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    海豹2022款700KM 长续航后驱版外观时尚值得买吗_海豹怎么样

    ·海豹

    什么是懂车分

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    3.95
    “良好”
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    共449人评价
    18万-25万新能源总榜No.21
    超过75%的同价位车系
    经销商报价
    17.98-24.98万
    厂商指导价
    17.98-24.98万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.95
    • 3.87
    • 外观
    • 4.46
    • 4.13
    • 内饰
    • 3.73
    • 3.84
    • 配置
    • 3.74
    • 3.77
    • 空间
    • 3.77
    • 3.91
    • 舒适性
    • 3.96
    • 3.80
    • 操控
    • 4.00
    • 3.79
    • 动力
    • 4.00
    • 3.85

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.91分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Model 34.02动力4.40
    • 海豹3.95外观4.46
    • 小鹏P73.94外观4.62
    • 北京EU73.77外观4.06
    • 机甲龙--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.91-
    • Model 34.02动力4.40

    海豹·全部评分

    点评车型: 2022款海豹 700KM 长续航后驱版

    3.86良好

    满意的地方:1.外观。颜值是我和男朋友看这个车的出发点,不管是大灯还是轮毂,内饰还有座椅,都设计在了我的审美点上,同级车里面很难找到对手。因为是郑州市的首提,在市区的时候各种被问车型。特别是有一次,晚上出去玩回家的时候,刚上高架被查酒驾,交警同志还说这车挺好看。2.配置。座椅通风加热,丹拿音响,抬头显示,还有一系列的辅助驾驶功能,兼顾了实用性和娱乐性。3.内饰。内饰的一些波浪设计,包括白蓝色的麂皮和座椅还是比较耐脏的,毕竟车内饰脏的主要原因就是落灰而不是蹭到什么东西。 不满意的地方:1.电耗。相比于我的小海豚,男朋友的海豹电耗要明显的高一点。我的小海豚差不多能开到10kwh ,海豹的话基本都在13-15了。也有可能是因为提速和车自重的原因。2.天幕。提车的时候送的有手动的斜阳帘,因为安装比较费事,所以就没有装它。大天幕开的时间久了,还是有点亮,私密感没有那么好。

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    2022款海豹 700KM 长续航后驱版 图 42022款海豹 700KM 长续航后驱版 图 4
    2022-11-23

    劝失足妇女上岸你作为女人,如果有个男同事开这车,你会觉得他审美土吗?会不会觉得他开比亚迪肯定没啥钱?因为我看其他车友不是小夫妻就是男女朋友,不知道我单身开这车能不能帮助找个女朋友。

    枫落珊瑚海我也郑州的 路上就见过三四辆

    头条用户真的不好看

    点评车型: 2022款海豹 700KM 长续航后驱版

    4优秀

    外观方面,比亚迪海豹采用了比亚迪海洋系列的“海洋美学”设计理念,流畅的线条以及柔性的造型为其注入了年轻态的生命力。整车比较低趴,有种超跑的感觉。上方的飞梭式大灯加上下方的波纹灯,真的是把海洋美学体现的极致了。 同时,轿跑式车身4800毫米的长度轮廓搭配上扬的车侧腰线,营造出极具动感的俯冲视觉效果。短车身长轴距,前后轮胎比较远,加上隐藏式门把手的设计,显得车身会像电影里的科技车型。下面的轮圈是用到了半封闭的造型,也可以有效的降低一些风阻系数。 尾部还是非常有辨识度的,贯穿式的LED尾灯让人一眼就知道是来自比亚迪家族。下方的扩散包围面积非常的大,也让车尾显得非常的运动。 内饰还是比较细节的,仿生学用的比较多。门板,中控面板等都是大面积的软性材质包覆的,还有一些地方是翻毛皮材质的。三幅式平底方向盘,后面是全液晶仪表,再旁边是超大悬浮式可旋转中控屏。换挡区也是悬浮式的设计,海浪的感觉,挡杆是小巧拨动式的,方便操作。座椅的颜色比较特别,很少见的灰蓝色,包裹性不错。空间方面,二排的乘坐空间算是充裕的了,视野效果和舒适度也很不错,坐垫有上翘角度的比较高,对腿部的支撑性也不错,长时间乘坐也没什么问题。下方的电池是一体化设计,中间也没有地台,坐三个人也是没什么问题的。 动力部分,出自了e平台3.0,所有只有后驱和四驱。在上市之前,订单就飞涨,实力还是比较强劲的,可以为了这款车等待点时间拿车。

    2022-08-26

    秋名山的扫把头长续航后驱版很不错

    用户2585255068211问一下,过坑坑有心惊吗或减速带?

