魏牌 VV62021款2.0T 两驱智享+外观大气值得买吗_魏牌 VV6怎么样

1.拥有Q3的外观，辨识度很高，棱角分明，看上去非常精致唯一的遗憾就是前进气格栅相比老款差点意思； 2.内饰不必多说，塑料感满满，中控屏一言难尽，副驾坐居然是手动调节（计划是买顶配车型，4S店没有现车，老婆大人又非常钟爱这款车，不想等，忍痛提车）； 3.配置一般，没啥亮点，唯一最亮眼的是用上了1.5TEVO发动机； 4.由于车身尺寸受限，空间中规中矩，前排如果坐两位180cm身高的人，后排大概率只能坐小孩子，后备箱由于不经常装大件东西，感觉也还够用； 5.车开起来非常舒服，加速很猛，感觉就是把高尔夫升高了，驾驶非常棒，隔音效果一般，尤其是上了高速噪音非常明显！ 6.由于车是我爱人在开，平常就是上下班用，偶尔出去溜达，上下班一个来回15公里，一个月一箱油，可以说很省油了； 7.大众车的可靠性、稳定性就不必多说了，由于是第一次开干式双离合的车，又看到网络上对这个变速箱褒贬不一，至少到目前为止车开7个月了，一点问题没有。 由于车是买给老婆开的，女孩子嘛对于动力，要求不高，但是探歌的颜值非常到位，说实话买这个车就是冲着大众的品牌和颜值去买的！

开了10年的雪弗兰光荣退休了，想着快要过年了，买辆新车的打算就提上日程了，之前一直想着是吉利星瑞的，但那价格想想也能考虑合资的了，毕竟雪弗兰开了10年从没出过问题，想想还是看下合资的。就在懂车帝上看过两田XRV和锋兰达的，不怎么满意，又跑去BYD实体店看过宋Pro,这个比较满意吧但没有一点优惠。回来的路上看到离家比较近的地方就有日产的直营店，就进去看了，看了内外一下就相中了，销售也是比较实诚的人，给了9.3万的裸车价，本来想全款的，销售说贷款才有9.3万这个底价，就象征性的办了2万一年的贷款，(算上置换补贴)落地10.2万，完全出乎意外。这个价买个合资SUV还要什么自行车，马上就交了定金，第二天一早提车。回来后老婆还感慨怎么我们买房和买车都一个样，像买菜呢，完全不像别人一样东跑西跑比价，我说了句比来比去眼都花了更纠结(我就是懒，社恐)。买车的初心不就是代步方便吗？结合自己的经济能力买一辆适合自己的就是挺满足的不是吗？

首先感谢帅气圈主(星巴克在逃星选美式)推荐～ 之前已经写过一篇长帖来讲述了01的购车&使用经历（包含了01与其他车型的比较、试驾感受及提车价格、不满意等），所以这篇文章主要会以日常使用方面（最满意/最不满意两方面）来讲述01，其他部分会简写。 【提车价格】落地18.7w，裸车价+购置税（减半）+保险+上牌（4s店有2年10w 免息贷款）；开票价格17.01w。其他细项费用没在意，落地价和开票价我能接受，就定了。 【购车经历】原本定的旧款01，后来因为4s店告知新款上市没有旧款了，所以退款去别家4s店定了新款，旧款当时定的价格是17.8w落地。 【乘坐体验】我一般是驾驶位，总体还行，车的隔音和座椅舒适度还不错。好评，只是座椅头部没有头枕，这个需要自己买，在领克商城买了一个头枕，感觉一般般，没有达到我的期待，现在已经给后排用了。 【续航】续航的话，我现在开了2578km，还可以续航333km，共加油3043元。每公里多少钱有兴趣可以计算下。一般加满也就500-600公里的续航。 【最不满意】新款01大多数人提回来我相信没有360不卡死的吧？一部分车友应该还会出现黑屏。360卡死对新手来说很不“友好”，因为360卡死相当于你的倒车影像都没了，可不可怕？我相信对于大多数买第一辆车而且摸车时间不长的车友来说绝对很糟心，因为我就属于这个情况。当提车回来几天就频繁出现该问题，所以我宁愿在下班后的堵车高峰期也要去4s店维修，因为太难受了。