EQS是我试驾的第二款车。
不得不说初代EQ外观真的丑,整体体现出了一种塑料感。而且估计是为了降低风阻,所以整个前脸的流线也很奇怪。外观上也就EQC正常点。
【乘坐体验】
坐后排体验比前排好很多,过各种坑坑洼洼的时候就觉得很平滑的晃动。nvh很棒,有一种静谧的感觉。
【驾驶感受】
开起来的时候就还好,精准性还行就感觉车身很长。
【空间表现】
空间巨大,后排真的可以跷二郎腿!不愧是老板专用车。
【提车价格】
100+真的太贵了,不差钱的富豪可以买来当玩具!
【亮点配置】
内饰三连屏特别壮观,就像开了外星飞船一样。而且中控屏幕是有点曲率的,但副驾驶也不知道用屏幕干啥。操作流畅性和色彩都还不错,功能没体验但我只要carplay就好了。
【做工质感】
EQS其实没有S那么那么强大的气场,S那种气场就是车子一开出去就知道你是老板那种……EQS的气场我觉得和CLS比较相似,因为都是偏溜背的设计所以的确风格上接近,但是毕竟不是同一个级别的,EQS的尺寸上是绝对的压制~而且全车上下都充满了未来感与科技感,所以也很有气势,只不过更前卫更年轻一些咯。唯一不太满意的就是前盖既然已经设计成无法自行打开的了,那为什么下面的缝隙不可以再弄细一点?
【动力操控】
百公里加速4.4S,这个成绩可以用来证明一切了。况且还是一台电动车,在加速上会有比燃油车更直观的感受。不过EQS这个车嘛也不是完全主打性能的,日常悠闲着开也很舒服,想怎么开就随你。就比如我,开了两千多公里了,其实真正用到“百公里4.4S”那样性能输出的时候屈指可数,更多的还是轻轻踩柔柔开~
【舒适性】
前面说了哈,EQS不是完全主打性能的车子,EQS EQS,与S为同一级别,所以舒适度也固然重要对吧。但是个人感受就以这个级别来讲有些地方不完美,主要是后排舒适度与S相比有点差距,坐垫短了点,座椅也硬了点,也没有四座版本。其他地方还是奔驰这个级别应该有也必须有的水平。
【配置】
应有尽有,就不多做介绍了,最喜欢的有三,像素大灯用起来很舒服,亮度高还智能,HUD很实用,而且设计的也好看,空气悬架好玩也好用,可用来应对不同路况不同情况。
【辅助驾驶】
毕竟EQ系列和以前的油改电不一样,EQ系列那就是为了完全电动化嘛,那智能程度也肯定是上来了。有全速域的巡航系统,外加车道辅助变道辅助盲区检测主动刹车……其实就是一套差不多L2级别的辅助驾驶系统了。虽然现在还没跑多少公里但是已经用了有十来次巡航系统了,就很方便也很安心,可以享受一下智能化时代科技带给人的便利了。
密宗莲花生:后排座椅舒适度很差,完全配不上奔驰二字,甚至不如特斯拉,靠背弧度不能调,头部设计急促且角度太前顶,坐一个小时以上就很不舒服,回家要做颈部按摩
作为电动车里的天花板之一,奔驰EQS从诞生就是网红,所以一旦有机会能体验几天,我肯定是不会错过的。
【最满意】聊奔驰,肯定是离不开舒适。100多万的大奔,舒适性肯定是让我满意的,过个减速带,非常利索,坐在后排也非常舒服。再一个就是后轮转向功能,这么大的车,开着非常灵活,停车挪车很好。还有就是设计了,奔驰的设计好像从来都没让人失望过,很多人骂外观,但内饰基本没人骂,哪怕它现在已经不是新车,坐到车内还是很惊艳。还有一点让我满意,就是续航了,这个单电机的版本CLTC续航有800多公里,我开了好几天都没有充过电,这一点太棒了。
【最不满意】要说不满意就多了,毕竟是这么贵的车,我的期待还是很高的。首先说后排空间,顶着S级的名号,这辆车的后排空间着实太小了,可能还不如加长轴距的迈腾宽敞。但如果把EQS当成是电动版的CLS,就能理解了。再有就是,车里的屏幕很多,但反应速度太慢了,功能也一般,跟新势力没法比,用着肯定没有看着惊艳。还有就是车实在太大了,停到地库车位里,后轮挨着杠了,前保险杠也就刚进线。还有一点就是开车的坐姿,感觉很难调得很合适,要么方向盘挡仪表,要么坐得太高。
