点评车型: 2023款Model X 双电机全轮驱版

4.14分“优秀”

X有CDC，但没有后轮转向，其实想要线控转向。CDC一直开自动，还是感觉比较智能的。悬挂的话，总体满意。运动模式相当硬，跟随感很强。但。。都CDC了肯定得选自动。😃 yoke必选，体验拉满。如果有了赛博的线控转向，那才是yoke的完全体。 从Y过渡到X，现在一直用强动能回收，非常适应。结果就是开了2200公里目前，电耗相当满意。比我的Y，还省电。目前163，之前Y是174。所以，毕竟是2.9吨的红胖子，能做到这个程度差不多和表显1：1，夫复何求。 鹰翼门很帅，地库上面有管子，也可以挺好的识别。目前处于适应，这门开启的心理压力调试阶段。 小毛病还是多的，并不都是无法接受，自适应了即可，能开就行。比如，手套箱关闭，会有duanggggg一声奇怪的弹簧声。祖传的，偶发的中控塑料异响。奇怪的是开着开着，异响没了。。 和路特斯也对比试驾过，确实路特斯的悬挂韧性更好，过滤极其干脆。但考虑电车的整体使用场景和体验，还是X更范用，也综合点。

点评车型: 2023款Model X 双电机全轮驱版

4.78分“优秀”

北美提的完全体特斯拉 ModelX，这车能用 FSD 的情况下吊打所有车，没有之一，国内还用不了可能体验不到，横跨整个美国加拿大不降级，安全性接管几乎没有，舒适性接管越来越少，我安的支架完全是刷抖音过视线检测用的。 想象一下不管你去哪，你去没去过那个地方，只需要输入导航目的地，然后开始完全自动驾驶，接下来刷抖音看新闻，不用思考在那个路口转弯，不用考虑导航提前变道，什么都不用，这是种什么感觉？很多时候我去一个朋友发过来的地址，自动驾驶开着开着我都不知道自己在哪了(因为除了余光潜意识检查下有没有危险情况，其他时候全在刷手机，不建议新手这么玩)这种感觉真的起飞 基于这一点再看 Yoke 方向盘，是极其有必要的，当你有 FSD 并且像我一样自动驾驶帮你开 95% 以上，你只需要停个车(现在自动泊车太磨叽我不喜欢)，那么 Yoke 方向盘相比于正常方向盘就有巨大优势，第一你不摸这个方向盘，他好不好转与你无关。第二他这个形状可以让你一览无余自动驾驶时的视觉预览，这两点结合，有完整版 FSD 的车 Yoke 方向盘是必须的。 再说用车价格，在北美特斯拉自己的保险有安全分系统，如果你使用 FSD 直接就是满分，这导致我在北美 ModelX 的保险跟国内 Model3 价格一样(都是相当于人民币 8000 一年)，当然我自动驾驶使用率 95% 以上，一个月开 1000 公里 950 公里以上是自动驾驶，输入目的地我就不管了，所以我分高。大家可能没概念，ModelX 这个价位的车在北美，正常的保险价格是每个月约人民币 4200 元，这是你全保并且驾驶习惯极好的情况下，而特斯拉给我 700 元(一百刀冒头)。 再说充电，跟国内价格一样，但是北美油也便宜很多，还是省，没有省的那么明显。 开了一年，基本没有用车成本，保险还爆省，平时去滑雪可以装 5 个人加雪具(四套单板一套双板) 可靠性扣一下分，因为福来蒙特工厂出品，这质量就这样。但是服务态度不错，上门服务，有啥小装配问题，都解决了，一共两次，一次喇叭有杂音，一次饰板装配不一致 我只能说，这车的完全体，真的是无敌的，如果 FSD 和特斯拉自营保险能进国内，你就会发现特斯拉真正的价值。我说这些并没有别的意思，只是想让车主们知道这个车在没有政策限制的情况下本来应该什么样，这样大家一起尝试让真正有利于车主的功能和配套服务早日进国内，让我们也用上最新最先进的技术。这是必要的

点评车型: 2021款Model X 长续航升级版

2.93分“一般”

