【最满意】
奔驰在内饰方面相比于同级别车型是有不错的一个优势,液晶仪表和中控屏以及副驾驶屏组成的MBUX超联屏贯穿整个仪表台,再加上氛围灯以及内饰的皮质软材料,豪华的氛围感营造的非常强。
【驾驶感受】
日常驾驶的过程中加速很快整个过程也很丝滑,而且噪音很小,不管是胎噪还是风阻,中低速的情况下在车内几乎感觉不到,另外就是底盘,在过一下小坑洼路面或者过减速带的时候,对于滤震的过滤很彻底。
【最不满意】
后排的腿部空间很宽裕,但是头部空间略显局促,而且后排靠背角度有些直,长时间乘坐舒适性一般
奔驰EQS是一台驾驶者之车,为什么这么说呢,它的驾驶感受非常棒,刹车、电门的回馈力度适中,制动力和动力也很线性,转向偏轻但有质感,还有它的黑科技,后轮转向技术的加持下即便是这样一台大车在拐弯或者入库的时候也显得很轻巧,底盘质感上乘,甚至比燃油的S级更好,除此之外再无优点,尤其是空间方面,后排没有想象中宽敞,座椅靠背很直很硬并且不支持调节,所以整个后排坐起来非常难受,所以它只适合开并不适合乘坐。
内饰不错,驾驶感受舒适,外观我个人很喜欢,但对车机不满意,导航时实景画面有时会有卡顿,播放行车记录仪画面时也会卡,正常跑高速,对续航还是满意的,高速开空调听音乐冬天也能到500km,整体感觉不错!
爱音乐弗雷德1i2:车标50万和国产30多万的作对比他就差远了。
Wang1315:被特斯拉嘲笑了解一下,
暴徒龙虾:我指的是国产车不是eqs
就价格而言,确实性价比不高,但就驾驶而言,这无疑是开起来最舒服的电动车了。仁者见仁,智者见智,我对此车的满意度还是很高的,开了好几个月了,开起来的感觉很爽,前脸霸气,尾部圆润,侧面嘛差点意思,还是需要提升下自己对美的认知了,都说买这个车的人审美比别人超前,哈哈哈,带点讥讽的意思了,每个人的审美不同,我第一次看到真车的时候就喜欢了,果断拿下,开久了之后基本不碰别的车了,而且喜欢自己开车了,这也是这辆车带来的新体验。非要说点不好的地方的话,就是系统方面,有时候会卡顿,但自从升级高德地图之后,这方面的问题基本就没有了,再有就是屏幕指纹收集了,但本人是可以接受的,总之我很喜欢这辆车,而且开久了更喜欢,车灯绝对值得一赞👍🏻赞👍🏻再说一点,这个车回头率那真是高,哈哈哈
用户5884985349528:大减价咯
linpin1313:昨天去看了入门版优惠30有现车,可惜没有选柏林
超级奶霸哦:沙发
【做工质感】
EQS其实没有S那么那么强大的气场,S那种气场就是车子一开出去就知道你是老板那种……EQS的气场我觉得和CLS比较相似,因为都是偏溜背的设计所以的确风格上接近,但是毕竟不是同一个级别的,EQS的尺寸上是绝对的压制~而且全车上下都充满了未来感与科技感,所以也很有气势,只不过更前卫更年轻一些咯。唯一不太满意的就是前盖既然已经设计成无法自行打开的了,那为什么下面的缝隙不可以再弄细一点?
