点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动质悦型

3.79分“良好”

预算15万左右，想买辆家用SUV，在马自达CX-30和马自达CX-4之间纠结选择，都是紧凑型SUV，动力方面差不多，最后选择马自达CX-30是因为方形盘，马自达CX-30质悦型的方向盘是皮质的，而马自达CX-4的指导价要在16.98万的21款2.0L手自一体两驱蓝天品位版及以上的版本，方向盘才是皮质的，这样一来就会大幅超预算了，因为方向盘一定会影响手感，又不喜欢加装方向盘套，而且试驾之后，我老婆也更喜欢马自达CX-30的外观，所以最后我们买了马自达CX-30。 先说说我的买车价格： 我买的是马自达CX-30,20款2.0L手自一体质悦型，厂商指导价14.39万，那会儿我们优惠了0.6万左右，购置税11800左右，上牌费300，交强险950，商业保险5500左右，全部做下来花了15.7万左右。 车的优点： 第一、外观好看，是个卖点，马自达CX-30的造型采用了马自达最新的家族式设计语言，赋予了它更为简洁动感的前脸造型，大尺寸熏黑格栅，配合上狭长的大灯设计，展现出了十分强烈的运动气息。侧面和车尾则延续了饱满的设计风格，其中侧面主要通过的型面变化，来达到凹凸不平的光影效果。而车尾则更为饱满有力一些，狭长的尾灯与头灯相呼应。而下方则采用了双边单出的排气布局，以体现自身的运动气质，总之外观是我和老婆觉得买他的主要原因。 第二、内饰简约大气，整个布局设计简单好操作，主驾驶出风口设计的有运动感，还有它中控台的用材用料，大面积都是软包裹，触摸上去很好，皮质方向盘，整体内饰给人感觉很舒服。 第三、操作性好，是个卖点，车子的操控性能我感觉还是挺顺手轻松的，我开很顺畅，我老婆是个新手，驾驶起来通过性也不错，刹车系统也很灵敏，车子的方向盘挺轻的，不会有那种很沉重的感觉，而且打起转向来也很轻松，车子的底盘也很稳，也不用担心会出现那种倾侧感。 第四、油耗低，官方给的工信部百公里综合油耗为6.1L，由于我们在城里开的比较多，还会遇到上下班高分期，所以我们的实际百公里油耗为8L左右，这个油耗我和我老婆都觉的很经济。 车的缺点： 第一、后排空间狭小，后排中间凸起的地方有点不舒服，腿部空间不够大！ 第二、冷车启动的时候声音有点大,不过这也可以理解，毕竟车子的压缩比是13.0,所以车子在预热的时候难免声音会很大,好在时间不是太长,大概半分钟不到就没有了。 用车答疑： 第一、关于氛围灯，现在加装车内氛围灯非常的普遍，很多年轻人都比较喜欢车内氛围灯，这个配置加装一下，确实显得车里面非常的温馨，非常的大气，后来我就加装了这个车内氛围灯，价位也不是特别的高，千元左右。 第二、关于底盘装甲，我是没有加这个功能，因为我和老婆基本上都是在城里用车，路况比较好，如果说你在崎岖不平的山路上行驶比较多的话，那就有必要做一个。 第三、关于方向盘套，我是不建议买的，因为我这款是皮质方向盘，无论是材质还是手感都已经很棒了，而且在买方向盘套的时候，对尺寸要慎重选择，太小的话，卡不进去，太大的话，在打方向盘的时候就有可能方向盘套跟方向盘摩擦力不足，最终导致在转向的时候只会不精准，有可能造成安全隐患。 第四、关于保养费用，去给马自达CX-30做一次小保养，大概是需要花个7百多块钱的，如果说是做大保养的话，得花个1300块钱左右，这个时候得注意做首保的时候，它是免费的。 总之，虽然马自达CX-30的后排空间不够宽裕，但是他的外观我和我老婆非常满意，而且操纵性好，底盘也很稳，油耗低，保养也不贵，很适合我们这样在城里生活的小年轻使用。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

3.79分“良好”

