点评车型: 2019款Model X 长续航版

4分“优秀”

外观设计非常洋气时尚，流线型设计增加动感气息，车内超大的屏幕操控起来非常流畅顺手，内饰做工优秀，座椅坐感柔软舒服，空间非常大，后排座椅双腿伸开还有余地。车开起来噪音很小，车内也无异味，特斯拉的后期保养服务也比较好。总体来说很不错，就是车价贵

点评车型: 2021款Model X Performance 高性能版

4.14分“优秀”

随着Model 3的国产和不断“割韭菜”般的降价，很多人对特斯拉的注意力都放在Model 3身上，但其实特斯拉另外两款车型才是这家公司的先驱，其中包括这台开门方式很“吸睛”的特斯拉Model X。对于特拉斯的市场份额和日后的影响力，特斯拉Model X都起到一个关键作用。 相比于特斯拉Model S，Model X是一个很奇怪的车，一个介乎于SUV和MPV之间的外观，胖胖的，但由于是电动车的关系，底盘又明显低于大部分的电动SUV。三排座椅布局，第三排也能让两个成年人入座，一部能做7个人的电动车。 最奇怪，也是最令人印象深刻的就是可主动调整开门角度的开门方式，带来一个更大、更便捷的进出方式，而且开门角度也可以根据周围的环境，比如隔壁有车停放，相对低矮的停车场，开门的角度进行一定角度的调整，实际使用起来比预期要好，增加了谈资，也增加吸引力。 动力部分，采用了100kwh电池，前后双电机，前方是永磁同步电机，后方是交流异步电机，只有一个挡位，长续航版的4.6秒就可以破百了；高性能版更夸张，2.8秒就完成0-100km/h加速。论绝对的加速能力，Model X是很快的，怎么形容好呢，就算长续航版本，就是感觉一下子从街头蹦到街尾了。车重将近有2吨半，但真要踩电门加速，车一下子就出去了，这跟它后方用了输出更猛的异步电机有关系，也不得不佩服特斯拉电控系统的高效。 车机依旧是“一面屏，控制所有”的形式，这在5年前刚推出的时候是很新潮的，如今见怪不怪了，自动驾驶辅助系统是特斯拉的强项，如今还在不断OTA不断升级和强化。 不足地方就是贵！经过几次价格调整，如今还要77万元 ，高性能版本要将近88万元，而且车厢的用料和装备工艺感觉就是三四十万的车子，豪华感严重不足。除非你对它的造型很钟意，或者非买一个7座位特斯拉不可，不然Model X的吸引力只能算很一般。

点评车型: 2019款Model X 标准续航版

4.57分“优秀”

特斯拉发布的第二款车型，鸥翼门是个亮点，一方面因为造型炫酷，一方面实用性也能够兼顾的到。续航方面，相比Model S有了大幅度的提升，城市中综合续航里程达到350-400km左右。虽然售价昂贵，但是一些做工细节还是不符合这个价位应有的水平。

点评车型: 2019款Model X 长续航版

4.29分“优秀”

Model X外形比较个性，溜背式的风格运动感表现非常出色，但第三排乘客头部空间表现一般。内饰设计简约，档次感营造很到位，配置方面表现也比较出色。百公里加速仅需4.6秒，在这个价位的SUV中表现足够优秀，575公里的续航里程也能满足需求。

点评车型: 2019款Model X Performance 高性能版

4.5分“优秀”

2.8秒破百堪称是百万内性能最强大的SUV车型，动力表现非常优秀。配置方面也足够出色，主被动安全配置以及舒适性配置提供的都比较丰富。但车内空间表现一般，尤其是第三排乘客头部空间较小，不太适合长时间乘坐。适合对性能有极致追求的用户选择。

点评车型: 2019款Model X 长续航版

4.57分“优秀”

