公路时刻点评怎么样

作为汽车的创造者，奔驰一直致力于去打造世界上最豪华的汽车，目前这个汽车巨擎正走在电气化的转型之路上，EQS正是奔驰推出的第一款纯电动旗舰轿车，而“电动S级”—— EQS能否作为S级的替代品呢？我觉得不行。 【外观】 EQS的前脸采用了性能源车惯用的贯穿式大灯设计，中间的亮黑色格栅内部充满了无数的三叉星徽标志，并且值得一提的是，当你解锁这台EQS时，它的智能数字化大灯会像流星雨一样徐徐亮起，十分炫酷。 EQS拥有目前量产车型最低的风阻系数，达0.20cd，低风阻的终极奥义就是“圆润”，EQS车身上的每一处都为曲面设计，从侧面看起来像一个圆滚滚的大鼠标。不过它只是看起来显小一点，实际长宽高达到了5227x1926x1513mm，轴距为3210mm，论尺寸而言，妥妥的是台D级车了。 车尾采用了溜背的造型，除了能进一步降低风阻之外，后备厢空间也大出了许多，基本像钓鱼竿、高尔夫球包这种长一点的东西都是可以直接放下去的。 尾灯也是同样采用了贯穿式的造型，与前脸相呼应，尾厢盖上还有一条细小的尾翼，以提高尾部的运动感。 【内饰】 初次进入EQS车内的人，肯定会被这块宽度超1.4米的三联屏所震撼到，奔驰采用一块康宁大猩猩曲面玻璃覆盖了三块OLED屏幕，颜色细腻，视觉效果很强。 不过实际操作几次，你就会发现这三块屏幕并没有它外表上那么美好，首先是流畅度方面和目前的新势力车型比起来有着不小差距，而且操作起来复杂，交互的逻辑也比较混乱。如果你想在副驾驶的屏幕上播放视频，你要在中控屏上操作完再拖过去，而且针对APP的优化也不到位，播放视频时下方的导航条是一直存在的。 众所周知，奔驰S级是一台“老板车”，后排座椅的体验是其车最重要的一环，但EQS的后排体验实在不能算得上是优秀。“溜背一时爽，后排两行泪”，靠背直、坐垫短、填充硬，并且头部空间也不是十分的充裕，整体给我的感受还不如小鹏P7的后排，这也是我认为EQS目前无法成为“电动S级”的一大理由。 【驾乘感受】 我们这台EQS450+采用的是后置单电机，最大马力333匹，峰值扭矩568牛米，0-100km/h为6.4秒。电门的调校很线性，不过刹车的前段很软，要到中后段才能明显的感觉到制动力的产生，刚上手时让我有一种刹不住的感觉。 “目前最好的电动车底盘”是我对EQS底盘的评价，采用了前双叉臂后多连杆的悬挂设置，并且全系标配空气悬挂，对于震动的过滤以及侧倾的抑制都十分到位。并且这台EQS拥有10°的后轮转向，让这么大的一台车开动起来十分灵活，特别是在掉头、地库停车时，连宝马530Li都要倒回来再打一把的情况下，EQS简简单单就过去了。 但NVH的表现是比不上同样为入门车型的奔驰S400L的，尽管它没有发动机的噪音，并且配备了双层夹胶玻璃，但它的风噪却更大了，个人猜测或许是由于无框车门的缘故。 【总结】 这台EQS作为奔驰的第一款纯电旗舰车型，还是拥有着奔驰不少黑科技的，但EQS的后排体验并不友好，奔驰貌似想用智能化来取代传统S级上的司机，将整台车的重心由后排乘客转移向驾驶者，但目前对于智能驾驶的科技、法规并不完善，而且国内的纯电车的发展飞快，极度内卷，奔驰EQS 107万起高昂的售价相比起ET7，极氪001等新势力车型毫无竞争力可言，最多只能在一些细节的处理方面凭着百年造车的老道经验而取得微弱的优势。