EQS是我试驾的第二款车。
不得不说初代EQ外观真的丑,整体体现出了一种塑料感。而且估计是为了降低风阻,所以整个前脸的流线也很奇怪。外观上也就EQC正常点。
【乘坐体验】
坐后排体验比前排好很多,过各种坑坑洼洼的时候就觉得很平滑的晃动。nvh很棒,有一种静谧的感觉。
【驾驶感受】
开起来的时候就还好,精准性还行就感觉车身很长。
【空间表现】
空间巨大,后排真的可以跷二郎腿!不愧是老板专用车。
【提车价格】
100+真的太贵了,不差钱的富豪可以买来当玩具!
【亮点配置】
内饰三连屏特别壮观,就像开了外星飞船一样。而且中控屏幕是有点曲率的,但副驾驶也不知道用屏幕干啥。操作流畅性和色彩都还不错,功能没体验但我只要carplay就好了。
点评车型:
2022款奔驰EQS 改款 EQS 450+ 先锋版
4.5分“优秀”1、外观
EQS是奔驰全新的EVA平台打造的首款产品,从命名能看出来它是电动化的S级,既然是S级,那肯定用着着奔驰在电动化设计领域最高水准的元素。
新车的前脸设计虽然保留了传统奔驰的前格栅设计,但却换装了“暗夜星阵”封闭式格栅,星辉标排满格栅正面,配合130万像素的智能数字大灯和锐利的日间行车灯,前卫感还是很足的。
在侧面设计上,全新ESQ也非同一般。它采用了奔驰独创的弓形车身结构,并且将侧身A柱尽量向后倾斜,做成了一个角度极小的前风挡,这种低趴的姿态,把车辆的迎风风阻面积缩小到0.5㎡,实现了堪称量产车最低的0.20cd风阻系数,比行业标杆Mdoel X的0.25Cd风阻系数还要低
在整个设计柔和不突兀的情况下,它还能实现这么低的风阻系数,隐藏式车门把手、加入电动化工艺的全新轮毂都功不可没。
到了车尾,可以看到EQS的少见棱角,尾部“小鸭尾”的设计,可以更好地疏导气流,进一步降低风阻。以灯丝为灵感的贯穿式3D螺旋尾灯,点亮效果非常出众。
总的来说,全新EQS用不算太颠覆的设计,实现了超低的量产车风阻系数。既保证了传承的亲切感,也增强了未来科技质感,可以说开创了未来座驾设计的新方向
2、内饰
走进它的内舱,就可以看到1.41米的MBUX超联屏悬浮在座舱内,它的一体式曲面玻璃像美玉般温润华美,氛围灯一开,渐变和呼吸效果一出来,感官的饕餮盛宴就呼之欲出。它的中控整体造型堪称完美,MBUX超联屏让前排中控台看起来非常简约和规整,空调出风口的位置和造型也非常能显现功力,整个中控区域的轮廓非常分明,形成环抱式座舱的效果。
虽然EQS是个奔驰这个传统车企造的,但是它的那些常用功能还是集成在了屏幕首页,能快速用到的地方。比如空调、比如切歌,同样是电动车,同样用的是大连屏。但EQS呈现出的设计感、豪华质感、实用性,却是超出新势力们太多。
3、后排空间
至于后排,由于电动车采用的动力系统体积,比传统的发动机、变速箱要小得多,并且不用传动轴就能实现四驱功能,所以ESQ的空间在数据上,比燃油版S级还要大。特别是那3210毫米轴距,更是比S级长出106毫米。数据是挺强的,但实际坐起来,它的表现其实并没有S级强。后排座椅填充物有点薄,座垫长度一般,头部空间也被造型压缩,以S级的标准来看,这套座椅略微差了点。看来这台EQS更多是拿来开的,而不是拿来坐的。
当然,在功能性上,座椅还是很给力的,特别是前排,可以自由调节靠背/座垫加热区域的平衡模式、可以上下前后直观调节位置的电动腰托,只能说有钱人真会享受。
4、动态表现
我们试驾的是450+版本,它搭载了奔驰最新的eATS电动传动系统。新车电机的最大额定功率达到了245kW,峰值扭矩为568N·m,性能参数与传统的4.0T V8发动机相当。在这套动力系统加持下,EQS的零百加速为6.4秒。
虽然这个破百时间不那么新能源,但就我的驾驶感受来看,新车的动力还是随叫随到的,而且是绝对的线性、迅捷的。这一点其实也算是电动车独有的优势了,只是EQS做得更加优秀。
它无论是在市区低于60km/h车速巡航和走走停停时,亦或是在高速上以100以上的车速肆意驰骋,都几乎听不到外界的噪音和电机咆哮声,NVH表现堪称一流。而到了高速上,它的整个车身又有极为优秀的循迹性和紧致感,过弯极其快速平稳。
新车还有几点令人印象深刻,一是它的副驾娱乐屏设计得非常有意思,即便上面放着视频,,在行驶时只要我一转过头去,或者眼睛,它就立马熄屏,并且显示为不影响驾驶员开车,此内容已隐藏。为了不影响驾驶员开车,奔驰居然还牺牲了副驾的娱乐性,这你能想到么?