MODELX可以称之为车中的豪中豪，配置高、格调高，在同等价位车型中可以说无车能级的地步，自动开关门、没有启动按钮，这些高科技的设计，更是无车能及，并且无论软件还是硬件方面的故障率都是极低的，这么豪华的车配件的价格也是普通人难以接受的，如果石子崩伤风挡玻璃之后，单换一个前风挡玻璃，价格就要10000多，由于是纯电车，日常的保养费用也比较低，只是每20000KM进行刹车油的含水量测试，如果含水量高则更换刹车油，也并没有更换机油机滤变速箱油这些项目，水箱及空调系统清洗，也是日常常规保养的项目，如果没有活动，更换刹车油、清洗水箱、清洗空调费用在5000左右，之前网上有车主反馈说抛锚的问题，说无法制动，整车无法操纵的情况，并造成了严重的后果，但是厂家调查之后发现车辆无故障，平常也没有这样的故障，倒是部分车辆出现打开导航的时候中控显示屏黑屏的现象，升级主机软件之后，故障得到排除，厂家也及时的更新了软件的版本，综上所述个人还是比较推荐这款车

点评车型: 2021款Model X 双电机全轮驱动

3.79分“良好”

客户这款车是特斯拉 MODEL X 长续航版。动力方面，前桥搭载的是一台永磁同步电机+后桥安装的是感应异步电机，最大马力670匹，最大续航里程580KM，与之匹配的是一台电动车单速变速箱。即便是将加速设定为“轻松”，该车在起步时的动力响应仍然非常的直接和奔放，驾驶者同样能体验到比较明显的推背感。 客户反映：该车停放一夜就无法启动，有时严重情况下停放2个小时就无法启动。将万用表调至电流挡，红表笔放在电流插孔，串联在启动小蓄电池的回路中，遥控锁闭车辆，等待3min，观察放电电流，电流由锁车前的2.10A降至0.45A（450mA），新能源车辆放电电流和传统燃油车相同，放电电流应不大于30mA理论值，现在明显高于正常值，确定存在漏电情况。首先是车外机舱保险，一个一个断开，有变化但是等3分钟末能降低，坐进车内，锁车一个人在外面观察电流表变化，一个人在车内继续拔保险，最后在拔掉空调管路电磁阀保险时，电流波动明显，静止1分钟左右，电流变为0.01A（10mA）。到车外找到空调管路电磁，将插头拔掉，重现上锁静止3 min，电流正常至10mA，车辆故障范围找到。查看电路图（如图5所示），此保险只给空调管路电磁阀供电，由空调控制器控制，基本可以锁定是空调控制器内部存在故障，找到空调控制器，断开插头，重新上锁，静止3分钟左右，车辆回到正常值10mA，问题解决。 底盘方面，采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。Model X底盘质感其实还是蛮紧致的，但对于路面细碎振动的过滤明显不够彻底，这一点相比传统豪华品牌还稍欠一些火候。 内饰方面，内饰沿用标准的特斯拉设计，大量的木质装饰板的使用式车内豪华感进一步提升。17英寸的大屏从双区自动空调到开启鹰翼门，从灯光设置到座椅加热，覆盖了车辆驾驶设定、各项电器配置、多媒体娱乐等各项软硬件功能。 保养方面，特斯拉的保养比较简单，定期进行整车的常规检查，检查轮胎刹车片，定期更换刹车油。1年或2w换一次空调滤芯，顺便检查电池健康情况。 总的来说，不仅在续航里程上有不错的表现，而且在加速、制动以及噪音等性能方面，仍保持着不俗的表现。Model X长续航版，不仅可以作为一台大玩具来拥有，其实用性随着续航能力的提升也大大增强了。

点评车型: 2021款Model X 双电机全轮驱动

3.5分“良好”

