点评车型: 2022款奔驰EQS 改款 EQS 450+ 先锋版

4.36分“优秀”

【最满意】 动态表现特别棒，底盘游刃舒服，比S级都要更舒服更高级的滤震表现，同时底盘极限也高，配合上后轮转向系统，开起来得心应手。电动时代，奔驰用EQS表达了什么才是电动化的豪华。豪华，你永远可以相信奔驰（百万级奔驰）。 【最不满意】 价格确实不便宜，107w的官方售价却只有245kW的动力，在过百万的电车算是非常菜。

点评车型: 2022款奔驰EQS 改款 EQS 580 4MATIC

4.07分“优秀”

EQS这台车整体风格前卫，富有科技感，但是在我看来初看很惊艳，细看缺乏了奔驰的原汁原味，虽为奔驰S同级车型，但是没有什么颠覆或者超越的地方，缺乏那种稳重大气，所谓时尚似乎也不是土豪买单的理由！与他头号对手特斯拉S相比，所谓的科技感更多像是一种表面的东西，内在完全不在一个级别。 EQS与他的头号对手特斯拉相比，硬件和奢华上尚有一些优势，但是在软实力层面确实短期无法突破特斯拉的护城河，尤其是在自动驾驶这一块，这也是特斯拉一直以来的卖点，虽然它还不是那么的成熟，但是挡不住人们体验新鲜事物的冲动和好奇。而且对于市场来说，往往都是先入为主，特斯拉是第一个吃螃蟹的，而且还吃的那么好，它已经提前占领话题的制高点，也成功吸引了消费者的心智。此外单说新能源的核心三电系统，目前市场上唯特斯拉和比亚迪！这是公认的，没有什么讨论的余地，即便你是一台百万级别的EQS，在这一领域你就是小弟！销量已经说明一切！ 刚才说到三电系统，这几年有一个很容易被大家所忽视的点，就是电控系统，说白了就是电动系统的大脑，它包含了能量管理系统，再生制动控制系统，电力驱动控制系统，电动助力转向控制系统，以及动力总成控制系统等等很多个子系统！可以说一辆车的运转，怎么去运转，运转的效果好坏完全取决于这套系统！这套电控系统需要大量的数据支撑，这种数据不是一个实验室就能搞定，它来之于大量的车辆路上实践！这是一种核心的软实力！就这一点奔驰EQS就不具备！之前就有车主反馈行驶中的车辆电量显示忽高忽低，很是恐慌，记得之前开的一台纯电宝来，中午出门续航227，到了下午就变成289了！这还越跑越多了！ 讲真的我对这台车的感觉就是外表不是那么的奔驰，内部依然很奔驰，它依然能为你带来舒适奢华的驾乘体验，但是毕竟你是一台新能源，当你切换赛道的时候，消费者需要另一种从未有过的体验，而你没有！食之无味弃之可惜。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 豪华版

4.43分“优秀”

EQS 450+豪华版的整备质量达到了2530kg，比起同等动力水平的S 450 L增加了300kg以上。 面对2.5吨的车身，单电机是否力不从心？答案是否定的。电机有着强悍的低转速扭矩，日常驾驶非常轻快。轻踩油门，动力在片刻含蓄后释放出来。输出力道浑厚，并保留了优雅的一面。 EQS气场宽厚，动力输出不徐不疾，定义了旗舰该有的态度。日常驾驶中，EQS与S级高度相似，只有异常安静的车厢无意间出卖了电动身份。 EQS标配后轮转向系统，转向角度最大为4.5度，最小转弯半径仅需11.9米。通过OTA升级，EQS可将后轮最大转向角提升至10度，最小转弯半径相应缩减至10.9米。 EQS的外观充满轿跑范，但其空间表现并不局促。将前排座椅调至最低，体验者可获得一拳四指的头部空间。坐姿是经典的“S级风格”，坐垫整体偏高，提供了良好的承托性。 后排空间堪称阔绰，腿部余量接近三拳。C柱虽采用溜背造型，但没有对头部空间造成明显影响。测试车选装了后排座椅组件，靠背角度可以调节。后排坐垫长度一般，且膝点位置偏高，这导致乘客身体受力集中在臀部，长时间乘坐容易疲劳。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 豪华版

4.57分“优秀”

