Model X动力十足值得买吗_Model X怎么样

点评车型: 2023款Model X Plaid版 三电机全轮驱动

3.86分“良好”

作为一款80多万的车，虽然它瑕不掩瑜，但也没有达到我的心理预期。 【最不满意】 1、先说不满意的吧，智能化方面不好，语音识别以及一些指令体验都不好，没有国产车做得好，车机的反应速度确实很快，导航也不好用。 2、不太舒服，虽然有空气悬架，但还是不舒服，可能是轮胎太薄了，但座椅的坐垫也不厚 【最满意】 1、加速感受很爽，不愧是P版，在大街上谁也不惧 2、续航扎实，不像有些车企都是虚标的，特斯拉的续航达成率很高，走一公里表显掉一公里，这个车实际跑450km没问题 【驾驶感受】 虽然是高性能版，但开起来的运动感一般，方向盘指向也不太精准，快是有了，但是没有那种扎实的地盘调教，我对于电车强调地盘可能也有些过分了 【乘坐体验】 前排没问题，第二排座椅不舒服，第三排腿部空间很小。

点评车型: 2023款Model X Plaid版 三电机全轮驱动

3.93分“良好”

体验了一段时间的Model P版，对它也有了一些新的认识，写出来供大家参考。 【最满意】 1、动力。 都已经是Plaid版本了，所以性能方面已经可以秒掉大街上99%的车了，零百加速2.6秒，虽然我自己没有测试出来这个成绩，但3秒内是没问题的，但这种弹射起步，有一次就够了，玩多了容易吐。 2、颜值 一眼就能看出和Model Y的区别，发布至今已经8年了，颜值依旧很抗打，鸥翼门的回头率还是有的。 3、续航 特斯拉的续航达成率一直很不错，这辆车也一样，充满电跑城市快速路，平均时速80以上，实际续航400以上是没问题的。 【最不满意】 1、智能化 特斯拉是电动车领域的先行者，但智能化座舱这方面确实已经比国内的第一梯队差一些了，一些常用功能不可以语音识别指令，没有给到我80万应该有的心理预期。 2、乘坐体验 第一排座椅的驾驶感受不错，但第二排的乘坐感受不好，不够舒适，第二排完全可以不用那么运动的座椅。 【驾驶感受】 能感受到有空悬，但是由于22寸的轮圈太大，所以舒适度肯定不会特别好。单踏板模式我个人不是很喜欢，特斯拉的动能回收太强了，开多了不舒服 【续航】 这点我很满意，真的是实打实的续航，比那些续航虚标的好很多。

点评车型: 2023款Model X Plaid版 三电机全轮驱动

3.86分“良好”

【动力表现】 开了plaid模式深踩电门，可以用恐怖来形容，提车至今1.5wkm还没敢踩到底过。 舒适模式动力依然充足 【续航】 续航比之前3P好多，高速夏天正常跑能跑到480 左右，表显537km，现在529几个月不到掉的也太快了吧，可能要去超冲校准。 【充电时间】 特斯拉家充，之前3P每小时65+km 这个最高只能到56km，超冲都差不多 【智能化】 比起国产新势力很拉胯，比起油车好些，介于两者之间吧，够用也不够用，特斯拉刚出来的优势，现在慢慢变短板了，没有之前3p带给我的新鲜感觉了。 【最不满意】 后悔买了，八九十大几，几乎时刻去修车，美产的优点，小毛病多，大的方面又没有问题，电机电控电池这些确实质量过关，装配小毛病多，需要经常跑售后，列举一些我修的毛病，主驾电吸门，胎压监测，底板异响，第二排座椅下面底板断裂，胶条，四门胶条，后备箱胶条脱落，胎压监测故障，后备箱缓冲垫，后排车门异响，仪表台鼓包，等等问题，处理积极，订货很漫长，反正品控能接受的话车还行，youk方向盘难适应，其他还好吧。。。

点评车型: 2023款Model X Plaid版 三电机全轮驱动

4.79分“优秀”

