从外观上来看,两款车的前脸都是采用封闭式设计,前杠下杠部分采用横向长条状进气口设计,Model X的前杠两侧采用“7”字形,看上去比较犀利,它的运动气息都比较浓厚。
从侧面看,Model X的整车尺寸更大,跟以前的Model Y比较相像;车尾设计也是比较注重运动化和个性化,配备了一款小尺寸扰流板设计,运动气息十足。
来到车内,它内饰都采用极简的设计风格,我感觉最欣赏不了的就是这个Yoke方向盘了,转动方向盘的时候真的好用吗?还有它的换挡方式也是通过触摸中控屏来实现的,万一中控屏卡滞怎么办呢?会不会给换挡造成影响呢?科技性比较强的就是这款17英寸的中控屏了,标配车联网、OTA升级功能和语音识别控制功能。
动力上搭载纯电动670马力的电动机和纯电动1020马力的电动机,Model X的百公里加速时间分别为3.9秒和2.6秒,值得一提的是搭配1020马力电动机的车型采用的是三电机全轮驱动,性能更加强大。
前几天陪朋友去看车,想买一台纯电动的汽车,正好在逛商场的时候,看特斯拉汽车的品牌,先是看的Model Y,后来才发现有一台Model X可以试驾,我们就试驾了一下。
【外观】这款车的设计风格比较时尚、尤其是车头的前脸部分,像星球大战里的克隆战士,给人留下深刻的印象,侧面来看,车身侧面设计得比较饱满,溜背式的造型极具运动感。尾部方面,这款车的尾部设计与前脸遥相呼应,鸭尾的造型设计憨态可掬,增添了这款车的运动气息。
【车机系统】这款车搭载17英寸中控屏,科技感十足。中控屏的分辨率高,并且操控起来也没有卡顿的感觉,车机系统操控简洁,大部分设置信息,都能在二级菜单里找到,车机系统支持GPS导航系统、车联网、语音识别控制系统等。
【智能辅助配置】在智能辅助驾驶方面,这款车搭载Autopilot驾驶操作系统,使用HY3.0辅助驾驶芯片,辅助驾驶芯片算力可达144TOPS,同时搭配特斯拉车载系统软件和AMD Ryzen智能芯片。我们还可以通过手机APP进行远程控制,有服务预约、车辆监控、数字钥匙和充电管理功能等,搭载8个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达、全速自适应巡航、360°全景影像、L2级别智能辅助驾驶等
【试驾体验】总体上这款车的试驾感觉非常好,整车的动力系统一直处于主流水平,刚起步时不会有卡顿,非常顺滑,深踩加速踏板有推背的感觉,在踩下电门的瞬间不会出现打滑的现象,零百加速2.6s,属于容易上手的车型。
【合适人群】Model X 2021款 Plaid版 三电机全轮驱动,外观上设计的时尚,符合大多数人的审美,智能配置表现也不错,动力上表现充沛,这款车表现还是不错的。
电动车死粉:你这是在哪个城市呀?我在合肥整个合肥都没有一辆X展车。
Model X 100D的外观还是给了我很大的惊喜。如果要用一个词来概括性的形容它的话,那就是简洁科幻。前脸的设计风格非常简洁,没有什么过多的修饰,标志性T形Logo非常抢眼。全景式挡风玻璃,整块玻璃从前舱盖根部一直延伸至车顶。Model X 100D的外观,简洁而不单调,圆润而不失大气。
按下开门按键,后排的两扇车门会如鹰翼一般缓缓张开,而在带来这种视觉享受的同时,鹰翼门也不只是个花架子,它独特的设计使第二、三排乘客即使在狭窄的泊车环境中也能轻松进出车厢,与传统SUV车门和MPV滑动门相比,提供了极大的的便利。但是相对的,车门打开的过程略缓慢,大概需要六七秒才能完全开启。
车机方面,这个大屏幕,几乎可以说是特斯拉的一大革新,也有许多其他厂商学习模仿,但在操控方面特斯拉无疑是走在最前列的。而且这块触摸屏十分灵敏,触感很不错,几乎堪比玩iPad时的感受。
空间方面,得益于硕大的SUV版本,Model X 100D的车内空间很大,驾乘感受十分优异。在空间布局上,它提供了四种方案,分别是五座、六座、七座以及六座配备中央扶手版本,不论哪个版本,第一排和第二排座椅提供的空间都相当充盈。
动力方面,Model X 100D百米加速的官方数据是3.1秒,懂车的朋友都知道,这简直是一个爆炸性的数据!而在实际驾驶中也是如此。加速模式分为轻松和标准两个等级,其中轻松模式更适合日常的,起步和加速表现顺畅,且踩下加速踏板时车辆完全不会有迟滞感,十分敏捷。标准模式下动力储备更充足,加速表现更激进,更类似其他车型的运动模式。松开加速踏板后电机便会立即介入进行动能回收。能量回收分为“标准”和“低”两挡,日常驾驶的话我建议设定在低挡,其回收力度较为轻巧,减速并不明显。力度较强的标准挡会让车辆在短时间内迅速降速,将其称为电刹车似乎更贴切。但是将你把将悬架调节到最低,开启Ludicrous狂暴模式,关闭能量回收,一脚油门踩到底,电动机瞬时响应最大扭矩的特性,使得起步时能感觉到极其强烈的推背感,惯性将人死死按在座椅上。
值得一提的是,特斯拉是没有手刹的,P档就是手刹,操控体验是类似于传统汽车的换挡拨片的。操控上,从你进入车内整个汽车时,就是全时待命状态,脚踩刹车自动关闭车门并启动汽车,空调自动打开,这时候拨到D档立马就可以走人,操作上可以说比传统车更轻松。
MODEL X标配的空气减振器调校偏舒适,滤振表现一般,但遇到连续弯道时车身会有些飘忽,缺乏沉稳的气质,减振表现方面还有待加强。高速行驶时由于车身尺寸较大,遇到侧风时车身同样会有些晃悠,不如同尺寸汽油车那么稳。5挡高度可调的减振器能够适应用户对于通过性等方面的不同要求。
对于一辆电动车,我们最关心的往往是续航与充电问题,对特斯拉自然也不例外。Model X 100D配备7000多节18650电池,功率高达100kwh,Model X 100D的最高续航里程依旧可达565公里。
当然它也有它的缺点,在驾驶过程中,风噪声音有些过大,既然风阻系数能控制在0.24的高水准,为何风噪会如此大,很是让人费解,这也与Model X过百万的售价不相符。其次,后排乘坐舒适度不太理想,后排座椅只能前后调节,且座椅的包裹性并没有得以体现,特别是对体形不那么苗条的乘客就显得没那么友好了。虽说软件在不断升级,但操作流程比较复杂,若上些年纪的用户在寻找某些功能使用的时候并不是那么好找。语音系统识别率不高,能实现的功能也有限。
【最满意】颜值真的很高,整个车身看起来特别的时尚大气,很有气质,前脸的设计辨识度很高,车身的线条也很流畅,开在路上回头率不错。【驾驶感受】动力真的是一点问题都没有,作为日常代步的家用车来说是完全足够了,操控非常的好,驾驶起来有一种丝滑般的享受,方向盘的指向非常精准【最不满意】续航公里数多了会衰减,电池坚挺度不够