【驾驶感受】2.0L 158马力 L4这个动力家用足够,动力平顺,但缺少一点爆发力。
【最满意】最满意的肯定是颜值,有一次路过长安马自达的展厅进去随便逛逛看到了新上市的CX-30就决定是它了,也算是一见钟情吧。再有就是CX-30的操控了,开起来真的很舒服,马自达操控好真不是吹的。
【最不满意】不满意的可能就是后座如果满座的话会比较拥挤,他的车型也是比较紧凑的嘛,后座空间就没有特别宽敞,乘坐没有那么舒适,还有一点就是在细节上禁不住仔细看,就是中控台和门板的链接缝隙有点大,我会觉得有点奇怪,当然这个不影响什么,只是个人看起来不太舒服。
自打马自达开始干跨界这件事儿,许多制造商就开始感受到威胁感,这台CX-30并非追求运动操控,却是偏向于多路况驾驶的。姗姗来迟的2.0L压燃式自吸发动机,在起步时十分稳健,结实的抓地让其时刻保持着线性,尽管加速中很难带来发烧友渴望的爆发,也是因此,其10.5秒的加速成绩并不算出彩。从效率来说,6.9L/100km的实测油耗是令人欣喜的,这与手动挡相差无几,在探歌、逍客面前取得领先轻而易举。尽管这台跨界SUV的离地间隙对比马3轿车高了许多,可SEB蝶形悬架与马自达本身的转向调校,仍让其成为了该级别里车身控制力最强的,十分积极的轮上转向让整个过弯都十分顺畅。马自达的老毛病CX-30也有,178cm的体验者在后排几乎没有了头部间隙,较高的地板隆起也非常不利于三人乘坐。好在车机软硬件是马自达的长项,即便中控不支持触控,但小巧的液晶屏配合HUD抬头显示,在信息提示与娱乐支持方面仍是值得称赞的,而且极简的饰板与控制布局,也显得既耐看又易用。另外,CX-30方向盘上的换挡拨片是个惊喜,位置设置更便于行进间操作,而合适的阻尼也能增添几分操控中的驾驶乐趣。
有时候就是这么寸:已定非压燃顶配
狂奔的蜗牛90372302:精致好车
马自达CX-30是一款基于马自达第七世代的最新设计语言打造的一款小型SUV,虽然定位于入门级SUV,但是在设计以及配置上都有着不错的表现。
外观
CX-30的外观设计和马自达3非常接近,采用了魂动设计2.0,将本就优雅犀利的的外观做得更加豪华以及精致。因此CX-30虽然是一款日系车,但是对于日系3大品牌同级别车型时,CX-30表现出了绝对的设计美感以及豪华感,甚至达到了和豪华品牌差不多的设计高度。
内饰
相比于外观来说,马自达最新世代的内饰设计可谓颠覆。CX-30的内饰不论是在布局、用料还是设计层面,在同级别当中也是绝对的优秀,不论是德系、美系还是日系同级别/价位的SUV,内饰的质感都远不如这么出色。
驾驶感受
驾驶感受永远是马自达最拿手的,它的出色不在于绝对的动力,而是在操控性的细腻程度上做出优化。也就是将底盘、变速箱以及发动机三者很好的匹配在一起,让车辆既能够保证出色的操控性,也能够拥有优秀的舒适感,这是马自达的驾驶感受的一大特点。
CX-30也是如此,虽然2.0L自然吸气发动机的动力水平一般,但是整台车拥有极为细腻的驾驶感受以及舒适的底盘。因此在驾驶层面,消费者很难在上面挑出什么毛病。
整车是曲面造型为主,前脸大灯犀利,鹰眼视窗增加了不少回头率,内饰设计更加符合年轻人的审美,搪塑工艺和皮质材料互相拼接,手摸到的地方比较柔软,液晶仪表和CarPlay中控大屏提升了高级感,多功能方向盘操控起来得心应手,2.0L四缸发动机在同级别的车型中算是比较优秀,6AT变速箱将升降档位把握地很好,就算是低速换挡也觉得平顺。
这台车外观看起来比较有年轻范的,整体是属于跨界车的造型,既有轿车的外形又有SUV的通过性,而且家族“魂动”的设计美学也比较耐看,我比较喜欢红色的外观,有种“小辣椒”的感觉。而且这台车的腰线也挺好看的,很修长。内饰上这台车就比较“日系”了,看起来没有国产车那么豪华那么有科技感,而且硬塑也比较多,这个悬浮式的中控屏幕个人也不是很喜欢。因为车身压得比较低,所以后排乘坐空间也会被压缩,整体的后排乘坐感受并不宽敞。动力上这台车搭载的是2.0L自然吸气创驰蓝天发动机,匹配6AT的变速箱,虽然动力肉了点,但还是比较省油的。这台车的操控我比较喜欢,它的重心比较低,所以在弯道的极限更高,过弯底盘能够撑得住,而且方向盘指向性也不错。
