点评车型: 2019款Model X Performance 高性能版

4.5分“优秀”

续航现在四百多一点，也算基本够用，动力满分，操控感很好，之前买的六座，太难受了，七座舒服太多了，悬挂也很满意，就是fsd始终这样子，实在不满意，

点评车型: 2023款Model X 双电机全轮驱版

4.57分“优秀”

作为Model 3的车主，特斯拉的高端车型也算我的Dream Car之一了。今天试驾完X后，我基本就把S3XY车型就是试驾完了。先说一个结论，操控可玩性最高是3P，最舒适是X。虽然S非常快，3车身轻，车不长，非常利于操控，说回主题，还是试驾X，由于我之前预约好了，去了店里不多久就开始试驾X了。和S一样，试驾专员是经过了培训的，这次陪我的是他们的一个有赛照的试驾员，非常专业。我试乘时，他尽量开出极限来。先说驾驶感受，非常棒。车辆的动力也是相当好的。高速行驶让驾车者多了几分自信，特别享受驾车过程。很少急刹车，动力没毛病。高速度转弯的时候也没有任何飘逸，很可以，侧倾抑制相当不错，几乎没有，悬架相当紧致，都忘了自己在开一台中大行SUV。底盘悬架阻尼最大，过坑过减速带柔和的一逼，但是不缺路感，但舒适感也不错，不像3和Y那么硬，尤其是3。最舒服的特斯拉了。超车的时候，深踩一下电门，动力猛的就上来，很有成就感，很上头。 外观方面，大气，帅呆了，尤其是鹰翼门。识别度还是很高的。完全是我喜欢的点。 内饰方面，科技感还是很不错。大尺寸屏幕加上Yoke方向盘。基本和S一样。基本也是软性包裹，这价位车就不会差的。 续航是特斯拉的强项。基本可以按表显来跑。EPA还是很准的。平时最多打个9折样子。 空间方面也是强项，前后备箱、后排都很大，巨大。对了，仅限五座版。如果是6、7座都不好，第三排很局促，不要选。 智能化方面也是不错的，用的是AMD芯片，娱乐能力堪比PS5。自动辅助驾驶也用上了HW4.0，这可比3.0厉害多了，有了更高的上限条件。如果FSD真得可以来的话，那应该会很不错的体验。 保养方面，还是一如既往的简单，基本就没什么，再说App也会显示什么时候做什么，很简单。 以上就是我的一些体验，不喜勿喷。

点评车型: 2017款Model X 100D 长续航版

4.22分“优秀”

动力好，视线好，驾驶质感好，续航扎实，免费超充特香；风噪稍大，车机跟现在新势力没法比。

点评车型: 2023款Model X 双电机全轮驱版

4分“优秀”

2023款Model X 双电机全轮驱版 车评 今天，我们来为大家介绍一款备受瞩目的电动车——2023款Model X 双电机全轮驱版。这款车型在外观设计上延续了特斯拉一贯的简约风格，同时在细节上进行了一些优化，让车身线条更加流畅，更加动感。在内饰方面，2023款Model X 双电机全轮驱版采用了豪华舒适的设计风格，配备了大尺寸中控屏幕、高级音响系统等配置，让驾乘者可以享受到更加舒适、豪华的驾驶体验。 不仅外观和内饰，2023款Model X 双电机全轮驱版在动力性能方面也有了很大的提升。它采用了双电机全轮驱动技术，让整个车辆的动力输出更加平稳，加速响应更加迅速。同时，它还搭载了特斯拉自主研发的电池组，续航里程达到了惊人的700公里，让驾乘者可以享受到更加持久、稳定的驾驶体验。 除了动力性能外，2023款Model X 双电机全轮驱版在安全配置方面也非常出色。它配备了自动紧急制动、自动驻车、全景倒车影像等一系列高级安全配置，为驾乘者提供全方位的安全保障。 综合来看，2023款Model X 双电机全轮驱版是一款非常出色的电动车，它不仅外观豪华、内饰舒适，还拥有强大的动力性能和出色的安全配置。相信这款车型一定会成为未来电动车市场的热门选择。