咱们大多数人可能早已经习惯了像S级这种传统的豪华轿车，当看到这台EQS时，会有一些争议。的确，你开一台S级出去，人家会觉得你是司机。如果你坐在S级后排，会觉得你是年龄40岁网上的成功人士。但如果你开着这台车出去，会让你的身份变得模糊，人家不知道你是干嘛的。因为相比起S级，我觉得这完全是两台车，它定位更加年轻化和运动。 封闭式的中网布满了暗夜星徽，中间大大的奔驰LOGO。这台车虽然没有搭配奔驰旗舰级别该有的立标，但整体造型采用“弓形车身”，配上溜背的设计，让EQS在新能源车领域也玩出了奔驰该有的优雅格调。虽然少了一丝稳重，但是让年轻的车主开着看上去没有违和感。 另外啊，这种弓形车身的好处就是让这台车0.2CD的风阻系数，可以说是现在量产车里面最低的。这也给他提供了不错的续航能力，官方给出的综合续航可以达到800公里。 到了车内，还是前排更吸引我。它前面搭载了一块1.41米的一体式屏幕啊，从左到右，太帅了。 这样的MBUX超联屏可以说是独一份，中间屏幕可以显示多种信息，内置的也是MBUX车机系统。我觉得有一点很不错啊，就是很多车现在把空调调节都隐藏在屏幕的2级菜单里。这台车直接放到屏幕这里了，像风量、温度直接就可以操作。达到了0级菜单的水平。人性化这块好评呀。 另外，副驾驶前面屏幕里面也是有一套完整的MBUX系统，不过我看了下，菜单层级相对复杂一些，反正副驾驶乘客也没事，慢慢玩是吧。但是有一点值得一提，就是奔驰对安全理念的重视。比如我在主驾驶，如果往副驾驶这块屏幕去看，EQS这台车会自动熄灭副驾驶的屏幕和调暗，这个小细节就是让你专心开车啊，很不错。 作为S级别的产品，舒适性自然没得说，前排座椅填充的非常厚实，座椅加热、座椅通风和座椅按摩全有了。 坐到第二排，腿部空间绝对没问题。不过相比起第一排座椅，我感觉第二排座椅相对单薄一点点，然后坐垫短一些，不过好在座椅靠背是可以调节的，你还是可以找到一个很舒服的坐姿。 前面还有块多媒体屏幕，功能跟前排的差不多，你如果坐在我现在这个老板位置上，可以在里面调节前面这个座椅的位置。下面开起来感受下吧！ 去年我试驾过几次保时捷Taycan，虽然都是百万级别的电动车，但是那台车跟这台车开起来不是一种风格，Taycan属于运动到极致那种，就是给驾驶员一个人用的。这台车而是另外一幅景象，比如稳重、柔和。 这台车百公里加速可以做到6秒多，对于一台豪华行政级别座驾来说，已经很可以了。当你踩下加速踏板时候，你会觉得它的动力和你脚的匹配度非常高，刹车也不突兀，非常容易掌控。 这台车有舒适、运动、经济等等驾驶模式，每种模式下，除了加速踏板的灵敏度会变化，它的转向阻尼、ESP都会变化，让开车的人可以得到更多样化的体验。 再有就是动能回收了，这台车动能回收有三种模式可调，但是它其中有一个是无能量回收，这个就是非常赞了。在这个模式下，你松开加速踏板时候，不会有其他电动车那种突然减速的不适感，反而会跟燃油车一样丝滑，这个细节很到位。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 580 4MATIC

4.21分“优秀”