【驾驶感受】虽然车很大,但EQS开起来第一个感觉是灵活,毕竟后轮转向的角度不小,而且又是后置后驱的车,感觉尾巴非常灵活。动力算不上强,这个单电机的版本最大功率333马力,官方的0-100km/h驾驶时间也在6秒开外。这辆车的底盘值得重点好评,毕竟奔驰还是有造车的实力的,经过沟沟坎坎很舒服,但又不能说路感模糊,这应该就是奔驰的功底了。在运动模式下,这辆车也有独特的声浪,既不是电动机,也不是发动机的声音,很有意思。
【乘坐体验】都说坐奔驰,开宝马,但EQS可能是例外。坐在后排感觉有点憋屈,没有想象中奔驰后排尊贵的感觉,反倒是开起来很不错。但滤振感受很好,隔绝感太棒了,反正我是很喜欢这种感觉。
【最后】其实EQS更像是奔驰造出来证明自己还跟得上潮流的东西,看起来、开起来,这辆车都是很优秀的,但论智能化这一块,还真不如小鹏、蔚来这些新势力。
元气蛋糕ou:22改款豪华版与豪华版有什么区别?
此生固短,无你何欢。:感觉有点丑,性能就不知道了
可可小小新55:奔驰的新能源不是不成熟吗
前些日子去参加了奔驰EQ系列的专题活动,重点体验了定位旗舰的EQS,趁着今天手头没啥事,针对这款车唠两句。
首先我们要知道奔驰的EQ系列是完全不同于自家燃油车的一套设计语言,而且要在不丢失家族化特征的同时兼顾低风阻,这对于设计师来说难度不亚于S级换代。对我来说,目前还不能完全接受这套外观,但是我仍然心存敬畏,因为奔驰的产品无论初期争议多大,一段时间之后必能让消费者真香。至于内饰我觉得没啥说头,可能是国产三联屏看多了,在一台奔驰上面并没有给我眼前一亮的感觉,而且自从大屏流行之后,奔驰也少了很多old money味道,学会了把塑料堆出美感。可能奔驰觉得虽说是电车旗舰,却没有S那种底蕴,有高级感即可,并不需要真高级。
这台车在整体的大配置上表现可圈可点,对得起旗舰定位,一一罗列很麻烦,我就不详细说了,只说三个我能看到的细节槽点。第一,全车没有拉手。可能对大部分人来说这个东西没啥用,但是没有和不用是两码事,我可能不需要抓着它,只是拿来挂东西而已。第二,前排只给了加热有点吝啬。我不求三件套全齐活,起码多个通风也行,将近40℃的气温光靠空调很难立刻凉下来。第三,后排无法调节。关于这个问题,经销商的EQ专员说是厂家对这台车的定位更倾向于驾驶,和奔驰S可开可坐还是稍有区别,所以对后排没有特别重视。不过我感觉是为了迁就掀背尾箱设计,本身这样做就是为了尾箱更好的拓展性,如果后排改为电调显然和设计初衷相冲突了,当然在这种情况下后排的空间表现依然很不错,就是坐垫略短,稍微躺一点就会承托不足。
实际续航这个事其实不好评价,活动出发的时候这些车都不是满电,在驾驶过程中也掺杂不少激烈驾驶工况,总里程大约十几公里,表显掉电二十多公里,大概就这么个情况。不过这车本身电池容量大,续航怎么造都不会太少,哪怕应付个中短途高速都足够了。驾驶辅助方面本次活动没有安排体验,主要是路线规划里没有条件允许的封闭道路,根据官方宣传来看应该还可以,如果有深度体验活动我会再去详细评测。