点评车型: 2017款Model X 100D 长续航版

4.39分“优秀”

外观很帅，特别是鹰翼门，内饰简洁高档，有科技感，第三排空间比较小，续航400公里，选装的FSD目前是辅助驾驶的天花板，可以国内法律还没放开全场景使用。

点评车型: 2023款Model X Plaid版 三电机全轮驱动

4.14分“优秀”

【驾驶感受】首先我觉得大家可能第一个想问的就是说这个yoke方向盘到底好不好用。我想说的一点是这是一个选装件，虽然它是免费的选装，但是如果你不喜欢的话，你完全可以去要那个普通的圆形方向盘，但是有一点比较好的是它对视线绝对是没遮挡的，我们看到仪表盘几乎只要在直线状态下是没问题的，当然你打方向的时候它还是会挡住整个方向盘的视野。所以说从通透度来说，他做得很好，但是从实用性上来讲，老实说我开了两天的时间还是不太习惯，即便是在城市里慢慢的开，但凡你遇到一些需要掉头、移库这样的情况依然会有脱把的可能性啊。当然好消息是你肯定开上了这个modelX之后，会让你养成一个特别好的驾驶习惯啊，手绝对是握在三六点的位置。另外一点，包括我们去移库的时候啊，都是这种交叉打方向，不像以前还要什么揉一下方向盘什么的，所以说你开上这台车之后，绝对是一个驾校的好学生。但是从另外一点上来说，它的整个驾驶的表现，我觉得是在一个五米级别的SUV里面做的特别好的，它整个方向盘我即便调到了舒适状态下面，依然是有比较强的反向扭矩反馈，所以我在打方向的时候怎么着都会给那么一点点力道，它很难做到我们想象中一些SUV做的比较轻便，比较流畅的状态会在驾驶的时候给你一种比较强的沟通感，当然如果我是调到标准或者是运动的状态下，这种转向的时候的回馈率会更明显一些。另外一点是它转向的响应确实特别快，这个从可能很多model3的车主，摩外车主上面都会有这样的一个感觉，就是稍微我们在变道的时候，你其实给那么一点点方向，车头的动态是特别积极的，所以说如果你是一个喜欢开车，喜欢开快车，喜欢追求这种运动性的人，那么modelX在日常驾驶时也能给你一个特别好的体验。 第二个问题是一台已经超过1000匹马力，官方只要2.6秒破百的车，我们开在路上会不会很让人害怕？答案我觉得不会，因为这台车我现在是在一个舒适模式下驾驶，他的整个油门踏板响应性其实是很钝的，就是我不会说踩下了1/3之后，整个车速攀升的很快，他把这个速度感，力量感都控制到了一个相对于克制的状态下面。所以说如果你平时开，我觉得在一个舒适模式下用其实特别合适的，他不会说像被人一脚踢出去的皮球一样，没有那种特别夸张的感觉，所以说我觉得如果你是像我这样在城里面走走停停，它是有很好的适应性的。但是唯一一点是因为它也是一个强制的开启了最大的动能回收，现在是没有开进口的model3上面的缓行模式，然后那种比较轻的动能回收可以调节的选项它都没有，就是只有一个驾驶的动能回收状态，所以说我们在习惯了开燃油车，或者说习惯了开轻动能回收这样的一个状态下的时候，你很容易习惯性的在这种红绿灯面前丢开油门踏板，此时它的整个制动力会给的比较明显一点，所以说你还是要学会怎么样去使用这个单踏板模式下面去驾驶。

点评车型: 2023款Model X 双电机全轮驱版

3.21分“良好”

第一批车主，很多地方还是不完善，充电续航短，空气悬架容易坏，仪表盘中控漏液，雨刮器异响。

点评车型: 2023款Model X Plaid版 三电机全轮驱动

3.57分“良好”