不过提到这里我要表扬下附近的一家领克4s店，为了等我让师傅等到了8点，维修好后都已经晚上近10点了，我的车还不是这家买的。事先有联系买车的那家售后，当时让我第二天过去，说师傅快下班了，真是气不打一处来。因为当时厂家还没有推出修复360的软件更新，所以360卡死的问题在去4s店维护了几次后还是会出现。后来4s店直接安排了技术员来找我，下载了我的数据反馈给厂家，过了大概1周，厂家出了修复软件，国庆当天去修复的，修复后一直用到现在未再出现360卡死和车机黑屏的异常。这点就是我用车2500公里以来最不满意的，虽然后面厂商解决了该问题，但是来回也耗费了我不少精力、时间和油费。希望吉利好好整顿下车机，不能让领克这个品牌在拥有这么好的机械素质的同时却因为软件问题而饱受诟病，拖品牌后腿。除了车机，目前没有什么让我觉得最不满意的，像前排储物空间小，杯架不太适合放被杯子这些都是小事。主要的方面做好了，我就满意。 【最满意】 1.最满意的当属领克的辅助功能中的变道辅助和后面的雷达感应，在市区经常会遇到骑手和骑电动车的市民钻缝抢行，变道辅助在检测到旁边车道有人接近后会发出声音，后面的雷达感应到人后会在仪表盘上的3D车尾处显示雷达感应波，这点让我在下班回家的路上省心很多。值得点赞，关于这点也成为了我日后为家人买车时候的一个重要参考，没有并线辅助和雷达监测的车不要买。 2.然后就是对于高速和市区路段的行使模式有如下使用心得，可以作参考。 高速上：概括（正常行驶用舒适，超车用运动模式） 提车后开高速也有500公里了。在高速上我最喜欢用的是运动模式，油门反应很灵敏，提速快，再就是运动模式的仪表很炫酷。只是因为相比舒适模式更费油所以我一般只在超车时候用，一脚油门随便130以上。舒适模式我感觉在开100-120之间时油门踏板不需要踩到底，要快车道超车时会有点不足，所以超车优先运动模式。高速上就不要用经济模式了，遇到紧急情况会有危险。高速的油耗一般在7.3-7.6之间，油耗很满意。 市区：概括（市区不堵用舒适，特别堵用经济） 在市区开了有2000公里左右，市区的時候我优先使用的是舒适模式，很少使用经济模式。除非在市区出现特别堵的路段我会使用经济，什么叫特别堵？就是导航地图上面那段堵车堵到红的路段，其他不堵的道路一概用舒适模式。 原因有2个：一是在市区不堵的时候用经济模式开好像没多省油；二就是不堵的路段用经济模式遇到红绿灯起步或者还剩4-5s要加速过去时发现提速不足，把跟在后面的其他车一起挡在了本该可以通过过的十字路口，后面的车主肯定被我气死。还有就是为什么特别堵用经济呢？当你遇到特别堵，整个道路的车都是走1-2米就停一会的时候，你会发现经济更好用，提速不会那么猛，建议特别堵的时候打开自动驻车，这样不用一直踩刹车和挂空挡拉手刹，随停随走还不溜车，自动驻车真是我的大爱呀。我在特别堵的时候也用过舒适模式，好家伙，轻轻一点就提速，然后刚提速前面又停下来，差点跟前面车屁股来个亲吻，很考验车技，而且还更费油，一脚油下去了，刚准备跑，前面又停了，油耗肯定高。市区油耗不稳定，一般为：10.0-19.0之间波动。哈哈哈哈，还没有在市区开过10以下，太难练了，我开车比较随心所欲，如果你有黄金右脚的秘诀欢迎给我分享下呀

