点评车型: 2022款马自达CX-30 2.0L 手动尚悦型

3.64分“良好”

【最满意】 想起以前马自达的广告，显示的都是主打操控人车合一之类的，并且车身的外形也是十分动人。新车外形依然是多边形大嘴镀铬格栅，镀铬延伸至车灯显得车头比较舒展。车身加高后外观多加了黑色塑料包围以及轮眉，这个是显示这辆车是SUV的标志，但我个人认为这个是加高的昂克赛拉，外观整体平滑且不失锋利，看上去比较整洁。内饰方面采用家族式设计，传统式指针仪表，搭配三幅式多功能方向盘，握感饱满舒适，中控采用悬浮式8.8英寸液晶屏，使用起来流畅，内笼设计也是干净整洁，环抱式设计视觉上还是比较舒服的。 【最不满意】 后排空间还是比较小，腿长一点到后排会比较局促。 【乘坐体验】 内饰使用软性材料和皮质材料包裹，整体触感也会比较细腻，中控有几层的落差形成层次感。座椅采用皮质包裹座椅，乘坐感偏硬，会有更强的支撑效果，后排空间比较局促，就算头顶部分做了掏空也会觉得比较顶头，长得高的话坐在后排有种不太好的体验，坐垫偏硬且短。 【驾驶感受】 全系2.0t自然吸气在加速上平稳顺畅，后段也是动力充足，方向盘轻重适中，速度上去了就会变轻，操控性较好。刹车方面很稳，但是点头的动作很明显，不是很优雅。底盘定位与SUV，离地间隙也会比普通的轿车多一点，所以通过性也是可以的，在非铺装路面行驶还是能放心。

点评车型: 2022款马自达CX-30 2.0L 自动尚悦型

3.71分“良好”

【最满意】 想起以前马自达的广告，显示的都是主打操控人车合一之类的，并且车身的外形也是十分动人。新车外形依然是多边形大嘴镀铬格栅，镀铬延伸至车灯显得车头比较舒展。车身加高后外观多加了黑色塑料包围以及轮眉，这个是显示这辆车是SUV的标志，但我个人认为这个是加高的昂克赛拉，外观整体平滑且不失锋利，看上去比较整洁。内饰方面采用家族式设计，传统式指针仪表，搭配三幅式多功能方向盘，握感饱满舒适，中控采用悬浮式8.8英寸液晶屏，使用起来流畅，内笼设计也是干净整洁，环抱式设计视觉上还是比较舒服的。 【最不满意】 后排空间还是比较小，腿长一点到后排会比较局促。 【乘坐体验】 内饰使用软性材料和皮质材料包裹，整体触感也会比较细腻，中控有几层的落差形成层次感。座椅采用皮质包裹座椅，乘坐感偏硬，会有更强的支撑效果，后排中部有空调但是没USB口，后排空间比较局促，就算头顶部分做了掏空也会觉得比较顶头，长得高的话坐在后排有种不太好的体验，坐垫偏硬且短。 【驾驶感受】 全系2.0t自然吸气在加速上平稳顺畅，后段也是动力充足，方向盘轻重适中，速度上去了就会变轻，操控性较好。刹车方面很稳，但是点头的动作很明显，不是很优雅。底盘定位与SUV，离地间隙也会比普通的轿车多一点，所以通过性也是可以的，在非铺装路面行驶还是能放心。

点评车型: 2021款马自达CX-30 2.0L X压燃尊荣型

4分“优秀”

多功能方向盘握感不错，三幅式设计更有运动感，测试车并装有Paddle Shift变档拨片，非常好用。挡风玻璃上显示的驾驶资讯，一般称为“Head-Up Display”，或简称“HUD”，但Mazda的名为“Active Driving Display”，映射到玻璃上的，显示著车速、路况、路段限速和防撞警报，既简单又实用。最有趣的是，它还会显示车速限量。 CX-30内装设计同样简约，功能基本上都移入了萤幕中，实体键主是恒温系统及座椅的冷热设定，占据中心位置的是两个空调出风口，顶部的彩屏尺寸是8.8吋，除了可以以手作触控之外，也可使用Mazda Connect系统控制。Mazda Connect在变速杆后方，以中间大圆形旋钮为主，围着的四个按键的功能分别为“导航”、“后退”、“音响”及“主页面”。在右方的小圆是音量控制，按下去可开关（Mute）音响系统，后方的星号按键是“我的最爱”电台。大圆旋钮则用作控制萤幕上的操作，除了可左右转动以及按下去之外，也可前后左右推动。仪表板是三圆设计，右左两圆是实体仪表，左圆是引擎转速表，而右圆内是水温及油缸存量。中间大圆实际上是一个7吋彩屏，可显示行车速度及各种讯息