另外一点是它有10度的后轮转向功能,这个最低配4.5度,车辆高速行驶时后轮会与前轮同向转动,让车速更加稳定。而在低速过弯或者停车时,它的后轮会反向转动,让转弯半径更小。而在进行侧方位停车的时候,它的前后轮还能同时同向转动,进出车位更加方便。当然了,新车还搭载了全自动泊车功能,这对新手来说非常友好,女司机也能轻松驾驭5米2的旗舰轿车。
EQS的底盘滤震性也非常出色,基本上任何道路上它都能让车身保持平稳,后排舒适性一流。这个算是奔驰的传统艺能了,估计新势力们一时半会还学不会。
而在续航方面,EQS配备了111.8kWh的NCM811三元锂电池,它的CLTC续航里程可以达到849公里。110kW的直流快充在37分钟可以从10%充电至80%。
总体来说,不管是性能、操控性还是续航,EQS都已经实现满配。虽然它开起来不像s,更像Scoupe。
Amo.Z:2.0T的车账面数据都比这强了,你这什么乱七八糟还4.0T
明哥说车1816:
012zxcvnnmascvbnm:
【最满意】必然是舒适性,搭配空气悬挂整个底盘与路面隔绝感极好,砖头路面依然丝滑。四轮转向让车长瞬间缩短半米。动力体感绝对超过6.4秒这个数字,前段比2.9T帕美强多了
【最不满意】刹车点头太严重,前后晃,减震阻尼拉不住车身。和奔驰其他车型一样,油门刹车不跟脚。操控也就那样吧。三块大屏不太好看,也比较反光,前排座椅舒适性一般,顶腰
【驾驶感受】中控比一般轿车高太多,油门刹车踏板比较靠前,坐姿得像SUV一样,不能半躺着开。即便是奔驰的电车油门踏板依然很沉,刹车前段是动能回收,脚感很轻,但是特别好用,动能回收线性。动力来得有点像涡轮车,踩下去等一会儿才发力,不像特斯拉,即踩即有,好在动力够猛,后驱体感明显。总体就是舒适不好开
【乘坐体验】隔音极佳,没有胎噪也没有风噪,底盘很软特别舒适,大部分路面滑着走
In conclusion:有钱人的快乐难以想象
杠精联合收割机:不好开有啥快乐的,感觉跟极氪001比也大差不差。
氪里氪气:这指纹收集器看的我想砸了屏幕
乘风破浪的白云0z5:坐标哪里?
上周有幸试驾了这款EQS,感觉真的是豪华的天花板。
最为目前在售的价格最贵的大型纯电轿车,EQS真的是将奔驰的豪华刷到顶尖了。
超过1.4米的大屏,从主观感受上说,这款屏是我见过的分辨率最高的屏幕,无论是清晰度还是色彩饱和度,都非常出色,当然了,它的价格也不允许他不出色。
外观上看,虽然它并不是一款传统的奔驰,但豪华感必须给你安排的满满当当,虽然不再需要进气格栅,但是整个进气格栅上都是三叉星辉这你受得了吗?而且这款S级,从舒适度上,依旧继承了家族的传统,无论是前排还是后排,都非常的舒服。
驾驶感受上,这款车给我印象最深的就是静谧性,当你将车窗摇上,几乎听不到路上的任何声音,即使有胎噪,也打磨得非常不错,声音很少。还有一点就是操控,虽然奔驰的卖点从来不是操控,但你见过一款车身高在5227mm的车转弯直径在10米的吗?换句话说,如果在双车道调头的话,这款EQS能够一把调好,不同再倒车,这个半径,主观上觉得比奔驰GLC还要小。
其他真的没什么可说的,都是将豪华做到了顶尖,如果必须要说缺点,就是这款车真的很贵,但这不是奔驰EQS的缺点,是我的。
对了,还要说一下续航,这款车的官标续航超过了800公里,来到了849km,实际感受还是比较属实的,我们巡游了一天,一天下来表显还有600公里左右。
【最满意】外观和内饰的豪华感
【最不满意】价格,但这是对我自己的不满意
【驾驶感受】狠踩油门快而没有失重感,奔驰在这款车上的确用心
用户5305204887932:在我眼里想:标+内饰就要八九十万你不要说奔驰氛围灯现在很多车都豪华内饰