马自达CX-30搭载的2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力，最大扭矩202N·m，匹配6挡手自一体变速箱，发动机动力输出顺滑，配合6AT变速箱平顺的换挡，整个驾驶体验十分轻松好开，当然，它的后段加速能力限于发动机的动能储备显得有点羸弱，即使发动机高转速嘶吼，速度爬升也不会太快。 方向盘的握感突出，回馈恰当，指向性很强，车身的循迹也很到位，没有多余的晃动和拖沓。底盘的整体性不错，过弯时车尾跟随迅速，操控感很强，“人马合一”的体验感油然而生。 CX-30的几个小优点： 1.CX-30使用的是全框式副车架，结构上的优势更明显，车头刚性更强。而且在底盘的中央通道位置还加入了X型加强件，提升了车身扭转刚性，同时更有利于操控。 2.中控台8.8英寸的液晶屏界面简洁、显示清晰，而且系统反应流畅，支持CarPlay、CarLife和车载热点等，这套车机系统的体验感应该是日系车型中的一流水准，比起丰田本田真的好很多。 3.油耗并不高，这台2.0L自吸的CX-30实测综合路况百公里油耗大概在7.5L左右。 缺点也存在，主要表现在： 1.底盘的整体性不错，但是由于后悬采用的是扭力梁非独立悬架，路过坑洼和减速带时，多余的余振和弹跳还是会存在，处理起来并不算是十分干脆利落。 2.内饰布局简洁，虽然高级感和豪华感不强烈，但是视觉效果还是不错的，只是工艺细节经不住推敲，接缝位置的空隙比较大，看上去并不美观。 3.前排储物空间并不算富裕，中控杯架比较浅，比较长的水瓶放置不稳，门板上的储物格尺寸也偏小，只有中央扶手箱尺寸稍大可以放置很多物品。 4.噪音表现在低速时还可以，但是中高速之后的噪音就会变得比较明显，主要来源于发动机噪音和风噪，60km/h的时候实测噪音值就达到了62.3分贝。 5.空间同级中没有什么优势可言，前排空间表现还比较好，后排空间确实不够宽裕，体现在腿部和头部空间相对局促，个子较高的乘坐者会非常不舒服。后备箱空间也中规中矩，没有什么亮点。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动嘉悦型

4.28分“优秀”

【购车经历】 喜欢马自达的颜值，喜欢马自达的Zoom，喜欢马自达的年运动、魂动美学。去店里提车之前，没有过多的对比其他车型。在昂克赛拉和CX30之间，还是选择了CX30，倾向于买suv，城市路过一些坑坑洼洼的就不操心。3月底去店里的时候购买，店里优惠力度挺大的，最后谈下来减了1W5，就这样定下来了。 【驾驶感受】 马自达三大件整车进口,2.0L+6AT搭配绝绝子（看中的就是这个）。直线加速的话，油门的响应非常的灵敏，配合马自达最の强6AT（世界最强，没有之一），动力随叫随到（只要舍得给油，嘿嘿）。车身不长，才4.39m，倒车挺好停车的。后悬架虽然换成了扭力梁（板悬），但是车子过坎坎的时候没有多余的弹跳，总的来说，车身非常紧致不松散，过弯的时候侧倾也控制的很好，驾驶姿态没有太大的变化，过弯信心十足。车身的NVH有明显质分飞跃，配合原厂普利司通泰然者的轮胎，关闭车窗，城市路面开到80，也听不到什么路噪和风噪，附件原厂车内有8个喇叭，享受极致氛围体验。马自达的运动模式（Kickdown）还是一如既往的给力。不踩鸡血开关的时候：别人说你塞车；Kickdown之后：我马自达就没怕过谁,Zoom,Zoom! 【内饰】 马自达次世代内饰的减法美学，一眼就爱上了。个人喜欢这种简约而不简单的设计。前排中控和门板的内饰，肉眼所见之处都是软性材质的包覆，同级别最强，马自达良心车企，诚不欺我，点赞！ 【操控】 东瀛宝马，名不虚传。转向精准，几乎没有虚位。直线超车，2.0L自吸虽然比不上别人的小排量涡轮增压。过弯，我CX30绝不认输！（教练，我要加入车队） 【空间表现】 众所周知，马自达的后排从来是不坐人的（哈哈，就是空间很小）。平常我就一个人开车，够用了。后备箱空间挺大的，估计也是牺牲了乘坐空间综合考优化的结果，总体来说还是适合小两口用的车车。如果是拖家带口的话，CX30当然空间就显得很局促了（小）。 【提车价格】 保险+购置税，全车落地16w整 【油耗】 目前表显综合油耗的是8个油。平常堵车加开空调的话，这个油耗目前还是能接受的。 【最不满意】 A柱比较向内倾斜，转弯有点遮挡视线。估计是为了车身造型妥协的结果，这个只能适应了。

