点评车型: 2023款Model X Plaid版 三电机全轮驱动

3.86分“良好”

作为一款80多万的车，虽然它瑕不掩瑜，但也没有达到我的心理预期。 【最不满意】 1、先说不满意的吧，智能化方面不好，语音识别以及一些指令体验都不好，没有国产车做得好，车机的反应速度确实很快，导航也不好用。 2、不太舒服，虽然有空气悬架，但还是不舒服，可能是轮胎太薄了，但座椅的坐垫也不厚 【最满意】 1、加速感受很爽，不愧是P版，在大街上谁也不惧 2、续航扎实，不像有些车企都是虚标的，特斯拉的续航达成率很高，走一公里表显掉一公里，这个车实际跑450km没问题 【驾驶感受】 虽然是高性能版，但开起来的运动感一般，方向盘指向也不太精准，快是有了，但是没有那种扎实的地盘调教，我对于电车强调地盘可能也有些过分了 【乘坐体验】 前排没问题，第二排座椅不舒服，第三排腿部空间很小。

点评车型: 2023款Model X Plaid版 三电机全轮驱动

3.93分“良好”

体验了一段时间的Model P版，对它也有了一些新的认识，写出来供大家参考。 【最满意】 1、动力。 都已经是Plaid版本了，所以性能方面已经可以秒掉大街上99%的车了，零百加速2.6秒，虽然我自己没有测试出来这个成绩，但3秒内是没问题的，但这种弹射起步，有一次就够了，玩多了容易吐。 2、颜值 一眼就能看出和Model Y的区别，发布至今已经8年了，颜值依旧很抗打，鸥翼门的回头率还是有的。 3、续航 特斯拉的续航达成率一直很不错，这辆车也一样，充满电跑城市快速路，平均时速80以上，实际续航400以上是没问题的。 【最不满意】 1、智能化 特斯拉是电动车领域的先行者，但智能化座舱这方面确实已经比国内的第一梯队差一些了，一些常用功能不可以语音识别指令，没有给到我80万应该有的心理预期。 2、乘坐体验 第一排座椅的驾驶感受不错，但第二排的乘坐感受不好，不够舒适，第二排完全可以不用那么运动的座椅。 【驾驶感受】 能感受到有空悬，但是由于22寸的轮圈太大，所以舒适度肯定不会特别好。单踏板模式我个人不是很喜欢，特斯拉的动能回收太强了，开多了不舒服 【续航】 这点我很满意，真的是实打实的续航，比那些续航虚标的好很多。

点评车型: 2023款Model X Plaid版 三电机全轮驱动

3.86分“良好”

【动力表现】 开了plaid模式深踩电门，可以用恐怖来形容，提车至今1.5wkm还没敢踩到底过。 舒适模式动力依然充足 【续航】 续航比之前3P好多，高速夏天正常跑能跑到480 左右，表显537km，现在529几个月不到掉的也太快了吧，可能要去超冲校准。 【充电时间】 特斯拉家充，之前3P每小时65+km 这个最高只能到56km，超冲都差不多 【智能化】 比起国产新势力很拉胯，比起油车好些，介于两者之间吧，够用也不够用，特斯拉刚出来的优势，现在慢慢变短板了，没有之前3p带给我的新鲜感觉了。 【最不满意】 后悔买了，八九十大几，几乎时刻去修车，美产的优点，小毛病多，大的方面又没有问题，电机电控电池这些确实质量过关，装配小毛病多，需要经常跑售后，列举一些我修的毛病，主驾电吸门，胎压监测，底板异响，第二排座椅下面底板断裂，胶条，四门胶条，后备箱胶条脱落，胎压监测故障，后备箱缓冲垫，后排车门异响，仪表台鼓包，等等问题，处理积极，订货很漫长，反正品控能接受的话车还行，youk方向盘难适应，其他还好吧。。。

点评车型: 2016款Model X 75D

4.39分“优秀”

很好，续航基本固定在300公里了，市区开开还行。 不过目前看来续航还是硬伤，出远门到处找充电桩。不自由。

点评车型: 2023款Model X Plaid版 三电机全轮驱动

4.14分“优秀”