整车的外观跟奔驰的外观造型有点相似,偏时尚优雅,宽大的进气格栅和圆润的车尾,看起来非常有气质,车灯的设计特别有现代感,内饰看上去简洁大方,软包材料包裹,手摸到的地方都比较柔软,液晶仪表盘和高清大屏,提高了科技感,方向盘的操控感还不错,左右转动灵活,而且还有车道保持辅助系统,新手司机也能很好驾驶。
外观很有轿跑车的感觉,进气格栅比较宽大,鹰眼一样的大灯给人一种年轻的视觉感,内饰设计算不上豪华,多功能方向盘和机械式的仪表盘充满了运动气息,座椅的舒适度还不错,还是挺符合人体工程学的,2.0的发动机和变速箱互相配合,让操控的到了质的提升,就算速度起来以后,也能很好控制车身。
马自达CX-30的外观很有运动气息,在同级别中也属于比较耐看的,车身颜色也非常正,回头率也是特别的高。这车的优点是上手操控感特别好,驾驶后给我的感受可以用两个词概括,“紧致”和“精致”。对于普通消费者来说,压燃版CX-30方向盘转向力度会稍显偏重,转向指向性精准细腻,曾在保时捷跑车上体验过相同感受。被车主冠以“弯道之王”美誉的马自达底盘调校从来不会让人失望,虽说小车更容易做出高质感,在细节处理层面这款车更显功力深厚。驾驶者可以轻松从座椅和转向勾勒出路面信息,短轴距搭配优秀侧向支撑让过弯变得格外运动,体感仿佛轨道车一般。车内空间也可以,一家五口没啥问题,家用完全够用,后备箱空间略小,但是平时上下班接接孩子完全没问题。油耗也不是很高,7个左右,可以接受。不过19.99万的价格确实不便宜,即便如此,能进到国内便是好事,要知道有很多性能车直接绕开了中国市场,所以马自达已经算非常忠实中国市场的了,出于理性角度,即使不买,马自达CX-30压燃版在我心中仍是一款值得细细品位的车型,因为那份对于技术的坚持与执着在当下“新能源”时代中显得格外珍贵。
点评车型:
2020款马自达CX-30 2.0L X压燃尊荣型
3.5分“良好”马自达真的是在市场中独树一帜的存在,这一代更加独特的外观漆面造型,即便是在设计上不是太过出众,但通过钣金曲面和喷漆工艺让这台车用了独特的气质。其中,这台车最突出的特点就是操控性比同级SUV要强上太多了,在弯中如果是侧滑脱离了预判路线的话,保持的转向角度和油门幅度,这台车能够通过自己的驾驶辅助系统和成熟底盘设定,将你从新拉回到正确的行驶路线中,实在是优秀。
点评车型:
2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型
4分“优秀”CX-30我开过大概不止5次了,但是2.0L顶配(非压燃款)还是第一次开,整体感受和之前几次试车差异不大,具体来说说。
很多人说马自达操控好,那我就先来说这个。CX-30的操控确实不错,但是仅限于操控,论动力性,是肯定不及那些1.4T或1.5T的车型的。操控哪里好?第一个是开直线加速很跟脚,6AT档位不多,逻辑很清爽,不会跟你思考人生,正常提速会很迅速的降挡,不过也没必要太过神话,你要是突然一下猛踩油门,也还是有稍微的延迟的。第二个是过弯舒适,方向盘可以说毫无虚位,虽然这样子在开直线的时候得时不时扶着修正,但是过弯的时候那种一气呵成的感觉确实很棒,不过毕竟是SUV,底盘高了点,信心没有开昂克赛拉和阿特兹的时候那么足,但也足够优秀了。
外观内饰其实也不错,相比于CX-3,CX-30的外观内饰又有了新的升级,侧面没有根状的腰线,靠凹凸的型面来呈现光影效果,个人很喜欢,内饰也有想法,简洁风,层次感很足,和丰田本田的设计思路完全不一样,摸起来大部分也都是软的。空间确实一般了,虽然换了扭力梁,但是也没给空间带来什么好处,马自达就是这样的奇葩直男。这车价格目前还挺坚挺,保值率应该不错,喜欢小众车的可以考虑。
外观必须好评,车头超长前端下压,就是这个跑旅的感觉。车尾圆润饱满敦实,再加双排双出,就算个人审美差异再大也会异口同声说这车漂亮。车身大黑边因个人喜好不同感受就大不同,但实用性绝对ok,剐蹭一下不用修也不心疼。车门有厚重感,关门时不是那种薄铁皮的咣咣声。今天开车手偶尔搭了下车窗玻璃,竟然明显感觉比以前的卡罗拉玻璃厚。内饰可以的,都是皮的,大屏不大够用,操作挺方便,为驾驶而设计,就因为这个,对着型号有好感,符合我对车辆的看法,就是车是开的,不是看看和堆电子设备的。可惜中控大屏没有车速显示,我很习惯世嘉的中置仪表,相当于抬头显示。车机还算好用。空间不大,后备箱小,前排左右小,高度可以。右手有个大储物箱还可以。有两个水杯架还可以。座椅有包裹感但还是会下滑。后排够用。加儿童座椅就不够坐了。车短,真的很短,好停。车门放东西地方多乘坐空间,自己坐后排,觉得有点小。前排座椅再往前动动会好些吧。
