整体印象:刚开始我以为奔驰EQS就是S级的电动版车型,但后来才发现,原来EQS仅仅只是EQ系列里的“S级”,所以心里面对它的期望值也是瞬间下降了几个台阶。另外,奔驰EQS可是一台定价百万级的奔驰电动车,所以对于它其实我也是不太看好的。前段时间我们公司就拿到了一台奔驰EQS的试驾车,抱着体验的心态我们开了几天,下面就把试驾感受来分享给大家。
动力表现:由于是一台电动车,所以奔驰EQS是没有发动机的。具体来看,我所试驾的奔驰EQS搭载的是一台最大功率为380kw的电动机,新车续航可达720公里,百公里加速时间则仅需4.4秒。
行驶质感:开起来之后,你会感觉到奔驰EQS的动力储备相当充沛,即便是在舒适模式下,高速行车也有充足的动力供驾驶员支配。有人可能会问,这么强的动力会不会不好控制?其实大家多虑了,踩下加速踏板后,动力的输出、车身的反馈和脚下的动作匹配度很高,驾驶员想细腻的控制动力输出非常简单,想把EQS开的平稳也很简单,这就是奔驰旗舰电动车的实力。另外,在舒适模式下,从弹簧、减震器、悬架、底盘、轮胎再到座椅,路面上的大小颠簸都被细腻的过滤了一遍,乘客就好像和路面隔了一层空气膜一样,这真是让人所没有想象得到的。至于隔音静谧性方面,我觉得在安静这件事上,EQS达到甚至超越了S级的水准,所以想买它的朋友也无需担心隔音问题。
乘坐空间:我实际也乘坐了一下EQS的后排,发现它的后排座椅座垫长度、上扬角度是最可惜的一点,而且后排座椅填充物有点单薄,坐起来也比前排稍硬,以S级的眼光来看,是会觉得后排是差点意思的。至于实际的空间表现,毕竟EQS有着3210mm的轴距,和S级也就差6mm而已。另外得益于EQS车高数据还比较可观,所以在底盘布置电池组后,后排头部空间不差,总体表现也十分的宽敞。
购买建议:总的来说,我觉得奔驰已经很清楚地知道要把EQS给打造成年轻精英的座驾,同时奔驰自己也觉得,EQS应该是“纯电动车中的S级”,所以就结合这些点来看,我觉得EQS是成功的。对于预算充足的年轻精英们来说,如果你只是想彰显身份或者是走在电动潮流的最前线,那么其实也不用考虑太多,喜欢奔驰EQS的话就直接购买即可。
作为奔驰的豪华旗舰轿车,EVA电驱平台下的首款大型纯电动轿车,能看出来奔驰已经在纯电市场的路上了。尽管还是奔驰EQS入门版,但是这款车的豪华程度也不是一般车型能比的,不过百万级的价格就已经圈定了它的受众。你我凡人也就观摩试驾尚可,收入囊中尚需努力。
但不得不说奔驰EQS确实很用心,首先这款车在配置上无可争辩,肉眼可见的豪华,全景天窗,电动/感应后备箱、像素大灯等不仅是这款先锋版有,还是全系标配。内饰部分的通体大屏、车联网、OTA升级等功能也都一一配备,前排座椅加热、主副驾驶电动座椅记忆等提高驾乘舒适性的配置也都没有缺席。
但是回头再来看奔驰EQS的外观,其实是有点失望的,首先没有满足对其百万级豪车的视觉冲击效果,整体流线型的设计,贯穿式的尾灯不能说哪里不好,但确实不够惊艳,从大的观感来说,其实能看出来是奔驰,但不是百万级的奔驰。不过要仔细琢磨,就会发现这款车是低调奢华,前大灯是智能数字大灯,据说内部由很多微镜片组成,进气格栅也非同一般,内部由很多小巧的奔驰logo组成。了解到这里只能说,百万级豪车的世界,我们不懂。
奔驰EQS的车身尺寸也是有优势的,特别是相对其他两款中配车型,具体是长宽高分别为5227mm、1926mm、1513mm,轴距为3210mm。
进入车内,中控台上Hyperscreen超联屏是真的科技感爆棚。其次真皮多功能方向盘、全液晶仪表、前后排手机无线充电等配置也应有尽有。动力续航方面,配备的是单电机,最大功率能达到245kW,最大扭矩能达到568N·m,不过续航在该系列这款车是最优解,综合续航能达到849km,还配有空气悬架和自适应阻尼系统。
对于这款低配版是推荐的,首先价格最低,续航高,而且和另外两款中配车型比较,驾驶辅助、主被动安全系统没什么区别。另外,虽然比如方向盘加热、后排座椅调节能功能都没有,但是可选装。所以用如果购车预算在此范围,推荐低配,然后按照自己的喜好选装,岂不美哉!