点评车型: 2021款马自达CX-30 2.0L 自动耀悦型

4.5分“优秀”

大学毕业一年，女生，从决定买车就一直在找合适的，一开始只想要欧拉白猫，够我带狗出行就可以，但是家里要求一定要油车，改成预算20以内，先后看过高尔夫，vv7，领克03，05，xrv，皓影，荣放等，看了挺多都没有一眼戳中我的。 偶然的机会进了马自达4s店，一开始展厅上放的是一辆灰色的低配，当时觉得有点丑，后来换了家4s店，展厅上放着红色高配，瞬间就觉得好看多了(˶‾᷄⁻̫‾᷅˵)当场提出试驾，可能是因为我们太年轻？没人回应我们，现场一度十分尴尬，最后还是个年轻的销售小哥站出来，带我们去试驾，一边耐心讲解一边给我们演示，试驾感觉挺好，操控也好，当天回家就跟家人说决定cx30，到了周末就过去订车，跟销售谈好价格直接签了，九月订车，十月底提车，等得不算太久。 关于价格，全款买的耀悦，裸车145900，保险4000，上牌800，购置税一万二左右（不记得具体是多少了）落地16.3左右，颜色选的白色，红色➕3000，灰色➕2000。 关于空间，我170，坐驾驶位感觉正好，坐后座腿距离前面还有一个半拳头的距离，男朋友180坐后排稍微有点小，平常载人比较少，副驾一般男朋友坐，后排都是放狗狗。只要不是特别胖的，空间都是够用的。 关于油耗，目前跑了八百多公里，数据显示油耗7.1，跑到420公里的时候加过一次油，加了28升，算下来平均也是七点多这样。 关于驾驶，高速也跑了七八趟了，隔音还不错，比朋友的逍客，家里的老雅阁优秀很多，驾驶感觉挺好很快乐，行驶很稳，当时选的耀悦就是冲着辅助驾驶功能去的，销售一直主推嘉悦，因为他们库存车囤的都是嘉悦，事实证明辅助驾驶功能真的很实用，我开车容易偏线压线，每次都能会自动拉回来(灬°ω°灬)自适应远近光灯也很实用，有时候大晚上的真的会手忙脚乱，灯光就由它包了，安心。在拥有电车大军的城市，主动刹车和近车提示真的香，开车不熟练的姐妹真的建议入耀悦，会省心很多。 关于缺点和其他，我对倒车辅助线不会随着方向盘变动这点不满意，有时候真的分不清是往哪边倒的(◢д◣)高速超车的时候自吸就不够看了，提速较慢，超车不利索，但是问题不大，自己选的车我还是爱的。

点评车型: 2022款马自达CX-30 2.0L 自动质悦型

3.64分“良好”

【最满意】 想起以前马自达的广告，显示的都是主打操控人车合一之类的，并且车身的外形也是十分动人。新车外形依然是多边形大嘴镀铬格栅，镀铬延伸至车灯显得车头比较舒展。车身加高后外观多加了黑色塑料包围以及轮眉，这个是显示这辆车是SUV的标志，但我个人认为这个是加高的昂克赛拉，外观整体平滑且不失锋利，看上去比较整洁。内饰方面采用家族式设计，传统式指针仪表，搭配三幅式多功能方向盘，握感饱满舒适，中控采用悬浮式8.8英寸液晶屏，使用起来流畅，内笼设计也是干净整洁，环抱式设计视觉上还是比较舒服的。 【最不满意】 后排空间还是比较小，腿长一点到后排会比较局促。 【乘坐体验】 内饰使用软性材料和皮质材料包裹，整体触感也会比较细腻，中控有几层的落差形成层次感。座椅采用皮质包裹座椅，乘坐感偏硬，会有更强的支撑效果，后排中部有空调但是没USB口，后排空间比较局促，就算头顶部分做了掏空也会觉得比较顶头，长得高的话坐在后排有种不太好的体验，坐垫偏硬且短。 【驾驶感受】 全系2.0t自然吸气在加速上平稳顺畅，后段也是动力充足，方向盘轻重适中，速度上去了就会变轻，操控性较好。刹车方面很稳，但是点头的动作很明显，不是很优雅。底盘定位与SUV，离地间隙也会比普通的轿车多一点，所以通过性也是可以的，在非铺装路面行驶还是能放心。

