【空间表现】
第三批空间设计不合理,不好坐人
【充电时间】
有家充体验感会不错,想手机充电一样,晚上插上电,白天用车拔掉即可,充电时间也就不重要啦。
【续航】
相比新出的新能源车续航还是有点拿不上台面的
【动力表现】
动力表现没得说,一个字,猛!不过既然用到了猛这个字眼,太猛也就代表着在市区驾驶不会很舒服,太强劲的动力输出在市区用车并不合适,但如果用车场景多在高速,那么驾驶体验很好。
【智能化】
语音助手很鸡肋,基本很少用到,因为他很难能根据你的指令完成操作。
用了几年的车,启动时总要等待一会,类似于电脑用久了开机慢,这个过程是比较不舒服的,有急事不能马上走,得等“开机”。其他的好像没什么好说的
车子外观还是很耐看的,科技感很强,内饰简约大气,空间还算够用,在这个级别里面,就是后排储物空间几乎没有,6座后座扶手也没有,后排舒适性太差,后悔选了6座
点评车型:
2019款Model X Performance 高性能版
3.78分“良好”科技感十足,鹰翼门很帅,也是最大的卖点。内饰简约,配置高,空间大的。悬架异响问题是通病,续航一般能到400km
对不起这个车的价格,舒适度差!选装了高级内饰可惜一点不高级。晚上前排没有手电筒别想找到你想找的东西!质量差。。售后差。。。。反正以后不可能买特斯拉了。。买蔚来!省心
6975212028701:为啥不选高合阿,我真的很想知道
Fox五:有这钱买个汉不知道多香
Lyc皮哥:跟我换AMG
点评车型:
2021款Model X Plaid版 三电机全轮驱动
4分“优秀”【最满意】
即使特斯拉负面新闻很多,但特斯拉一直还是我比较喜欢的品牌,对它的外观更是特别的喜爱,流畅的线条设计,搭配光泽感十足的漆面,远远的看过去就给人一种高大上的感觉!驾驶感受也很舒服,不管是乘坐的还是驾驶人,舒适的座椅总会让你的疲惫感消失,驾驶起来体验超级棒。
【最不满意】
内饰的做工一般,小毛病比较多,会有一些异响,充电也比较慢,如果城市里充电桩比较少的话会比较麻烦。隔音效果一般,特别高速时风噪音也会比较大。
点评车型:
2021款Model X Performance 高性能版
4.07分“优秀”MODEL X作为特斯拉旗下SUV独苗苗,最吸引人的地方莫过于它的先进的自动驾驶技术、惊艳的加速成绩以及智能的车机交互系统了。从SUV的角度来说,能拖着2.5t的身体达到4.6s甚至是2.8s 的百公里加速成绩,确实叫人心动。不过话说回来, AutoPilot 2.0选装包价值不菲,但至今都没有在L5级别有突破性进展,进度实在堪忧。科技能加分不少,智能的车机系统相当于是一次对汽车的重新定义。但它毛病不少,粗糙的装配工艺,内饰的粗糙表现劝退了很多处女座的车友;独特的鸥翼门设计,开门加关门足足要花费30s,下雨天的体验是在是不敢恭维;作为电动车型,电动机噪音几乎不会对车内乘客造成困扰,但是劣质的密封条让整车高速行驶时的风噪居高不下,100Km时速是一个很明显的分界点。可能是考虑到电动车的续航和充电问题,特斯拉压根没想让车主上高速?如果经济条件允许的话,MODEL X适合成为一个大玩具,毕竟它所搭载的智能化技术几乎可以代表目前的汽车工业的最高水准。如果对车型的实用性要求比较高,那MODEL X完全可以直接跳过,别被科技唬住。
MODEL X的外观设计以简洁为主,其前脸设计比较简单,很有开创性,没有中网进气格栅,车头比较低矮,给我带来一种俯冲式的感觉,彰显了空气动力学。不过我觉得这辆车的外观最大亮点就是采用了鸥翼门设计,非常的有个性。内饰设计采用了极简式的设计,同时用料上采用了大量的皮质包裹,布局上很简单,而且还没有实体按键,中控17英寸的大屏是当之无愧的C位,显示细腻,非常好用。
空间上表现一般,前排乘坐空间宽敞,但是后排乘坐空间实用性一般且略显局促,特别是头部空间,对于高个子来说确实不是那么友好。后排坐三个人的话,会比较拥挤,但好在中间地台全平设计,值得点赞。其中鸥翼门设计很新颖,但是功能性比较差。舒适性方面,MODEL X的悬架滤震效果个人感觉中小幅震动化解的非常柔和,大震动如过减速带时还是挺颠的,舒适度不如近似价格的路虎揽胜、奥迪Q7和宝马x5。其中NVH表现一般,由于是无边框车门设计,所以车内的风噪和胎噪比较明显。
动力完全不必担心,纯电动,3.9秒可破百,足以秒杀路上大部分车型,而且续航里程可达580KM,快充1小时能够充满。其中操控上,转向有3挡可调,“标准”转向比较沉,“舒适”模式转向较轻,适合女性驾驶。转向无虚位,指向精准,一台自重2.5吨的SUV能做到这点,可以说在操控方面用心了。另外由于底盘平铺了电池组,所以车辆重心很低,对车辆的稳定性起到了一定的积极作用。底盘可升降能让车辆应付大部分路面状况,只要不是太极端的路况,通过性没问题。悬架支撑到位,超车变道、过弯侧倾很小。