用车需求：我跟女朋友快结婚了，在组建一个小家庭之前，我们决定拿彩礼买一辆代步车。于是我们开始了紧锣密鼓的看车之旅。 用车场景：因为我平时是在杭州工作，我女朋友在金华，我们用车场景更多时候是在周末，周末的自驾游。 选车对比：刚开始我女朋友比较钟意奥迪Q2l，外形好看，小巧灵活。还关注了大众朗逸，省油耐用。探歌也去看过，外观非常好看，加上短悬长轴的设计，内部的空间其实并不小。后面我们还去看了奥迪，确定了奥迪A3L就是我们的梦中情车，再加上王一博代言，哥特兰绿，一下子把我们的多巴胺分泌到了极点。可是你以为故事就这样结束了？受到了家里人的反对，特别是我老爹的反对。后面我们被迫转换车型。这期间我们大大小小地也看了2个多月，有看过本田的型格，丰田的锋兰达、凯美瑞，马自达的昂克赛拉，最后发现这些都是我的一厢情愿。考虑家用，皮实耐用，我们选择了一汽大众的探歌。怎么说呢，选车挺纠结的，但是我们还是本着先外观，再空间，再舒适，再排量等等的原则，选到了年轻人的第一款SUV，他是你心中的梦中情车吗？目前来说确实是的。 我们选择的车型是 车型:T-ROC 型号:2023款 280TSI DSG时光版。 外观：白。 内饰：黑色/银灰色。 油耗：51L/7.5*100=680KM 7.5个油*8.12油价/100=0.609元/KM 260km（200元） 购车费用明细：指导价158900的基础上减了33000，裸车价就是125900。全款购车。最终落地价142000含双保2699。大众车销售都会强制你购买双保套餐，相对来说，买了双保，销售才愿意给你去申请更低的价格。 又去试驾了一下探歌。新款探歌给人迫不及待的好评。首先是油门随踩随有。刹车一点点就很有刹停的趋势，刹车很线性。而且有了自动驻车，等红绿灯的时候，不用把脚一直放在刹车上，真点真的非常棒。虽然我这款车没有拨片换挡，但是我可以使用手动换挡模式，也可以确保在低速中干式双离合不会过热磨损的情况。总而言之，新款探歌的产品力真的很强！而我们14万2拿下，也是追求极致的性价比。总的来说，1.4T+干式双离合的组合在国内是非常成熟的，相对来说，以后维修等方面也会更加便宜。 低速顿挫感觉不到，1.4T跟1.5T调教的还是有差别，1.5T刹车偏硬比较线性。1.4T有点像日系的刹车，加油感觉。 其他总体感觉良好。目前新车油耗较高，可能是因为待机着也算油耗的吧。 最后还是辛苦圈主不懂车的酱酱爸推荐！让我在买车上少有弯路！！谢谢啦

方向盘的操控性挺不错的，可以满足我们家的日常需求，后排空间只能说够用，后排座椅靠背较直，长途乘坐不是很舒服，后备箱空间一般，日常使用问题不大，缺点是后排放倒了不能与后备箱平齐。动力可以，只要舍得给油，提速超车很利索。各个细节方面处理较好，中控台及车门部位是软包的。驾驶辅助方面配置还可以，L2辅助驾驶，车道偏离预警，自适应巡航，主动刹车这些都有。自动启停是个鸡肋，没什么用。新车现在总里程687公里，一半高速，一半市区，平均油耗7.8升，出了磨合期应该还能降低一些，油耗还算满意。2月2号提的车，裸车13.79，落地15.35，还是有点贵了，月底提车是不是可以便宜点？提的1.3T豪华版的，有倒车影像，居然不配倒车雷达，最不满意的是座椅，居然是皮织混合的，后期不好打理，比较拉胯。

【驾驶感受】关于Lynk E-Motive，它虽然源于雷神智能混动技术平台，但是领克结合自己的“年轻潮牌”的定位，做了和吉利品牌车型不同的调校输出。比如更强调动力性能，驾驶乐趣，还有智能体验。尤其性能部分是领克E-Motive所强调的，比吉利品牌那边的车更突出加速性，这点从领克EM-F也支持弹射起步便能看出。关于雷神混动技术，我之后会做一个详细的技术讲解。这里简单说，就是一套用行星齿轮结构实现了三挡变速的双电机串并联系统，类似于给DHT系统增加了一套3AT行星齿轮结构，可以实现全速域并联直驱，效率更高。在机械部分，领克01 EM-F采用的DHE15混动专用机型，拥有目前最高的43.32%热效率，最大扭矩达到225N·m，最大功率达到110kW。