点评车型: 2021款马自达CX-30 2.0L 自动耀悦型

3.8分“良好”

【购车经历】 一开始并没有关注马自达，看了逍客，01，思域，xrv和chr。 但逍客变速箱在我这里冬天冷保护，加之日产变速箱的口碑问题pass； 01售价和后期保养较贵，最难受的是调不了头枕高低，半个后脑勺枕不住pass； 思域xrv内饰掉价，减配严重，东本4s店员工一个个端着司马脸暗示爱买不买的态度令人气愤pass； chr后排铁窗泪pass； 正在一筹莫展之际偶然间在b站看到一些昂克赛拉的视频，被颜值打动，深入了解后发现内饰质感和配置都满足自身要求，但去4s店试乘后发现根本坐不进去，只能考虑马自达的suv，选来选去最终选了cx30，cx5和cx4老旧的平台实在提不起什么兴趣。 【空间表现】 身高190+，前排调到合适位置头部仍有三指，后排刚刚顶到前座，头部没有余量。黑马自达空间小的大概后排坐的都是两米多的人吧。 【操控】 开得不多，但底盘感觉非常整，转弯推头抑制很好，起码在这个价位做的不错 【最不满意】 自动启停什么时候可以设置一直关闭，每次上车还要特意关掉； 储物空间对于我来说有些不足，后备箱空间也不够大，装不了多少东西； 过减速带和小坑的时候过于颠簸 【最满意】 颜值没得说，见过实车的都说好看； 内饰质感好，没有大塑料的廉价感，简简单单大大气气，不会出现大屏幕指纹收集器的问题； 音响质量中规中矩，不是特别惊艳，但好在有自定义高低音设置，自己设置的低音+4，高音+3，虽然仍有齿音但感觉还行，仅供参考～

点评车型: 2021款马自达CX-30 2.0L 自动质悦型

4.93分“优秀”

我买车，就跟找女朋友一样，比较注重颜值，不是很在意空间的要求，开车基本都是一个人去自己想去的地方，停车，抽根烟，欣赏欣赏风景，开车，就要开自己喜欢的车，当然了，我喜欢的就是他-马自达cx-30 先说说最满意的地方吧 最满意的就是外观和操控，外观造型时尚，流线设计优雅大气，整体大小非常协调，特别是蓝色的漆面，光影交错，非常独特漂亮，操控真的简直了，很网友说的一样，转向很精准，基本指哪打哪，开起来很舒服，很有安全感，方向盘手感也不错，不轻不沉，比较顺手，地盘调教的也很好，不软不硬，刚刚好，过减速带也可以有效滤震，高速过弯，也很平稳，刹车个人感觉偏硬，不过很好适应，换挡也很平顺，没有一点顿挫，2.0L自吸搭配6at 真的无敌了 然后说说空间 其实呢都说车子空间小，我个人觉得后排坐人的时候还是很少的，车子基本都是上下班代步，家里人坐后排也基本是老人，空间也很充足，座椅调到合适的位置，无论是腿部空间还是头部空间都能满足，不会觉得压抑，除了就是地台有隆起，比较碍事意外，其他基本可以接受的，储物空间比较充裕，前排的空间很大，中央扶手空间也比较足够，后备箱也够用，第二排座椅放倒拉一些大物件都是可以的 动力方面 我个人开车比较稳，基本就是上下班开，或者自己兜兜风，所以对动力没有太大要求，但是每天要走一段土路，这个车的动力完全可以满足，山坡行驶起来很轻松，没有吃力的感觉，日常超车动力也是随叫随到，一点也不会感觉到肉，平顺性也不错，换挡也比较积极，很有驾驶体验感 油耗 对我自己来说，因为上下班有点拥堵要经过学校路段，而且还要走一段土路，所以比较高，在8-9个左右，走高速的时候差不多6个左右，平均算下来在7.5上下，这个油耗我个人还是很能接受的，基本符合预期 内饰 内饰比较简单，但这刚好符合我的审美，简单实用，用料还扎实考究，基本触及之处都是软性材质，塑料几乎没有，很有档次感，不会觉得很廉价，中控尺寸不算大，刚好够用，虽然不能触屏，但是对驾驶安全很重要，朋友开车经常用手去触摸，很不安全，车机用起来也很流畅，不卡顿，旋钮用起来也很方便，不会影响驾驶 保养 保养的话目前开了一千多公里，还没到保养的时候，本人是办了5000多的6年保险，包含了保养费，所以这个暂时也不能提供一些参考啦 比较不满意 最后说说比较不满意的，还是后排地台隆起的地方，真的，我个人觉得就差这一个地方，车子就完美了。 但是总的来说，车子全部落地15w多这个价格，性价比还是很高的，这个价格区间的车子能对比的我都对比了，综合外观内饰，还有动力变速箱搭配，最终还是觉得马自达真的很不错，感觉自己这次的选择是很明智，很正确的