配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式纵臂扭转梁式非独立悬挂,ABS防抱死,制动力分配(EBD/CBC等),刹车辅助(EBA/BA等),牵引力控制(TCS/ASR等),车身稳定系统(ESP/DSC等),倒车影像等。
动力方面2.0自然吸气个感觉足够了,毕竟不开赛车。过红绿灯一脚油门,提速还是不错的。跑个高速超个车也是简简单单的事。再说了开太快了也没那么多分去扣,能保证日常需求就行了,开车还是安全第一,守交规文明开车。油耗上,夏天常开空调城市道路行驶到目前,百公里油耗8.5L,首保过后可能会低一点,毕竟2.0排量。看个人开车习惯吧。有些人开会高,有些人开或许会低一点。
操控上手动挡2.0自然吸气,对于这款马自达创驰篮天发动机,不管是你换挡还是提速都能很好的跟上你的脚步,特种是换挡,挡位带自吸功能,让你换挡来的更得心应手。钢琴脚踏油门,让你高速跑长途腿不会那么疲劳。
缺点上,前窗视野不大,前排座位不宽,换挡行程短,刹车硬行程短。档位速度不宽泛,三挡到80就不行了。这个有争议,需要继续测试。发动机声音不澎湃。座位还希望能调高点。
马自达CX-30是一款介于CX-3和CX-5的车型,其定位与次时代昂克赛拉类似,是一款具有驾驶乐趣的小型SUV。
从使用上来说,马自达的汽车家用性不强,这也是马自达工程师经过论证,权衡利弊的选择,因此在乘坐空间上,马自达CX-30属于同级较差的车型,乘坐空间的牺牲,换来了操控乐趣的提升,这一做法有优有劣。
在动力层面,这款车采用了2.0L自然吸气的发动机,有压燃版本可供选择,但压燃版价格太高,因此并不是主销配置,动力表现属于中规中矩,完全够用但动力并不非常充沛的车型。
操控的提升换来了舒适性的下降,为了保证其悬架的支撑性,乘坐感受偏硬,悬架对颠簸的过滤效果十分一般,舒适性差,但对于这款车的受众来说,这些缺点都是可以接受而且并不在意的。
马自达CX-30的推出可以说非常惊艳,因为出色的外观、内饰设计让人爱不释手,但是较差的空间体验却让人望而却步。要是让我来说,CX-30就是一款为年轻人准备的车型,就是为解决年轻人的痛点而生的。
现在的年轻人喜欢张扬个性,所以设计漂亮的小型SUV、出色的操控性都是他们非常看重的,反而很多家庭用户最在乎的空间表现对于他们而言却满不在乎。而马自达CX-30的推出则是看准了年轻消费者的需求。
外观方面,CX-30整车的线条非常流畅,不管在什么角度,你都很难看出它有什么违和感。车头大面积亮黑色进气格栅,并且搭配了精致的U型镀铬材质,看上去很有运动范。CX-30的车身尺寸为4395/1797/1545mm,轴距为2653mm,银色的行李架和粗壮的防擦条都营造出很强烈的跨界风格。尾灯的造型很有特色,加上尾部圆润的线条和双排双出的排气,CX-30的外观设计我认为能打90分。
内饰的设计也很合年轻人的口味,三幅式的方向盘造型动感,同时8.8英寸的中控屏也比高级别的车型要大。内饰采用了大面积的软性材质包裹,手感非常细腻,同时做工也属于比较考究的。不过在时下全液晶仪表、大尺寸中控屏流行的当下,CX-30内饰的科技感还是略显单薄。
CX-30的空间体验非常一般,特别是对于身材较高的乘客而言,前排调整好坐姿后,后排只能乘坐身材比较矮小的乘客了。这点还是与马自达CX-30的定位有关,毕竟它面向的还是年轻消费人群。
动力方面,CX-30提供了2.0L自然吸气发动机 6AT的动力。这套动力已经运用在多款马自达车型上面,虽然加速成绩一般,但却是一款非常聪明的动力,燃油经济性非常好。
用户9783992666967:老板,你买尚悦版是分期,还是全款,多少落地,我也想入手一台
StrangerDj:同级别段配置不低,为啥配置才3分