【动力操控】
百公里加速4.4S,这个成绩可以用来证明一切了。况且还是一台电动车,在加速上会有比燃油车更直观的感受。不过EQS这个车嘛也不是完全主打性能的,日常悠闲着开也很舒服,想怎么开就随你。就比如我,开了两千多公里了,其实真正用到“百公里4.4S”那样性能输出的时候屈指可数,更多的还是轻轻踩柔柔开~
【舒适性】
前面说了哈,EQS不是完全主打性能的车子,EQS EQS,与S为同一级别,所以舒适度也固然重要对吧。但是个人感受就以这个级别来讲有些地方不完美,主要是后排舒适度与S相比有点差距,坐垫短了点,座椅也硬了点,也没有四座版本。其他地方还是奔驰这个级别应该有也必须有的水平。
【配置】
应有尽有,就不多做介绍了,最喜欢的有三,像素大灯用起来很舒服,亮度高还智能,HUD很实用,而且设计的也好看,空气悬架好玩也好用,可用来应对不同路况不同情况。
【辅助驾驶】
毕竟EQ系列和以前的油改电不一样,EQ系列那就是为了完全电动化嘛,那智能程度也肯定是上来了。有全速域的巡航系统,外加车道辅助变道辅助盲区检测主动刹车……其实就是一套差不多L2级别的辅助驾驶系统了。虽然现在还没跑多少公里但是已经用了有十来次巡航系统了,就很方便也很安心,可以享受一下智能化时代科技带给人的便利了。
密宗莲花生:后排座椅舒适度很差,完全配不上奔驰二字,甚至不如特斯拉,靠背弧度不能调,头部设计急促且角度太前顶,坐一个小时以上就很不舒服,回家要做颈部按摩
作为电动车里的天花板之一,奔驰EQS从诞生就是网红,所以一旦有机会能体验几天,我肯定是不会错过的。
【最满意】聊奔驰,肯定是离不开舒适。100多万的大奔,舒适性肯定是让我满意的,过个减速带,非常利索,坐在后排也非常舒服。再一个就是后轮转向功能,这么大的车,开着非常灵活,停车挪车很好。还有就是设计了,奔驰的设计好像从来都没让人失望过,很多人骂外观,但内饰基本没人骂,哪怕它现在已经不是新车,坐到车内还是很惊艳。还有一点让我满意,就是续航了,这个单电机的版本CLTC续航有800多公里,我开了好几天都没有充过电,这一点太棒了。
【最不满意】要说不满意就多了,毕竟是这么贵的车,我的期待还是很高的。首先说后排空间,顶着S级的名号,这辆车的后排空间着实太小了,可能还不如加长轴距的迈腾宽敞。但如果把EQS当成是电动版的CLS,就能理解了。再有就是,车里的屏幕很多,但反应速度太慢了,功能也一般,跟新势力没法比,用着肯定没有看着惊艳。还有就是车实在太大了,停到地库车位里,后轮挨着杠了,前保险杠也就刚进线。还有一点就是开车的坐姿,感觉很难调得很合适,要么方向盘挡仪表,要么坐得太高。
【驾驶感受】虽然车很大,但EQS开起来第一个感觉是灵活,毕竟后轮转向的角度不小,而且又是后置后驱的车,感觉尾巴非常灵活。动力算不上强,这个单电机的版本最大功率333马力,官方的0-100km/h驾驶时间也在6秒开外。这辆车的底盘值得重点好评,毕竟奔驰还是有造车的实力的,经过沟沟坎坎很舒服,但又不能说路感模糊,这应该就是奔驰的功底了。在运动模式下,这辆车也有独特的声浪,既不是电动机,也不是发动机的声音,很有意思。
【乘坐体验】都说坐奔驰,开宝马,但EQS可能是例外。坐在后排感觉有点憋屈,没有想象中奔驰后排尊贵的感觉,反倒是开起来很不错。但滤振感受很好,隔绝感太棒了,反正我是很喜欢这种感觉。
【最后】其实EQS更像是奔驰造出来证明自己还跟得上潮流的东西,看起来、开起来,这辆车都是很优秀的,但论智能化这一块,还真不如小鹏、蔚来这些新势力。
可可小小新55:奔驰的新能源不是不成熟吗
此生固短,无你何欢。:感觉有点丑,性能就不知道了
元气蛋糕ou:22改款豪华版与豪华版有什么区别?