这台Model X在很多方面都继承了Model S的光荣传统： 1 动力：电机、电池、电控系统都一样。但是由于整车变大变重，所以同动力版本的续航有下降，加速感有下降。2 行驶：从体验来看，底盘的感受非常类似，区别在于这台Model X的轮毂尺寸高达22英寸，非常的霸气，但同时这么大的轮毂让乘坐体验显得不够温柔——真的很硬！3 中控屏幕、仪表、操作系统：都一样 但是，Model X也有他自己的特点，首先，Model X的鹰翼门是它最吸引人的部位。和同价位的BBA相比，Model X的配置显然不高。它毕竟没有一串高科技配置连珠炮，比如“夜视系统 数十个喇叭的高级音响 矩阵式LED大灯 20个方向以上的电动调节座椅”，但是Model X有Falcon door。 座椅的布置，是特斯拉的一大亮点。第二排座椅的下方有一套电动的导轨，可以通过座椅边的按钮或者中控大屏幕，轻松操控第二排左右两个座椅的前后滑动。从而便于第三排的乘客轻松的上下车。此外，第二排座椅下方的钢制电动导轨显得十分精致、坚固，占据的空间也比较紧凑。这样，第三排乘客就可以比较从容的把双脚插在第二排座椅的正下方，给自己的双足找到栖息之地。 但是，这款车也有很多有待优化的点：品控垃圾：车门对不齐，缝隙大，油漆有爆点，胶条没贴严，所以大家买特斯拉前最好都做好心理准备。

点评车型: 2023款Model X Plaid版 三电机全轮驱动

3.57分“良好”

从外观上来看，两款车的前脸都是采用封闭式设计，前杠下杠部分采用横向长条状进气口设计，Model X的前杠两侧采用“7”字形，看上去比较犀利，它的运动气息都比较浓厚。 从侧面看，Model X的整车尺寸更大，跟以前的Model Y比较相像；车尾设计也是比较注重运动化和个性化，配备了一款小尺寸扰流板设计，运动气息十足。 来到车内，它内饰都采用极简的设计风格，我感觉最欣赏不了的就是这个Yoke方向盘了，转动方向盘的时候真的好用吗？还有它的换挡方式也是通过触摸中控屏来实现的，万一中控屏卡滞怎么办呢？会不会给换挡造成影响呢？科技性比较强的就是这款17英寸的中控屏了，标配车联网、OTA升级功能和语音识别控制功能。 动力上搭载纯电动670马力的电动机和纯电动1020马力的电动机，Model X的百公里加速时间分别为3.9秒和2.6秒，值得一提的是搭配1020马力电动机的车型采用的是三电机全轮驱动，性能更加强大。

点评车型: 2023款Model X 双电机全轮驱版

4分“优秀”

2023款Model X 双电机全轮驱版 车评 今天，我们来为大家介绍一款备受瞩目的电动车——2023款Model X 双电机全轮驱版。这款车型在外观设计上延续了特斯拉一贯的简约风格，同时在细节上进行了一些优化，让车身线条更加流畅，更加动感。在内饰方面，2023款Model X 双电机全轮驱版采用了豪华舒适的设计风格，配备了大尺寸中控屏幕、高级音响系统等配置，让驾乘者可以享受到更加舒适、豪华的驾驶体验。 不仅外观和内饰，2023款Model X 双电机全轮驱版在动力性能方面也有了很大的提升。它采用了双电机全轮驱动技术，让整个车辆的动力输出更加平稳，加速响应更加迅速。同时，它还搭载了特斯拉自主研发的电池组，续航里程达到了惊人的700公里，让驾乘者可以享受到更加持久、稳定的驾驶体验。 除了动力性能外，2023款Model X 双电机全轮驱版在安全配置方面也非常出色。它配备了自动紧急制动、自动驻车、全景倒车影像等一系列高级安全配置，为驾乘者提供全方位的安全保障。 综合来看，2023款Model X 双电机全轮驱版是一款非常出色的电动车，它不仅外观豪华、内饰舒适，还拥有强大的动力性能和出色的安全配置。相信这款车型一定会成为未来电动车市场的热门选择。

点评车型: 2021款Model X Plaid版 三电机全轮驱动

4.14分“优秀”