从外观上来看，两款车的前脸都是采用封闭式设计，前杠下杠部分采用横向长条状进气口设计，Model X的前杠两侧采用“7”字形，看上去比较犀利，它的运动气息都比较浓厚。 从侧面看，Model X的整车尺寸更大，跟以前的Model Y比较相像；车尾设计也是比较注重运动化和个性化，配备了一款小尺寸扰流板设计，运动气息十足。 来到车内，它内饰都采用极简的设计风格，我感觉最欣赏不了的就是这个Yoke方向盘了，转动方向盘的时候真的好用吗？还有它的换挡方式也是通过触摸中控屏来实现的，万一中控屏卡滞怎么办呢？会不会给换挡造成影响呢？科技性比较强的就是这款17英寸的中控屏了，标配车联网、OTA升级功能和语音识别控制功能。 动力上搭载纯电动670马力的电动机和纯电动1020马力的电动机，Model X的百公里加速时间分别为3.9秒和2.6秒，值得一提的是搭配1020马力电动机的车型采用的是三电机全轮驱动，性能更加强大。

点评车型: 2019款Model X Performance 高性能版

3.78分“良好”

科技感十足，鹰翼门很帅，也是最大的卖点。内饰简约，配置高，空间大的。悬架异响问题是通病，续航一般能到400km

点评车型: 2021款Model X Plaid版 三电机全轮驱动

4.14分“优秀”

【最不满意】我觉得你不太能定义出它是一个完全新的换代还是中期改款车型，我们从形态上看它好像和老款车型几乎一模一样的，无论是它的整个车身的布局，包括它用到了鸥翼门，包括它整个车身的尾翼都是一样的。那么在外形上面可能我有一点不满意的就它还是保留了这样一个类似于进气口，但其实是封闭式的，如果它是做成一个像model3、model y那样完全没有前脸的伏地魔造型的话，或许会让人觉得更有新意一些。但是有一点好处，就是老车主没有那种被背刺的感觉，当你发现6年前买的一台model x开在路上跟新款差不多，其实还是会心里有一些安慰吧。 【空间表现】虽然它是台6座车型，但我们发现它的整个后备箱空间作为日常使用是足够的，而且第三排其实可以完全放倒，并可以拓展到2000多升。而且让我最惊喜的是它盖板下面这个深度很深，完全可以站个人在里面了。不过也正是因为我们打开了后备箱，你会发现像一些塑料件的组装，包括细节拼接的地方，整体做工还是挺特斯拉的。 【智能化】坐进Model X plaid车内，我觉得可能老车主会有一点羡慕，首先他把之前的竖屏改为了和model 3一样的横屏，这样的话他可能会更好的方便于展示一些自动驾驶，包括他的一些娱乐系统功能。从整个UI的界面上来看，这个几乎是和现在的现款model 3很接近。另外，这次屏幕除了特别大以外，他还用的是AMD的高端 芯片，如果特斯拉允许的话，我们是不是应该拿它来挖矿？如果说争议的话，我觉得会是眼前这个yoke方向盘了。其实现在有很多model 3的车主会去改装这样的方向盘，我是特别不建议的，因为Model X上面它是做了一个特别的处理，气囊是有保护的，如果没有这个的话，你在发生碰撞的时候，前面的仪表盘很有可能会伤害到你的一个身体，所以说特斯拉model 3和model y千万不要改。还有，其实它方向盘的整个握感我觉得比想象中好一些，它的整个半径是比之前的model 3 、model y都要大一些的，所以说在操作的时候会发现他好像握起来没有那么紧张，他的转向的圈数应该不会太多，因为model 3上面转向从左到右打完只有720度，所以说我觉得在这样的情况下，你去操纵车辆的时候，在行驶过程中并不需要反复的这样去交叉的抡这个方向盘，唯一有可能会用到的地方也就是在泊车的时候，所以说这一点我觉得可能大家会稍微放下一些心里面的疑虑。

点评车型: 2021款Model X Plaid版 三电机全轮驱动

4.14分“优秀”