MODEL X是对城市SUV和跨界车的最贴切诠释。其底盘是特斯拉的首创配置，下方是数千节电池组组成的电源部分，靠近车轮的位置是四台电机，负责驱动车辆行进。该车搭载纯电动 670马力电动机，且极大增加了续航里程，这点让人感觉很惊喜。前车门采用无边框设计，干净利落的同时，也给全车极强的科技感和运动感。内饰可是豪华感和科技感并存，座椅是细腻打孔真皮，配上14方向电动调节、点通风和电加热之后，在任何场景下都能提供比较舒适的驾乘体验。座椅背面使用菱形造型的操作仓，很想科幻片的飞船造型，科技感十足。中控台上方覆盖的翻毛皮并不多见，是汽车领域的新宠。 有车友反馈19款特斯拉MODEL X存在减震器异响的情况，其可能的原因有减震器压力轴承老化或磨损异常、减震器本身漏油或弯曲。出现以上问题，建议去专业4S店进行检修，可酌情涂润滑油减少磨损，严重的话建议直接更换变形或异常的减震器，费用在500元左右。但21款特斯拉MODEL X进行了极大的改进，尚未发现有车友反馈此情况，车主可以放心使用。 为保证行车安全，请按时对您的爱车进行保养，特斯拉MODEL X 2021款 长续航版的首次保养建议在正常用车10000公里或12个月时进行，建议进行常规检查，更换空调滤清器，配件费和工时费在800元左右，此后每10000公里或一年进行一次保养，小保养费用在800元左右，大保养在常规保养的基础上需要更换制动液、防冻液、齿轮油等，费用在1500元左右。总体来看，该款车保养周期长，较为省心。

点评车型: 2021款Model X 双电机全轮驱动

3.79分“良好”

客户这款车是特斯拉 MODEL X 长续航版。动力方面，前桥搭载的是一台永磁同步电机+后桥安装的是感应异步电机，最大马力670匹，最大续航里程580KM，与之匹配的是一台电动车单速变速箱。动力输出相当澎湃，出色的高速再加速能力让人根本感觉不到这是一台自重超过2.4吨的中大型SUV。 底盘方面，采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。滤振表现一般，但遇到连续弯道时车身会有些飘忽，缺乏沉稳的气质，减振表现方面还有待加强。高速行驶时由于车身尺寸较大，遇到侧风时车身同样会有些晃悠。 内饰方面，17英寸大屏给人留下的第一印象是炫酷，科技感十足。车载系统除了常见的几个功能外还具备OTA升级功能，该功能类似我们的手机系统升级一样，通过移动网络下载新的程序或补丁，从而完善车辆的功能。 客户反应车辆慢速充电系统无法进行充电。我们使用此款车使用的仪器对系统进行检查，没有发现任何故障码，因此我们怀疑是车载充电机的问题，我们插上充电枪后读取故障码，系统显示“整车非期望的整车停止充电”和“零输出”这2个故障码。我们依据“整车非期望的整车停止充电”和“零输出”这2个故障码进行分析，其中“零输出”这个故障码将故障直接指向了电机控制器，电机控制器的作用之一就是将359.6V的直流高压电转变为12V的直流低压电，由于电机控制器的这一功能失效，进而导致整车无法充电。为了验证思路正确，将该车的电机控制器拆卸下来后再换上其它车辆的电机控制器，再起动车辆并对车辆进行充电，发现问题解决了。 保养方面，特斯拉的保养比较简单，定期进行整车的常规检查，检查轮胎刹车片，定期更换刹车油。1年或2w换一次空调滤芯，顺便检查电池健康情况。 总的来说，单纯从产品角度来说，MODEL X无论是行驶品质还是做工方面都没有达到百万级SUV应有的水准，其最大的优势在于科技配置和整车散发出的前卫感上。