【驾驶感受】后轮转向技术的加入让这台5米多长的大型行政轿车如同普通B级车型一样灵活，转向手感可以根据不同模式自行调整，精准度也可圈可点。将近2.7吨的重量和超百万的售价让这台豪车用上空气悬架顺理成章，不同模式下悬架的支撑性能和响应也有明显的区别。舒适模式下过减速带几乎无感，路感也几乎全被磨平了，虽然这台车的座椅并没有当初迈巴赫S450那套给我的感觉那么惊艳，但悬架对路面的精致处理，让整台车的乘坐舒适性非常棒，无论走过什么烂路，车身的摇晃和动作都非常轻微，毫不拖泥带水。有且仅有舒适模式下，一阶的摇晃稍稍明显，能感受到悬架的回复速度被刻意放慢了，就是要让你摇起来，形象点说就像小孩子的摇篮一样，让人非常好睡。而调整到运动模式的时候，悬架的动作就变得很干脆利落，高速入弯也没有过分的侧倾现象。 动力嘛就像男人的钱包，我可以不用，但不能没有！所以EQS作为一台豪车，并且是纯电动豪车，怎能没有动力？只要你愿意踩，它就能给到你强烈的推背感，让你在车流中成为最快的仔，哦不，老板。而男人又怎么能说自己快……。所以在普通模式下，EQS的动力调教得很平顺，油门非常跟脚，跟普通的燃油车逻辑很相似，不同的是不存在换挡，所以顿挫什么的就无需谈了，非常平顺，你想慢它便慢，你想快，它便快。能量回收的逻辑我个人始终觉得极星2最好，EQS还是稍微需要精准的把控加速踏板的，并且只在5%的开度之内给你玩，所以我个人不是特别享受。 【乘坐体验】EQS的后排空间相比于正常S级来说，肉眼可见的小了不少，虽然长度摆在那，但貌似这些空间都被造型给侵占了，为了那0.2Cd的量产车最小风阻系数，需要牺牲的就包括后排的头部空间，所以为了老板不顶头，只能把座位往前靠一些，间接导致了后排空间被压缩，而事实上，哪怕被压缩了，长度摆在那，也不可能非常小，只不过相比于S级，老板的姿势可能就没那么优雅了。同时后排是三座的设计，所以以往S级上中间的小冰箱就没了，那我的拉菲还怎么喝！正经行政老板车哪有后排坐三个人的！多尴尬啊！所以我觉得这台车的定位，更多是为了那些偶尔周末想自己开开车带家人安安静静出去玩而准备的，摆脱生意修罗场上那些纷纷扰扰，只想用压榨出来的仅剩的那点时间，听听歌，开开车，吹吹风，而EQS能给到车主的安静，是无可比拟的。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 豪华版

4.36分“优秀”

【最满意】必然是舒适性，搭配空气悬挂整个底盘与路面隔绝感极好，砖头路面依然丝滑。四轮转向让车长瞬间缩短半米。动力体感绝对超过6.4秒这个数字，前段比2.9T帕美强多了 【最不满意】刹车点头太严重，前后晃，减震阻尼拉不住车身。和奔驰其他车型一样，油门刹车不跟脚。操控也就那样吧。三块大屏不太好看，也比较反光，前排座椅舒适性一般，顶腰 【驾驶感受】中控比一般轿车高太多，油门刹车踏板比较靠前，坐姿得像SUV一样，不能半躺着开。即便是奔驰的电车油门踏板依然很沉，刹车前段是动能回收，脚感很轻，但是特别好用，动能回收线性。动力来得有点像涡轮车，踩下去等一会儿才发力，不像特斯拉，即踩即有，好在动力够猛，后驱体感明显。总体就是舒适不好开 【乘坐体验】隔音极佳，没有胎噪也没有风噪，底盘很软特别舒适，大部分路面滑着走 In conclusion：有钱人的快乐难以想象

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 580 4MATIC

4.43分“优秀”

【满意】EQS是目前这个星球上新能源车型中档次最高的内饰标准，延续奔驰擅长的传统式豪华，包括方向盘、座椅、装饰材料，都可以比照奔驰S级顶配车型的豪华水平。悬架表现、转向手感、舒适度等驾控方面，EQS也都突破此前的所有标准。 【亮点】科技感更有不错的呈现，宽度超过 1.4 米的OLED超联屏规格很高，康宁大猩猩曲面玻璃覆盖三块屏幕，整体感强且显示效果出众，画面对比度高、黑色区域和边缘采用了渐变处理。宽度超 1.4 米的OLED超联屏规格很高，康宁大猩猩曲面玻璃覆盖三块屏幕，整体感十分强，显示效果出众，画面对比度高且黑色区域和边缘采用了渐变处理。 【不满意】但奔驰EQS并没有给人一个以划时代车型的创新感，它的创新冲击感甚至不如特斯拉最早发布Model S或Model X强烈。原因在于EQS在外观、内饰、结构等方面相比传统燃油车旗舰奔驰S级没有实质意义的突破，它是“奔驰式豪华”在电动架构下的延续和针对性调整。 【空间体验】作为电动车领域的S定位，空间方面想必不用赘述了，值得一提的是三点不同： 1、后排地台中央的凸起比传统燃油车时代低矮了很多； 2、车头前面的机盖是不能打开的，没有一些电动车前面的拓展空间； 3、尾箱开口相比传统的奔驰S级更大，装载更便利。 【动态体验】我试驾的580 4MATIC车型是双电机四驱版本，只有ECO模式下才比较适合让后排得到最贵的体验，一种和传统奔驰S级相近的舒适度。而其他模式下动力响应都非常迅速，后排乘客会有明显的感知，运动模式下会有强烈的推背感、让人窒息的G 值。底盘和悬架感受和奔驰S级相近，它的底盘因为加了电池的关系更为沉稳，贴地感强烈。滤震水平和整车静音性都是很高的造诣。 【电耗水平】百公里电耗实测在20千瓦时左右，高速工况下会略微超过，对于这么大一部车以及它车内的种种“用电大户”配置来说可以接受。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 先锋版

