作为捷豹的入门款车型,XEL也没有丢失那一份优雅的英伦风,再加上独具特色的车标,看起来非常有气质。内饰整体来说还是很有豪华感和科技感的,用料也不错,能摸到的地方基本都是软的,不过在2022年的现在,它的配置就有点落后了,主动安全配置基本没有,驾驶辅助上面也只有倒车影像和定速巡航。动力方面,这台车250匹的马力,365牛·米的扭矩,参数还不错。而且底盘竟然用了前双叉臂、后多连杆的独立悬架,还是比较实在的。不过,因为很多零部件都是纯进口,所以后期的维修比较贵。
点评车型:
2021款捷豹XEL 2.0T 250PS 曜黑运动版
4.6分“优秀”低速顿挫,怠速抖动,还有油耗,这是不满意的地方。车机系统死机遇到过一次,停车十分钟之后重启就好了。外观很好,内饰质感也不错,简约大方,动力比我朋友的奔驰e还好,座椅很宽很舒服,驾驶舱包裹也很舒服,配置就不用说了,该有的都有,上下班代步车,没选英宝,直接现车提走,整体挺好,加了个六年养车无忧。
雷雷永不服输:呢个店提的我在中升交的定金,结果😷了
我的823:你上车调成 eco模式 就不顿挫了
YoY姚钱树:耀黑吗
说起最具异域风情的汽车品牌,玩车弟一定会提名捷豹。而且在满大街都是BBA的今天,玩车弟觉得捷豹未尝不是一个好的选择。
外观上的个性感相信不用玩车弟做过多介绍,21款XEL延续了捷豹一直以来优雅动感的外观设计,标志性的J-Blade豹锋眼大灯、修长的车身、钻石切割轮毂,都极具西海岸的浪漫风情。其中, 21款捷豹XEL新增的曜黑运动版,还在车顶、车身四周、轮毂以及内饰等多处细节上融入了亮黑色的设计元素,能够带给大家更个性化的选择。
车内给玩车弟的最大感觉是复古,没有悬浮式的大屏,而是保留了大量的实体按键、旋钮,功能还算丰富,高清超广角流媒体内后视镜、高清全彩抬头显示系统、带PM2.5过滤器负离子空气净化系统这些都有,三块屏幕以及大量皮质包裹,也提升了内饰的档次感。
动力方面全系都搭载了一台高低功率的2.0T发动机,最大输出功率分别为200匹马力和250匹马力,传动匹配8AT变速箱,动力数据表现不错,处于同级别中的中上水平,不过变速箱在低速升降挡时还是能察觉到些许顿挫。底盘方面,它采用的是铝制双叉臂前悬和多连杆后悬,转向精准度以及减震效果不错,另外对车身姿态的控制也比较稳定。
综合来看,XEL的外造型经典耐看,内饰确实会给人有点跟不上时代潮流的感觉,动力上倒是能够给到你不错的驾驶乐趣。所以如果大家不想选择3 系、A4L这类常见的豪华品牌车型,那么可以看看捷豹的XEL。
青苔石上ss:
青苔石上ss:外观的运动感还是没得说的
青苔石上ss:捷豹在路上见的还是比较少的
点评车型:
2021款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版
3.79分“良好”【外观】捷豹的豹锋眼非常有辨识度,眯眯眼也确实很有威慑力,尤其是配上进取运动的前脸,很是霸气。
【内饰】火星红的内饰很显档次,将车内的质感很好地进行拉升,毫无塑料感,并且用料也扎实。方向盘转向灵活且精准,不过方向盘上按键设计的逻辑有点混乱,没有专用的返回键操作很不方便。另外座椅有点硬,坐久了不舒服,不太适合长途的朋友们,而且配置也不是高,座椅没有记忆功能,也不能自动加热。
【空间】空间表现一般般,乘坐空间倒是没有基本问题,但储物的话可能就稍微有点逊色了,不过一家三口作为日常城市出行的家用车还是足够了。
【动力】 2021款 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版搭载的是一台高功率2.0T发动机,最大马力达到了250匹,最大扭矩达到了365牛·米,起步会弱一点,不过中后段超车底气十足。其实高低功率的版本主要在前段动力释放的区别,低功率版在怠速起步时会显得更灵敏。若是将这台2.0T发动机切换到运动模式,推背感会让人肾上腺素瞬间飙升。
【操控】方向盘很轻巧,对于一辆运动型车来说,避震软硬倒是能接受,和同级别车型相比比较适中,总体来说还是很舒服的。
青苔石上ss:大西洋海岸风情
青苔石上ss:外观是真不错
点评车型:
2021款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版