买车2个月至今，共行驶8000㎞，跑过一次长途（深圳到河北来回5000公里），其他的基本日常上下班通勤，偶尔城市周边游。 首先说下购车初衷，很多人说我用了小90万的价格（当时裸车80.9，现在降价了，保险15900，贴车衣，轮毂卡钳改色以及车内用品七七八八办下来2万左右。）买了个电动车，怎么不去买XXX车，那多好。这种话我听太多了。首先，我在深圳摇号多年一直未遂，今年年初尝试几期竞拍，由于机缘巧合我出的价格总比拍卖底价少2000多，所以也是未能得逞。所以才计划买一辆新能源牌车。由于预算有限（办下来还有点超预算）所以按照当时的车牌价格，我买汽油车只能选70万左右的。由于要兼顾商务和驾驶娱乐，也要考虑品牌和用车性价比。所以这个区间的车型还是挺难抉择的，脑海中浮现出来的车型也就是Q7和GLE，A7而且还不敢买顶配，当我无限接近A7的时候，偶尔一次进了特斯拉的体验店，之前有了解过大概的情况，进店体验后发现Model S黑化版本后实在是炫酷，但由于当时Model S的试驾车已经没有了，而且现车也没有了，由于疫情原因，什么时候能提车也不能确定，所以我就试驾了Model X，虽然就驾驶了大约20分钟，但是堪比超跑的加速以及独特的全景前挡玻璃，以及鸥翼门彻底吸引了我。当即我就定下了这台Model X（而且当时买的时候是有Tesla终身免费充电的，现在的新用户已经没有这项特权了。想到又可以蹭了，于是贪图便宜的想法就占领理智的高地了。） 再说说使用这么一段时间的感触，其实不说大家也都知道，网上现在特斯拉基本上都在风口浪尖上，豪华品牌，加速快，车型设计前卫时尚等等。。我今天想说下自己的理解: 1、开在路上辨识度以及回头率还是挺高的，基本上认识不认识这个品牌的人基本上一眼就知道这么个玩意儿不便宜，我小小的虚荣心又得以满足，对，荣了🤪 2、这车能给到你的配置也确实不低，80万你能提到5米乘2米的巨大车身，气动悬架，20寸锻造轮毂，鸥翼门，无框前车门，3吨车重但是4秒多的零百加速等等惊喜。而且最重要的是这车后期用车费用贼低，保养项目就是看看空调滤网、雨刷器、汽车胎压、刹车片（由于能量回收系统，这车刹车片磨损非常少，有个大神开了15万㎞才换刹车片。。。）平时也不用花钱加电，正常通勤一个礼拜充一次电，一次用一个小时，想想能白嫖就很开心。😂😂 3、说了优点，该说缺点了😒最最最先吐槽的就是这个做工，真的是差劲，估计和美国佬做事不拘一格有关。。。提车回来2个月，约了3次维修服务，全是小毛病，第一次是洗完车，无框车门玻璃开始吱吱响，直到太阳晒干车门的水才恢复。第二次是右侧后视镜自己就松动了，开到维修服务点结果自己又好了（真是无语）。第三次是后门边的胶条从缝隙里钻出来了，我也不知道怎么钻出来的，到了服务点人家才给我修好。大毛病倒是没有，黑屏死机的现象都没发生。也没把我扔路上过，表显里程也比较精准，带脑子开车应该就不会被扔路上。 4、总体来说，使用还不错，啥车都有优缺点，拒绝无脑键盘。如果大家对这款车有什么疑问，我也很乐意为大家解决😃😃

