玩车教授点评怎么样

外观上，Model X的设计相当的简单，也遵循着特斯拉的家族设计，前脸与Model S几乎一致。不过，还是有两个很具亮点的地方，其一，尾部的带有电动升降的尾翼，增加运动感；其二，后门采用了鸥翼门设计，开启方式相当的新颖，并且在狭窄的位置上，功能性也不错。 进入到车内，作为目前特斯拉在售的旗舰车型，在用料这块并不含糊，放眼看过去，大量的皮质包裹加上木纹饰板修饰，配合上简约的内饰设计，营造出一定的科技感以及豪华感。另外，17英寸的中控屏给人的视觉冲击很大，显示细腻、触感丝滑，上手操作的体验感不错。尤其系统触摸反馈的灵敏度，以及整个交互界面简约的设计，功能分区的逻辑，都能给个不错的好评。不过在做工上，特斯拉确实需要提升一下。 空间上，Model X车长超过5米，座椅采用了2 2 2的布局，车内整体的乘坐空间感受也相当宽敞。由于采用了掀背式的车身设计，第二排头部空间还算宽敞，到了第三排就显得有些压抑，178cm坐进去几乎顶头，好在，车顶采用了玻璃材料，开扬感还算不错，不过，这也造成了第二个问题，夏天的隔热性太差，以及空调不给力，导致坐在Model X里会感觉热！ 动力方面，新款Model X为了追求性能跟能耗的平衡，将双感应异步电机更换为前永磁同步电机和后感应异步电机。前电机最大功率202kW，最大扭矩404N·m，后电机最大功率285kW，最大扭矩440N·m，电机综合总功率为487kW，总扭矩为844N·m。在全时四驱的加持下，还拥有空气悬挂调节功能，进一步为通过性保驾护航，通过实测，0-100km/h的加速时间为5.3s。 100kWh的三元锂电池使得Model X拥有NEDC综合续航里程为575km，最高时速可达250km/h；快充1小时充满，慢充则需要10个小时。 实际开下来，Model X长续航版有两种驾驶模式，分别为轻松和标准，而狂暴模式在性能版才有。轻松模式下，动力输出相对慵懒，起步平缓，不急不躁，适合节能或者更舒适的驾驶环境。 在标准模式下，动力响应就会快很多，基本随叫随到。凭借着电动车扭矩爆发初始值的最高点，任何情况下一脚电门下去，都能体会到被车辆拖拽狂奔的加速能力，推背感强烈。当然，不同于燃油车动力上持续线性的增长，电车的动力给予会更为直接，在接受Model X的加速体验时，提前做好心理准备很有必要。 宽大车身以及电池置于车底的相对低重心，使得Model X在行驶过程中四平八稳，动力的轻快不会让人有驾驶大车的感受，急加速时车架反应迅捷，没有拖后腿的拖拽感，加速动作符合驾驶者预期。当车辆入弯时，车身侧倾控制表现很好，并且可以根据需求来调节悬挂的高低，进一步提高其动态性能，前提是要在平地车辆静止时方可在中控屏调节悬架高度。 另外，Model X的底盘适应性较高，有5种车身高度可以调节。在标准模式下，虽然大部分细碎的颠簸能被过滤掉，悬挂回弹速度足够快，但相比起同级竞品，缺少那份百万级豪车应有的扎实高级感。悬挂调到最低，轮胎与轮拱之间也有一拳多点的空间。