    点评车型: 2022款海豹 700KM 长续航后驱版

    4.14优秀

    【外观】 这应该是比亚迪纯电车为数不多有记忆点和个性化的车型,整体流线感十足,简约而时尚,外观辨识度非常高,对于颜值有要求的小伙伴,大概率会被圈粉。“海洋美学”设计理念得以再次进化,通过海豹演绎出更具活力、更加丰富的运动美感,完全击中当下年轻人的审美点。 【空间】海豹的轴距为2,920mm,达到传统中大型轿车的标准。由于e平台 3.0具有高集成度的优势,系统更加紧凑,为打造舒适的超大内部空间创造了便利条件。 海豹的超长轴距为车内乘员腿部空间更从容,CTB结构则在兼顾低趴造型的同时,保证了乘员的头部空间。此外,得益于纯平底板设计、电池包减薄以及后排脚部到电池包的尺寸链优化,海豹的乘坐空间更为充裕。 【动力】比亚迪最新e平台3.0和CTB等最新技术的集大成者。长续航后驱版依旧是单电机后置后驱布局,最大功率达到230kW,最大扭矩360N·m,0-100km/h加速5.9秒,动力表现接近3.0升排气量的6缸涡轮增压发动机,动力已经超出家用进入性能车的范畴了。 【续航】长续航后驱版配备的是82.5kWh的磷酸铁锂电池,CLTC工况续航能达到700km,“打折”后的续航对于家用也很充裕了。基于e平台3.0,海豹采用了高电压电驱升压充电方案,充电速度更快,可大幅减少用户充电等候时间。该技术创新性地使用电机电感来替代原升压方案中的升压电感,满足300V-750V电压范围充电桩大功率直流充电,最快可实现充电15分钟,行驶300km。 【驾驶感受】操控有油车的乐趣,加速迅猛,方向盘轻盈,加上19英寸轮圈,让海豹轿跑化的车身显得更加饱满动感,刹车系统升级到了前四活塞卡钳以及打孔通风刹车盘,不仅视觉效果更帅,而且制动力和制动抗热衰性都会一并提升。

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    2022款海豹 700KM 长续航后驱版 图 22022款海豹 700KM 长续航后驱版 图 2
    2022-12-08

    北向001比2.0t的ATSL快不到哪去吧

    点评车型: 2022款海豹 700KM 长续航后驱版

    4.43优秀

    车子外观时尚,亮眼,最开始就是被外观吸引的。然后相信比亚迪的三电技术还有个支持国货的小心愿就选择了海豹。等车四个多月,提车后开起来非常爽,完全跟油车是两个概念,安静,舒适,提速迅猛!我买的是700续航的,温柔开续航大概能到500,如果续航再扎实一点就完美了

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    2022-10-17

    用户5676604887231电池反复的充,放,二千公里后才是真实的续航,市区开应该可跑六百公里没问题

    蒋先生唐官方续航,是有条件的,,不能开空调,不能急加速急刹车,,得平稳驾驶,,,车内不能有物品重物等

    点评车型: 2022款海豹 700KM 长续航后驱版

    4.71优秀

    个人觉得不错的点是操控体验,和外观颜值都是非常不错的,特别是外形和内饰的设计很对我的审美,但是提车两周的驾驶体验来看,对于续航抱有疑惑,提车当天是96的电,几乎满电领回家的,开了9天,电量剩下30%,总里程才230,然后我用慢充充满后又跑了两天,电量从100%掉到了84%,总里程297,这样算了下,电量总消耗是82%,总里程为297,粗算一下如果跑趴窝总里程才362?几乎是对半折了,我也就城市里跑跑,没有上过高速,而且开车较为保守,没有过急加速急减速,唯一就是每天上下班可能堵车比较多,带着疑惑我询问了4s店售后,给到的回复是,一般最后20%的电量会比较实,且前期电量较虚,让我跑到20%以下后使用慢充再次充满,循环几次后电量会比较实,等我试试以后再看看续航有没有改善吧

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    2023-08-23

    927代驾司机车标晚上还会亮吗

    君语丶这个月买车裸车价26????