4.43分“优秀”

上周有幸试驾了这款EQS，感觉真的是豪华的天花板。 最为目前在售的价格最贵的大型纯电轿车，EQS真的是将奔驰的豪华刷到顶尖了。 超过1.4米的大屏，从主观感受上说，这款屏是我见过的分辨率最高的屏幕，无论是清晰度还是色彩饱和度，都非常出色，当然了，它的价格也不允许他不出色。 外观上看，虽然它并不是一款传统的奔驰，但豪华感必须给你安排的满满当当，虽然不再需要进气格栅，但是整个进气格栅上都是三叉星辉这你受得了吗?而且这款S级，从舒适度上，依旧继承了家族的传统，无论是前排还是后排，都非常的舒服。 驾驶感受上，这款车给我印象最深的就是静谧性，当你将车窗摇上，几乎听不到路上的任何声音，即使有胎噪，也打磨得非常不错，声音很少。还有一点就是操控，虽然奔驰的卖点从来不是操控，但你见过一款车身高在5227mm的车转弯直径在10米的吗？换句话说，如果在双车道调头的话，这款EQS能够一把调好，不同再倒车，这个半径，主观上觉得比奔驰GLC还要小。 其他真的没什么可说的，都是将豪华做到了顶尖，如果必须要说缺点，就是这款车真的很贵，但这不是奔驰EQS的缺点，是我的。 对了，还要说一下续航，这款车的官标续航超过了800公里，来到了849km，实际感受还是比较属实的，我们巡游了一天，一天下来表显还有600公里左右。 【最满意】外观和内饰的豪华感 【最不满意】价格，但这是对我自己的不满意 【驾驶感受】狠踩油门快而没有失重感，奔驰在这款车上的确用心

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 先型特别版

4.14分“优秀”

【驾驶感受】从动力上来看，我们拿到的这台450+车型是单电机后置后驱、333 Ps动力输出的入门车型。相比搭载双电机四驱的580 4MATIC版车型，它没有狂暴的推背感，也没有令人感到窒息的G值。但450+依然拥有足够的动力储备，跟脚的踏板响应，同时有着能让后排乘客感到舒适的动能回收力度。在我看来，EQS的动力输出特性很像10多年前的8缸自然吸气轿车——有一种从容不迫的气度。当然，对于一台EQS来讲，动力似乎不是特别那么重要的事情，拥有足够的储备就恰如其分，在成都的大街上驾驶一台“电动S级”，舒适才是大型行政级轿车的核心诉求。如今，汽车的尺寸设计越来越大，你开着一台5米多长的老S级行驶在老城区的巷子，会觉得错车很局促。当然，现在S级配备了后轮随动转向系统，这台450+版本的EQS也不例外——4.5度的最大转角以及11.9m的最小转弯半径，让你在老城区小巷驾驶一台5米长的行政级轿车不会有太大的心理负担。 【续航】对于能消费S级的人来说，EQS的续航里程也不是这个细分市场消费者最关心的重点。但实际上我们知道一台EQS的续航并不会比一台满油的S400L更少——EQS给出的CLTC工况续航里程已经超过了800km。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 580 4MATIC

4.36分“优秀”

外观上，奔驰EQS延续家族式设计，线条优美流畅。前脸采用的封闭式格栅与LED前大灯组相连，再加上雾灯区域类似风刀的造型，提升了前脸辨识度。车身C柱呈溜背式运动轿跑设计，再加上亮色多辐式铝合金轮毂，提升了整车的运动感。此外，车辆尾部还配备了鸭尾造型的尾翼，以及贯穿式LED尾灯，彰显不俗的动感之姿。 内饰方面，新车配备了MBUX Hyperscreen系统的OLED整块无缝衔接的曲面屏，整体设计与燃油版车型保持一致，科技感满满。值得一提的是，奔驰EQS 350依旧提供自适应巡航控制、主动空气悬架、加热前排座椅以及具有增强现实功能的MBUX导航等多项舒适性配置。相比EQS 450，该车在科技及安全配置方面未落下风。 动力方面，奔驰EQS 580的最大输出功率可达380kW，峰值扭矩855N·m。同时，该车配备了111.8kWh电池，其续航可达720km。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 豪华版