Model X属于特斯拉相对早期的车型,电动力部分着实强大,但是其他造车水平不太敢恭维。许久未更新也已经显得跟不上时代了。
特斯拉的动力强大续航长,这都属于老生常谈的话题了。车辆要加速快,除了动力强大之外,还需要很强的ESP系统来控制齿轮打滑。Model X的ESP能够快速调节动力输出和轮胎打滑的平衡。急加速时轮胎还稍有打滑现象,ModelX比大部分油车要强,但相比自家后来的Model 3则显得老旧了些。
也许是造车经验的不足,Model X的运动性能强大,也就只表现在加速快这一项上了。底盘松散,滤震性差,即使在日常跑城市道路,完全体现不出百万价位的高级感,就更别提开快车时能给人安心的感觉了。
在Model 3进入国内市场后Model X的热度似乎下降了不少,诚然,对于一台电动车来说它的价格过于高昂,而之前的热度则大多是来源于对其的新鲜感,国内市场对于电动车的接受程度尚未达到如此高的地步。Model L最有亮点的地方当属它的鸥翼门,设计新颖打开方式炫酷,除了兰博基尼、迈凯伦一类的超跑,也很难找到其他能够用车门耍酷的车型了。不过苦于特斯拉一般般的制造质量,这个鸥翼门在后期会出现漏水和密封不严的情况。在内部设计上Model X的用料以及做工还是较为讲究的,大量的皮质包裹以及木纹饰板装饰,在浓烈的科技感之中明营造出了几分豪华氛围。空间表现上,Model X采用的是2 2 2的六座布局,第二排空间还算不错,无论腿部还是头部都比较宽裕,不过第三排则有些像被关在了货舱里,乘坐时有些压抑。而特斯拉最让我不能接受的就是那全景天幕,虽然说防紫外线,但没有遮阳帘在夏天的烈日下以及会感觉十分晒。动力方面甩你个电机的综合功率可达487kw,最大扭矩844N·m,这样的数据为Model X带来了5.3s的加速,同级别SUV中绝对是领先水准,续航里程可达575km,而采用三元锂电池的Model X在低温时的续航能力也要远强于采用磷酸铁锂电池的Model 3.
外观时尚有科技感,鸥翼门独特实用。内饰简约,用料不错,但做工一般。配置丰富,自动驾驶辅助系统功能全面。前后双电机拥有662马力844N·M扭矩,提速相当迅猛。隔音效果不错,但空气悬架的软硬度很难调到最合适的位置,不是偏软就是偏硬。
点评车型:
2019款Model X Performance 高性能版
4分“优秀”外观时尚有未来感,鸥翼门独特实用且非常吸睛。内饰用料厚道,但做工一般。配置丰富,自动驾驶辅助系统功能全面。前后双电机可以爆发出785马力,提速相当迅猛。整车隔音效果不错,空气悬架的调节幅度很大,但很难调出合适的软硬度,不是偏软就是偏硬。
很多人说特斯拉MODEL X的操控性能很出色,但在实际的驾驶中,除了加速比较快,这辆车的动力匹配却比较中庸。踩下加速踏板后,动力响应还是有一定的迟滞,并且整个方向盘几乎没有路感的反馈。如果你是个驾驶爱好者,MODEL X显然不是最好的选择。
点评车型:
2021款Model X Performance 高性能版
4.14分“优秀”随着Model 3的国产和不断“割韭菜”般的降价,很多人对特斯拉的注意力都放在Model 3身上,但其实特斯拉另外两款车型才是这家公司的先驱,其中包括这台开门方式很“吸睛”的特斯拉Model X。对于特拉斯的市场份额和日后的影响力,特斯拉Model X都起到一个关键作用。
相比于特斯拉Model S,Model X是一个很奇怪的车,一个介乎于SUV和MPV之间的外观,胖胖的,但由于是电动车的关系,底盘又明显低于大部分的电动SUV。三排座椅布局,第三排也能让两个成年人入座,一部能做7个人的电动车。
最奇怪,也是最令人印象深刻的就是可主动调整开门角度的开门方式,带来一个更大、更便捷的进出方式,而且开门角度也可以根据周围的环境,比如隔壁有车停放,相对低矮的停车场,开门的角度进行一定角度的调整,实际使用起来比预期要好,增加了谈资,也增加吸引力。
动力部分,采用了100kwh电池,前后双电机,前方是永磁同步电机,后方是交流异步电机,只有一个挡位,长续航版的4.6秒就可以破百了;高性能版更夸张,2.8秒就完成0-100km/h加速。论绝对的加速能力,Model X是很快的,怎么形容好呢,就算长续航版本,就是感觉一下子从街头蹦到街尾了。车重将近有2吨半,但真要踩电门加速,车一下子就出去了,这跟它后方用了输出更猛的异步电机有关系,也不得不佩服特斯拉电控系统的高效。
车机依旧是“一面屏,控制所有”的形式,这在5年前刚推出的时候是很新潮的,如今见怪不怪了,自动驾驶辅助系统是特斯拉的强项,如今还在不断OTA不断升级和强化。
不足地方就是贵!经过几次价格调整,如今还要77万元 ,高性能版本要将近88万元,而且车厢的用料和装备工艺感觉就是三四十万的车子,豪华感严重不足。除非你对它的造型很钟意,或者非买一个7座位特斯拉不可,不然Model X的吸引力只能算很一般。