上周有幸试驾了这款EQS，感觉真的是豪华的天花板。
最为目前在售的价格最贵的大型纯电轿车，EQS真的是将奔驰的豪华刷到顶尖了。
超过1.4米的大屏，从主观感受上说，这款屏是我见过的分辨率最高的屏幕，无论是清晰度还是色彩饱和度，都非常出色，当然了，它的价格也不允许他不出色。
外观上看，虽然它并不是一款传统的奔驰，但豪华感必须给你安排的满满当当，虽然不再需要进气格栅，但是整个进气格栅上都是三叉星辉这你受得了吗?而且这款S级，从舒适度上，依旧继承了家族的传统，无论是前排还是后排，都非常的舒服。
驾驶感受上，这款车给我印象最深的就是静谧性，当你将车窗摇上，几乎听不到路上的任何声音，即使有胎噪，也打磨得非常不错，声音很少。还有一点就是操控，虽然奔驰的卖点从来不是操控，但你见过一款车身高在5227mm的车转弯直径在10米的吗？换句话说，如果在双车道调头的话，这款EQS能够一把调好，不同再倒车，这个半径，主观上觉得比奔驰GLC还要小。
其他真的没什么可说的，都是将豪华做到了顶尖，如果必须要说缺点，就是这款车真的很贵，但这不是奔驰EQS的缺点，是我的。
对了，还要说一下续航，这款车的官标续航超过了800公里，来到了849km，实际感受还是比较属实的，我们巡游了一天，一天下来表显还有600公里左右。
【最满意】外观和内饰的豪华感
【最不满意】价格，但这是对我自己的不满意
【驾驶感受】狠踩油门快而没有失重感，奔驰在这款车上的确用心
用户5305204887932：在我眼里想：标+内饰就要八九十万你不要说奔驰氛围灯现在很多车都豪华内饰
点评车型:
2022款奔驰EQS EQS 450+ 先锋版
4分“优秀”作为汽车的创造者，奔驰一直致力于去打造世界上最豪华的汽车，目前这个汽车巨擎正走在电气化的转型之路上，EQS正是奔驰推出的第一款纯电动旗舰轿车，而“电动S级”—— EQS能否作为S级的替代品呢？我觉得不行。
【外观】
EQS的前脸采用了性能源车惯用的贯穿式大灯设计，中间的亮黑色格栅内部充满了无数的三叉星徽标志，并且值得一提的是，当你解锁这台EQS时，它的智能数字化大灯会像流星雨一样徐徐亮起，十分炫酷。
EQS拥有目前量产车型最低的风阻系数，达0.20cd，低风阻的终极奥义就是“圆润”，EQS车身上的每一处都为曲面设计，从侧面看起来像一个圆滚滚的大鼠标。不过它只是看起来显小一点，实际长宽高达到了5227x1926x1513mm，轴距为3210mm，论尺寸而言，妥妥的是台D级车了。
车尾采用了溜背的造型，除了能进一步降低风阻之外，后备厢空间也大出了许多，基本像钓鱼竿、高尔夫球包这种长一点的东西都是可以直接放下去的。
尾灯也是同样采用了贯穿式的造型，与前脸相呼应，尾厢盖上还有一条细小的尾翼，以提高尾部的运动感。
【内饰】
初次进入EQS车内的人，肯定会被这块宽度超1.4米的三联屏所震撼到，奔驰采用一块康宁大猩猩曲面玻璃覆盖了三块OLED屏幕，颜色细腻，视觉效果很强。
不过实际操作几次，你就会发现这三块屏幕并没有它外表上那么美好，首先是流畅度方面和目前的新势力车型比起来有着不小差距，而且操作起来复杂，交互的逻辑也比较混乱。如果你想在副驾驶的屏幕上播放视频，你要在中控屏上操作完再拖过去，而且针对APP的优化也不到位，播放视频时下方的导航条是一直存在的。
众所周知，奔驰S级是一台“老板车”，后排座椅的体验是其车最重要的一环，但EQS的后排体验实在不能算得上是优秀。“溜背一时爽，后排两行泪”，靠背直、坐垫短、填充硬，并且头部空间也不是十分的充裕，整体给我的感受还不如小鹏P7的后排，这也是我认为EQS目前无法成为“电动S级”的一大理由。