点评车型: 2022款马自达CX-30 2.0L 手动尚悦型

4.8分“优秀”

马自达颜值没得说，时尚动感，有活力，内饰感觉比较不错，我这个车是手动挡，配置我觉得可以了，适合自己就好，实用为主，配置多，实际使用不知道能用上几回，空间上来说，我觉得行了，平常坐个三四个人，没问题，满员的话，会觉得小，但不是坐不下，关键是能有几次拉多人的时候？ 驾驶感受不愧是马自达，夜间跑了一趟虹井路，过弯行云流水的顺畅，很有信心，没有出现明显推头，侧向支撑不错，地盘很有韧劲，厚重感也有了，不是单纯的硬，颠簸大的路段，坐后排感觉震动会比较明显，这玩意，有得有失，看自己看重什么。噪音控制方面确实提升不少，风燥很低，主要噪音还是在轮胎方面，跟道路也有很大关系，不同道路的驾驶感受也是差距很大。油耗市区在7.5，高速在5-6，还是很省油的，随便写写，以后有啥了，再补充，累了，手机打的字。

点评车型: 2022款马自达CX-30 2.0L 自动雅悦版

3.3分“良好”

车综合性能不错，非常喜欢这个前脸的外观设计，就是车尾的设计不是个人喜欢的类型，内饰的话大致来说该有的都有了，虽然说没有国产车的那种大屏幕以及浮夸的设计，不过感觉这样才是保留了最原始车的内饰，还是可以的，还加了内饰以及轮毂，感觉还挺值

点评车型: 2022款马自达CX-30 2.0L 自动雅悦版

4.6分“优秀”

外观很大气时尚，我很喜欢！！动力够用。又不去赛车够用了。内饰简单，超不喜欢大屏，这样的小屏才是最安全。悬架有点硬，不过我也不喜欢太软的。刚刚好。以后有新的体验再来评论吧

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动雅悦型

4.07分“优秀”

作为我和小shishi的第一辆车！（严格说是小shishi老婆的第一辆车，她的名字嘛?）刚开始选车的意向是国产车：长安uni-t或吉利icon。也带小shish和父母去试驾过这两辆，个人感受其实不错的！不过都是偏运动调校，所以乘坐感受偏硬，偏硬的调校，对于大部分人来说感受都不咋地吧……再加之是国产品牌，所以他们几个有种自然的排斥……虽然我也没少做工作……但是为了让他们都接受，我还是放弃了…… 接着开始查找中意的合资车。从大学开始关注车，作为一个颜值党，喜欢过起亚秀尔，现 代ix25，吉普自由侠，丰田c-hr……一度打算入手c-hr。但是自从发现了马自达这个日系二线品牌，我就被马自达那种执拗的坚持给吸引了：不论是他对魂动设计的坚持（外观），还是在家用基础上偏运动的调校（操控）。其中我最喜欢的就是cx-4，真是我见过跨界车里最好看的!每每在路上看到一辆，都忍不住驻足欣赏！直到cx30的出现，因为换代的外观，尤其是新一代的内饰和更好的隔音，让我动摇了！我和小shishi去4s店，两台都试了，不管是外观还是驾乘感受，小shishi都偏向于cx30。好吧……决定了，就选了“小红椒”！目前，对外观很满意！平时自己停好车，也还是忍不住多看几眼。虽说是后板悬，但个人感觉远没有网上传的那么硬！（即使是后排）高速上了120，nvh感觉确实不错的！至少和我家原来那台老ix35比，好太多了！ 虽然最后没有买成“华系车”，但还是买了一辆自己喜爱的车！毕竟是自己开的，如果自己都不爱，以后又怎么会愿意开着她到处跑呢？你说是吧？（其实选车过程中，我们差点定了天籁，但是落地价格要小20万了……直接劝退！当然还有一个原因：他们都喜欢，但我不喜欢）最后两张是个性婚纱照，求祝福😝（我俩是因为羽毛球在一起的😜）

