点评车型: 2023款保时捷911 Carrera 3.0T

4分“优秀”

驾驶感受不错，油门响应也很快，不过这个价位的车就是要舍得踩油门，这个价位的应该更看重驾驶体验而不是油耗！ 基本上弹射和sc用的很少，不过当你打开的时候很给力！ 911必选的应该就是sc，没有的话开出去可能会被笑话，还不如买个718。

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.4分“优秀”

这台车是我心目中的标准准的家用跑车，六边形战士【加95平时保养的话6000-10000】基本上开的不多一年或者一年多保一次 没有车友群 个人而言 副驾水杯架容易坏！！！！ 坏了就是3064+911每小时的工时费【4000块】 别的没啥 要保值保值品控也不错 买就完了！！！

点评车型: 2023款保时捷911 Carrera T 3.0T

4.6分“优秀”

911中的高性价比车型，必选的配置全都自带：sc组件、运排、21寸轮毂、pasm悬挂、ptvplus、真皮座椅、磷酸铁锂蓄电池、轻量化玻璃… 【操控】 无限接近carrera s 【动力表现】 和普卡一样 【最不满意】 具有轻量化属性但不能选最轻的4向调节运动座椅

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.71分“优秀”

刚刚提了911敞篷版，之前开的是718。说一下真实的代步感受，911很丝滑，外观真的太赞了，特别是尾部，肥臀，很有冲击力。之前开了3年的718，基本上就是带小孩或者单独和老婆出去看电影使用，偶尔自己打球，开小车出去也挺方便。现在换了911，首先换挡的积极性要比718强太多了，而且排气的声浪比较浑厚很有质感。其次，过小的颠簸路段，整体的舒适度比718好很多，有一定的韧劲和高级感。当然有我只是和718比，如果和自家的卡宴比较就没啥可比性了。当初选择911的主要目的就是代步用（后排可以带2个娃），没想过什么极限操控或者性能，但是SC我还是选了，毕竟没有SC的911是没有灵魂的，当然还有很多可以选的，这个就是仁者见仁智者见智了。 现在不得不承认车管所的工作人员效率真的是高，当天上牌当天就能拿到了牌照。????????

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.21分“优秀”

外观：顺眼但没有回头率。 内饰：简单过得去，我自己车是黑内，因为其他车是红内饰座椅，已经审美疲劳。点缀都是蜥蜴绿（安全带，计时器表盘，转速表） 内饰选择：推荐给购车的朋友，sc必选。pdcc看个人，我配了运排但是有点后悔，日常驾驶通风座椅可以有，加大油箱容量，还有空气动力学外观套。 一些小配置能选都算上（如无钥匙进入，转向辅助，音响等等） 空间：很多人调侃两人一狗，没错，后排位置除了放狗就是再多放两个包，仅此而已，坐儿童也可以，成人不建议超过几十公里路程。 驾驶感受：操控这块其实我个人愿意给满分，过弯很有信心，操控很流程，感觉整车贴合地面，很舒服。 但是几千公里，有时候路不平有点异响，坐的也不是很舒服，反正两百公里内我愿意开，超过两百公里我还是开欧陆gt吧。 用车成本：好像也没啥特别成本在里面，就是最近98加满都是八百左右，然后准备换一套hre，其他的该保养保养也还行。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.1分“优秀”

【外观】 经典的外观不用多说，相信大部分人都会认为992屁股比前脸会更好看，GT银的原厂颜色和SD套件看着也还行，但还是贴了最喜欢的橙色，感觉焕然一新回头率也翻一倍 【操控】 因为不下赛道，动力385匹日常跑街完全够用，操控比之前帕美好多了（虽然说帕美也是同级别操控最好的D级车），方向盘比帕美更重，转向更精准，底盘更硬更扎实，过弯侧倾控制的不错，由于车子小跑起来感觉很灵活 【最不满意】 声浪还没比隔壁家狗打嗝的声音大，国6的车声浪真的无力吐槽，准备改个头段改善一下，但很多人说改头段会损失一点低扭，有懂车的车友可以解答一下，还有后排空间只能坐小孩或者宠物了 【改装】 目前卡钳喷了黄色换了熏黑的尾灯，后期再换一个头段提升声浪效果，还有SD侧裙就差不多了

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.5分“优秀”