最后说动态体验,我觉得这部分应该是一个重点。我必须先狠狠夸一波这台车的加速体验!没错,我就是要夸一台6秒的电车加速体验好!原因很简单,如果想要快车,买m3p或者极氪001就行,没必要在高端市场里选,这个级别已经不图快了,要的就是稳重,要的就是无限接近油车的体验。奔驰的踏板本身就偏沉,再加上柔和的电机输出,起步阶段一点不窜,那种速度忽忽悠悠加上去的体验,和自家燃油车几乎是如出一辙。这台车还给配了一套控制动能回收强度的拨片,一共三个档,无/标准/强,即使在最强模式下,这个动能回收带来的拖拽感也微乎其微,可能这就是大容量电池和优秀三电技术带来的自信吧,已经不屑于靠动能回收来应对续航压力了。另外作为一台标定偏向驾驶的车,相比于燃油旗舰S那种隔绝感极好的底盘,这台车的路感明显更清晰,颠簸路面带来的冲击也更多,对舒适性是没啥帮助,不过侧倾抑制是真的好。活动中路遇一段堵车,我为了钻车空甩了一把盘子,车身初段有一点重心转移,然后悬架立马拉住车身避免多余的晃动。这里也暴露出一个问题,就是方向盘手感有点糊,并不是说指向性不好,车头反应很快,只是整个动作让我不太自信,感觉很奇怪。这款车据说是目前全球风阻系数最小的量产车,为了达到这个目标所以前挡风斜率很大,在车里感觉视野有点受限,好处是车鼻子很短很矮,车前盲区并不大,总体而言整个车容易上手也很好开。一般来说奔驰的路躁偏大,现在电车普遍使用静音胎,再加上这台车是一个无框门设计,所以能听到的也就是风噪,但不至于大的离谱,完全能接受。
总结:不要买来坐。
不要记住我的名字Pro:这氛围灯,造孽啊
勇者沙滩28Y:Eqc Eqb Eqb 全部烧电机了,eqs 还没开始烧吗?
笑白同学:内饰之王,名不虚传
EQS的外观不想多说,除了大之外,真的没有太多S级该有的气场。内饰方面,烂大街的连屏霸占了整个横向空间,宽度达到1.41米,还好屏幕的分辨率够高,所以还是能收获一些赞美。氛围灯没得说,如果你驾驶着它行驶在夜色中,64色氛围灯组合,可以呈现极致豪华的氛围感。动力方面,奔驰给了它配备了一块107.8kWh电池组,在CLTC标准下的满电续航达到800km。另外还有最高200kW快充功率,充电仅仅15分钟,EQS续航可以增加300km。最高385kW电机功率输出,只需4.3秒即可时速破百。它还拥有完整的10°后轮转向系统,在城区内的低速场景下,后轮转角与前轮转角相反,从而降低转弯半径,使得EQS的最低转向直径仅为10.9米,在双车道调头,这台D级轿车甚至可以“一把过”,让你完全感受不到驾驶的是一辆尺寸超过5.2米的大车;而在高速上,后轮转角与前轮相同,从而使得车辆的行驶过程会更加稳定,提升了驾驶的安全性表现。总之,驾驶它的感受绝对能匹配它的价格。
太丑了外观,还是其他有点高,但是韩国设计师设计的是真丑,这个款外观真是丑炸了。
【颜值很奔驰】奔驰EQS SUV车型延续了EQ家族圆润的车身设计。前脸保持了新能源车惯用的封闭式格栅,但同样搭载了点阵式镀铬的星钻设计,更能凸显豪华氛围,贯穿式的LED日间行车灯带搭配三角前大灯组,依然有着很高的辨识度。下包围两侧亮黑色的进风口装饰提升动感。
【内饰高级】内饰还是有着很强的新鲜感,主打的一体式三连大屏,这三块屏幕由12.3英寸的全液晶仪表、17.7英寸的中控屏和12.3英寸的副驾驶娱乐屏组成,形成宽度达1.41米的曲面屏幕带。屏幕的整体表面是一块厚度2mm的康宁大猩猩曲面玻璃,三层涂层工艺可以防腐蚀、防反光、防刮痕。车内布满了浅色的皮革包裹,搭配木纹饰板的点缀,依然很有高级感。奔驰EQS SUV配备Bumester柏林之声音响系统。
【侧面尺寸空间】车身侧面线条流畅,配备有隐藏式的门把手和脚踏板。全新的轮圈造型更能凸显豪华氛围。车尾没有太多亮点,看起来与EQC还有些相似,贯穿式的尾灯两侧形似剑羽。下包围只有简单的镀铬装饰。车身尺寸方面,长宽高分别为5227/1826/1513mm,轴距为3210mm。空间什么的有什么好聊的,这可是一台大型车,你最应该考虑的是停车怎么办!