【空间表现】 主驾驶宽敞舒适，二排凑合能做，三排基本不用。 【续航】 暴力高速驾驶300㎞（大概），北京冬天。 【动力表现】 很快，甚至很危险，保持敬畏，安全第一。 【智能化】 满足日常 【最不满意】 缺点： 1，冷车打转向，咯噔咯噔的响，像是转向机卡壳儿一样，但是车一热就好了，春节后准备去4s问个究竟 2，冷车行驶的时候，底盘会有轻微震动，热车之后消失，不知道是不是正在给车辆加热的原因造成的，但是这个震动明显有点太突兀了，我的model3p没有这个问题，行驶质感不像这个价格应该有的样子。同上，节后去4s问问。 3，刹车无力，脚感硬，让人没有信心。比起m的刹车差得很远。 【购车经历】 自从买了model3p，就很少开油车了，代步确实舒坦，没有了油车一脚深一脚浅的感觉，在驾驶层面上，对自己的精力消耗变少了。于是想再买一辆舒服的电车，看中model x plaid官方降价，果断入手。 【驾驶感受】 1，千匹的动力绝对销魂，和我500匹的宝马m根本不是一个段位，那种加速感已经不能用“爽、刺激”来形容了，而是时刻要有一颗敬畏的心，在路上不能为所欲为。 2，主驾驶视野通透，坐进驾驶室的时候，抬头看不到车顶的感觉，真的是豁然开朗谁。 3，这个吨位和动力，驾控感一样是行云流水般，作为奶爸车也算是一点惊喜了。

点评车型: 2023款Model X 双电机全轮驱版

4.14分“优秀”

X有CDC，但没有后轮转向，其实想要线控转向。CDC一直开自动，还是感觉比较智能的。悬挂的话，总体满意。运动模式相当硬，跟随感很强。但。。都CDC了肯定得选自动。😃 yoke必选，体验拉满。如果有了赛博的线控转向，那才是yoke的完全体。 从Y过渡到X，现在一直用强动能回收，非常适应。结果就是开了2200公里目前，电耗相当满意。比我的Y，还省电。目前163，之前Y是174。所以，毕竟是2.9吨的红胖子，能做到这个程度差不多和表显1：1，夫复何求。 鹰翼门很帅，地库上面有管子，也可以挺好的识别。目前处于适应，这门开启的心理压力调试阶段。 小毛病还是多的，并不都是无法接受，自适应了即可，能开就行。比如，手套箱关闭，会有duanggggg一声奇怪的弹簧声。祖传的，偶发的中控塑料异响。奇怪的是开着开着，异响没了。。 和路特斯也对比试驾过，确实路特斯的悬挂韧性更好，过滤极其干脆。但考虑电车的整体使用场景和体验，还是X更范用，也综合点。

点评车型: 2023款Model X Plaid版 三电机全轮驱动

4.57分“优秀”

从Model Y到Model X，对除特斯拉以外的车已经无法接受，就如同用了iPhone无法再回到诺基亚。美国生产的特斯拉做工不如上海特斯拉工厂，除此之外让人非常满意

点评车型: 2023款Model X 双电机全轮驱版

4.78分“优秀”

北美提的完全体特斯拉 ModelX，这车能用 FSD 的情况下吊打所有车，没有之一，国内还用不了可能体验不到，横跨整个美国加拿大不降级，安全性接管几乎没有，舒适性接管越来越少，我安的支架完全是刷抖音过视线检测用的。 想象一下不管你去哪，你去没去过那个地方，只需要输入导航目的地，然后开始完全自动驾驶，接下来刷抖音看新闻，不用思考在那个路口转弯，不用考虑导航提前变道，什么都不用，这是种什么感觉？很多时候我去一个朋友发过来的地址，自动驾驶开着开着我都不知道自己在哪了(因为除了余光潜意识检查下有没有危险情况，其他时候全在刷手机，不建议新手这么玩)这种感觉真的起飞 基于这一点再看 Yoke 方向盘，是极其有必要的，当你有 FSD 并且像我一样自动驾驶帮你开 95% 以上，你只需要停个车(现在自动泊车太磨叽我不喜欢)，那么 Yoke 方向盘相比于正常方向盘就有巨大优势，第一你不摸这个方向盘，他好不好转与你无关。第二他这个形状可以让你一览无余自动驾驶时的视觉预览，这两点结合，有完整版 FSD 的车 Yoke 方向盘是必须的。 再说用车价格，在北美特斯拉自己的保险有安全分系统，如果你使用 FSD 直接就是满分，这导致我在北美 ModelX 的保险跟国内 Model3 价格一样(都是相当于人民币 8000 一年)，当然我自动驾驶使用率 95% 以上，一个月开 1000 公里 950 公里以上是自动驾驶，输入目的地我就不管了，所以我分高。大家可能没概念，ModelX 这个价位的车在北美，正常的保险价格是每个月约人民币 4200 元，这是你全保并且驾驶习惯极好的情况下，而特斯拉给我 700 元(一百刀冒头)。 再说充电，跟国内价格一样，但是北美油也便宜很多，还是省，没有省的那么明显。 开了一年，基本没有用车成本，保险还爆省，平时去滑雪可以装 5 个人加雪具(四套单板一套双板) 可靠性扣一下分，因为福来蒙特工厂出品，这质量就这样。但是服务态度不错，上门服务，有啥小装配问题，都解决了，一共两次，一次喇叭有杂音，一次饰板装配不一致 我只能说，这车的完全体，真的是无敌的，如果 FSD 和特斯拉自营保险能进国内，你就会发现特斯拉真正的价值。我说这些并没有别的意思，只是想让车主们知道这个车在没有政策限制的情况下本来应该什么样，这样大家一起尝试让真正有利于车主的功能和配套服务早日进国内，让我们也用上最新最先进的技术。这是必要的