3.93分“良好”我发现捷豹的外观都很帅,这代XEL改款后大灯变成了“眯眯眼”低趴的造型加上运动风格的前后包围,整体还是很运动的;内饰虽然算不上豪华,但很耐看,摸起来手感不错,基本都是皮质包裹;这次试驾车选了冬季套装,前排座椅加热和方向盘加热一共4800,价格合理;2.0T 250P的动力家用绰绰有余,8AT变速箱匹配不如宝马那么顺,低速会有很明显的顿挫,感觉还是太保守了;因为轴距进行了加长,所以前后排空间还是很充裕的,但是内部的储物空间太少了,而且后备箱容积小,放不下太多行李。这款配置的落地价在27w左右,这价位买台操控、动力还不错的后驱车,而且还是豪华品牌,性价比很高了。
点评车型:
2021款捷豹XEL 2.0T 250PS 曜黑运动版
4分“优秀”最满意的是外观设计年轻好看的颜值和底盘表现,猛加速降档的感觉非常好,高速公路稳得一批,是不是车重的原因还是流体力学设计比较完美。内饰用料还是很不错,到处都是软的反正完全对得起这个价格,整车开起来感觉还是不错,方向盘指向非常精准,后驱车开起就是巴适,基本上能做到你想的什么角度,方向盘就给你车个什么角度。自动大灯。很方便。氛围灯和迎宾灯搞得这个车子还是有点逼格,不到30万的车子,性价比还是有的。
点评车型:
2021款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC SE科技运动版
4分“优秀”外观方面:新车优雅下有着暗藏凌厉的视觉感,仿生设计的J型“豹锋眼”显得与猎豹般凶猛。
内饰方面:采用了英伦质感座舱空间,结合数字音源处理科技给人一种身临其境的感觉。质感部分,这款车匹配了仿皮座椅,透气性比起织物座椅或许会差些,但质感上要好很多,同时配备了主副驾驶座电动调节、主驾驶座椅4向腰部支撑调节。
空间方面:后排空间有着较大的乘坐空间,匹配了后排头部气囊与后座出风口,保障了整车的安全性。最后看到后备箱的空间后发现也不赖,对于一家人出行的需求是绰绰有余的。
动力方面:捷豹XEL表现得中规中矩,提供2.0T涡轮增压发动机与8挡手自一体的组合,传动系统与之匹配的是8速手自一体变速箱。
点评车型:
2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC S进取运动版
4分“优秀”该版本捷豹XEL给人的第一印象就是运动和优雅,细长的前灯和饱满的车身型面非常有冲击力。
坐进舱内,你可以感受到浓浓的运动气息,座舱的环保感很强,大面积的皮质包覆和液晶屏幕,让车内的豪华质感和科技感都非常突出。
该版本XEL配置了真皮多功能方向盘,握感很饱满舒适。从设计上,该方向盘立体感很强,很有驾驶的欲望,并采用了高亮黑面板和银色饰圈,质感也很不错。功能性上,按键可以轻松控制多媒体系统和定速巡航功能。前方的换挡拨片用起来非常顺手。如果你想要电动调节、方向盘加热和记忆功能,那就需要加钱了。
仪表显示,该版本采用了机械师仪表加7英寸液晶显示的组合,展示的内容很丰富,例如当前胎压、定速巡航、交通标识识别、主动安全等内容,且清晰度很不错,切换界面的速度也很快。
10.2英寸的嵌入式中控显示界面简约时尚,稳定性和响应速度也没有任何问题。该版本支持导航、语音控制、苹果Carplay、百度Carlife等功能,整体操作感受很不错。倒车影像的成像质量很高,且带有随转向可动的辅助线,很贴心的设计。
该版本的座椅为仿皮,豪华质感上也不差,舒适度和支撑性也做得很不错。前排座椅均为电动调节,且带有4向腰部支撑功能,但座椅加热和座椅记忆为选装内容。二排副驾侧设置了老板键,可以调节副驾侧座椅的位置,这个配置很有豪华车的感觉,后排也可以有加热功能,也需要额外加钱。
乘坐空间方面,我们以1.8米的成年男性做了测试,当他坐入前排并将座椅调节至最低位置,其头部空间为1拳;保持前排座椅不动,坐入二排座椅,头部空间为2指,略有局促感,好在头顶上方有全景天窗,缓解了压抑感,而腿部空间最大距离为2拳,表现还是非常出色的。由于是后驱车型,中间地板会有突起,因此后排中间位置坐起来有些不舒适,只能应急使用。
行李箱空间方面,该版本XEL表现中规中矩,视觉上行李箱设计有些凌乱,细节上缺少了豪华感,且该版本后排不可以放倒,拓展性不佳,但日常用车还是足够了。
动力方面,该版本XEL搭载了200马力2.0T涡轮增压发动机和8挡手自一体变速箱。起步加速阶段,因为转速保护,爆发力并不强,而是平稳推进的状态,当到了加速的中后期,你就会明显感觉到动力的强劲输出。经过100km以上,城市、高速和拥堵综合路况的测试,百公里平均油耗在8L左右,燃油经济性表现只能说是中规中矩。
综合而言,该版本XEL从设计、配置、性能角度而言,表现比较抢眼,是一款不错的车型。
点评车型:
2020款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE豪华运动版
4分“优秀”捷豹XEL在去年11月底进行了改款,新车整体造型变化不大,只是对车灯及车身包围进行了小改,改款后分为运动系列和优雅系列,两个不同前脸、不同风格,给予消费者选择。运动版拥有熏黑的进气格栅,优雅版的中网增加了镀铬装饰,棱角感更强。另外前LED大灯与尾灯内都融入了流水式转向灯。前车灯比老款顶部的弧度变得更大,灯腔内部结构有调整。并且全系标配LED远近光灯和前雷达。尾部最明显的区别是尾灯的扁平化设计,底部的连续折痕与E-PACE相似,车身侧面没有什么明显特点,但是那优雅的英伦气息还是值得一看的。
新款捷豹XEL在动力方面采用了2.0T发动机,分别为200马力和250马力,与之匹配的是采埃孚的8AT手自一体变速箱,整套工作效率值得认可,可靠性很高,动力衔接缜密,只是变速箱在低速下顿挫比较明显。捷豹XEL可以切换四种驾驶模式,分别为运动、经济、舒适和雪地。在经济模式下,油门响应变慢,动力输出比较线性,在舒适模式下,动力响应积极,低速区间的爆发力较好,这个模式适合日常驾驶。调整到运动模式后,加速“暴躁”,推背感强烈,油门踏板的变化会直接反应到车辆的速度上。底盘的调校很紧实,以运动为主,整体感偏硬,悬架系统铝合金材质部件应用比例很高,控制臂以及轴承座都为铝合金材质,这对整车减重和提升悬架系统响应都有帮助。此外双叉臂式前悬架能够为车辆提供较强的侧向支撑,使它在高速过弯时不会产生明显的侧倾。
捷豹XEL内饰整体风格没变,但细节有了改动,档把不再是旋钮造型,驾驶模式调节采用了拨杆式造型,之前是一列排开模式。中控的“五屏智控”充满了科技感,连空调面板也可以显示播放的多媒体信息。不过也继承了中控屏爱黑屏的祖传电子系统。方向盘的按键布局设计很贴心,不过滚动触电和按压确认的手感极为模糊,容易出现误操作,需要反复确认选项。
转向采用了电子助力,方向盘虚位很小,转向力度整体偏轻,没有沉重感。前轮采用了双叉臂式独立悬架,后轮采用多连杆独立悬架,另外液晶仪表尺寸采用了7英寸和12.3英寸,显示效果比较精细,界面布局有所调整,随着驾驶模式切换,仪表的主题颜色也会随之改变。中控10.2英寸的大屏幕也是全系标配,显示效果很好,没有出现卡顿的现象,触控或者滑动,反应迅速。在顶配车型上还配有360全景影像系统,清晰度很高,也没有卡顿的现象。还有大家关注的油耗问题,捷豹XEL采用的是铝合金材质、容积为62升的油箱,燃油标号为95号汽油,随着自产的英杰力发动机的使用,XEL的油耗值得到进一步降低,正常行驶情况下百公里是9个油左右,市区堵车的话最多能到11个左右。如果是市区内开的话一箱油差不多能跑接近500公里。最后总结下捷豹XEL一年的养车成本,正常按照每年行驶2万公里计算的话,一般车辆的保养费用5253元,车险是每年6255元,汽油是14625元,合计要26133元一年。从数据上看,也就是每月平均是2177元,每公里大概是1.31元。由此可以看出,每公里的平均花费还是有些高了,相比竞品来说,劣势还是十分明显的,不过捷豹XEL在税费和油耗上有些优势,也算有失有得吧。
点评车型:
2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC S进取运动版
3.86分“良好”自从朋友买了捷豹XEL之后,我也是坐了好多次了。上次出去自驾游,我坐在后排中间,明显能感到后排凸起部分比较高,有点难受。毕竟我一米八的大个子,坐在后面差一点就会顶到头部,果然好看的车子空间方面做得不怎么样。
再就是静谧性方面,这车做得不是很好,能看出来隔音方面做得不是很到位。跑高速还没觉得这么明显,只是低速行驶起来就会觉得胎噪比较明显。在等红灯挂N挡的时候还有些抖动,在10-30码之间会感觉到顿挫感。
有一说一,这车的操控感的确是出色,在这个价位中,能拥有双叉臂的底盘是很少的,再加上与宝马同款的变速箱,虽然调校并没有宝马那样的感觉,但是三大件表现还是挺出色的,适合年轻人的气质。
我感觉,在同级别中,这个内饰也就仅次于奔驰了吧,游艇式设计会让你感觉整个人都陷在了车里面,10色氛围灯以及迎宾灯也是比较有质感的一点。中控台的钢琴烤漆也体现出了满满的品味,让人很有驾驶乐趣。
英国之宝音效不错,适合听人声,每次坐朋友的车都会感觉到享受,而且还能彰显车主品味。
总体来说,这辆车虽然不是很完美,但是在操控性和内饰上的表现还是不差的,而且这款车很有轿跑的感觉,看起来也是很上档次。如果忽略掉一些小瑕疵,这辆车还是值得选择的。