前几天陪朋友去看车，想买一台纯电动的汽车，正好在逛商场的时候，看特斯拉汽车的品牌，先是看的Model Y，后来才发现有一台Model X可以试驾，我们就试驾了一下。 【外观】这款车的设计风格比较时尚、尤其是车头的前脸部分，像星球大战里的克隆战士，给人留下深刻的印象，侧面来看，车身侧面设计得比较饱满，溜背式的造型极具运动感。尾部方面，这款车的尾部设计与前脸遥相呼应，鸭尾的造型设计憨态可掬，增添了这款车的运动气息。 【车机系统】这款车搭载17英寸中控屏，科技感十足。中控屏的分辨率高，并且操控起来也没有卡顿的感觉，车机系统操控简洁，大部分设置信息，都能在二级菜单里找到，车机系统支持GPS导航系统、车联网、语音识别控制系统等。 【智能辅助配置】在智能辅助驾驶方面，这款车搭载Autopilot驾驶操作系统，使用HY3.0辅助驾驶芯片，辅助驾驶芯片算力可达144TOPS，同时搭配特斯拉车载系统软件和AMD Ryzen智能芯片。我们还可以通过手机APP进行远程控制，有服务预约、车辆监控、数字钥匙和充电管理功能等，搭载8个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达、全速自适应巡航、360°全景影像、L2级别智能辅助驾驶等 【试驾体验】总体上这款车的试驾感觉非常好，整车的动力系统一直处于主流水平，刚起步时不会有卡顿，非常顺滑，深踩加速踏板有推背的感觉，在踩下电门的瞬间不会出现打滑的现象，零百加速2.6s，属于容易上手的车型。 【合适人群】Model X 2021款 Plaid版 三电机全轮驱动，外观上设计的时尚，符合大多数人的审美，智能配置表现也不错，动力上表现充沛，这款车表现还是不错的。

点评车型: 2021款Model X Performance 高性能版

4.36分“优秀”

特斯拉MODEL X的外观和内饰延续极简设计风格，打开鹰翼门时，因探测周围是否有障碍物，开闭速度并不快，上下车足够从容。车内多为真皮和木纹材质点缀，延续怀挡设计，大小功能的开闭集于17英寸大屏内，标配5座，可选装6/7座，座椅只是仿皮材质，不够厚道，但好在运动风格的座椅整体承托性和腰部支撑都有不错的表现，乘坐感受良好，在前排调至驾驶坐姿后，身高178cm的体验者坐进后排，头部一拳两指，腿部两拳四指，且地板没有凸起存在，乘坐表现优秀。NEDC续航里程600km，满电实测城市低速续航里程为548km，因SUV自重较高的原因，高速工况消耗较高，满电续航里程仅为447km。加速表现可以用“狂暴”来形容，官方破百仅需2.8s，标准模式下起步响应十分积极，轻踩油门踏板便能领先街上99%的车辆，推背感强烈，高速工况下的动力响应依旧很直接，可轻松完成超车并线等动作，轻盈的驾驶感受令驾驶者信心十足。可通过中控大屏调节悬架高度和阻尼，调校足够出色，对路面的细碎颠簸过滤得足够干净，且支撑力度饱满。从纯电动车角度来看，MODEL X兼得续航和性能，是名副其实的“电动小马达”，适合当做一台大玩具去入手。

点评车型: 2021款Model X Performance 高性能版

4.21分“优秀”