9月降价，果断出手，由YP改为XP。选了现车，3天提车。动力澎湃，外观流线，内饰极简。配置能满足我的使用需求。交付后右后电机报错禁用，返厂维修，发现是一个控制电路板故障，免费更换了。我猜测是因为现车在厂里放了太久，低压电池没电，影响了电路，于是服务中心还顺便更换了低压蓄电池。目前开了1000多公里，开启plaid，转向调为运动，悬架高度调到非常低，高级设置为运动，操控可以和我的老BOXTER接近，三电机的动力明显好过2.7LV6自吸。接娃的时候感觉鹰翼门引来的目光要比以前BOXTER的敞篷还要多。没贴膜，鹰翼门和后窗装了特斯拉官网的隔热网，感觉这个季节热度还可以接受。上牌选号自编没选上，随机出了个四连号，运气还不错。

点评车型: 2019款Model X Performance 高性能版

4.5分“优秀”

续航现在四百多一点，也算基本够用，动力满分，操控感很好，之前买的六座，太难受了，七座舒服太多了，悬挂也很满意，就是fsd始终这样子，实在不满意，

点评车型: 2023款Model X 双电机全轮驱版

4.57分“优秀”

作为Model 3的车主，特斯拉的高端车型也算我的Dream Car之一了。今天试驾完X后，我基本就把S3XY车型就是试驾完了。先说一个结论，操控可玩性最高是3P，最舒适是X。虽然S非常快，3车身轻，车不长，非常利于操控，说回主题，还是试驾X，由于我之前预约好了，去了店里不多久就开始试驾X了。和S一样，试驾专员是经过了培训的，这次陪我的是他们的一个有赛照的试驾员，非常专业。我试乘时，他尽量开出极限来。先说驾驶感受，非常棒。车辆的动力也是相当好的。高速行驶让驾车者多了几分自信，特别享受驾车过程。很少急刹车，动力没毛病。高速度转弯的时候也没有任何飘逸，很可以，侧倾抑制相当不错，几乎没有，悬架相当紧致，都忘了自己在开一台中大行SUV。底盘悬架阻尼最大，过坑过减速带柔和的一逼，但是不缺路感，但舒适感也不错，不像3和Y那么硬，尤其是3。最舒服的特斯拉了。超车的时候，深踩一下电门，动力猛的就上来，很有成就感，很上头。 外观方面，大气，帅呆了，尤其是鹰翼门。识别度还是很高的。完全是我喜欢的点。 内饰方面，科技感还是很不错。大尺寸屏幕加上Yoke方向盘。基本和S一样。基本也是软性包裹，这价位车就不会差的。 续航是特斯拉的强项。基本可以按表显来跑。EPA还是很准的。平时最多打个9折样子。 空间方面也是强项，前后备箱、后排都很大，巨大。对了，仅限五座版。如果是6、7座都不好，第三排很局促，不要选。 智能化方面也是不错的，用的是AMD芯片，娱乐能力堪比PS5。自动辅助驾驶也用上了HW4.0，这可比3.0厉害多了，有了更高的上限条件。如果FSD真得可以来的话，那应该会很不错的体验。 保养方面，还是一如既往的简单，基本就没什么，再说App也会显示什么时候做什么，很简单。 以上就是我的一些体验，不喜勿喷。

点评车型: 2023款Model X 双电机全轮驱版

4分“优秀”

2023款Model X 双电机全轮驱版 车评 今天，我们来为大家介绍一款备受瞩目的电动车——2023款Model X 双电机全轮驱版。这款车型在外观设计上延续了特斯拉一贯的简约风格，同时在细节上进行了一些优化，让车身线条更加流畅，更加动感。在内饰方面，2023款Model X 双电机全轮驱版采用了豪华舒适的设计风格，配备了大尺寸中控屏幕、高级音响系统等配置，让驾乘者可以享受到更加舒适、豪华的驾驶体验。 不仅外观和内饰，2023款Model X 双电机全轮驱版在动力性能方面也有了很大的提升。它采用了双电机全轮驱动技术，让整个车辆的动力输出更加平稳，加速响应更加迅速。同时，它还搭载了特斯拉自主研发的电池组，续航里程达到了惊人的700公里，让驾乘者可以享受到更加持久、稳定的驾驶体验。 除了动力性能外，2023款Model X 双电机全轮驱版在安全配置方面也非常出色。它配备了自动紧急制动、自动驻车、全景倒车影像等一系列高级安全配置，为驾乘者提供全方位的安全保障。 综合来看，2023款Model X 双电机全轮驱版是一款非常出色的电动车，它不仅外观豪华、内饰舒适，还拥有强大的动力性能和出色的安全配置。相信这款车型一定会成为未来电动车市场的热门选择。