【驾乘感受】
我们这台EQS450+采用的是后置单电机，最大马力333匹，峰值扭矩568牛米，0-100km/h为6.4秒。电门的调校很线性，不过刹车的前段很软，要到中后段才能明显的感觉到制动力的产生，刚上手时让我有一种刹不住的感觉。
“目前最好的电动车底盘”是我对EQS底盘的评价，采用了前双叉臂后多连杆的悬挂设置，并且全系标配空气悬挂，对于震动的过滤以及侧倾的抑制都十分到位。并且这台EQS拥有10°的后轮转向，让这么大的一台车开动起来十分灵活，特别是在掉头、地库停车时，连宝马530Li都要倒回来再打一把的情况下，EQS简简单单就过去了。
但NVH的表现是比不上同样为入门车型的奔驰S400L的，尽管它没有发动机的噪音，并且配备了双层夹胶玻璃，但它的风噪却更大了，个人猜测或许是由于无框车门的缘故。
【总结】
这台EQS作为奔驰的第一款纯电旗舰车型，还是拥有着奔驰不少黑科技的，但EQS的后排体验并不友好，奔驰貌似想用智能化来取代传统S级上的司机，将整台车的重心由后排乘客转移向驾驶者，但目前对于智能驾驶的科技、法规并不完善，而且国内的纯电车的发展飞快，极度内卷，奔驰EQS 107万起高昂的售价相比起ET7，极氪001等新势力车型毫无竞争力可言，最多只能在一些细节的处理方面凭着百年造车的老道经验而取得微弱的优势。
作为奔驰的豪华旗舰轿车，EVA电驱平台下的首款大型纯电动轿车，能看出来奔驰已经在纯电市场的路上了。尽管还是奔驰EQS入门版，但是这款车的豪华程度也不是一般车型能比的，不过百万级的价格就已经圈定了它的受众。你我凡人也就观摩试驾尚可，收入囊中尚需努力。
但不得不说奔驰EQS确实很用心，首先这款车在配置上无可争辩，肉眼可见的豪华，全景天窗，电动/感应后备箱、像素大灯等不仅是这款先锋版有，还是全系标配。内饰部分的通体大屏、车联网、OTA升级等功能也都一一配备，前排座椅加热、主副驾驶电动座椅记忆等提高驾乘舒适性的配置也都没有缺席。
但是回头再来看奔驰EQS的外观，其实是有点失望的，首先没有满足对其百万级豪车的视觉冲击效果，整体流线型的设计，贯穿式的尾灯不能说哪里不好，但确实不够惊艳，从大的观感来说，其实能看出来是奔驰，但不是百万级的奔驰。不过要仔细琢磨，就会发现这款车是低调奢华，前大灯是智能数字大灯，据说内部由很多微镜片组成，进气格栅也非同一般，内部由很多小巧的奔驰logo组成。了解到这里只能说，百万级豪车的世界，我们不懂。
奔驰EQS的车身尺寸也是有优势的，特别是相对其他两款中配车型，具体是长宽高分别为5227mm、1926mm、1513mm，轴距为3210mm。
进入车内，中控台上Hyperscreen超联屏是真的科技感爆棚。其次真皮多功能方向盘、全液晶仪表、前后排手机无线充电等配置也应有尽有。动力续航方面，配备的是单电机，最大功率能达到245kW，最大扭矩能达到568N·m，不过续航在该系列这款车是最优解，综合续航能达到849km，还配有空气悬架和自适应阻尼系统。
对于这款低配版是推荐的，首先价格最低，续航高，而且和另外两款中配车型比较，驾驶辅助、主被动安全系统没什么区别。另外，虽然比如方向盘加热、后排座椅调节能功能都没有，但是可选装。所以用如果购车预算在此范围，推荐低配，然后按照自己的喜好选装，岂不美哉！
前些日子去参加了奔驰EQ系列的专题活动，重点体验了定位旗舰的EQS，趁着今天手头没啥事，针对这款车唠两句。