点评车型: 2019款Model X 长续航版

4.83分“优秀”

车有点大，但操控性还行，媳妇开有点偏大。孩子很喜欢“带翅膀的车”；适合居家旅行，空间非常nice，比mpv还能装东西。 【续航】 满电480，90%420左右，长途也够用了 【动力表现】 基本上线性，上了高速以后，动力也很足 【充电时间】 高速上用普通充电桩国标的大概40分钟能充到90%。家里的桩看速率，如果是用特斯拉专用的20分钟 【空间表现】 空间非常牛逼，孩子能躺下，晚上睡觉倒没问题，前边跟后边都能放特别多东西 【智能化】 非常喜欢他的车道巡航，还有辅助驾驶功能，上高速有时候歇的时候非常好，安全性也非常高 【最不满意】 车机现在有点慢，竖屏能力实用性比较差，新款的换成了横屏的，但是把挡杆又去了，很不习惯

点评车型: 2023款Model X Plaid版 三电机全轮驱动

4.79分“优秀”

9月降价，果断出手，由YP改为XP。选了现车，3天提车。动力澎湃，外观流线，内饰极简。配置能满足我的使用需求。交付后右后电机报错禁用，返厂维修，发现是一个控制电路板故障，免费更换了。我猜测是因为现车在厂里放了太久，低压电池没电，影响了电路，于是服务中心还顺便更换了低压蓄电池。目前开了1000多公里，开启plaid，转向调为运动，悬架高度调到非常低，高级设置为运动，操控可以和我的老BOXTER接近，三电机的动力明显好过2.7LV6自吸。接娃的时候感觉鹰翼门引来的目光要比以前BOXTER的敞篷还要多。没贴膜，鹰翼门和后窗装了特斯拉官网的隔热网，感觉这个季节热度还可以接受。上牌选号自编没选上，随机出了个四连号，运气还不错。

点评车型: 2023款Model X 双电机全轮驱版

4.21分“优秀”