【动力参数驾驶感受】动力方面,EQS 450+为单电机后驱车型,最大功率为245kW,最大扭矩为568N·m,电池容量为111.8kWh, CLTC纯电续航里程可达849km。在目前400V(396V)级电压平台下,最高充电功率可达145kW。直流快充10-80% SOC的充电时间最快为37分钟。由于是大型车的因素,EQS 450+在加速的时候不会给驾驶者太多失控感,只能说这台车在电车里加速体验能够满足敏捷、轻快够用而已。前双叉臂后多连杆独立悬架组合调校很有厚重感,并线、过弯表现的气定神闲,经过颠簸时可以明确感受到这是一台“德系”底盘的车。
【安全配置比较丰富】丰富的智能驾驶辅助功能帮助驾驶员安全行车,包括主动式停走辅助系统、智能领航转向功能、主动式制动辅助系统、避让转向辅助系统、主动式盲点辅助系统等。其中,两项比较有意思的功能是—智能领航限距功能:在启动智能领航转向功能,车辆提醒驾驶员接管方向盘时,驾驶员只需轻触电容式感应方向盘即可,无需转动方向盘。主动式车道保持辅助系统:在无意识压到实线时,远离实线一侧的车轮通过单侧制动完成行驶轨迹的校准,安全性和舒适度都大大提高。
百年奔驰将EQS这个纯电车车型推向市场,可能是打算把它打造成纯电车中的S级,虽然整体表现符合大家对这台车的预期,但也就只能算符合,并没有太多的惊喜,毕竟价位摆在那里。
外观而言,仁者见仁 智者见智,我买的版本有一些AM G外观套件,整体气息来说虽然没S级霸气,但是还是十分有战斗力,我需要座椅通风,没得选,只能上先型特别版,后轮转向10度是标配的,不需要4999包年,一些车评人在这方面有误导大众,跟大家说明一点,基础款也就是107万多的,免费3个月10度后轮转向,以后需要10度就需要续费,往上走的版本都是标配10度,不需要年费,这玩意掉头转弯确实好使,停车入库方面,开习惯了没后轮转向的车确实有点不适应。后排空间靠背太直,座椅较短,但是空间还是十分充裕,不像一些车评人说的三四拳的空间,估计前面座椅调的太靠后了,我反正觉得很宽敞,我在后面都能翘二郎腿,1.7的个不算太高,哈哈,掀背式后备箱,所以牺牲了一些后排乘坐舒适性,毕竟也是D级车,后排还算过得去,这是一台适合自己开的车,真的晚上开这台车,跟开船一样,非常舒服,搭配自适应巡航,开起来一点都不费劲,话说回来,开这个车出门,好多人看,回头率不错,特别是晚上氛围灯特别打眼,等红绿灯的时候,旁边的司机都有往里面瞄几眼,停在路边,有女孩子说这个车真的太漂亮了,还有个男的,装作路人,从我车边走过,装作不看里面,手机的闪光灯出卖了他,哈哈哈,尴尬的离开了。总之,这台车褒贬不一,很多人认为是在交智商税,电车时代,都在同一起跑线上,品牌确实溢价了,特斯拉我也看过,但是这台车我是忍不住太喜欢了,内饰氛围我真的很喜欢,千金难买你喜欢,不喜欢的车型,讲性价比也毫无意义,车就是第二个老婆,难道你是要将就过日子?关于动力方面,我觉得6秒4还过得去,毕竟你买的是一台电车,你也没必要天天跟别人飙车,起步,提速都很线性,反正挺舒服,不会一挺一挺的。快充也挺快,基本一个多小时就充满了,续航也挺给力。这是我开了700多公里的感受,本人29,我也不知道其他年龄段提车的朋友是什么感受,我也没开过什么什么百万级别的车,我也不作对比,我之前开的是一台glc轿跑,舒服还是这台车舒服,哈哈,以后还有啥感受,我再来反馈。