点评车型: 2021款马自达CX-30 2.0L 自动耀悦型

3.93分“良好”

颜值即正义，性感小屁股实在太好看了。 内饰简单实用，carplay真香。 这个车盲区比我开了7年的mg3大，所以测后方来车提醒非常实用。 前排空间非常够用，后排基本不坐人，对我来说够用。 操控是比我那母鸡3好太多了，开过朋友的奥迪A1，奔驰c旅。最感觉明显的是30的启停，抖动对比下来真的非常小了。油门跟脚，刹车最开始硬的像石头，现在软了很多，掌握了刹车距离之后没有刹不住的感觉了。开起来的平顺性实在太好了，没体会过母鸡3的顿挫就不知道30的平顺性有多舒服?。 这车开起来经常感觉不到速度已经很快了，经常低头一看已经80+了。想了一下可能因为跟经常开的母鸡和A1对比一个因为母鸡上80声音和抖动都像拖拉机，一个是A1高速方向盘太松搞得车晃来晃去? 舒适性只能说比合格好一点，每次等红灯时启停➕autohold后车里那片刻的宁静最让人舒服。

点评车型: 2021款马自达CX-30 2.0L 自动嘉悦型

4.8分“优秀”

【购车经历】 很久之前就有在网上关注了，趁着放假去店里看看实车。 最先吸引我的呢就是这个车型的外观，还有它的颜色 晶钻蓝，外观非常的亮眼 简单大方 ， 虽然我不太懂车子 ，但是我的朋友也有在推荐，一直有在和我说马自达的发动机 变速箱调教的非常好，质量可靠，口碑一流。 【空间表现】 这款车整体比较小，车长不到四米四，我坐在前排空间还不错，但是朋友在后面坐的就比较挤，头部空间很有限，腿也快顶到前座了，后备箱空间还可以，我用的话是足够了。 【驾驶感受】 试驾的时候能够很明显感觉出来2.0自然吸气的车 前段 中段 后段的加速都很流畅，驾驶过程不论是转弯还是变道都没有很明显的晃动 ，底盘非常扎实 。尤其是销售顾问带我去天籁谷的路段进行了试驾 ，过弯的时候呢 非常的稳比较好开。 车身比较小 容易掌控 而且的话呢坑洼路面过的也非常的利索 ，底盘没有多余的反馈。 【提车价格】 车价是151900，当时给优惠了6000，说是五一活动给送了脚垫后备箱垫，还有车膜。优惠太少，又和销售顾问说了半天，又给我找经理最后给优惠了9000。 【最不满意】 和朋友开车去崇礼的时候，我做后排车有点颠，后排躺起来也不舒服，坐的姿势比较直，它的头枕是往外凸出来一点的，做的时间长感觉累 【油耗】 目前刚开始用，油耗大概是7到8个左右

点评车型: 2021款马自达CX-30 2.0L 自动耀悦型

4.43分“优秀”