    著名画家Y求后续

    点评车型: 2022款海豹 700KM 长续航后驱版

    4.36优秀

    试驾的时候很爽,动力还有低趴轿跑的感觉。 价格有4w的优惠,赠送了很多礼品还有保养挺值的,还有一些政府补贴就冲了。 外形挺满意的,选了蓝色的内饰可能不太耐脏,想买的朋友可以选黑色的。底盘没得说,加速变道很爽。座椅生锈就不说了,反正看不到也不在乎

    2022款海豹 700KM 长续航后驱版 图 02022款海豹 700KM 长续航后驱版 图 0
    2023-06-27

    点评车型: 2022款海豹 700KM 长续航后驱版

    4.61优秀

    外观好看,空间够用,就是不如原先我的suv后排放倒出去玩可以当床睡,秋季续航530基本满意,不用加八块多的油了,主驾内测门拉手竟然掉漆,机盖logo似乎也是掉漆,品控有待加强

    2022款海豹 700KM 长续航后驱版 图 02022款海豹 700KM 长续航后驱版 图 0
    2023-11-01

    A闽建弘制冷

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    同级车热门评分

    3.64分“良好”
    机甲龙 2022款 全球限量版机甲龙 2022款 全球限量版

    【外观】 无论你认为“喜欢”与或是“厌恶”,但必须承认机甲龙的外观“印象深刻”。当下新品繁多的纯电汽车市场中,能真正让消费者产生记忆点的产品也不多。 而不论“黑红”,机甲龙已成功吸引了多方流量——光凭这一点,机甲龙就已经实现了开宗立派的目的。 【配置】 平心而论,但在“堆料”这件事上,机甲龙没有让我们失望。 续航方面,机甲龙搭载了号称“永不起火”的长城大禹电池(三元锂),容量为115kWh,可实现805km的CLTC续航。 补能方面,基于800V/480kW高压平台,机甲龙在快充模式下充电15分钟可续航545km,据称还拥有无线充电模式。 动力方面,机甲龙将搭载前后双电机,并采用智能四驱系统,系统最大功率达405kW,系统峰值扭矩达750N•m,官方零百加速仅3.7s。 操控方面,机甲龙将使用五连杆独立后悬、4活塞Brembo卡钳、CDC主动悬挂,前后轴荷分布接近50:50,百公里刹停距离为33m。 此外,驾驶辅助将是机甲龙的发力重点。 硬件方面,除了常规的传感器组外,机甲龙还是全球搭载4颗华为96线激光雷达,可实现360°全视角覆盖;软件方面,机甲龙也配备了华为首款双MDC智能驾驶计算平台,AI算力高达400TOPS;功能方面,可达成“高速+城市+泊车+互联”的全场景覆盖。 【私货】 机甲龙的出现,其实是长城汽车品类创新对立化的一个典范。 超前的驾驶辅助配置是一大特色,例如机甲龙的车尾激光雷达。 未来当自动驾驶成为现实,汽车的“驾驶”属性会进一步弱化,“乘坐”功能将成为主流。 沙龙汽车若在驾驶智能化方面存在优势,未来的转型必然更顺利。此外,沙龙汽车也不只有纯电板块,未来更有可能主攻氢能。 如此一来,沙龙汽车与强调“驾驶”与“纯电”的特斯拉就形成了鲜明的对比,这就是所谓的“品类创新对立化”。 坦克的“逆城市化”、欧拉的“逆男性化”,都是同样的道理。

    3.71分“良好”
    北京EU7 2022款 逸尚版北京EU7 2022款 逸尚版

    北汽EU7,你一定见过,也很可能坐过,因为这玩意是现在国内保有量最大的网约车和纯电出租车车型之一。EU7之前的名字叫北汽新能源EU500,它更早的名字叫北汽绅宝,而北汽绅宝这车,其实骨子里是一台萨博93.95款的萨博93. 萨博93我真开过,那个底盘的紧致,那悬挂的优秀让我至今难忘。但很老实的说,现在的EU7跟被魔改前的萨博93比,在行驶质感上劣化了不是一点半点。 开在铺装良好的路面上,你能很明显感受的到,EU7底盘传来的某种奇怪的金属共振,伴随着一些很细小但很奇怪的共振音。这种声音和震动像极了90年代初的欧洲车(如当年的方头捷达就有这种声音)。但奇怪的是,这车的转向手感非常好,非常像老宝马3系的手感,变线之类的操作也是行云流水一气呵成。 至于驾乘舒适性,这么说吧,差不多就等于吉利帝豪的水准,可能还要差点。特别是悬挂经过稍微大点的路面接缝时候的弹跳和传到车厢里的震动和声音,简直会让你对这车的悬挂调校产生深深的疑问。一句话形容EU7的悬挂,那就是硬,毫无道理不分场合的硬。 除了转向手感很有老德系车的感觉外,EU7几乎是这几年我开过底盘调教最差的A级轿车。而且更要命的是,这车的尺寸和Aion S也差不多,但车内空间比Aion S小了不是一点半点。综合所有细节我们基本可以得出一个结论:EU7的骨子里还是那台萨博,这么多年了,北汽基本没对这车的核心动过大刀子。

    4.36分“优秀”
    小鹏P7 2023款 P7i 702 Max小鹏P7 2023款 P7i 702 Max

    最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。