超级奶霸哦:今天直角转弯两次:一次前面有人,我知道,慢慢开,突然直接刹停,安全带拉紧,吓死我了;还有一次拐弯,可能是后轮转向,半径缩小了,主驾驶门直接把路边的一台扫码电动车拖了半米远,我都没发现,好在没划伤车漆,关键是雷达为啥不报警或者刹停,我纳闷了
sxdy008:买电车你就好好看一下,一个是品牌,一个是质保。EQS质保10年,27万公里,比哪个电车不强
VitoLu:智商税夸张了,再怎么说这也是奔驰扛鼎的电车
点评车型:
2022款奔驰EQS 改款 EQS 450+ 先锋版
4.5分“优秀”1、外观
EQS是奔驰全新的EVA平台打造的首款产品,从命名能看出来它是电动化的S级,既然是S级,那肯定用着着奔驰在电动化设计领域最高水准的元素。
新车的前脸设计虽然保留了传统奔驰的前格栅设计,但却换装了“暗夜星阵”封闭式格栅,星辉标排满格栅正面,配合130万像素的智能数字大灯和锐利的日间行车灯,前卫感还是很足的。
在侧面设计上,全新ESQ也非同一般。它采用了奔驰独创的弓形车身结构,并且将侧身A柱尽量向后倾斜,做成了一个角度极小的前风挡,这种低趴的姿态,把车辆的迎风风阻面积缩小到0.5㎡,实现了堪称量产车最低的0.20cd风阻系数,比行业标杆Mdoel X的0.25Cd风阻系数还要低
在整个设计柔和不突兀的情况下,它还能实现这么低的风阻系数,隐藏式车门把手、加入电动化工艺的全新轮毂都功不可没。
到了车尾,可以看到EQS的少见棱角,尾部“小鸭尾”的设计,可以更好地疏导气流,进一步降低风阻。以灯丝为灵感的贯穿式3D螺旋尾灯,点亮效果非常出众。
总的来说,全新EQS用不算太颠覆的设计,实现了超低的量产车风阻系数。既保证了传承的亲切感,也增强了未来科技质感,可以说开创了未来座驾设计的新方向
2、内饰
走进它的内舱,就可以看到1.41米的MBUX超联屏悬浮在座舱内,它的一体式曲面玻璃像美玉般温润华美,氛围灯一开,渐变和呼吸效果一出来,感官的饕餮盛宴就呼之欲出。它的中控整体造型堪称完美,MBUX超联屏让前排中控台看起来非常简约和规整,空调出风口的位置和造型也非常能显现功力,整个中控区域的轮廓非常分明,形成环抱式座舱的效果。
虽然EQS是个奔驰这个传统车企造的,但是它的那些常用功能还是集成在了屏幕首页,能快速用到的地方。比如空调、比如切歌,同样是电动车,同样用的是大连屏。但EQS呈现出的设计感、豪华质感、实用性,却是超出新势力们太多。
3、后排空间
至于后排,由于电动车采用的动力系统体积,比传统的发动机、变速箱要小得多,并且不用传动轴就能实现四驱功能,所以ESQ的空间在数据上,比燃油版S级还要大。特别是那3210毫米轴距,更是比S级长出106毫米。数据是挺强的,但实际坐起来,它的表现其实并没有S级强。后排座椅填充物有点薄,座垫长度一般,头部空间也被造型压缩,以S级的标准来看,这套座椅略微差了点。看来这台EQS更多是拿来开的,而不是拿来坐的。
当然,在功能性上,座椅还是很给力的,特别是前排,可以自由调节靠背/座垫加热区域的平衡模式、可以上下前后直观调节位置的电动腰托,只能说有钱人真会享受。
4、动态表现