最开始看上的是大众探歌，始于它的设计、颜值、logo、品牌知名度，但终于2021年开始的缺芯片、涨价、干式双离合、塑料内饰。极其偶然的机会看到了马自达cx30，第一眼就被它的外观所吸引：霸气、充满战斗气息的前脸（仿佛一只张着大嘴的鲨鱼），曲线设计的侧身，别具一格的车身拼接，以及极具辨识度的前后大灯……第一眼就被外观所吸引。进入车内，极简但奢华的内饰让我耳目一新:大面积的真皮内饰，高级的缝线，大量的软性材料，真皮座椅等等，第二次拿捏住了我的内心。 因为家族身材都不是特别高，所以cx30的空间足够使用，只要前排座位不要太占用太多空间，后排绝对够坐，采访了几乎每一位坐我后排的乘客，他们都一致表示后排空间足够。 操控这一块，马自达做的没得说。虽然说驾龄仅1个月，但是驾驶过包括宝骏、crv、polo等等车型，cx30在操控尤其是过弯时给我的感觉非常突出。创驰蓝天技术带来的gvc plus给了我充分的自信在弯道肆意驾驶，以至于带我练车的同事多次被我的弯道速度吓到。 配置的话，只能说合资车的配置性价比还是远远达不到国产车。只有顶配车型才带电尾门、抬头显示、360全景影像，但是购买顶配车型性价比又不是特别高，让人进退两难。我选择耀悦（次顶配）是因为耀悦增加的安全驾驶功能对于我一个新手司机来说比较友好，于是加钱上了耀悦。 动力：2.0L排量对于这样一张不算特别重的小型suv来说足够使用。马自达的zoomzoom企业文化，特别设置了地板油开关，配合6at变速箱，能够很聪明的了解驾驶者的意图。猛踩大概二分之一以上油门就会有很强的发动机声浪和猛烈的提速，这一点确实增添了许多驾驶乐趣。但路上超车提速还是不如带涡轮增压车型迅捷。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 手动尚悦型

3.79分“良好”

外观：整体外观可以说非常协调了。长车头加上圆润的车身不高的离地间隙，并不会让人感觉出是一部suv更像是两厢马自达3的跨界车型。车侧的曲面在不同的光照条件下，呈现出类似于2的光影变化可以让喜欢它的人感到心情愉悦，每次下车都忍不住多看两眼。让人诟病的大面积黑塑料包围在深色车漆下并不会显得突兀。 内饰：很简单但不简陋，那块8英寸的屏幕功能并不多所以学习成本不高很容易上手。 空间：空间确实是将将够用，算上驾驶员四个标准的成年人长途乘坐没有任何问题。后排中间别坐人，除非紧急情况迫不得已。就当作四座车来开空间没有任何问题。 操控与动力：并没有很强的运动性能，但是非常好开非常顺手。第一次驾驶就有一种很熟悉的感觉，车身一切的动态都让人感觉理所应当，或许这才是人马一体吧！2.0l排量的发动机158匹马力确实算不上澎湃，但好在急加速很顺畅。并不会让你的好伙计说出“你车真快”干吼不走才是谬论，动力很充足。 变速箱：六档手动，变速时吸入感不强却档位清晰，入档干脆利落。离合结合点并不低，好在宽容度很高，抬起4cm左右给点油车就会走。

点评车型: 2021款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

4.07分“优秀”

【最满意】 最满意应该就是马自达的设计，“魂动”设计理念结合传统日式美学理念中的“减法”概念，让人对CX-30过目不忘。整体设计很协调，动感有个性，最喜欢侧面和尾部的造型，侧面灵动尾部性感。还有一个能让人感到惊艳的设计，那就是在车侧的上半部分精雕细琢出一个穹影曲面，这个设计能够将周围的景物映衬到车身上，进而展现出CX-30独有的穹影之美。 【最不满意】 国产阉割了sport模式，对国人区别对待令人厌恶！别和我提什么鸡血开关！我要sport键！ 【驾驶感受】日常开很好开，起步轻快，舒缓的开换挡平顺，换挡逻辑没得挑剔，1500转升档不会觉得乏力。动力不及涡轮机那么暴力，超车提速略显信心不足，山路开沒有1.6T的3008带给我的那种畅顺感，低扭不足也是很无奈尤其是在连续的上坡急弯，真是干着急，日常开开空调对动力影响不明显 【乘坐体验】 上市以来一直有很多人吐槽它的空间小，我觉得莫名其妙，试问你喜欢它不是因为它个性的外观和设计吗？加长加高还是cx30吗？大的车有的是呀，没人会强迫你消费。我不是巨人，空间我满意！ 【油耗】 提车后只开了1200多公里，市区短程居多，市区轻柔开油耗大致在9L左右，提车回家50公里高速90匀速油耗不到6个，不算是省油的车，在个人可接受范围，毕竟车重过1.4吨，日常开综合可以控制在8升左右应该是很容易做到的，目前平均油耗8.3 【提车价格】裸车价158900

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动质悦型

3.71分“良好”