DHT Pro变速箱里面的电机最大功率136kW、320N·m，这样系统综合功率就达到了180kW，相比于荣放双擎的160kW、CR-V混动的150kW强不少。再加上DHT Pro拥有大齿比的一挡，系统综合扭矩达到了545N·m，而其余两家的大概都不到500N·m。总的来说，领克这套E-Motive智能油电混动整体动力表现比日系混动高出10%左右。再加上调校上更强调动力输出和初段的动力释放，领克01 EM-F开起来会比日系混动有乐趣，同时也兼具省油的优势。按照领克的说法，领克01 EM-F百公里加速7.8秒，而丰田本田那边都是8.8秒开外了。同时因为有挡位的设计，领克01 EM-F在80-120km/h的提速能够在5.7秒内完成，同样比双田混动快1秒左右。领克01 EM-F在驾驶模式上有经济、舒适和运动三种，没有日系混动常有的EV模式。按照领克工程师的说法，其实他们的电池也能支持两三公里的纯电续航，这个主要是通过油门和驾驶模式来控制，而且就算是发动机启动时也不会有太多声响，没有必要单独设置EV模式。在舒适模式下，驾驶者其实已经能够感知到加速踏板的灵敏，动力输出轻快有劲，能够明显感知到电机驱动的特点。在中后段速度起来之后，保持油门开度30%-40%，虽然发动机已经启动介入，但感知并不明显，动力感受相对比较线性稳重，输出不是电动车那种“突如其来”。切换到运动模式，油门踏板初段就更为灵敏，这时更贴近电动车的输出，能够瞬间建立扭矩释放，车辆前段加速很快。当然，运动模式下中后段的加速还是有所减退，没有那种2.0T汽油机带来的后劲充裕感，缺乏刺激感。后来和同行媒体讨论了一下，也可能和电池电量SOC有密切的关系——电量充足时加速就更快一些，电量少加速感就会弱一些。至于经济模式，其油门响应就沉闷很多，同时低速阶段都是以纯电机驱动来节能——这一点可以通过仪表盘的蓝色显示条看出来——不过100kW的电机也完全够用了，至少相当于纯燃油车的舒适模式。还有大家关心的三挡结构会不会带来顿挫的问题，我个人感觉换挡感还是存在一些，可是整个过程已经被滤平成“浅波”，如果不去刻意感知那也基本不会察觉。而且这个换挡动作主要是在高速区间，比如70km/h时的急加速会有一个点比较明显，其余时候都很好了。底盘和转向表现都是达到预期的，领克01 EM-F的驾乘整体感还是比较突出的。按照工程师的说法， 领克01 EM-F在底盘悬挂和减震上没有更换硬件，但是做了一些舒适性上的微调。对此我个人的确也有这样的感知——和早期01比起来在面对起伏路面时车辆的起伏更柔和，减震筒初段阻尼更舒服，而在碾过坑洼时高速冲击还是保持了欧洲车的韧劲，能够把路面震动传递给驾驶者。 新车的转向倒是比早期款车型更符合中国消费者的需求。之前老款车型转向过程是开始一小段没有转向感，到了一个临界点突然就变得灵敏了，开起来有点奇怪。而现在EM-F版本就好了很多，转向手感的建立和回正跟手都很好，虽然还是有些电子味，但已经比较线性了——需要说一下的是，目前领克01 EM-F的转向手感和驾驶模式是联动的，不能单独设置。 【油耗】在油耗方面，由于这次试驾真的很短，油耗测试只做了很小一段路程，同行媒体测试在五点几到六点几升都有，平均时速在28km/h到35km/h之间。参考40度高温天气，其实这个油耗还是可以的，毕竟媒体测试时还要大脚油门，对电池的压榨比较厉害。按照工程师的说法，他们在春天测试时同样一段路大概在5L水平。实际按照领克E-Motive的结构来说，领克01 EM-F如果在中低速——比如30-40km/h附近——保持匀速，那么会是一个更好的油耗区间，燃油效率更高。