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

3.79分“良好”

马自达CX-30搭载的2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力，最大扭矩202N·m，匹配6挡手自一体变速箱，发动机动力输出顺滑，配合6AT变速箱平顺的换挡，整个驾驶体验十分轻松好开，当然，它的后段加速能力限于发动机的动能储备显得有点羸弱，即使发动机高转速嘶吼，速度爬升也不会太快。 方向盘的握感突出，回馈恰当，指向性很强，车身的循迹也很到位，没有多余的晃动和拖沓。底盘的整体性不错，过弯时车尾跟随迅速，操控感很强，“人马合一”的体验感油然而生。 CX-30的几个小优点： 1.CX-30使用的是全框式副车架，结构上的优势更明显，车头刚性更强。而且在底盘的中央通道位置还加入了X型加强件，提升了车身扭转刚性，同时更有利于操控。 2.中控台8.8英寸的液晶屏界面简洁、显示清晰，而且系统反应流畅，支持CarPlay、CarLife和车载热点等，这套车机系统的体验感应该是日系车型中的一流水准，比起丰田本田真的好很多。 3.油耗并不高，这台2.0L自吸的CX-30实测综合路况百公里油耗大概在7.5L左右。 缺点也存在，主要表现在： 1.底盘的整体性不错，但是由于后悬采用的是扭力梁非独立悬架，路过坑洼和减速带时，多余的余振和弹跳还是会存在，处理起来并不算是十分干脆利落。 2.内饰布局简洁，虽然高级感和豪华感不强烈，但是视觉效果还是不错的，只是工艺细节经不住推敲，接缝位置的空隙比较大，看上去并不美观。 3.前排储物空间并不算富裕，中控杯架比较浅，比较长的水瓶放置不稳，门板上的储物格尺寸也偏小，只有中央扶手箱尺寸稍大可以放置很多物品。 4.噪音表现在低速时还可以，但是中高速之后的噪音就会变得比较明显，主要来源于发动机噪音和风噪，60km/h的时候实测噪音值就达到了62.3分贝。 5.空间同级中没有什么优势可言，前排空间表现还比较好，后排空间确实不够宽裕，体现在腿部和头部空间相对局促，个子较高的乘坐者会非常不舒服。后备箱空间也中规中矩，没有什么亮点。

点评车型: 2022款马自达CX-30 2.0L 手动尚悦型

4.8分“优秀”

马自达颜值没得说，时尚动感，有活力，内饰感觉比较不错，我这个车是手动挡，配置我觉得可以了，适合自己就好，实用为主，配置多，实际使用不知道能用上几回，空间上来说，我觉得行了，平常坐个三四个人，没问题，满员的话，会觉得小，但不是坐不下，关键是能有几次拉多人的时候？ 驾驶感受不愧是马自达，夜间跑了一趟虹井路，过弯行云流水的顺畅，很有信心，没有出现明显推头，侧向支撑不错，地盘很有韧劲，厚重感也有了，不是单纯的硬，颠簸大的路段，坐后排感觉震动会比较明显，这玩意，有得有失，看自己看重什么。噪音控制方面确实提升不少，风燥很低，主要噪音还是在轮胎方面，跟道路也有很大关系，不同道路的驾驶感受也是差距很大。油耗市区在7.5，高速在5-6，还是很省油的，随便写写，以后有啥了，再补充，累了，手机打的字。

