燃擎频道Myautotime点评怎么样

【平台很牛】 全新EQS是基于EVA大型电驱平台打造的首款车型，完全摒弃之前EQA/B/C油改电的特质。 确切地说，时下看奔驰造纯电车可以企及什么样的高度，就看EQS。 EQS所表现的产品素养，完全证明了百年奔驰的造车功力，哪怕是姗姗来迟的纯电车。 【续航很牛】 以EVA为母体，EQS有了专门的电池模组设计空间，在宁德时代CTP技术的加持下，EQS电池组可保证在200万公里或16年时间内正常使用。 当然，标配容量111.8kWh的动力电池也使得EQS的最大续航达到了849KM，几乎已经成为目前主流豪华纯电动车的最高水平。 【技术很牛】 事实上，在EQS身上，奔驰为之留下了多项第一，也留下了多项对细节苛求的精彩。 比如，EQS采用了“弓形”车身，迎风面积仅为2.51平米，迎风风阻面积仅0.5平米，风阻系数低至0.20Cd，这一数字在现阶段量产车型中是最低的； EQS搭载了一块MBUX超联屏，由三块屏幕组成，长度达1.41米。三联屏在智能电车的内饰设计上不足为奇，可奔驰就是奔驰，做到了人有我精。 首先，MBUX超联屏采用无缝融合三块屏幕，在视觉上几乎融为一体，就是大气。 然后，熟悉奔驰MBUX系统的人应该清楚，早在2018年奔驰已经推出了第一代产品，经过3年迭代，奔驰在EQS身上打造出了“零层级界面”的应用UI逻辑。 于用户的直观感受是，把使用频率最高的功能以最简洁高效的方式呈现给用户，不再设计分层菜单； 同时，它还特别聪明，借助车内350个各种类型的传感器，MBUX系统能够对车辆信息完成准确认知，包括测量感知距离、速度、加速度、照明条件、降雨量、温度、座椅使用情况，以及驾驶员的眼睑运动或乘客的语言。 再谈谈智能电车的核心价值元素——辅助自动驾驶。 奔驰的Drive Pilot是获得德国汽车运输管理局正式批准的，可在奔驰部分车型上部署L3级的自动驾驶系统。 而奔驰目前限定的部分车型，即为奔驰S级与EQS系列。所以，EQS是全球第一个获得政府监管机构批准的，搭载能真正上路的L3自动驾驶系统的量产纯电车。 EQS还启用了奔驰电子智能导航功能。除了能够完成导航的基本任务之外，还能够充分优化电池续航里程。这一细节对燃油车无所谓，对电车则显得尤其贴心。 该智能的意义在于， AB两点之间，就续航而言最短距离可能不是最有效的。因此，系统在规划方向时会考虑到地形和路线，环境温度，速度以及结合剩余里程，充电桩应该出现的最佳位置等诸多因素。 EQS全系车型支持145kW的直流快充，这对整车的功率半导体元件提出了更高要求。 稍显遗憾的是，目前奔驰并没有大规模自建充电网络，而国家电网的公共直流充电桩最大功率仅能达到120kW，奔驰的产品建设超过了基础建设。 上述，我们捡着有亮点的零碎对EQS进行了还原，意在达到窥一斑而知全豹的目的。 【价格很牛】 事实上，对于一款轴距达到3210mm的奔驰D级轿车，我们最不应该担心的就是整车的豪华感。 对于EQS的整车内外饰设计，只存在你喜欢或者不喜欢的选项，不存在够不够级别和档次的问题。 指导价107.96万—151.86万元，土豪的快乐，咱们不懂啊！