911其实不用多说，一生绕不过一台911。 除了超跑之外，民用性能车的天花板。 世界上唯一仅存的后置后驱跑车。 既能下赛道，又能日常代步买菜的一台跑车。 市区里代步真的不错，底盘够高，悬挂略硬但能接受，激烈驾驶的情况下底盘和悬挂的支撑又很棒，确实是做到了操控和舒适兼容的一台小跑车。 后排还能坐小朋友，作为跑车实用性满分。 【外观】 几十年的经典外观设计，复古与时尚的完美结合。 【操控】 后置后驱，独有的魅力，如手术刀一般的精准操控，无可挑剔，性能车中的天花板，纽北赛道的扛把子。 【动力表现】 3.5秒的零百提速，不算暴力，但完全够用，再往上就是2.7秒的turbo S了。 【购车经历】 2019年5月参加992上市发布会后就盲定了，正好遇到疫情，等了十个月到2020年3月才提车。 目前已经安全行驶了两年两万公里了，没有任何问题。 【驾驶感受】 日常代步很OK，比普通轿车悬挂略硬但有韧性那种，除了烂路情况下略颠，其他都很舒适，名符其实可以买菜的跑车。 【乘坐体验】 后排可以坐小朋友，身高165以下的成人也能塞进后排应急，总的来说这个大小还是很实用了。

点评车型: 2022款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.4分“优秀”

美国订的有Targa GTS和GT3，但因为各种原因一直不到，大致下来要等三年左右了。没想到会在国内先开到，从订车到到车就用了三四个月，10月底回国回来才提。鉴于是保时捷忠实用户，整体而言， 【驾驶感受】 内饰基本都差不多，屏幕按键等用的也很顺手了。方向盘相比卡宴和帕拉梅拉重一些，油门也是。油门反应跟帕拉梅拉4s差不多，卡宴因为是上一代的，3.6L自吸（订RS Q8准备换掉了）。车型明显小不少。座位并不是很低，感觉和帕拉梅拉差不多。Normal模式下差不多，sport或者sport plus模式下才会真正感受到刺激感。 【提车价格】 国内现在的起价153.2w，选配大概26w，税后下来220w左右。 【外观】 外观见仁见智吧，有些人喜欢有些人不喜欢，反正我是肯定选Sport Design Package，就是国内车头要放车牌是真不好看。有些人不喜欢保时捷外观，我是挺喜欢tatga的。第一次去看去选的时候我就一眼相中。但的确同价位可以买性能更好的Carrera S或者4s款了。 【改装】 我一般喜欢车原滋原味的，我也并不是经常下赛道之类的。所以改装这方面我就没什么发言权了。 【亮点配置】 个人觉得选配方面，外观这些并不是很重要，外观里我觉得比较好的就是Sort Design Package了（coupe类型的空气动力组件，turbo系列的turbo sport Design之类的），其余的我一般不选，我重点选的都是Performances（性能/底盘）方面的，比如PTV＋，PDCC，Rear axle steering，运排，SC，PASM之类的，大灯呢可选可不选，座椅通风，车道变换和360影像这些内饰和舒适性的选选。音响跑车就没必要选Burmester了。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.3分“优秀”

午夜蓝这个颜色非常稀少，我自己选配的旧车就是这个颜色，能遇到就是缘分，于是毫不犹豫的拿下。 造型跟其他跑车比那肯定是低调不少，但是自带宽体带来的视觉冲击还是不小的。一字型连贯的的车尾灯在宽体车尾的加持下优雅中带着一丝未来感，是我梦寐以求的味道。 驾驶感更像是一辆GT轿车，而不像是跑车，没有运排下显得格外安静，虽然没有小牛那种冲撞感带来的刺激，平顺丝滑的换挡仍然可以满足你对这辆车的所有期待。（感觉不是在超车过弯，而是平顺划过去的） 储物空间，日用足够，后排两个座位不仅可以放行李箱和其他大件行李，也能勉强凑活一两个乘客。 目前唯一遇到的缺点是开着这辆车上路总有人想7500转干我，鄙人开过小牛，就没有遇到这种事情，可能太容易把911当成718了？（我车尾没有选配车型号展示）

点评车型: 2017款保时捷911 Carrera GTS 3.0T

4.43分“优秀”

从宝马M到保时捷911gts，在操控的道路上永无止境。 宝马一向以操控为主，那是对于有驾驶技巧的人而言。bba当中留意视频都能发现10个失控9个宝马，不是黑宝马M，而是宝马M真的是一匹需要技巧操控的马。当掌握一定技巧时去驾驶宝马M才能体会到那种人车合一的感觉。 而保时捷911gts不一样初次接触时给我一种轨道车的感觉，任何小白无论攻山还是赛道都能轻松驾驭，前提是不能挑战它450匹的脾气。因为当有更高的操控技巧，屁股更活泼的后驱911 GTS是体验更立体更刺激驾驶乐趣的特别车型，后轮驱动版GTS同样拥有源自四驱车型的宽体底盘，加宽44mm的后轮距可以让它在弯道中获得更快的极限 通过速度，选装的四轮转向系统和保时捷动态底盘控制还能进一步提升弯道行驶的表现。 用车成本，油耗高速可以8.5L百公里，市区的话我就从来没忍住过自己的脚，最高试过29L百公里。正常自己保养用过300V也用过牛奶，保养成本也就3000-5000。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.21分“优秀”

