驾仕派点评怎么样

【驾驶感受】后轮转向技术的加入让这台5米多长的大型行政轿车如同普通B级车型一样灵活，转向手感可以根据不同模式自行调整，精准度也可圈可点。将近2.7吨的重量和超百万的售价让这台豪车用上空气悬架顺理成章，不同模式下悬架的支撑性能和响应也有明显的区别。舒适模式下过减速带几乎无感，路感也几乎全被磨平了，虽然这台车的座椅并没有当初迈巴赫S450那套给我的感觉那么惊艳，但悬架对路面的精致处理，让整台车的乘坐舒适性非常棒，无论走过什么烂路，车身的摇晃和动作都非常轻微，毫不拖泥带水。有且仅有舒适模式下，一阶的摇晃稍稍明显，能感受到悬架的回复速度被刻意放慢了，就是要让你摇起来，形象点说就像小孩子的摇篮一样，让人非常好睡。而调整到运动模式的时候，悬架的动作就变得很干脆利落，高速入弯也没有过分的侧倾现象。 动力嘛就像男人的钱包，我可以不用，但不能没有！所以EQS作为一台豪车，并且是纯电动豪车，怎能没有动力？只要你愿意踩，它就能给到你强烈的推背感，让你在车流中成为最快的仔，哦不，老板。而男人又怎么能说自己快……。所以在普通模式下，EQS的动力调教得很平顺，油门非常跟脚，跟普通的燃油车逻辑很相似，不同的是不存在换挡，所以顿挫什么的就无需谈了，非常平顺，你想慢它便慢，你想快，它便快。能量回收的逻辑我个人始终觉得极星2最好，EQS还是稍微需要精准的把控加速踏板的，并且只在5%的开度之内给你玩，所以我个人不是特别享受。 【乘坐体验】EQS的后排空间相比于正常S级来说，肉眼可见的小了不少，虽然长度摆在那，但貌似这些空间都被造型给侵占了，为了那0.2Cd的量产车最小风阻系数，需要牺牲的就包括后排的头部空间，所以为了老板不顶头，只能把座位往前靠一些，间接导致了后排空间被压缩，而事实上，哪怕被压缩了，长度摆在那，也不可能非常小，只不过相比于S级，老板的姿势可能就没那么优雅了。同时后排是三座的设计，所以以往S级上中间的小冰箱就没了，那我的拉菲还怎么喝！正经行政老板车哪有后排坐三个人的！多尴尬啊！所以我觉得这台车的定位，更多是为了那些偶尔周末想自己开开车带家人安安静静出去玩而准备的，摆脱生意修罗场上那些纷纷扰扰，只想用压榨出来的仅剩的那点时间，听听歌，开开车，吹吹风，而EQS能给到车主的安静，是无可比拟的。