先说说为什么选择买车吧，去年家里添了一位新成员，多了个小宝宝，出一次远门哪怕是逛街外出，原来的轿车实在不方便，安全座椅，婴儿车，出次门要带一堆东西，每次艰难的塞婴儿车去后尾箱都让我很痛苦，就下定决心要买台suv奶爸车了...由于还考虑到要二宝，就想买7座车，实话说，个人是超级喜欢宝马X5的，可惜只有5座，后排空间也不如意。（七座/六座只能X7，那车的确太大了，好吧...也承认是太贵了...）然后又去看q7了，但目前新款Q7还得等，老款的也老气，毕竟我才28啊...但重点是q7如果是七座，后备箱真的放不下婴儿车了，相当于是五座车...xc90我也看了，的确个人觉得不适合我这年龄...也考虑了下威尔法，但家里没钱请司机。最后选择了去看了看modelx。试驾是在天环店，后来联系这个销售时，去了广粤新天地店，再次看这车，就看的很仔细了，主要还是看空间，优点很明显，我需要的功能都满足了，第三排座椅拉起来，后备箱还能发下我的婴儿车和行李箱，前备箱也能放东西，并且我在广州，充电桩到处都是，我家也买了固定车位，而且也不是家里第一台车，嗯，没犹豫，就他了，下定，加了六万多选了六座，二宝也没问题了。其实，那么果断还有一个原因，作为特斯拉的黑粉...那么多年，我吐槽太多次了，还被人说我键盘侠，为了更有资格去评论这个品牌，我选择作为他的车主。 图片是买了后去贴改色膜了，个人喜好，丑了别吐槽哈，个人贴完也后悔，烂大街的颜色，下半年再去贴别的色... 目前已经开了3000公里了，说下驾驶感受吧，电车真的好开，很安静很舒服（高速另说，风噪很大，不安静！！！），加速一踩油门就有动力，但作为一个小小改装迷...喜欢搞点小小的合法改装的人，这车让我感受不到驾驶乐趣，没有那些排气声，没有那种换挡的顿挫感，反而不喜欢了，这车让我开的很平稳，没有暴力驾驶的倾向...但想想买车初衷，是要台奶爸车...这不正合适吗。再说下内饰，个人感觉，modelx是特斯拉里面内饰最豪华的车型了，不会像3那样廉价，还是有点豪华感的，虽然比不上bba，但很简洁，看个人喜好了，座椅舒服，但不透气，广州的炎热天，容易湿内裤...缺点就是做工真的对不起这价格（我落地花了差不多90万，主要是六座加了六万多），还有就是电动车绝逼不保值～其实买这车，也就是体验一把科技感吧，体验下电动车，另外，每当觉得这车不值这价格时，我都安慰自己，鸥翼门值个50万，装X还是合适的～ 说的有点混乱，也就是发表下感想～