我们试驾的是450+版本,它搭载了奔驰最新的eATS电动传动系统。新车电机的最大额定功率达到了245kW,峰值扭矩为568N·m,性能参数与传统的4.0T V8发动机相当。在这套动力系统加持下,EQS的零百加速为6.4秒。
虽然这个破百时间不那么新能源,但就我的驾驶感受来看,新车的动力还是随叫随到的,而且是绝对的线性、迅捷的。这一点其实也算是电动车独有的优势了,只是EQS做得更加优秀。
它无论是在市区低于60km/h车速巡航和走走停停时,亦或是在高速上以100以上的车速肆意驰骋,都几乎听不到外界的噪音和电机咆哮声,NVH表现堪称一流。而到了高速上,它的整个车身又有极为优秀的循迹性和紧致感,过弯极其快速平稳。
新车还有几点令人印象深刻,一是它的副驾娱乐屏设计得非常有意思,即便上面放着视频,,在行驶时只要我一转过头去,或者眼睛,它就立马熄屏,并且显示为不影响驾驶员开车,此内容已隐藏。为了不影响驾驶员开车,奔驰居然还牺牲了副驾的娱乐性,这你能想到么?
另外一点是它有10度的后轮转向功能,这个最低配4.5度,车辆高速行驶时后轮会与前轮同向转动,让车速更加稳定。而在低速过弯或者停车时,它的后轮会反向转动,让转弯半径更小。而在进行侧方位停车的时候,它的前后轮还能同时同向转动,进出车位更加方便。当然了,新车还搭载了全自动泊车功能,这对新手来说非常友好,女司机也能轻松驾驭5米2的旗舰轿车。
EQS的底盘滤震性也非常出色,基本上任何道路上它都能让车身保持平稳,后排舒适性一流。这个算是奔驰的传统艺能了,估计新势力们一时半会还学不会。
而在续航方面,EQS配备了111.8kWh的NCM811三元锂电池,它的CLTC续航里程可以达到849公里。110kW的直流快充在37分钟可以从10%充电至80%。
总体来说,不管是性能、操控性还是续航,EQS都已经实现满配。虽然它开起来不像s,更像Scoupe。
Amo.Z:2.0T的车账面数据都比这强了,你这什么乱七八糟还4.0T
明哥说车1816:
012zxcvnnmascvbnm:
作为一款与梅赛德斯-奔驰S级定位相仿的纯电动车,大家对奔驰EQS的期待相当高,因为“S”再不只单纯代表奔驰S级,而是旗舰的象征,而EQS正式奔驰电动车中的旗舰车型。EQS可以说是奔驰旗下令人惊艳的作品,特别是当我第一次看到它像概念车一样的造型时,整体性很强,近距离看它的细节设计又相当丰富,封闭式格栅上的暗夜星阵,背后还隐藏着智能辅助驾驶系统的各种传感器,低风阻轮毂造型运用在EQS这样的豪华级轿车上也显得非常运动和年轻。车身侧面姿态与目前在售的奔驰车型有着极大不同,车头设计相对较短,A柱倾斜角度极大,同时EQS的轴距达到了3210mm,车身比例出色和修长的同时还赋予了车内充裕的空间。内饰方面与奔驰S级共用了一些细节设计,不过两款车型最大的不同是屏幕的应用,其中该车采用了宽度达到1.41米的一体式屏幕,相比奔驰传统的双连屏设计更具档次感。新车中控台上横向安置了三块屏幕,并且被一块贯穿车内的曲面玻璃无缝衔接,整个中控操作区域没有实体按键,看上去非常前卫,不过在日常操作时会有些许麻烦。另外,座椅采用真皮面料包裹,面料触感舒适,包裹性也很强,功能方面支持主副驾驶座椅电动调节,前排座椅加热,前排座椅电动记忆,副驾驶位后排可调节按钮等,同时后排座椅通风/加热,空调,娱乐系统等功能应有尽有,乘客在后排也会被照顾得非常周全。驾驶EQS的时候会不自觉地将它和奔驰S级做对比,因为二者的动态舒适性和优雅程度很是相似,所以我更喜欢启动辅助驾驶,适当开启能量回收也就是单踏板模式,以便更好地沉浸于电动化的体验中。813km的续航超过了市面上绝大电动车的表现,完全没有续航焦虑,只是近120万的价格,让咱们普通老百姓望尘莫及。