最近我们总在网上刷到500万以内最好的SUV，或是堪比百万豪车，但是“最好”这个词呢是文学，而“快”是数学，我们今天拍摄的这台最新款的Model X Plaid，它的零百加速是2.6秒，而这个成绩理论上来说，如果还没有一台车比它快的话，那我甚至可以说它是一个亿以内地表最快的量产SUV。 而这所有的一切都是因为它前轴有两个电机，后轴有一个电机，三台电机加起来一共输出750千瓦的最大功率，折合过来就是1,020马力，这时候什么DBX 707，什么兰博基尼URUS Performante，在它面前真的那就是一个弟弟。 当然除了狂暴的性能和科幻的外观以外，它的内饰也足够让人咋舌，首先就是和市面上所有车都完全不一样的方向盘，它像是被刀切过一样，它们管这叫YOKE方向盘。同时它的转向灯和雨刮控制也直接集成在了方向盘上，就是你在方向盘后面找不到任何一根拨杆。同时，为了清除所有多余的东西，它甚至把换挡杆也放在了中控屏上，是通过屏幕去操作的，当然如果你觉得触屏不太习惯，它还有备用的触摸操控线在这个地方 除了方向盘的变化以外，中控屏也有所变化，虽然和以前一样是极简风格，但是它是相比于之前，它多了一个屏幕朝向角度调节，就是你可以调节不同的角度给驾驶员或副驾看。 当然了，这块屏幕除了会动以外，它里面的处理器性能呢也足够强大，具有十万亿次的浮点运算，理论上来说就是超过PS5的性能，这也给了它以后直接接入Steam平台的基础，也意味着你在停车充电时可以玩一些3A大作。 好了，既然说到了Model X，那自然少不了谈及的的鸥翼门，这玩意除了酷炫以外，它确实有些地方要更加实用，比如说我可以直接跳上车，再加上基本上是纯平的地台，我可以直接进到它的第三排，也就是上下车或有第三排乘坐需求的话，确实更方便了。 最后，现在最新款的Model X有两个版本，一个是双电机的长续航版本是93.999万（预估价），还有一个就是我们现在这台三电机的Plaid，那它们外观区别在哪里？ 最大区别就是车后面，Plaid版的这里是有个格子尾标的。当然如果没有这个尾标，它的加速性能也非常强悍，能达到3.9秒。 所以说我觉得，特斯拉有些地方真的是非常非常厉害，因为世界上没有人会记得第二、第三、第四，只有人记得第一，那Model X Plaid就是第一，是现在地表最速的百公里加速SUV。 当然了，有些人可能会说啊天天蹦0-100有什么意思呢？那有本事你来做一个啊，对不对？

点评车型: 2021款Model X Plaid版 三电机全轮驱动

4.29分“优秀”