1. 外观 我对车的外观这事一直不太苛求，毕竟是给别人看的东西，而且凭心而论我并不觉得这车好看，好在无框车门、鹰翼门弥补了一些，毕竟看了3年了这些都也不新鲜，丑也看习惯了。 2.内饰 19款内饰我非常喜欢，首先用料非常扎实，看得见摸得着的地方皮料全部包满，顶篷反毛皮，要知道，这两样东西卡宴选的话加起来10万块。中控的iphone30用起来还挺顺手，适合我这种爱捣腾电子玩具的。内饰风格属于比较先锋的我挺喜欢，当然S级那种油爆奢华风的我也喜欢，不是只有卢浮宫才是经典，门口的玻璃金字塔一样是，当然，被倔强的法国人骂了几十年。 3.动力 这个没什么好说的，长续航版官标4.6秒，OTA升级了动力现在实测大概4.2那样子，初段很吓人，试驾的时候一脚下去我真的第一次感觉到额头的血往后脑勺涌，3秒多加速的车在AMG试驾会上开过，都没这种要窒息的感觉，体感上差距很大，不过现在已经适应了这种加速，有一丢丢后悔没上P版。 4.特斯拉最强精华OTA+AP+智能化 门外汉以为买X就为了加速、鹰翼门。还真不是。 AP（自动驾驶）这里不展开讲，大概总结，先进，安全性高，常用，最初有点吓人，适应之后高速基本上全程开，轻松多了。 OTA（空中升级）这是我觉得最强大最核心的点，我收到过3次大更新，每次大更新几乎可以匹敌一轮小改款，如果是系统更新，基本就相当于换代了，一个月一次。映像最深刻的，动力5%提升并优化能耗；增加悬架舒适模式；FSD召唤等。传统车买车选配置深思熟虑，只要一改款立马新款变老款，而特斯拉不用考虑这些，你买就行了，有不好的，咱改就是了……这好比是一场没有时间限制、可以改答卷的考试，传统汽车怎么可能考得过它？ 智能化：我比较土，这车手机操作的功能非常多，借助特斯拉开放的API，可以直接嵌入IOS，苹果Siri可以语音控制车辆很多功能…以前就知道发动机远程启动、车联网打电话叫后台开空调的就已经很先进了。 5.最大槽点：做工 这个也没什么好说的，美国人粗制滥造的风格在这车上发挥的淋漓精致，各种焊接疤、内饰各种对不齐，封口胶那不平。可惜那么好的用料了。整车隔音不太好。 6. 能耗问题（划重点） 这是令我最为惊喜的地方，这车官标575续航，经过2个月实测很轻松的可以开出超过官标的续航，我的能耗市区170左右、高速200左右，意思就是市区650公里，高速500公里（车内空调自动26度2档）这样的表现出乎我的意料，要知道，油车官标的油耗你是几乎没有可能开出来的。 7. 关于充电（划重点） 这个是困扰准买家的一道坎，也是各种键盘侠抨击特斯拉最享受高潮的部分。充电地图（我放下面了）可以看一看，这是缩小后的标示，放大后更密集。按一趟高速800公里算，充满出发跑个400公里怎么也到饭点了或者说要歇个半小时一小时的，插上电转身去吃个饭，回来满血再出发，也不用加油排队付款开票什么的。非要抬杠说超过800公里怎么办？我相信绝大多数人都选择高铁飞机了，至少我不会选择开车浪费时间在路上。 最最让我意外的，我提车一个月，家门口万象城就建了个超充站，就在街对面，搭配送的家用电桩那简直又方便又省钱，一趟高速跑回家先去超充免费补电到80%，然后回家插上，不充电时保温。给准买家们一个建议，如果你生活在一线城市或是有超充站或者国网高功率桩，同时车位有条件安家桩，特斯拉绝对方便过油车；如果你生活在四五线县城或者经常一趟高速几千公里的，还是老老实实的开油车吧。 最后，谈谈新能源这事，不谈环保这些大道理。从车的角度讲，电车无论从性能、安全性、可扩展性以及后续研发空间上相比燃油车无疑是有碾压性优势的，受限于价格和充电问题尚无法大规模普及。但大家要明白一个道理，这是配套问题，不是车的问题。苹果出来碾压诺基亚的时候，多少人跳出来杠，触屏打字没手感，发短信多不方便？能发彩信吗？支持64声和弦铃声吗？电池一天就没了，诺基亚能待机一周半个月！诸如此类，结果怎么样呢？微信代替了彩信短信；64和弦铃声，呵呵；一天一充电的问题到现在也这样，可谁知市场却诞生了充电宝这个玩意儿，现在到哪都找得到充电的，连机场、政府单位都有专门给苹果充电的线……产品力的领先那才是最核心的领先，你放心，这个市场从不缺乏追随主流的辅助产品和基础配套，市场会替你解决这些问题，一定不要用当下的认知来看待未来的发展，有些问题会以你根本想不到的方式解决，况且现在的充电网络已经算成熟了，是时候下手了，让自己尽快和时代接一下轨。 这台车使用至今除做工问题外，没有任何一点让我感到不爽的地方。工作见甲方开到哪都是焦点，所有人都记得住：哦就是车门飞起来的那家公司。开卡宴恐怕没这么容易让人记得住；居家娃可以在车里上蹿下跳，一家老小出个门一车拉完还舒舒服服各坐各的不用挤的。 最关键的一点，我每天开着它，都会不由自主的笑，有这就够了！