外观而言,仁者见仁 智者见智,我买的版本有一些AM G外观套件,整体气息来说虽然没S级霸气,但是还是十分有战斗力,我需要座椅通风,没得选,只能上先型特别版,后轮转向10度是标配的,不需要4999包年,一些车评人在这方面有误导大众,跟大家说明一点,基础款也就是107万多的,免费3个月10度后轮转向,以后需要10度就需要续费,往上走的版本都是标配10度,不需要年费,这玩意掉头转弯确实好使,停车入库方面,开习惯了没后轮转向的车确实有点不适应。后排空间靠背太直,座椅较短,但是空间还是十分充裕,不像一些车评人说的三四拳的空间,估计前面座椅调的太靠后了,我反正觉得很宽敞,我在后面都能翘二郎腿,1.7的个不算太高,哈哈,掀背式后备箱,所以牺牲了一些后排乘坐舒适性,毕竟也是D级车,后排还算过得去,这是一台适合自己开的车,真的晚上开这台车,跟开船一样,非常舒服,搭配自适应巡航,开起来一点都不费劲,话说回来,开这个车出门,好多人看,回头率不错,特别是晚上氛围灯特别打眼,等红绿灯的时候,旁边的司机都有往里面瞄几眼,停在路边,有女孩子说这个车真的太漂亮了,还有个男的,装作路人,从我车边走过,装作不看里面,手机的闪光灯出卖了他,哈哈哈,尴尬的离开了。总之,这台车褒贬不一,很多人认为是在交智商税,电车时代,都在同一起跑线上,品牌确实溢价了,特斯拉我也看过,但是这台车我是忍不住太喜欢了,内饰氛围我真的很喜欢,千金难买你喜欢,不喜欢的车型,讲性价比也毫无意义,车就是第二个老婆,难道你是要将就过日子?关于动力方面,我觉得6秒4还过得去,毕竟你买的是一台电车,你也没必要天天跟别人飙车,起步,提速都很线性,反正挺舒服,不会一挺一挺的。快充也挺快,基本一个多小时就充满了,续航也挺给力。这是我开了700多公里的感受,本人29,我也不知道其他年龄段提车的朋友是什么感受,我也没开过什么什么百万级别的车,我也不作对比,我之前开的是一台glc轿跑,舒服还是这台车舒服,哈哈,以后还有啥感受,我再来反馈。
超级奶霸哦:今天直角转弯两次:一次前面有人,我知道,慢慢开,突然直接刹停,安全带拉紧,吓死我了;还有一次拐弯,可能是后轮转向,半径缩小了,主驾驶门直接把路边的一台扫码电动车拖了半米远,我都没发现,好在没划伤车漆,关键是雷达为啥不报警或者刹停,我纳闷了
VitoLu:智商税夸张了,再怎么说这也是奔驰扛鼎的电车
sxdy008:买电车你就好好看一下,一个是品牌,一个是质保。EQS质保10年,27万公里,比哪个电车不强
【驾驶感受】后轮转向技术的加入让这台5米多长的大型行政轿车如同普通B级车型一样灵活,转向手感可以根据不同模式自行调整,精准度也可圈可点。将近2.7吨的重量和超百万的售价让这台豪车用上空气悬架顺理成章,不同模式下悬架的支撑性能和响应也有明显的区别。舒适模式下过减速带几乎无感,路感也几乎全被磨平了,虽然这台车的座椅并没有当初迈巴赫S450那套给我的感觉那么惊艳,但悬架对路面的精致处理,让整台车的乘坐舒适性非常棒,无论走过什么烂路,车身的摇晃和动作都非常轻微,毫不拖泥带水。有且仅有舒适模式下,一阶的摇晃稍稍明显,能感受到悬架的回复速度被刻意放慢了,就是要让你摇起来,形象点说就像小孩子的摇篮一样,让人非常好睡。而调整到运动模式的时候,悬架的动作就变得很干脆利落,高速入弯也没有过分的侧倾现象。
动力嘛就像男人的钱包,我可以不用,但不能没有!所以EQS作为一台豪车,并且是纯电动豪车,怎能没有动力?只要你愿意踩,它就能给到你强烈的推背感,让你在车流中成为最快的仔,哦不,老板。而男人又怎么能说自己快……。所以在普通模式下,EQS的动力调教得很平顺,油门非常跟脚,跟普通的燃油车逻辑很相似,不同的是不存在换挡,所以顿挫什么的就无需谈了,非常平顺,你想慢它便慢,你想快,它便快。能量回收的逻辑我个人始终觉得极星2最好,EQS还是稍微需要精准的把控加速踏板的,并且只在5%的开度之内给你玩,所以我个人不是特别享受。
【乘坐体验】EQS的后排空间相比于正常S级来说,肉眼可见的小了不少,虽然长度摆在那,但貌似这些空间都被造型给侵占了,为了那0.2Cd的量产车最小风阻系数,需要牺牲的就包括后排的头部空间,所以为了老板不顶头,只能把座位往前靠一些,间接导致了后排空间被压缩,而事实上,哪怕被压缩了,长度摆在那,也不可能非常小,只不过相比于S级,老板的姿势可能就没那么优雅了。同时后排是三座的设计,所以以往S级上中间的小冰箱就没了,那我的拉菲还怎么喝!正经行政老板车哪有后排坐三个人的!多尴尬啊!所以我觉得这台车的定位,更多是为了那些偶尔周末想自己开开车带家人安安静静出去玩而准备的,摆脱生意修罗场上那些纷纷扰扰,只想用压榨出来的仅剩的那点时间,听听歌,开开车,吹吹风,而EQS能给到车主的安静,是无可比拟的。