作为奔驰最贵的纯电动车,奔驰EQS用上了全新的平台打造。虽然自称是“电动车届的S级”,但是在设计上又与全新奔驰S级有明显不同。奔驰EQS的车身看起来更加圆润修长,前后大灯组的视觉效果很出众,同时在各种细节上有不少迈巴赫的影子。
最吸引人的当然还是车内的贯穿式大连屏,操作起来很容易上手。ANC主动降噪技术、15扬声器柏林之声音响等配置都有提供,无需怀疑它提供的豪华感。
后排的座椅舒适度出色,座椅的电动调节、按摩等都要通过扶手上的平板操作,只是这个版本没有提供后排的独立屏幕。不过在人体工程学的角度上,座椅的长度不够长、上扬的角度不够高,不是很完美地贴合上我的腿部,后排的乘坐舒适性距离满分还差一点点。考虑到大尺寸的屏幕,相比后排我会更愿意坐到副驾驶位置。
奔驰S级一直以来都是行政级豪华轿车的标杆车型,每次换代都能走在时代的前沿,相信大多汽车爱好者心中也都有着对S级的无限向往。现如今各个车企都在进行电动化、年轻化,奔驰也为我们交出了他的答卷,这就是全新奔驰EQS。全新EQS采用了十分前卫的设计,流线型的车身成就了0.22Cd的优秀风阻系数,内饰1.41米的一体式屏幕十分震撼。
【满意】
1.动力,0-100km/h的数据达到了4.4s,体感十分强烈。
2.好上手,易于控制的动力不会让你产生恐惧,平顺的动能回收力度,不会让乘客难受。
3.转弯半径,得益于大角度的后轮转向系统,转晚班性十分优秀。
4.空气悬挂的搭载让底盘十分舒适,大小震动的过滤都十分优秀。
【不满意】
1.超大面板的屏幕留下指纹和手印后十分明显。
2.EQS更多的讨好前排乘客,后排虽然配置也很高但是在空间享受上不是S级的水准。
骑着老黄牛过街:一百多万买这玩意
翔哥boogeyman:不如理想one质感
飧禹:150万买GLE63s轿跑不香吗?
奔驰大型电动轿车EQS可以将其看做与S级定位相同的电动车,起售价超百万,入门版就搭载111.8kwh电池,电芯供应商为宁德时代,由戴姆勒旗下公司Accumotive组装,续航超过800公里,基本没有续航焦虑。在入门的豪华版上,后排仍然缺少一些必要功能,比如加热和通风都需要选装,19 个电机、10个按摩程序的按摩功能则无法选装,后排座椅前后调节和靠背调节也需要选装,这意味着你想要体验最佳的乘坐感受,只能选择顶配版本。
【乘坐体验】
电车的安静是不用说了,提速感也需要怎么提。需要讲一下他的后排的乘坐感,确实就是现实满满的S的感觉!
【最满意】
首先第一个感觉就是造型不像电车,很有未来的感觉,尤其是内饰非常的具有未来的科技感,有点未来宇宙飞船的既视感。
【最不满意】
就是价格,确实是奔驰S,一个电动车都造的这么高级,而且销售顾问说买这个车的都是和保时捷的客户为主!确实100多万买一个电动车,想想还是很奢侈
【续航】
目前不得而知
奔驰EQS上市预示着奔驰正式在纯电领域里发力,整车的质感很到位,风阻系数做到了0.2Cd,没猜错的话应该是目前量产轿车里最低的了。为此倒是没有牺牲太多的车内空间,豪华感依然到位。
快乐王二锤:一百多万,买几台高配汉,轮流开不香吗
用户5364651150138:特斯拉670马力零百加速3.2秒最大功率493才卖89万 你一个333马力零百加速6.4秒(整整两个特斯拉的差距)最大功率才245的车竟然也敢卖107万起!谁给你的勇气,梁静茹吗?
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