外观:车辆的外观好看,但内饰过于简单,不过用料质感还是很不错的。鹰翼门华丽但不实用,开闭需要时间,且对空间比较挑剔。整车尺寸很大,但内部空间并不富裕,好在前排储物空间还算丰富。我的车是六座版本,展开第三排后行李箱空间很局促。
动力:车辆动力非常充沛,点到即来,操控在同尺寸级别的车型中应该算是很不错的,指哪儿打哪儿且游刃有余,驾驶感受沉稳扎实且狠劲十足。
电池:车辆电池在冬季衰减非常严重,且表显剩余里程存在严重的虚标,冬天使用有里程焦虑。
诟病:整车装配工艺一般,接缝较大且伴随着各种异响,关门关窗时的声音像是一部上世纪的老车。车辆隔音较差,车内打电话站在车外可以听到,高速时噪音也不像是一部这个价位的车应有的水平。在使用两年后开始频繁出现死机、黑屏、全车无声的状况,同时伴随辅助驾驶系统频繁失效报故障码,作为一台电动车这很吓人,上述问题在更换了更大容量的存储芯片后得到解决(原车8G,升级为64G)。没有CarPlay功能令人意想不到。
用车成本:日常使用成本很低,保养项目中空滤和轮胎非常贵,车辆使用至今除系统外没有发生过其他严重故障,还算是比较可靠。目前行驶六万多公里,前部电机支架变形,导致急加速时有严重异响,需更换支架及摆臂,自费费用一万多,官方检修后说暂时不影响用车安全,所以我并未更换。
总结:特斯拉Model X总体来说是一款不错的电动车,五年后的今天依然不显得落伍,但缺乏一些人性关怀的设计,电池发展速度很快,如果对老用户能有升级服务就好了。作为城市通勤的买菜车,我给他打85分。
用户9506806975303:小心撞电线杆啊
K哥之ing:这车就是卖个翅膀的,内饰垃圾到极点
寄出一片海:个人感觉model y外形像个鼠标
外观上,Model X的设计相当的简单,也遵循着特斯拉的家族设计,前脸与Model S几乎一致。不过,还是有两个很具亮点的地方,其一,尾部的带有电动升降的尾翼,增加运动感;其二,后门采用了鸥翼门设计,开启方式相当的新颖,并且在狭窄的位置上,功能性也不错。
进入到车内,作为目前特斯拉在售的旗舰车型,在用料这块并不含糊,放眼看过去,大量的皮质包裹加上木纹饰板修饰,配合上简约的内饰设计,营造出一定的科技感以及豪华感。另外,17英寸的中控屏给人的视觉冲击很大,显示细腻、触感丝滑,上手操作的体验感不错。尤其系统触摸反馈的灵敏度,以及整个交互界面简约的设计,功能分区的逻辑,都能给个不错的好评。不过在做工上,特斯拉确实需要提升一下。
空间上,Model X车长超过5米,座椅采用了2 2 2的布局,车内整体的乘坐空间感受也相当宽敞。由于采用了掀背式的车身设计,第二排头部空间还算宽敞,到了第三排就显得有些压抑,178cm坐进去几乎顶头,好在,车顶采用了玻璃材料,开扬感还算不错,不过,这也造成了第二个问题,夏天的隔热性太差,以及空调不给力,导致坐在Model X里会感觉热!
动力方面,新款Model X为了追求性能跟能耗的平衡,将双感应异步电机更换为前永磁同步电机和后感应异步电机。前电机最大功率202kW,最大扭矩404N·m,后电机最大功率285kW,最大扭矩440N·m,电机综合总功率为487kW,总扭矩为844N·m。在全时四驱的加持下,还拥有空气悬挂调节功能,进一步为通过性保驾护航,通过实测,0-100km/h的加速时间为5.3s。
100kWh的三元锂电池使得Model X拥有NEDC综合续航里程为575km,最高时速可达250km/h;快充1小时充满,慢充则需要10个小时。
实际开下来,Model X长续航版有两种驾驶模式,分别为轻松和标准,而狂暴模式在性能版才有。轻松模式下,动力输出相对慵懒,起步平缓,不急不躁,适合节能或者更舒适的驾驶环境。
在标准模式下,动力响应就会快很多,基本随叫随到。凭借着电动车扭矩爆发初始值的最高点,任何情况下一脚电门下去,都能体会到被车辆拖拽狂奔的加速能力,推背感强烈。当然,不同于燃油车动力上持续线性的增长,电车的动力给予会更为直接,在接受Model X的加速体验时,提前做好心理准备很有必要。
宽大车身以及电池置于车底的相对低重心,使得Model X在行驶过程中四平八稳,动力的轻快不会让人有驾驶大车的感受,急加速时车架反应迅捷,没有拖后腿的拖拽感,加速动作符合驾驶者预期。当车辆入弯时,车身侧倾控制表现很好,并且可以根据需求来调节悬挂的高低,进一步提高其动态性能,前提是要在平地车辆静止时方可在中控屏调节悬架高度。
另外,Model X的底盘适应性较高,有5种车身高度可以调节。在标准模式下,虽然大部分细碎的颠簸能被过滤掉,悬挂回弹速度足够快,但相比起同级竞品,缺少那份百万级豪车应有的扎实高级感。悬挂调到最低,轮胎与轮拱之间也有一拳多点的空间。