点评车型:
2022款奔驰EQS 改款 EQS 580 4MATIC
4.5分“优秀”【最满意】
在设计感以及内饰的豪华性方面,奔驰的确显示出了老大哥的气度,从材质用料到空间布局,都能让我们看到了奔驰在不断改变。从燃油车到新能源车,在EQS身上或许想让我们看到它更趋向年轻化的设计,更好地迎合新时代消费群体的审美需求。
【最不满意】
作为一台S级的车型,在后排的乘坐舒适性上没有延续了燃油版S级的那种舒适感,纵向空间以及横向空间都有所缩减。弓形的车身框架,让后排的头部空间也受到了一定程度的影响。
【驾驶感受】
新能源车的行驶质感大同小异,但是对于EQS来说,它的调教相对来说较为柔和,并不会那么激进,毕竟在整个级别的车型当中着重舒适性才是最重要的。当然,在制动效果方面,它也是表现出了一点油腻感,需要优化提升得更为积极才能更有安全感。
点评车型:
2022款奔驰EQS EQS 450+ 先锋版
4分“优秀”作为汽车的创造者,奔驰一直致力于去打造世界上最豪华的汽车,目前这个汽车巨擎正走在电气化的转型之路上,EQS正是奔驰推出的第一款纯电动旗舰轿车,而“电动S级”—— EQS能否作为S级的替代品呢?我觉得不行。
【外观】
EQS的前脸采用了性能源车惯用的贯穿式大灯设计,中间的亮黑色格栅内部充满了无数的三叉星徽标志,并且值得一提的是,当你解锁这台EQS时,它的智能数字化大灯会像流星雨一样徐徐亮起,十分炫酷。
EQS拥有目前量产车型最低的风阻系数,达0.20cd,低风阻的终极奥义就是“圆润”,EQS车身上的每一处都为曲面设计,从侧面看起来像一个圆滚滚的大鼠标。不过它只是看起来显小一点,实际长宽高达到了5227x1926x1513mm,轴距为3210mm,论尺寸而言,妥妥的是台D级车了。
车尾采用了溜背的造型,除了能进一步降低风阻之外,后备厢空间也大出了许多,基本像钓鱼竿、高尔夫球包这种长一点的东西都是可以直接放下去的。
尾灯也是同样采用了贯穿式的造型,与前脸相呼应,尾厢盖上还有一条细小的尾翼,以提高尾部的运动感。
【内饰】
初次进入EQS车内的人,肯定会被这块宽度超1.4米的三联屏所震撼到,奔驰采用一块康宁大猩猩曲面玻璃覆盖了三块OLED屏幕,颜色细腻,视觉效果很强。
不过实际操作几次,你就会发现这三块屏幕并没有它外表上那么美好,首先是流畅度方面和目前的新势力车型比起来有着不小差距,而且操作起来复杂,交互的逻辑也比较混乱。如果你想在副驾驶的屏幕上播放视频,你要在中控屏上操作完再拖过去,而且针对APP的优化也不到位,播放视频时下方的导航条是一直存在的。
众所周知,奔驰S级是一台“老板车”,后排座椅的体验是其车最重要的一环,但EQS的后排体验实在不能算得上是优秀。“溜背一时爽,后排两行泪”,靠背直、坐垫短、填充硬,并且头部空间也不是十分的充裕,整体给我的感受还不如小鹏P7的后排,这也是我认为EQS目前无法成为“电动S级”的一大理由。