凭借独树一帜的性能和极具科技感的配置，特斯拉Model X在同价位车型中迅速脱颖而出，它的外观设计简约时尚，引领了电动汽车的设计风潮，坐进车内，17寸大屏幕带来的科技感和超大挡风玻璃带来的开阔视野，对于开惯燃油车的人来说，绝对有“用了就回不去”的感觉。鹰翼门的便利性也是如此，它能在非常狭窄的地方开启，并且自带感应功能，不用担心碰到其他车辆或地下室的管道。乘坐空间也很充裕，第二排也能获得两拳左右的腿部空间，前备箱、后备箱、下层后备箱、后排座椅折叠带来的丰富储物空间也足以令人惊喜。不过，它的品控仍有提升空间，内饰用料虽然不错，但是装配工艺一般，有些地方接缝较大，且偶有异响出现，细腻程度远远没有达到这个价位应有的水平。 在实际驾驶中，电机即时扭矩带来的高爆发会让人有一种头皮发紧、脊背发凉的感觉，也会给人带来“比想象中更快”的错觉，哪怕是4秒破百的燃油车也无法提供Model X 4.6秒破百的感觉，更别说2.8秒破百的高性能版了。美中不足的是，它的底盘并不能让人满意，悬架的硬件配置固然很高，但调校的效果却显示出特斯拉作为年轻车企缺乏经验的一面，升高则太软，车身会有多余晃动，降低又太硬，颠簸的厉害，很难调节到一个最合适的位置，好在良好的隔音水平在一定程度上为它挽回了颜面。车型选择方面，长续航版的功能和性能已经足够强大，但是高性能版则能够给人带来绝无仅有的加速体验，如果预算充足，顶配和全选装包是不二之选，可如果是家庭的第一辆车，我仍然建议优先考虑燃油车。

点评车型: 2021款Model X 长续航升级版

4.14分“优秀”

对于没开过纯电动汽车的人来说，对Model X长续航版的印象就是4.6秒的0-100km/h加速，但是在实际驾驶中，电机即时扭矩带来的高爆发会让人有一种头皮发紧、脊背发凉的感觉，也会给人带来“比想象中更快”的错觉，哪怕是4秒破百的燃油车也无法提供这种感觉。不过，这仅仅是一种紧张感和刺激感，远远达不到燃油车那种引人入胜的驾驶质感，这是电动和燃油的差异。 当然，对于Model X来说，没必要刻意关注极限加速，它有更多值得称道的地方，坐进车里，17寸大屏幕带来的科技感和超大挡风玻璃带来的直升机驾驶舱设计，对于开惯燃油车的人来说，会有一种“用了就回不去”的感觉。鹰翼门的便利性也是如此，它能在非常狭窄的地方开启，并且自带感应功能，不用担心碰到其他车辆或地下室的管道。前备箱、后备箱、下层后备箱、后排座椅折叠带来的丰富空间也足以令人惊喜。仅仅是这3点，就能给人带来很强的满足感。 美中不足的是，它的品控和悬架调校仍有很大进步空间，内饰的用料虽然上乘，但是装配工艺一般，细腻程度远不如同价位的BBA，而悬架的硬件配置同样很高，但调校的效果难以令人满意，升高则太软，车身会有多余晃动，降低又太硬，颠簸的厉害，好在行驶时出色的静谧性为它挽回了颜面。 至于续航里程，长续航版和高性能版相差无几，实测城市工况非冬季为550公里左右，冬季为400多公里，高速工况非冬季为450公里左右，冬季为300多公里。至于长续航版和高性能版怎么选，长续航版的加速体感已经这么强了，有几个人能驾驭得了高性能版那2.8秒加速的“狂暴模式”呢？

点评车型: 2021款Model X 长续航升级版

4.14分“优秀”

在我看来MODEL X性价比远不及MODEL S和MODEL 3，但它是特斯拉的门面，它的种种创新给了后来的很多新能源汽车启发。 外观方面，特斯拉MODEL X走的是极客科技风格，造型类似轿跑SUV风格。鸥翼门是MODEL X的一大特色，虽然具有防磕碰识别功能，但也存在一定误差，在空间狭小的情况下开启也需要谨慎。 内饰方面，官方提供纯黑和黑白内饰，个人推荐黑白内饰。白色的座椅特别有档次感。MODEL X的17英寸中控屏很有科技感，但别被外表迷惑，不仅操作会卡顿，也会偶尔死机。 空间方面，MODEL X标配为2 3五座布局，五座状态下前后排乘坐176cm的成年男性腿部空间有一个小臂的富裕。MODEL X还提供2 2 2的六座布局和2 3 2的七座布局。个人推荐2 2 2的六座布局，第二排可以拥有独立的豪华座椅，同时第三排上下车也更为便利。 动力方面，前后双电机总功率662马力，最大功率844牛·米，综合续航里程605公里。MODEL X虽然车重达到了2.5吨，但在超跑级动力的驱动下一点也不笨重。空气悬架可以调节软硬高低，日常使用最好调至中间位置，悬架调太软笨重车身的弊端会被放大，车身响应会迟钝很多。调太硬底盘会变低，影响通过性。 MODEL X更像是一个新能源汽车的革新者，如果不考虑预算，并对这种未来风格感兴趣可以入手一辆。

