的运动前冲感，整体设计比es8要前卫很多。
实话说，我是一个颜值控，第一眼见这款车就成为了它的“小迷弟”，车型外观设计很炫酷，在当今汽车市场中也是引领潮流的存在，开出去面子十足。前脸凶悍大气，侧面线条流畅，悬浮式车顶设计也让人满意，总之，这款车颜值很高，是年轻人的菜，但开了一段时间后你会感觉，买这款车就和谈恋爱一样，让你爱恨交加。
内饰做工到用料可以看得出蔚来的品控要求还是非常高的，其中Nomi用起来很方便，识别率做的还是挺不错的。不过我觉得这个内置的行车记录仪分辨率有点太低，同时全液晶仪表盘的设计确实是有一些反光， 不过影响不到用车。另外11.3英寸的中控触摸液晶大屏设计科技感很足，但是我觉得比较遗憾的是不支持CarPlay和CarLife互联，而且车机系统反应有点慢，车机网络信号偏差。除了这些以为，我觉得内饰其它方面确实无可挑剔。
另外要说的是，我觉得蔚来ES6这款车的乘坐空间的确很不错，2900mm的轴距表现，使得不管是前排还是后排，身高1.80米的我坐进去，腿部的空间还是有很多富裕的，加上全平的地板设计，能够舒舒服服的坐三个人。同时我觉得蔚来ES6的后备箱空间确实很能装，独特的三层储物空间，而且可以让物品可以分类存放，工具或者衣物可以分别存放，避免造成污损。舒适性方面，搭配了空气悬架，开起来像开船一样，很舒服。只是后排座椅比较直，而且还不支持调节，长时间乘坐或许会感觉比较累。
作为一款纯电动是四驱车，动力上确实不必担心，前后两台电机加持，400KW的综合输出功率，725牛米的综合扭矩，4.7秒可破百，开起来平顺给力，超车变道游刃有余，而且续航可达430KM。另外操控上，我的驾驶感受总体还不错，有点奥迪的味道，驾驶感觉比较中庸，不是走运动路线的。我特意试了下烂路，感受空悬的质感，底盘很有韧性，很整，对弹跳的控制很到位，确实很高级。不过有两点我觉得不习惯，首先主副驾座椅的坐垫上翘角度大，初次坐不习惯，对身高较矮的车主不友好。其二，刹车的前段虚位比较大，基本上轻踩刹车是没有任何反应的，但后面刹车还是比较线性，制动力确实让人特别有信心。
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