点评车型: 2016款Model X 75D

3.93分“良好”

【最满意】颜值真的很帅，尤其是开门的方式，开在大街上非常的拉风，动力表现出色，驾驶起来特别爽，而且功能配置多，开起来轻松，续航能力强，没有里程焦虑。空间的实用性还是很不错的，特别的宽敞，高度很不错，根本不会顶到头，【驾驶感受】动力没得说，堪称地表最强电动车，起步很迅速， 油门可以 肆无忌惮的踩，超车的时候也比较轻松，推背感体验非常棒，性能车也敢与之一战，开起来非常澎湃。方向盘的力度太轻了，一只手操作非常的轻松，车内视野也 很好，油门和刹车特别的跟脚，再加上它的辅助配置丰富，很实用，驾驶起来轻松愉快。

点评车型: 2021款Model X Plaid版 三电机全轮驱动

4.14分“优秀”

前几天陪朋友去看车，想买一台纯电动的汽车，正好在逛商场的时候，看特斯拉汽车的品牌，先是看的Model Y，后来才发现有一台Model X可以试驾，我们就试驾了一下。 【外观】这款车的设计风格比较时尚、尤其是车头的前脸部分，像星球大战里的克隆战士，给人留下深刻的印象，侧面来看，车身侧面设计得比较饱满，溜背式的造型极具运动感。尾部方面，这款车的尾部设计与前脸遥相呼应，鸭尾的造型设计憨态可掬，增添了这款车的运动气息。 【车机系统】这款车搭载17英寸中控屏，科技感十足。中控屏的分辨率高，并且操控起来也没有卡顿的感觉，车机系统操控简洁，大部分设置信息，都能在二级菜单里找到，车机系统支持GPS导航系统、车联网、语音识别控制系统等。 【智能辅助配置】在智能辅助驾驶方面，这款车搭载Autopilot驾驶操作系统，使用HY3.0辅助驾驶芯片，辅助驾驶芯片算力可达144TOPS，同时搭配特斯拉车载系统软件和AMD Ryzen智能芯片。我们还可以通过手机APP进行远程控制，有服务预约、车辆监控、数字钥匙和充电管理功能等，搭载8个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达、全速自适应巡航、360°全景影像、L2级别智能辅助驾驶等 【试驾体验】总体上这款车的试驾感觉非常好，整车的动力系统一直处于主流水平，刚起步时不会有卡顿，非常顺滑，深踩加速踏板有推背的感觉，在踩下电门的瞬间不会出现打滑的现象，零百加速2.6s，属于容易上手的车型。 【合适人群】Model X 2021款 Plaid版 三电机全轮驱动，外观上设计的时尚，符合大多数人的审美，智能配置表现也不错，动力上表现充沛，这款车表现还是不错的。

点评车型: 2019款Model X 长续航版

4.72分“优秀”

动力强，操控好，空间非常大，买的七座，第二第三排都可以放倒，可以睡觉可以拉货。家用充电桩5个小时就能充满，外面超充和快充大概40分钟-一个小时。长途续航不错，城市短途打折有点严重，特别是冬天。加速响应很快，动力无延迟，刹车不点头，刹车油门都非常线性。英特尔的处理器，车上看视频很卡，大概等于以前30帧的手机，语音交互等于没有，地图和音乐等还是挺流畅。3年保养了一次，花了两千左右，车太重费轮胎，后轮吃胎。3万多公里一共换了6个轮胎。当时订的现车白色内饰有碳纤维饰板。落地93左右。3年除了右后悬架趴了一次，售后免费更换的，其他没什么问题，售后不定时有免费全车检查服务。特斯拉的售后跟普通传统4s不一样，保养东西也是能不换就不换，没有过度保养。总体还是比较满意的