4.36分“优秀”

【外观】采用EQ系列的家族式设计前脸，前中网的三叉星有序的排列在官方称为“暗夜星阵”的封闭格栅上。轮毂也是本车的一大亮点之一，我称之为三叉星矩阵轮毂，极具辨识度和科技感。外观细节满分，但是从侧面来看，车身前半部分由于较短，缺少了大气的感觉，而且我同事戏称有点儿像“小老鼠”～ 【内饰】 座椅按键没有传统物理按键的动作反馈，也就是说，你给按键施加了力，按键是不动的，但是座椅会按照你对按键的操作而进行调节。刚刚使用确实会不习惯，就好像触屏刚刚面世，大家会不习惯，但却是大势所趋。毕竟拥有百年造车底蕴的奔驰一直处于引领地位。 【驾驶感受】 一个字-“稳”！无论是起步还是并线、转弯、掉头，车身都没有多余动作。略沉的油门是电动车的质感，刹车响应也是百万级轿车应有的水准。区别于燃油版S级，较硬的刹车可能需要车主适应一段时间。动力输出自不必说，就算是国产电车都已经做的很好。 【最满意】 中控台超大尺寸一体式联屏十分震撼，尽显科豪华的同时也充满了科幻，所有你想要的信息，全在这儿了。如果你第一次坐进这台车，这种视觉冲击一定跟我一样！ 【最不满意】 中控大连屏虽然尽显奢华，但由于全是触屏操作，同时也成了指纹收集器，加上反光，无论从哪个角度都十分显眼。可以参考配图，那个视觉感受不言而喻。 这台车有个比较“人性化”的设计，可以通过设置身高系统自动进行座椅调节，我按照我167的身高设置以后，系统给我匹配的位置十分不适！座椅特别靠前，腿部几乎没有太多空间，难道只有身高180cm以上才配开EQS吗？😂 座椅乘坐感受会偏硬一些，大概因为这款车的定位更偏向于年轻化所以在很多细节方面与燃油版S级还是有很多差异的。但是无论怎样设计，奔驰无疑都是佼佼者。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 先型特别版

4.57分“优秀”

EQS黑色实车非常漂亮，比照片要漂亮很多。内饰无敌，豪华感科技感是目前量产车中最强的。后排空间没有S级大，但是比竞品MODL S和Taycan 大不少。动力输出平顺，转向轻盈，非常好开。综合来说，算得上是一台均衡的好车，是奔驰第一台真正意义的纯电汽车，配得上奔驰品牌，非常喜欢。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 580 4MATIC

4.43分“优秀”

EQS是奔驰第一款真正意义上从0研发的豪华电动轿车。开完后我留下最深印象的是NVH。电动车在这方面本身就有优势，得益于EQS它0.20Cd的超低风阻和更多隔音材料的运用，开EQS你会觉得全世界都安静了。另一方面，大家对这台车还是有很多争议，外形太颠覆、内饰MBUX超联屏缺了些设计感，确实都得花些时间适应。光就体验感来说，还是值得肯定的。一台接近2.6吨的大车，别想着体验运动性能和操控了，四轮转向能保证灵活就可以。而豪华感，我觉得和汽油版的S级相比，EQS还可以做得更好

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 580 4MATIC

4分“优秀”