首先我们要知道奔驰的EQ系列是完全不同于自家燃油车的一套设计语言，而且要在不丢失家族化特征的同时兼顾低风阻，这对于设计师来说难度不亚于S级换代。对我来说，目前还不能完全接受这套外观，但是我仍然心存敬畏，因为奔驰的产品无论初期争议多大，一段时间之后必能让消费者真香。至于内饰我觉得没啥说头，可能是国产三联屏看多了，在一台奔驰上面并没有给我眼前一亮的感觉，而且自从大屏流行之后，奔驰也少了很多old money味道，学会了把塑料堆出美感。可能奔驰觉得虽说是电车旗舰，却没有S那种底蕴，有高级感即可，并不需要真高级。
这台车在整体的大配置上表现可圈可点，对得起旗舰定位，一一罗列很麻烦，我就不详细说了，只说三个我能看到的细节槽点。第一，全车没有拉手。可能对大部分人来说这个东西没啥用，但是没有和不用是两码事，我可能不需要抓着它，只是拿来挂东西而已。第二，前排只给了加热有点吝啬。我不求三件套全齐活，起码多个通风也行，将近40℃的气温光靠空调很难立刻凉下来。第三，后排无法调节。关于这个问题，经销商的EQ专员说是厂家对这台车的定位更倾向于驾驶，和奔驰S可开可坐还是稍有区别，所以对后排没有特别重视。不过我感觉是为了迁就掀背尾箱设计，本身这样做就是为了尾箱更好的拓展性，如果后排改为电调显然和设计初衷相冲突了，当然在这种情况下后排的空间表现依然很不错，就是坐垫略短，稍微躺一点就会承托不足。
实际续航这个事其实不好评价，活动出发的时候这些车都不是满电，在驾驶过程中也掺杂不少激烈驾驶工况，总里程大约十几公里，表显掉电二十多公里，大概就这么个情况。不过这车本身电池容量大，续航怎么造都不会太少，哪怕应付个中短途高速都足够了。驾驶辅助方面本次活动没有安排体验，主要是路线规划里没有条件允许的封闭道路，根据官方宣传来看应该还可以，如果有深度体验活动我会再去详细评测。
最后说动态体验，我觉得这部分应该是一个重点。我必须先狠狠夸一波这台车的加速体验！没错，我就是要夸一台6秒的电车加速体验好！原因很简单，如果想要快车，买m3p或者极氪001就行，没必要在高端市场里选，这个级别已经不图快了，要的就是稳重，要的就是无限接近油车的体验。奔驰的踏板本身就偏沉，再加上柔和的电机输出，起步阶段一点不窜，那种速度忽忽悠悠加上去的体验，和自家燃油车几乎是如出一辙。这台车还给配了一套控制动能回收强度的拨片，一共三个档，无/标准/强，即使在最强模式下，这个动能回收带来的拖拽感也微乎其微，可能这就是大容量电池和优秀三电技术带来的自信吧，已经不屑于靠动能回收来应对续航压力了。另外作为一台标定偏向驾驶的车，相比于燃油旗舰S那种隔绝感极好的底盘，这台车的路感明显更清晰，颠簸路面带来的冲击也更多，对舒适性是没啥帮助，不过侧倾抑制是真的好。活动中路遇一段堵车，我为了钻车空甩了一把盘子，车身初段有一点重心转移，然后悬架立马拉住车身避免多余的晃动。这里也暴露出一个问题，就是方向盘手感有点糊，并不是说指向性不好，车头反应很快，只是整个动作让我不太自信，感觉很奇怪。这款车据说是目前全球风阻系数最小的量产车，为了达到这个目标所以前挡风斜率很大，在车里感觉视野有点受限，好处是车鼻子很短很矮，车前盲区并不大，总体而言整个车容易上手也很好开。一般来说奔驰的路躁偏大，现在电车普遍使用静音胎，再加上这台车是一个无框门设计，所以能听到的也就是风噪，但不至于大的离谱，完全能接受。
总结：不要买来坐。
不要记住我的名字Pro：这氛围灯，造孽啊
atos637：内饰真不错
勇者沙滩28Y：Eqc Eqb Eqb 全部烧电机了，eqs 还没开始烧吗？