点评车型: 2016款Model X 90D

3.94分“良好”

【空间表现】 第三批空间设计不合理，不好坐人 【充电时间】 有家充体验感会不错，想手机充电一样，晚上插上电，白天用车拔掉即可，充电时间也就不重要啦。 【续航】 相比新出的新能源车续航还是有点拿不上台面的 【动力表现】 动力表现没得说，一个字，猛！不过既然用到了猛这个字眼，太猛也就代表着在市区驾驶不会很舒服，太强劲的动力输出在市区用车并不合适，但如果用车场景多在高速，那么驾驶体验很好。 【智能化】 语音助手很鸡肋，基本很少用到，因为他很难能根据你的指令完成操作。 用了几年的车，启动时总要等待一会，类似于电脑用久了开机慢，这个过程是比较不舒服的，有急事不能马上走，得等“开机”。其他的好像没什么好说的

点评车型: 2021款Model X Plaid版 三电机全轮驱动

4分“优秀”

【最满意】 这是特斯拉的第二款车型，外观延续了特斯拉的科幻和未来感，还有鹰翼门这个非常炫酷的配置，吸引了不少的购买人群，性能上也极为强悍，三电机版本 的总功率恐怖，隔音表现优秀，车内智能语音系统非常先进，领先同级别车型 【最不满意】 第三排空间聊胜于无，第二排坐垫和靠背不能调节。中控几乎没有实体按键，需要一定的时间适应。

点评车型: 2016款Model X 75D

3.94分“良好”

外观：车辆的外观好看，但内饰过于简单，不过用料质感还是很不错的。鹰翼门华丽但不实用，开闭需要时间，且对空间比较挑剔。整车尺寸很大，但内部空间并不富裕，好在前排储物空间还算丰富。我的车是六座版本，展开第三排后行李箱空间很局促。 动力：车辆动力非常充沛，点到即来，操控在同尺寸级别的车型中应该算是很不错的，指哪儿打哪儿且游刃有余，驾驶感受沉稳扎实且狠劲十足。 电池：车辆电池在冬季衰减非常严重，且表显剩余里程存在严重的虚标，冬天使用有里程焦虑。 诟病：整车装配工艺一般，接缝较大且伴随着各种异响，关门关窗时的声音像是一部上世纪的老车。车辆隔音较差，车内打电话站在车外可以听到，高速时噪音也不像是一部这个价位的车应有的水平。在使用两年后开始频繁出现死机、黑屏、全车无声的状况，同时伴随辅助驾驶系统频繁失效报故障码，作为一台电动车这很吓人，上述问题在更换了更大容量的存储芯片后得到解决（原车8G，升级为64G）。没有CarPlay功能令人意想不到。 用车成本：日常使用成本很低，保养项目中空滤和轮胎非常贵，车辆使用至今除系统外没有发生过其他严重故障，还算是比较可靠。目前行驶六万多公里，前部电机支架变形，导致急加速时有严重异响，需更换支架及摆臂，自费费用一万多，官方检修后说暂时不影响用车安全，所以我并未更换。 总结：特斯拉Model X总体来说是一款不错的电动车，五年后的今天依然不显得落伍，但缺乏一些人性关怀的设计，电池发展速度很快，如果对老用户能有升级服务就好了。作为城市通勤的买菜车，我给他打85分。

点评车型: 2021款Model X 双电机全轮驱动

3.79分“良好”