2021款在上海进博会之后巡展第一站貌似就是西安，看到了销售给我发的信息就果断报名参加了，不知道是不是懂车帝大陆新x的首评hhh 这车之前在进博会上已经被各路媒体老师撸了个遍，老款x其实也卖了很多年，在关注的各位应该都很熟悉，再加上只能静态展示，所以我只说一点主观上的，不太一样的感受 从主驾驶开始，首先是话题度最高的yoke方向盘，直接说结论：确实舒服，好评 看着想象一千遍不如直接上手撸一遍，握在手里比想象的要小很多，但无论39点双手握持还是单手倒是都有一种恰到好处的感觉，令我惊喜的是单手搓着方向盘抡圈意外的舒服，反而比双手来的协调多，估计这以后也要成为特斯拉让车教育车主的一部分吧（笑，我3p车主，特斯拉本身就是打一圈，倒也能习惯 至于集成在方向盘上的按钮，其实还好，按压有震动反馈，也有类似于键盘辅助盲打一样的凸起，我是觉得熟悉一下后，不用特意看方向盘进行操作。 而换挡方式也随挡把的消失发生了改变，被放到了屏幕左侧。因为是静态展示，我不太好评价实际行驶中掉头之类的操作会不会变得手忙脚乱的，我只能说已我的身高调整到合适座椅位置后右手指尖刚好能滑到屏幕左侧，这个p按钮的判定范围还不错，不用点的那么精准，可比现在的3/y想再行驶中切换下灯光/雨刷模式来的轻松的多，不过究竟怎样还是得真的上路试驾了才能知道 方向盘之外的变化就比较简单了，基本上就是让x变得更像3/y然后质感更好，不过必须要说x这个主驾驶视野是真的绝了，现在回到自己的车里顿时感觉十分压抑（ 来到第二排，比较引人注目的就两点，一个是独立座椅，一个是后排的小屏幕，这我得说，如果后者是鸡肋，那前者就有点莫名其妙了 这个屏幕吧，多说无益，看图感受，这个距离这个大小，真的能看清什么东西吗？这还是静态下，如果是车辆行驶中呐？我觉得作为高配的后排总控还可以，真当娱乐终端属实考验视力，这个大小放也许在s上也许会更适合一点，放x上确实小了 至于这个独立座椅，可能是我孤陋寡闻，也许是我操作不当，我确实第一次见一个座椅不能直接调节靠背，而是调节整个座椅的倾角来改变姿势的，换言之靠背和坐垫的夹角是不能动的？我不好评价这个东西的舒适度，也许真的是我不会用，我只能说我比较高，坐在椅子上头已经快顶到玻璃顶了，我还是希望能直接调节靠背让我躺下去一点会比较好 至于第三排，我放弃了，好消息是你可以从中间过道进去，坏消息是我挤不进去，更奇妙的是第三排中间还是个带usbc的水杯架，这本不是坏事，但这局促的空间，我只能说好意心领了，如果我不得不座第三排我觉得他有点占地方 很遗憾，车不能开，这车在国内还不能上路，静态展示能呈现的很有限，主要是作为乘客坐起来的那部分。 好吧，我承认，作为s3xy组合的大哥，这部分x给我的感受多少是有点落空的。不过也不要紧，对于特斯拉全系来说，开起来的感受才是赋予灵魂的那部分，这点我并不怀疑。 只是，我有个疑问，今天，这个车值100w吗？ 现在是2022年，已经不是2017年了，当年的x，惊为天人，是市面上你能买到的最好的智能suv，是人与车之间交互的革命性改变，代表着一种惊艳的用车体验中最顶级的配置，是已经到来的未来 但2022年的今天，新款的x，是那个，也只是那个稳中有升的x，但x的对手，早已今非昔比，是什么让我们以多的多的价格选择你，而不是已经在这片血海中厮杀迭代很多代，各个身怀绝技的对手们？ 单凭特斯拉的logo和车上处处体现的小机灵是不够的 （所以早点国产早点降价吧哈哈哈哈

点评车型: 2019款Model X Performance 高性能版

3.61分“良好”

车子上了年头续航缩水是个很头疼的问题，这个缩水不一定是电池不行，而是频繁使用超充后特斯拉后台主动缩短的一个数据。

点评车型: 2016款Model X 75D

3.93分“良好”

【最满意】颜值真的很帅，尤其是开门的方式，开在大街上非常的拉风，动力表现出色，驾驶起来特别爽，而且功能配置多，开起来轻松，续航能力强，没有里程焦虑。空间的实用性还是很不错的，特别的宽敞，高度很不错，根本不会顶到头，【驾驶感受】动力没得说，堪称地表最强电动车，起步很迅速， 油门可以 肆无忌惮的踩，超车的时候也比较轻松，推背感体验非常棒，性能车也敢与之一战，开起来非常澎湃。方向盘的力度太轻了，一只手操作非常的轻松，车内视野也 很好，油门和刹车特别的跟脚，再加上它的辅助配置丰富，很实用，驾驶起来轻松愉快。

点评车型: 2020款Model X 长续航升级版

3.79分“良好”

【最满意】这款车的颜值真的很高，看起来时尚大气有气质，前脸的设计辨识度很高，车身线条流畅，开在路上回头率高。内饰看起来挺有质感的，手感特别的好，而且做工相当的精致，该有的功能全部都有，中控的布局也十分的合理。【驾驶感受】动力作为日常代步的家用车来说是完全足够了，起步的时候就能感觉到动力的强劲，整体也比较平顺，高速提速也可以。整车的操控驾驶有一种丝滑般的感觉，方向盘指向精准，指哪打哪，油门和刹车响应也很灵敏。