【颜值很奔驰】奔驰EQS SUV车型延续了EQ家族圆润的车身设计。前脸保持了新能源车惯用的封闭式格栅，但同样搭载了点阵式镀铬的星钻设计，更能凸显豪华氛围，贯穿式的LED日间行车灯带搭配三角前大灯组，依然有着很高的辨识度。下包围两侧亮黑色的进风口装饰提升动感。
【内饰高级】内饰还是有着很强的新鲜感，主打的一体式三连大屏，这三块屏幕由12.3英寸的全液晶仪表、17.7英寸的中控屏和12.3英寸的副驾驶娱乐屏组成，形成宽度达1.41米的曲面屏幕带。屏幕的整体表面是一块厚度2mm的康宁大猩猩曲面玻璃，三层涂层工艺可以防腐蚀、防反光、防刮痕。车内布满了浅色的皮革包裹，搭配木纹饰板的点缀，依然很有高级感。奔驰EQS SUV配备Bumester柏林之声音响系统。
【侧面尺寸空间】车身侧面线条流畅，配备有隐藏式的门把手和脚踏板。全新的轮圈造型更能凸显豪华氛围。车尾没有太多亮点，看起来与EQC还有些相似，贯穿式的尾灯两侧形似剑羽。下包围只有简单的镀铬装饰。车身尺寸方面，长宽高分别为5227/1826/1513mm，轴距为3210mm。空间什么的有什么好聊的，这可是一台大型车，你最应该考虑的是停车怎么办！
【动力参数驾驶感受】动力方面，EQS 450+为单电机后驱车型，最大功率为245kW，最大扭矩为568N·m，电池容量为111.8kWh， CLTC纯电续航里程可达849km。在目前400V（396V）级电压平台下，最高充电功率可达145kW。直流快充10-80% SOC的充电时间最快为37分钟。由于是大型车的因素，EQS 450+在加速的时候不会给驾驶者太多失控感，只能说这台车在电车里加速体验能够满足敏捷、轻快够用而已。前双叉臂后多连杆独立悬架组合调校很有厚重感，并线、过弯表现的气定神闲，经过颠簸时可以明确感受到这是一台“德系”底盘的车。
【安全配置比较丰富】丰富的智能驾驶辅助功能帮助驾驶员安全行车，包括主动式停走辅助系统、智能领航转向功能、主动式制动辅助系统、避让转向辅助系统、主动式盲点辅助系统等。其中，两项比较有意思的功能是—智能领航限距功能：在启动智能领航转向功能，车辆提醒驾驶员接管方向盘时，驾驶员只需轻触电容式感应方向盘即可，无需转动方向盘。主动式车道保持辅助系统：在无意识压到实线时，远离实线一侧的车轮通过单侧制动完成行驶轨迹的校准，安全性和舒适度都大大提高。
百年奔驰将EQS这个纯电车车型推向市场，可能是打算把它打造成纯电车中的S级，虽然整体表现符合大家对这台车的预期，但也就只能算符合，并没有太多的惊喜，毕竟价位摆在那里。
就价格而言，确实性价比不高，但就驾驶而言，这无疑是开起来最舒服的电动车了。仁者见仁，智者见智，我对此车的满意度还是很高的，开了好几个月了，开起来的感觉很爽，前脸霸气，尾部圆润，侧面嘛差点意思，还是需要提升下自己对美的认知了，都说买这个车的人审美比别人超前，哈哈哈，带点讥讽的意思了，每个人的审美不同，我第一次看到真车的时候就喜欢了，果断拿下，开久了之后基本不碰别的车了，而且喜欢自己开车了，这也是这辆车带来的新体验。非要说点不好的地方的话，就是系统方面，有时候会卡顿，但自从升级高德地图之后，这方面的问题基本就没有了，再有就是屏幕指纹收集了，但本人是可以接受的，总之我很喜欢这辆车，而且开久了更喜欢，车灯绝对值得一赞👍🏻赞👍🏻再说一点，这个车回头率那真是高，哈哈哈
用户5884985349528：大减价咯
超级奶霸哦：沙发
linpin1313：昨天去看了入门版优惠30有现车，可惜没有选柏林
大概情况：
笔者是在1月初对奔驰EQS做过一场试驾体验活动，当时体验的车型正是2022款 EQS 450+ 先锋版车型，也就是现款全系的入门级车型了。当时试驾的里程大概为50公里左右，下面简单跟大家分享一下心得。