911 作为保时捷的最核心车型 ，其驾控乐趣自然不用多说 3.0T 双涡轮增压水平对置发动机，搭配PDK变速箱，可以说是男人对于跑车绕不开的梦想吧 很高兴能拥有一台Dream Car，既可以日常代步也能偶尔赛道小激情一下。 空间确实作为跑车就不要有什么要求了 ，象征性的后座坐人不太行但是放放包到可以放不少，还有个前备箱可以放个行李箱和一两个背包，不带太多东西，基本上满足7天的两个人自驾旅行可以 驾驶感受上来讲 这一代其实还是保留了一些机械感在的，偏硬但是也可以接受的范围，0-100加速在sc加持下4秒左右也是够用了。保时捷最经典的还是看操控，首先方向盘确实非常重，但是开起来之后真的是非常精准 指哪打哪，过完的悬架支持也不错。尤其是在超车变道时候，它能带给你利落的快感 油耗是最让我惊喜的，高速都不到10个油，市区也就是12-13个左右，可能是车子轻的原因吧。 每台车的配置因人而异，看选装的力度了 总之 911确实是一台好车，如果你喜欢保时捷这个品牌，确实要开一次911！

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

4分“优秀”

外观颜值没得说，转向也精准，加速刹车都很有信心，刹住的一瞬间有时会异响，堵车低速踩油门偶有顿挫，原厂状态下没有声浪，日常通过地下车库减速带等完全ok，路感很清晰，高速油耗能跑到9点几，市内通行上班基本都是20+ 配置单选了gt银，红内，SC，座椅通风，90L油箱。 后悔没选bose音箱（建议排气和排气2选1），选排气的话后期一定要改头段（试驾车有排气，不明显）。很庆幸没有选免费的后雨刷。 后改了原厂熏黑矩阵大灯，熏黑尾灯，倒车影像（原厂的清晰度也不咋样），碳纤维迎宾踏板，镭射灯，前后两侧的塑料全部喷成高亮黑。因为计划改排气，所以尾喉就换了副厂的亮黑尾喉。 深圳年底严查改装，等风头过了计划改capristo的头段和ak中尾段。 暂时就这么多，有新的体会再来分享。

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.8分“优秀”

【外观】 外观和内饰都满分，精致优雅，百看不腻，简直就是艺术品。 【驾驶感受】 一开始很不习惯，方向盘重且硬，震感明显，低速时特别明显，后来发现是冷车启动的问题，等转速降下来就好多了。 现在提车三四个月，开了2000多公里，不知道是不是过了磨合期的原因，开着就很爽，加速和行驶都很丝滑平顺，刹车也不会很突兀。整体上给我的驾驶感受就是自信，踏实，稳，而且很爽，哈哈，慢慢就喜欢上踩油门的感觉，还有发动机的轰鸣声，现在再开我其他的车都没滋没味的 没买之前会担心动力太强驾驭不住，实际使用并没有。它不是你轻踩一下就串飞出去，事实上不踩油门的时候车子很缓，给我感觉稳重，正常踩油门速度也是线性提升。

点评车型: 2022款保时捷911 Turbo S 3.7T

4.3分“优秀”

【外观】之前开的午夜蓝，越开越觉得午夜蓝这个颜色过于低调了，992本身的质感不能完全表达出来。内心还是不断斗争哑灰或GT银更帅更好看，于是一下狠心决定置换一辆新车。既然换了，换同级别不同颜色的车感觉没啥意思，不如直接一步到位。Turbo S的运动包围还是非常帅的，看见实车根本无法挪开视线。 【操控】虽然貌似官方标配转向助力，但很明显，Turbo S的方向盘操控起来明显比基础款911更厚重，让人有种很踏实但又很有信心的感觉。以前没开过Turbo S，我是第一次知道，原来Turbo S是几乎没有怠速的，跟大牛一样，挂了D档必须踩油门，我土鳖了，这点有点不太习惯。底盘很扎实，路感比基础款911更清晰明显。得益于后轮转向，转弯和掉头的时候很灵活。 【动力表现】国内能买到的最速内燃机车型有没有？能干掉他的只有没有在国内发售的765lt和混动的SF90（别跟我提纯电车），剩下随便秒。不下赛道，只拼公路，这车就是天花板级别的存在。 【最不满意】贵，这个价格可以买小牛、年份近的488，甚至加点钱就可以摸到F8，但是你要知道，这些车全部都是两座，Turbo S就算后排极小，放两娃还是足够的。想一想Turbo S还可以用很久不用因为家庭原因而被置换，还是很香的。