此次我们带来了2020款马自达CX-30 2.0L 自动质悦型的试驾报告，希望能给大家提供参考。 价格：该款车型的官方指导价为14.39万元，目前在北京地区有着不到一万元的终端优惠，参考裸车价为13.79万元。加上必要花费14134元（包含购置税、交强险等），以及商业保险5600元，如果选择全款购车的话，这款车型的落地价大概在157634元。马自达CX-30的产品定位是小型SUV，它的定价不算亲民，与同级别的本田缤智、XR-V等车型对比时，占不到太大的便宜。 外观：如果不是仔细观察的话，相信很多人会将马自达CX-30与马自达CX-5混为一谈，事实上两款车确实保持着很高的相似度，但是马自达CX-30的外观设计给我的感觉是更加精致小巧。车头延续了家族扁平化的设计，将视觉重心故意拉低，使得整台车的运动气息更加浓厚。车身侧面看起来十分紧凑，夸张的轮眉搭配上硬朗的腰线，让这台城市SUV也带有些许的野性。 内饰：初次坐进马自达CX-30的车内，我会不由自主的联想到雷克萨斯，乍一看两者的内饰风格还真挺像的，都属于那种很有质感的日系风格。中控面板上的线条以横向为主，将车内的视觉宽度进一步拉伸，车内的用料很扎实，大面积的软性皮质包裹，能够提供颇为强烈的豪华氛围。方向盘采用三幅式的结构，手感表现不错，厚重之余带点细腻感，让人很有驾驶的欲望。 空间：尺寸方面，马自达CX-30的长宽高分别为4395×1797×1545mm，轴距达到了2653mm。座椅内饰的填充物软性适中，乘坐时可以提供不错的舒适性，不过两侧的裙边对身体的承托效果一般，有些欠缺包裹性。乘坐空间部分，以本人177cm身高为参考，前排座椅调至合适坐姿后（调到最低），头部空间留有四指，表现基本符合预期。后排的腿部空间比想象中的还要紧张，仅有三指的余量，头部空间剩余四指。 动力：试驾车型搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率为158Ps，峰值扭矩202N·m。传动系统，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。虽然这台2.0L发动机的参数很一般，相较于那些小排量涡轮机不占优势，但实际驾驶起来动力表现并没有让人失望，初段加速时的动力响应较为积极，而且油门调校偏向线性，整个行进过程中没有特别强烈的爆发感，挺适合在走走停停的城市路况中行驶。6AT变速箱的换挡逻辑十分清晰，能够敏锐的察觉到驾驶者意图，低速状态下也没有明显的顿挫。 操控：相比于空间方面的表现，我觉得打算购买马自达CX-30的朋友会更加关心它的操控。首先从方向盘的手感入手，转向手感恰到好处，没有特别轻盈的感觉，也不会沉到会影响操作的地步。其次就是悬架对于车身的稳定性有很好的控制作用，笔者尝试跑过山路，转弯时精准的指向会给我很大的信心，而且不会有晕车的感觉。 保养：根据马自达CX-30的保养手册来看，它的保养周期为5000公里/次，首次保养需要更换机油和机滤，但厂家给出的优惠政策包含首次保养免费。当车辆行驶里程达到40000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、刹车油，参考价格为1359元（包含工时费）。另外，马自达CX-30在四万公里前，周期性的保养仅需要更换机油、机滤，相比许多同级别车型保养类目属于比较少的。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

3.79分“良好”