动力表现：
整车是采用了后置单电机的布局方式，传动系统方面匹配的是固定齿比的电动车单速变速箱。整车电机的最大功率是245kW，最大扭矩是568N·m。另外整车的电池组类型是三元锂电池，而整车CLTC测试循环的续航里程为849km，虽说是入门级车型，但先锋版也算是现款车型当中续航里程最长的车型配置了。不过整车的空载质备是来到了2490kg，车重也是比较大的。不过整车的前中段加速表现还是非常可观的，即使当时速来到90km/h之后再次深踩加速踏板，整车的再加速能力还是比较强悍的，但是比起中前段的加速表现还是稍微乏力了一些，这点是电动机特性决定的。
乘坐体验：
整车的轴距是3210mm，这个数据还是比较夸张的，但是由于整车较为追求流线型的车身设计，所以整车内部的空间利用率其实是比较一般的。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其头部空间还有1拳两指，腿部空间为3拳两指。这样的空间表现比期待中要弱势了不少，而且整车后排坐垫的纵向长度比较一般，所以对于乘客的腿部承托不够友好。坐垫部分的皮质覆盖还算细腻但是内部的填充海绵比起普通的奔驰S级轿车要硬了很多，所以整车后排的乘坐舒适度是很一般的。
推荐与否：
很明显，奔驰EQS入门级车型的乘坐舒适度是让人失望的。可是这个重要吗？这款车型的定位就是一款老板自己开的车，所以它不像S级一样去明显的强调后排的乘坐舒适性。那么如果为了“尝鲜”的话，107.96万元对于有实力的成功人士来讲的确可以考虑一下的。
奔驰大型电动轿车EQS可以将其看做与S级定位相同的电动车，起售价超百万，入门版就搭载111.8kwh电池，电芯供应商为宁德时代，由戴姆勒旗下公司Accumotive组装，续航超过800公里，基本没有续航焦虑。在入门的豪华版上，后排仍然缺少一些必要功能，比如加热和通风都需要选装，19 个电机、10个按摩程序的按摩功能则无法选装，后排座椅前后调节和靠背调节也需要选装，这意味着你想要体验最佳的乘坐感受，只能选择顶配版本。
【乘坐体验】
电车的安静是不用说了，提速感也需要怎么提。需要讲一下他的后排的乘坐感，确实就是现实满满的S的感觉！
【最满意】
首先第一个感觉就是造型不像电车，很有未来的感觉，尤其是内饰非常的具有未来的科技感，有点未来宇宙飞船的既视感。
【最不满意】
就是价格，确实是奔驰S，一个电动车都造的这么高级，而且销售顾问说买这个车的都是和保时捷的客户为主！确实100多万买一个电动车，想想还是很奢侈
【续航】
目前不得而知
奔驰EQS上市预示着奔驰正式在纯电领域里发力，整车的质感很到位，风阻系数做到了0.2Cd，没猜错的话应该是目前量产轿车里最低的了。为此倒是没有牺牲太多的车内空间，豪华感依然到位。
快乐王二锤：一百多万，买几台高配汉，轮流开不香吗
用户5364651150138：特斯拉670马力零百加速3.2秒最大功率493才卖89万 你一个333马力零百加速6.4秒（整整两个特斯拉的差距）最大功率才245的车竟然也敢卖107万起！谁给你的勇气，梁静茹吗？
氪里氪气：不坑穷人
【提车价格】
118.6 价格一般 不算贵但也不算便宜 第一批加价5w
【乘坐体验】
坐奔驰开宝马 不用怀疑
【动力表现】
指哪打哪 随叫随到
【维修成本】
偏高 真心不便宜
头条用户：现在优惠20w
俺是井：现在优惠55万了
chugeer：这外观说实话巨丑
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