【驾乘感受】
我们这台EQS450+采用的是后置单电机,最大马力333匹,峰值扭矩568牛米,0-100km/h为6.4秒。电门的调校很线性,不过刹车的前段很软,要到中后段才能明显的感觉到制动力的产生,刚上手时让我有一种刹不住的感觉。
“目前最好的电动车底盘”是我对EQS底盘的评价,采用了前双叉臂后多连杆的悬挂设置,并且全系标配空气悬挂,对于震动的过滤以及侧倾的抑制都十分到位。并且这台EQS拥有10°的后轮转向,让这么大的一台车开动起来十分灵活,特别是在掉头、地库停车时,连宝马530Li都要倒回来再打一把的情况下,EQS简简单单就过去了。
但NVH的表现是比不上同样为入门车型的奔驰S400L的,尽管它没有发动机的噪音,并且配备了双层夹胶玻璃,但它的风噪却更大了,个人猜测或许是由于无框车门的缘故。
【总结】
这台EQS作为奔驰的第一款纯电旗舰车型,还是拥有着奔驰不少黑科技的,但EQS的后排体验并不友好,奔驰貌似想用智能化来取代传统S级上的司机,将整台车的重心由后排乘客转移向驾驶者,但目前对于智能驾驶的科技、法规并不完善,而且国内的纯电车的发展飞快,极度内卷,奔驰EQS 107万起高昂的售价相比起ET7,极氪001等新势力车型毫无竞争力可言,最多只能在一些细节的处理方面凭着百年造车的老道经验而取得微弱的优势。
【提车价格】
118.6 价格一般 不算贵但也不算便宜 第一批加价5w
【乘坐体验】
坐奔驰开宝马 不用怀疑
【动力表现】
指哪打哪 随叫随到
【维修成本】
偏高 真心不便宜
头条用户:现在优惠20w
chugeer:这外观说实话巨丑
俺是井:现在优惠55万了
说起豪华纯电动轿车,大部分朋友的第一需求是到什么?是大气的外观?豪华的内饰?亦或是丰富的配置?而奔驰EQS几乎可以满足大家上述的所有要求,而且这款车可以说是奔驰真正意义上的一款纯电动车。首先这款车把它称为车界中的“颜王”一点不为过,整个前脸与车灯的设计颇具风情万种之意,车身线条优美,比例匀称,看上去非常协调大气。内饰的豪华感营造一直都是奔驰最擅长的领域,奔驰EQS的内饰设计同样如此,风格精致,耐看,不会过时,而且高级感突出明显。中控采用不少银色饰条装饰,这些小细节能进一步凸显了内饰的细腻感和品质感。这款车的长宽高分别为5224/1926/1513mm,轴距3210mm,可以说空间表现非常有优势,后排空间非常宽敞,不管是商务接待还是日常家用表现都足够出色,而且后备厢空间不错,后排座椅还可以放倒,能形成更大的储物空间来满足日常需求。同时,该车配备后排座椅记忆、后排控制多媒体、后座出风口、后排头部气囊等等非常丰富的配置。450+豪华版为单电机版本,电机最大功率245kW,加速性能非常出色,起步初期,明显感觉到动力输出设定是更偏向于燃油车的特点,动力输出的一瞬间,并没有立刻达到峰值扭矩,牵引力是呈线性释放,即使加速很猛,但不会让你有突兀感,但如果全力起步加速,甚至会给你带来轻微的眩晕感。配备111.8kWh三元锂电池,WLTP标准续航里程最远为813公里,完全不用担心续航焦虑。虽然这是一台车长超过5.2米的“大块头”,但无论动力还是操控方面,完全可以称得上是一台“驾驶者之车”。