90w+的model x一般，75w+的model x真香，所以看到这次model x降价十几万，家里领导心动了… 【外观】 颜值控的我买车的第一需求就是必须得帅，毕竟功能总有淘汰的时候，且现在电车OTA已不是什么稀奇事了。但是颜值是一辈子能打的东西，买一台丑的车，下车连回头看一眼的欲望都没有。Model X的最大卖点无疑就是鸥翼门以及鹰眼般犀利的前车灯，配合灯光秀，整个车的观赏性非常强。 【内饰】 我觉得，没有人会夸特斯拉的内饰吧。性能设计风格上来讲，确实符合北欧极简的风格，但这套内饰的用料放在一台80w、甚至原来100w的车上，就显得非常鸡肋了。顶棚的麂绒材质没啥可说的，但是座椅的包裹性略显不足，接触面也没nappa真皮甚至苯胺皮那么舒适，加上没有座椅按摩，其实长途出行开这个车，屁股还是会有些难顶的。好在这一代Model X用回了座椅通风。氛围灯的话就有点蛋疼了，仅仅直观的体现在脚部，车门门板、仪表台前方都没有氛围灯，纵使有一块大屏幕，但夜间开车车内还是偏抹黑，整体内饰氛围，在开过真正豪华内饰的车后会觉得，氛围、设计都对不起这个价位。内饰能谈得上满意的，无非就是Yoke方向盘和直升机式的前挡风玻璃带来的强悍视野，且Yoke方向盘上手确实非常快，前半个小时调个头都要抓空，半小时以后就完全度过磨合期。 【配置】 3.9s的零百加速，如今已是见怪不怪了。座椅通风方才说过，这是这一代Model X添加的最实用的配置没有之一，但是这个功能在许多低几倍价格的车上也是烂大街了。 隔音方面，尽管鸥翼门的隔音一如既往的烂，但此代Model X多了个主动降噪功能，在校准完毕后，车内的路噪能被抵消不少。 后排多了个显示屏，虽然意义不大，但也聊胜于无。 开门键这次也变成了和Yoke按键一样的触控反馈，并且也配备了紧急物理门把手。 空气悬挂其实不错，高低可自定义且能实时显示相当完整的路面回馈参数。 阻尼调教还欠佳，作为一台80多w的suv，还是没有做到应有的软度，但是支撑性却还不错，算是一台偏运动调教的大型suv，开起来整体有点像X5。 【空间】 6座的空间，其实第三排几乎只能坐小孩，所以干脆把第三排放下来做后备箱。 前后备箱的空间非常好，且后备箱下夹层已经顶得上一些跑车的前备箱大小。 【续航】 充满的状态下表显550km，实际开起来总能耗17kwh/100km左右，众所周知，特斯拉的表显工况是最实的EPA续航，所以虽然没有尝试跑过空电，但跑完大概率是能超过580km。这个表现还是比较满意的。 【智能化】 特斯拉的智能化和国产比只能是自取其辱，最重要的语音交互和导航可以说是一塌糊涂。不过车机流畅度和一些自带的小功能和小游戏能在这方面补回一些分数。 【驾驶感受】 开起来就一个字，爽。一个人开，很爽。Yoke虽然不是线控转向，但开起来确实有种不一样的感觉。 特斯拉本身全系的车都是偏向于运动调教的，这也导致这台大型6座suv的转向支撑性比大部分同类型车要好。 但是副驾驶及后排的乘坐体验就有点…不能说有点，只能说完全不及同价位同类型的车的体验。 以及目前底盘能同时兼顾舒适和运动的车，国产也做出来了（极氪001和高合HiphiZ），国产猎装轿跑能做成那样，特斯拉在底盘方面确实应该多做做改进。 【争议点】 1.首先说到屏幕换挡这个设定，实际操作还挺好用的，不存在李大锤所说的总是挂错档，至少我没滑错过。并且车机如果黑屏了，位于手机无线充电板下方会有按键可以挂挡。 2.其次是目前新车型比较流行的流媒体左右后视镜。特斯拉的做法是保留实体反光后视镜的同时将流媒体画面放到中控屏幕，我个人觉得这套方案是最佳的。中控的显示画面相比路特斯的方案，画面离驾驶员更近，也更大不说，保留了传统后视镜也能防止流媒体万一失效的情况下驾驶员不至于无法观察左右的路况。 3.Yoke方向盘+取消拨杆。个人觉得是个有利有弊的设计。优点是视野更好、设计更吸引眼球，并且双手持握的时候会有很不一样的驾驶感受。缺点也非常明显，掉头打圈不好控制，尤其习惯单手推转的车主，非常容易抓空。取消拨杆加入的触控反馈按钮，虽然更帅更科技，但是真的会非常容易出现打转向灯打反的情况，尤其正常握姿的情况下，手指是按不到远光灯和喇叭的，并且有车友反映说这个触控是会失灵。 【总结】 作为家里的第7台纯电，如果抛开提车后遇到的那些问题不谈，其实Model X作为百万以内少有的带鸥翼门的车、其各方面都算符合预期，当然了，本篇仅说这车的感受，不提质量问题，如果要提质量，那我得写万字小作文了…所以此车综合来说，比较适合家里不缺代步车、爱个性爱尝鲜的朋友，买回去作为个大玩具吉祥物。如果是作为唯一用车购买，又非常想买特斯拉的朋友，建议买3y就行，否则这车的品控会修到你怀疑人生。

点评车型: 2020款Model X Performance 高性能版

4.44分“优秀”

动力不错，动力回收的单踏板模式停车很稳，但是时间久了鸥翼门的开关门有异响。使用两年下来感受还可以。目前还没用过狂暴+模式，因为会影响电池寿命和续航里程

点评车型: 2023款Model X Plaid版 三电机全轮驱动

4.43分“优秀”