点评车型: 2021款Model X Performance 高性能版

4.14分“优秀”

买Model X一定要买高性能版，一定要买高性能版，一定要买高性能版！重要的事情说三遍。相信很多人买Model X都是为了它性能，2.8秒破百的空气放到国内绝对是秒天秒地秒空气的存在，偶尔跑个山？思域都看不到它的尾灯！ 想要回头率？买它就对了，什么宝马X5，什么奥迪Q7，在Model X面前都弟弟，同时Model X还是一款装X利器，就连法拉利在它鹰翼门面前都要黯然失色，开它上酒吧门口，你能感受到只有女生羡慕的目光，作为男人，不得不说你值得拥有。不过在乡下开的话影响力就没那么大了，你说特斯拉，很多人都会以为是国产车。 舒适性的话，我曾体验过Model X的六座版本，高性能版前排主副驾座椅均支持电动8向调节，另外还配备了腰拖，即使长时间驾驶也不会让你觉得疲倦。在冬天，座椅和方向盘都有加热功能，因此舒适性还算不错，但整体感受肯定不如奔驰和宝马，毕竟在豪华配置方面还BBA做的更好一些。 另外空间方面的表现也只能说中规中距，虽然是一台中大型SUV，但轴距只有2965mm，身高180cm的我在调整好前排座椅后，腿部可活动的空间比较小，而第三排就更别提了，偶尔坐个小孩还可以，但体型魁梧一些的人坐进去简直是一种折磨。就储物空间而言，Modle X后备厢很大，但后排座椅不能放倒，另外天窗也是没有的，总体来说有点遗憾。 动力方面是Model X的一大看点，高性能版采用前后双电机的动力总成，系统最大功率487千瓦，峰值扭矩844牛·米，0-100km/h加速所需时间只需2.8秒，最高车速更是可以达到261km/h，这些绝对都是它加分项。 总的来说，和BBA相比Model X更像是一名偏科生，如果你想要回头率，想要体验电动车带来的极致加速性能，那么选Modle X是没什么大问题的，但是想要买来家用或是当做“奶爸”车，我劝你还是别了。

点评车型: 2016款Model X 90D

3.94分“良好”

【空间表现】 第三批空间设计不合理，不好坐人 【充电时间】 有家充体验感会不错，想手机充电一样，晚上插上电，白天用车拔掉即可，充电时间也就不重要啦。 【续航】 相比新出的新能源车续航还是有点拿不上台面的 【动力表现】 动力表现没得说，一个字，猛！不过既然用到了猛这个字眼，太猛也就代表着在市区驾驶不会很舒服，太强劲的动力输出在市区用车并不合适，但如果用车场景多在高速，那么驾驶体验很好。 【智能化】 语音助手很鸡肋，基本很少用到，因为他很难能根据你的指令完成操作。 用了几年的车，启动时总要等待一会，类似于电脑用久了开机慢，这个过程是比较不舒服的，有急事不能马上走，得等“开机”。其他的好像没什么好说的

点评车型: 2019款Model X Performance 高性能版

3.78分“良好”

科技感十足，鹰翼门很帅，也是最大的卖点。内饰简约，配置高，空间大的。悬架异响问题是通病，续航一般能到400km

点评车型: 2016款Model X 75D

3.93分“良好”

【最满意】颜值真的很帅，尤其是开门的方式，开在大街上非常的拉风，动力表现出色，驾驶起来特别爽，而且功能配置多，开起来轻松，续航能力强，没有里程焦虑。空间的实用性还是很不错的，特别的宽敞，高度很不错，根本不会顶到头，【驾驶感受】动力没得说，堪称地表最强电动车，起步很迅速， 油门可以 肆无忌惮的踩，超车的时候也比较轻松，推背感体验非常棒，性能车也敢与之一战，开起来非常澎湃。方向盘的力度太轻了，一只手操作非常的轻松，车内视野也 很好，油门和刹车特别的跟脚，再加上它的辅助配置丰富，很实用，驾驶起来轻松愉快。