这台车是去年国庆的时候提的，春节期间跑了两趟高速，目前已经跑了1万公里，这里把我对CX-30的一些感觉，分享一下。 先说下最让我满意的地方吧。 外观时尚，前脸多边形的进气格栅通过镀铬饰条和两侧狭长犀利的大灯相连，看起来很精致，车身简洁紧凑，保障了车辆的灵活性，鲜红色的LED尾.灯点亮后很引人注意，建议大家优先考虑魂动红这个车身颜色，要比其它颜色更有质感。 内饰有档次，车内中控台富有层次，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，三幅式多功能方向盘大小适中，握感很舒服，悬浮式中控屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很实用。 配置比较丰富，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、HUD抬头数字显示等，就算是像我这样的新手，开着也会比较轻松，还拥有多个安全气囊、胎压报警、车道偏离预警和主动刹车等,可以有效降低交通事故的发生，开着比较安心。 空间够用，前排空间还可以，座椅包裹性很好，我身高1.75米的坐进后排，腿部有着1拳的距离，头顶有着2指的富余，空间算是刚好够用的水平，座椅填充物比较足，能够对身体和大腿部位起到很好的承托。 动力方面，搭载了一台创驰蓝天技术的2.0L自然吸气发动机，最大马力为158匹，动力输出平顺线性，油门和刹车脚感都很舒服，匹配的6AT变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极平顺，底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，调校偏运动风格，悬架对车身的支撑性很好，快速过弯和并线时侧倾比较小，再加上方向盘指向精准，操控性很让人满意。 再来说说不满意的地方: 1、车速过了80之后，胎噪和风噪偏大，尤其是坐在后排的乘客最有感触，嗡嗡的声音一直传进耳朵里比较烦人。 2、遇到大点坑洼带来的强烈冲击，底盘显得厚重感不足。 3、要是身高达到1.78米的乘客坐进后排，头顶空间就会很局促，产生压抑感。 4、后备箱的面积也有点小，好在后排座椅放倒后实用性还可以，如果后排要座人，还要带些大件东西的话，后备箱就有点显小了。 马自达CX-30的外观时尚好看，开着也比较有乐趣，比较适合我们年轻人，但空间稍微小一点、舒适性一般，并且定价偏高，如果喜欢马自达的外观风格，还是可以推荐的。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动雅悦型

3.86分“良好”

提到日系性车，马自达是怎么也绕不过去的其中一个品牌，旗下的马自达CX-30，受到了不少消费者的评价，作为一个职业的车评人，妖姐今天和大家聊聊马自达CX-30 2020款 2.0L 自动雅悦型这款车。 费用： 车子是2020年5月上市的，这款车定位是5门5座SUV，官方指导价14.79万，目前福州这边经销商报为14.19万左右，优惠力度不是很大，购置12100左右，上牌费500，商业保险5500左右，全部做下来差不多在16.1万左右。 外观： 前脸的造型比较大方，大面积的亮黑色格栅下方加以U型镀铬勾边，值得一提的是大灯细节做的比较到位，主灯组点亮之后，实际后方整个灯桶都是可以点亮的。车身侧面线条走向流畅、柔美，看着比较简约，车尾线条走向更加圆润一些，黑色材质下包围套件面积不小，更下方是真排气系统。整体来看，外观的线条是个加分项。 内饰： 简洁的内饰设计并没有太多复杂的线条走向，中控台上半部分为两层，基本都被软性皮质材质包裹着。手感比较细腻，做工在同级别车型中属于比较考究的。这个三辐真皮方向盘的样式，握起来大小适中，多功能按键触感紧致，皮质的细腻程度同样让人印象深刻。 行李厢： 后备厢常规容积430L，后排座椅支持比例放倒,但放倒之后座椅位置会微微上翘，没法提供一个纯平的储物空间，在不放倒后排座椅和不拿走盖板的情况下，后备厢可以放下20和24英寸两个行李箱，表现中规中矩。 乘坐空间: 身高180cm的体验者坐入前排，座椅调至最低，头部空间为四指，前排保持不动来到后排，头部空间为四指，腿部空间一拳，表现不够理想，为了增加后排头部的空间，设计师在这里做了掏空处理，但是体验者在坐入后排时，头很容易磕到顶棚，个子高的男士要注意些了。后排中间位置坐垫偏硬，地台也有点高，体验者只能把脚放到地台两侧，舒适度一般，平时只能用作应急使用。 提速： 搭载的是2.0L 158马力 L4发动机，最大扭矩202N·m，匹配6挡手自一体变速箱，在进行0-100km/h加速测试时，起步轮胎伴有轻微打滑情况，此后加速趋于平稳，测得0-100km/h加速时间为10.52秒，这个成绩能够让人接受。 刹车： 空载情况下，全力踩下刹车踏板，制动力的释放较为充足，连续测试表现的相当稳定，没有明显衰减现象，而车身姿态看上去不是很优雅，刹车g值维持在-1g左右，最后测得100-0km/h刹车距离为38.87米，成绩还算不错。