购车总价 | 98万买下来，对比其他的同级别油车一年至少能省4~5万的维护成本，保养也要两年才开始做，目前除了充电没有其他的支出了，100万的价格200万的体验，非常值。 同级对比 | 和卡宴q7相比，modelx能带来更有科技感的体验，完全让你感觉是下个世代的车，加速就没必要比了，基本碾压一切消费级油车，维护成本也比同级别要低非常多，更重要的是信仰加成，musk天下无敌啊！到了这个级别你还去聊什么性价比，是不是有点low了… 空间 | 非常大的空间，直升机驾驶舱设计，超大的挡风玻璃，极其高级的乘坐感受，完全超越同价格同级别的燃油车。车上就算满载6个我也依旧很宽敞，顺带提一下我180，180斤算是个标准的大块头了吧…鹰翼门一打开基本都是目光焦点，就是停窄车位的地方有点费劲… 颜值 | 这个需要聊吗…？科幻的外观，极简的内饰，鹰翼门…加上在大陆非常低的占有率，无论去到哪里你都是人群中的焦点。 驾驶体验 | 电动机的速度无与伦比，超级快，每次提速超过其他燃油车的时候总感觉开了挂在作弊… 油耗 | 开空调的情况下，实际极限续航在400公里左右，高速还是比较耗电，长途还是不现实…充电方面，超充30分钟基本就够了，家里充的话基本4个小时左右。 总结，小毛病不少，但百万级别这车的养车成本应该是最低的，无与伦比的高级感让人欣喜。

购车总价 | 五月份定的车，预计8月初到车的，没想到7月20号就接到电话通知到车了。裸车价格85万，目前特斯拉还不免购置税，购置税花了7万5，保险1万7，加装费用3万块钱。大概花了98万。 同级对比 | 特斯拉的这种车是没有同级别的竞争对手的。我买车的时候本来想买卡宴的，但是媳妇更加喜欢鹰翼门的特斯拉。纯电车的加速能力和静音效果真不是汽油车可以比的。 故障吐槽 | 目前国内的售后确实不怎么完善，这个一样以后能够更加完善一些。中控大屏幕偶尔会出现死机的情况，目前出现了3次死机了。 空间 | 我选择了五座车型，空间真心的不错，而且座椅的调整型还是特别的方便，无论是家用还是偶尔跑个高速都是可以够用的。 驾驶体验 | 动力真心的充沛，不是一般燃油车可以比的，加速的情况太给力了，100万的车价，能够享受到200万跑车的加速能力。 颜值 | 颜值没得说，个性十足的外观颜值，在路上行驶的时候，无论是谁都能吸引人眼球，追求个性的我最喜欢了他的外观了。 内饰 | 内饰的设计风格真心让我太喜欢了，LED仪表盘和大屏幕中控科技感十足，而且全车的用料都是环保颜值，这也符合新能源的设计理念。 续航 | 充满电的情况下目前还没有跑完电量的，行驶了410公里的时候还有20%的电量，应该还能跑160公里。充电速度还是很快的，从40%冲到80%，大概需要30分钟就可以了。

购车总价 | 选配完裸车大约118，购置税+保险落地大概128。 同级对比 | 从Q7置换成X，如果Q7代表着德系车的品质和务实，那Model X就是代表科技和未来。 故障吐槽 | 整理还不错，除了做工比较粗旷，小毛病不算多，特斯拉是一台真正用来体验的车，时不时给你惊喜。 空间 | 六座非常实用，超越所有的中大型7座SUV。 驾驶体验 | 5秒百公里，转向操控灵敏，底盘表现一般，过坑洼路面车身抗扭性略差。这一点上Model S表现不错。 油耗 | 0 颜值 | 满分100的话外观95，内饰90。佩服特斯拉的外观和内饰设计师，如此超前的设计风格竟然如此耐看。我在经营汽车改装品牌TMT，所以我的车经常更换风格，两年多每天依旧有开新车的感觉。