外观：Model X的外观设计时尚简洁，车身线条流畅且富有张力。其独特的前脸设计和LED大灯组给人留下深刻的印象。车身颜色和车漆质量也令人满意。 舒适性：在舒适性方面，Model X提供了出色的乘坐体验。其座椅舒适，支撑性好，可以提供长时间乘坐的舒适感。车内隔音效果做得很好，车内噪音控制得较低。此外，其悬挂系统的调校也使得整车在行驶过程中震动和噪音得到了有效过滤，为驾乘者提供了良好的舒适体验。 配置：Model X的配置非常丰富，包括一些高科技配置，如智能导航系统、语音识别等。同时，它还配备了各种安全配置，如ESP、ABS、EBD等，为驾驶者提供了更高的安全保障。此外，Plaid版还配备了自动驾驶辅助系统和其他高端配置，使得驾驶更加便捷和安全。 操控：在操控方面，Model X的悬挂系统和转向系统都表现得非常出色。尤其是在高速行驶时，它的稳定性非常好，驾驶者可以感受到它的精准操控和良好的循迹性能。此外，Plaid版还配备了多种驾驶模式，包括节能模式、普通模式和运动模式，使得驾驶者可以根据不同的驾驶需求进行选择。 动力：Model X Plaid版三电机全轮驱动提供了非常强劲的动力输出。其加速性能非常出色，可以在短时间内快速达到高速行驶。同时，在高速行驶时，它的稳定性和燃油经济性也表现得非常好。 空间：在空间方面，Model X的车身尺寸较大，但内部空间非常宽敞。无论是前排还是后排乘客都可以享受到良好的乘坐空间和储物空间。此外， Plaid版还提供了丰富的储物空间和行李箱空间，使得驾乘者的物品可以方便地存放。 内饰：内饰方面，Model X的设计简洁而精致。其材质和工艺都相对较高，仪表盘和中控台的设计简洁明了，易于操作。Plaid版还配备了全液晶仪表盘和中控液晶屏幕，为驾乘者提供了更好的科技体验。

点评车型: 2017款Model X 100D 长续航版

4.39分“优秀”

我的车比较早，所以小毛病挺多的，什么窗户升降的时候异响啊，副驾驶窗户关不上啊，鹰翼门打不开啊，什么的，不过都忍过来啦。 驾驶体验真的好，尤其是自动驾驶简直太方便了！ 另外就是掀背式车尾，让行李箱空间更小，而且最后一排座椅空间也很小，只适合小孩子和1.6米以下女生凑合坐。 市区上下班非常好，外出玩我还要再买一空间更大的车。

点评车型: 2023款Model X 双电机全轮驱版

4.07分“优秀”

【空间表现】 空间还算满意，这是我人生中第三辆车子，我的第一辆车是在2011年3月份买的，一辆丰田锐志3.0顶配，第二辆车子是宝马530Li。前两辆车都是轿车，所以从轿车到suv，空间我是完全可以接受的 【充电时间】 由于是三元里电池所以一般都是设置充电上限90%，一般用V3超充充到90%在50分钟左右，这个我也是能接受的 【续航】 Model X双电机版本标注续航里程700公里，但实际充满可能也就570公里左右，我不知道剩下的100多公里数去哪了，早知道我就上Model XP版了 【动力表现】 动力没得说，作为一名91年的新晋奶爸，已经过了暴力驾驶的年龄段了，所以就当下的动力对我而言绰绰有余，而且随着结婚和孩子出生，肩上有了一份沉甸甸的责任感，做任何事情前都会告诉自己我有妻儿老小，所以就不去追求更高动力版本了 【最不满意】 其实我在订车前对特斯拉的做工早就做了心理建设，但当提车那一刻还是有点超出我的预期，有很多细节没做好，车子地板上的内衬不平整，另外贴车衣时还发现有一处角落车漆有脱落以及锈迹，对于我这种强迫症患者多少有点接受不了，毕竟也是百万级了，还有一个接受不了的点是我6月29号提的车，提车前销售顾问天天打我电话催我去提车，那几天我正好手头很多事，我本想着晚几天，销售告诉我如果晚几天有个车主推荐享受优惠7000的活动就过期了，为了薅上特斯拉的羊毛结果我果断决定在7月1号之前把车提了。结果就是7月4号我在抖音上看到一条消息，特斯拉针对Model X/S集体降价3.5/4.5万，就相差5天时间亏了3.5万，我真的是呵呵了，不过我也知道车子提都提了，说什么都没用了，毕竟跟我表弟16年时买的90D当时落地120多万还是蓝牌比起来我又心理平衡了些许???