【平台很牛】 全新EQS是基于EVA大型电驱平台打造的首款车型，完全摒弃之前EQA/B/C油改电的特质。 确切地说，时下看奔驰造纯电车可以企及什么样的高度，就看EQS。 EQS所表现的产品素养，完全证明了百年奔驰的造车功力，哪怕是姗姗来迟的纯电车。 【续航很牛】 以EVA为母体，EQS有了专门的电池模组设计空间，在宁德时代CTP技术的加持下，EQS电池组可保证在200万公里或16年时间内正常使用。 当然，标配容量111.8kWh的动力电池也使得EQS的最大续航达到了849KM，几乎已经成为目前主流豪华纯电动车的最高水平。 【技术很牛】 事实上，在EQS身上，奔驰为之留下了多项第一，也留下了多项对细节苛求的精彩。 比如，EQS采用了“弓形”车身，迎风面积仅为2.51平米，迎风风阻面积仅0.5平米，风阻系数低至0.20Cd，这一数字在现阶段量产车型中是最低的； EQS搭载了一块MBUX超联屏，由三块屏幕组成，长度达1.41米。三联屏在智能电车的内饰设计上不足为奇，可奔驰就是奔驰，做到了人有我精。 首先，MBUX超联屏采用无缝融合三块屏幕，在视觉上几乎融为一体，就是大气。 然后，熟悉奔驰MBUX系统的人应该清楚，早在2018年奔驰已经推出了第一代产品，经过3年迭代，奔驰在EQS身上打造出了“零层级界面”的应用UI逻辑。 于用户的直观感受是，把使用频率最高的功能以最简洁高效的方式呈现给用户，不再设计分层菜单； 同时，它还特别聪明，借助车内350个各种类型的传感器，MBUX系统能够对车辆信息完成准确认知，包括测量感知距离、速度、加速度、照明条件、降雨量、温度、座椅使用情况，以及驾驶员的眼睑运动或乘客的语言。 再谈谈智能电车的核心价值元素——辅助自动驾驶。 奔驰的Drive Pilot是获得德国汽车运输管理局正式批准的，可在奔驰部分车型上部署L3级的自动驾驶系统。 而奔驰目前限定的部分车型，即为奔驰S级与EQS系列。所以，EQS是全球第一个获得政府监管机构批准的，搭载能真正上路的L3自动驾驶系统的量产纯电车。 EQS还启用了奔驰电子智能导航功能。除了能够完成导航的基本任务之外，还能够充分优化电池续航里程。这一细节对燃油车无所谓，对电车则显得尤其贴心。 该智能的意义在于， AB两点之间，就续航而言最短距离可能不是最有效的。因此，系统在规划方向时会考虑到地形和路线，环境温度，速度以及结合剩余里程，充电桩应该出现的最佳位置等诸多因素。 EQS全系车型支持145kW的直流快充，这对整车的功率半导体元件提出了更高要求。 稍显遗憾的是，目前奔驰并没有大规模自建充电网络，而国家电网的公共直流充电桩最大功率仅能达到120kW，奔驰的产品建设超过了基础建设。 上述，我们捡着有亮点的零碎对EQS进行了还原，意在达到窥一斑而知全豹的目的。 【价格很牛】 事实上，对于一款轴距达到3210mm的奔驰D级轿车，我们最不应该担心的就是整车的豪华感。 对于EQS的整车内外饰设计，只存在你喜欢或者不喜欢的选项，不存在够不够级别和档次的问题。 指导价107.96万—151.86万元，土豪的快乐，咱们不懂啊！

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 先锋版

3.86分“良好”

大概情况： 笔者是在1月初对奔驰EQS做过一场试驾体验活动，当时体验的车型正是2022款 EQS 450+ 先锋版车型，也就是现款全系的入门级车型了。当时试驾的里程大概为50公里左右，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是采用了后置单电机的布局方式，传动系统方面匹配的是固定齿比的电动车单速变速箱。整车电机的最大功率是245kW，最大扭矩是568N·m。另外整车的电池组类型是三元锂电池，而整车CLTC测试循环的续航里程为849km，虽说是入门级车型，但先锋版也算是现款车型当中续航里程最长的车型配置了。不过整车的空载质备是来到了2490kg，车重也是比较大的。不过整车的前中段加速表现还是非常可观的，即使当时速来到90km/h之后再次深踩加速踏板，整车的再加速能力还是比较强悍的，但是比起中前段的加速表现还是稍微乏力了一些，这点是电动机特性决定的。 乘坐体验： 整车的轴距是3210mm，这个数据还是比较夸张的，但是由于整车较为追求流线型的车身设计，所以整车内部的空间利用率其实是比较一般的。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其头部空间还有1拳两指，腿部空间为3拳两指。这样的空间表现比期待中要弱势了不少，而且整车后排坐垫的纵向长度比较一般，所以对于乘客的腿部承托不够友好。坐垫部分的皮质覆盖还算细腻但是内部的填充海绵比起普通的奔驰S级轿车要硬了很多，所以整车后排的乘坐舒适度是很一般的。 推荐与否： 很明显，奔驰EQS入门级车型的乘坐舒适度是让人失望的。可是这个重要吗？这款车型的定位就是一款老板自己开的车，所以它不像S级一样去明显的强调后排的乘坐舒适性。那么如果为了“尝鲜”的话，107.96万元对于有实力的成功人士来讲的确可以考虑一下的。