客户这款车是特斯拉 MODEL X 长续航版。动力方面，前桥搭载的是一台永磁同步电机+后桥安装的是感应异步电机，最大马力670匹，最大续航里程580KM，与之匹配的是一台电动车单速变速箱。动力输出相当澎湃，出色的高速再加速能力让人根本感觉不到这是一台自重超过2.4吨的中大型SUV。 底盘方面，采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。滤振表现一般，但遇到连续弯道时车身会有些飘忽，缺乏沉稳的气质，减振表现方面还有待加强。高速行驶时由于车身尺寸较大，遇到侧风时车身同样会有些晃悠。 内饰方面，17英寸大屏给人留下的第一印象是炫酷，科技感十足。车载系统除了常见的几个功能外还具备OTA升级功能，该功能类似我们的手机系统升级一样，通过移动网络下载新的程序或补丁，从而完善车辆的功能。 客户反应车辆慢速充电系统无法进行充电。我们使用此款车使用的仪器对系统进行检查，没有发现任何故障码，因此我们怀疑是车载充电机的问题，我们插上充电枪后读取故障码，系统显示“整车非期望的整车停止充电”和“零输出”这2个故障码。我们依据“整车非期望的整车停止充电”和“零输出”这2个故障码进行分析，其中“零输出”这个故障码将故障直接指向了电机控制器，电机控制器的作用之一就是将359.6V的直流高压电转变为12V的直流低压电，由于电机控制器的这一功能失效，进而导致整车无法充电。为了验证思路正确，将该车的电机控制器拆卸下来后再换上其它车辆的电机控制器，再起动车辆并对车辆进行充电，发现问题解决了。 保养方面，特斯拉的保养比较简单，定期进行整车的常规检查，检查轮胎刹车片，定期更换刹车油。1年或2w换一次空调滤芯，顺便检查电池健康情况。 总的来说，单纯从产品角度来说，MODEL X无论是行驶品质还是做工方面都没有达到百万级SUV应有的水准，其最大的优势在于科技配置和整车散发出的前卫感上。

点评车型: 2021款Model X 双电机全轮驱动

3.79分“良好”

客户这款车是特斯拉 MODEL X 长续航版。动力方面，前桥搭载的是一台永磁同步电机+后桥安装的是感应异步电机，最大马力670匹，最大续航里程580KM，与之匹配的是一台电动车单速变速箱。即便是将加速设定为“轻松”，该车在起步时的动力响应仍然非常的直接和奔放，驾驶者同样能体验到比较明显的推背感。 客户反映：该车停放一夜就无法启动，有时严重情况下停放2个小时就无法启动。将万用表调至电流挡，红表笔放在电流插孔，串联在启动小蓄电池的回路中，遥控锁闭车辆，等待3min，观察放电电流，电流由锁车前的2.10A降至0.45A（450mA），新能源车辆放电电流和传统燃油车相同，放电电流应不大于30mA理论值，现在明显高于正常值，确定存在漏电情况。首先是车外机舱保险，一个一个断开，有变化但是等3分钟末能降低，坐进车内，锁车一个人在外面观察电流表变化，一个人在车内继续拔保险，最后在拔掉空调管路电磁阀保险时，电流波动明显，静止1分钟左右，电流变为0.01A（10mA）。到车外找到空调管路电磁，将插头拔掉，重现上锁静止3 min，电流正常至10mA，车辆故障范围找到。查看电路图（如图5所示），此保险只给空调管路电磁阀供电，由空调控制器控制，基本可以锁定是空调控制器内部存在故障，找到空调控制器，断开插头，重新上锁，静止3分钟左右，车辆回到正常值10mA，问题解决。 底盘方面，采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。Model X底盘质感其实还是蛮紧致的，但对于路面细碎振动的过滤明显不够彻底，这一点相比传统豪华品牌还稍欠一些火候。 内饰方面，内饰沿用标准的特斯拉设计，大量的木质装饰板的使用式车内豪华感进一步提升。17英寸的大屏从双区自动空调到开启鹰翼门，从灯光设置到座椅加热，覆盖了车辆驾驶设定、各项电器配置、多媒体娱乐等各项软硬件功能。 保养方面，特斯拉的保养比较简单，定期进行整车的常规检查，检查轮胎刹车片，定期更换刹车油。1年或2w换一次空调滤芯，顺便检查电池健康情况。 总的来说，不仅在续航里程上有不错的表现，而且在加速、制动以及噪音等性能方面，仍保持着不俗的表现。Model X长续航版，不仅可以作为一台大玩具来拥有，其实用性随着续航能力的提升也大大增强了。