点评车型: 2022款马自达CX-30 2.0L 自动嘉悦版

4.8分“优秀”

【购车经历】 买之前试过丰田锋兰达，日产逍客，最后开马自达的朋友介绍不如去试试马自达，结果一试钟情，没有犹如当天就决定是它了。 【操控配置空间】 作为20年老司机说说驾驶感受，操控和动力方面要比前两款好几个档次，驾驶起来随心所欲，指向很准，动力响应很迅速，如果是2.5或者2.0T就完美了，2.0略有不足，但是日常使用是足够的。 说说空间，前排是没什么可挑剔的，坐姿可以调得很舒适，主要是后排确实偏小，家里平均身高不到170，空间是够用的，后排很少坐人，所以不是我的考虑范围。 后尾箱空间也是够用的。 再说说配置，同级合资应该是没有对手的，尤其是吊打同级别日系，用料十足，没有半点偷工减料，马自达确实诚意十足。 安全配置方面，全车6气囊，车道保持，车道偏离，主动刹车，自动雨刮，自动大灯，自适应巡航等等，同级别应该是最全了。 马自达只有用过的人才会感受到它的好。

点评车型: 2022款马自达CX-30 2.0L 自动耀悦版

4.8分“优秀”

满分真的拉满，操控不得不说是新手的福利啊，以前开习惯了朋友的小福特，新车宽了一些，一开始开出来的时候，没掌控好车身距离，马自达自身带的方向盘修正真的帮了好多，从看车到买车也就3天左右，一眼就爱上了马自达的魂动红，运气好，销售冲量，我想买，两人一拍即合，15.5的落地价成功定下了我心爱的魂动红耀悦，还顺带薅了1个大的cx5车模型，心心念念一个月，昨天早上终于是提车，一出门隔壁加油站95拉满，300来块，昨天一路跑了160多km，花了1/3的油，感觉大家出4s店的时候，最好还是稍微看一下胎压，让他们降一下嗷，上车第一件事启停关了，自动驻车打开，整体开车感觉，真的非常好，音响还不错，唯独那个车机，仿佛就是个…外置蓝牙音乐播放器…小米手机用数据线车机也连不上百度carlife+，座椅也非常舒服，但是一定，要买那个填充的座椅缝隙防掉充气棒，上车的时候，手机掉进去了，人麻了都，昨天一天车开了5小时左右，没有放车枕头和腰靠枕，才只有一点腰酸背痛！这个舒适感真的拉满了！Zoom！！！Zoom！！！

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动领悦型

4.07分“优秀”

最满意的是精致的外观和简约的内饰，第一次看到实车就把之前备选的缤智、xrv、逍客这些全给否了。动力够用，操控精准轻盈，18吋的轮胎平均油耗9，还能接受。不满意的地方有三点：1.是后排空间局促，个头超过178的人坐后面估计够呛；2.常规保养一次（换机油机滤、空虑，加积碳清除剂），费用600多，有点小贵，并且用原厂的全合成机油，4S店居然要求半年就要更换；3.嘉悦有真皮座椅、车顶行李架，领悦却没有，而且都上15万了连个电椅和语音互联都没有，真搞不懂长马的销售策略。 【空间表现】后排局促，前排够用 【操控】指向精准，容易上手 【最不满意】 后排空间、智能配置 【购车经历】 之前开了7年菲亚特菲翔，到了六七万公里时各种问题层出不穷，换了台二车Q3，烧机油烧到怀疑人生，决定换日系新车。几乎把当地的4S店逛了个遍，看到30后就被它的颜值和内饰征服了，本来计划订手动尚悦的，后来鬼使神差订了领悦！现在想想有点后悔，应该是坚持买手动档更有乐趣。 【提车价格】 16W出头吧，记不确切了 【驾驶感受】 方向轻灵，指向精准，隔音做得不错 【油耗】 9.0，主要日常上下班用，偶尔跑跑高速 【亮点配置】 1.主动刹车、车侧盲区预警很实用，特别是在阴雨天和夜晚灯光昏暗的路段；2.中控屏的位置很合适，不挡视线，倒车影像非常清晰。 【动力表现】 动力够用，变速箱反应灵敏

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动耀悦型

3.79分“良好”

马自达CX-30很容易获得自信，别看它只是一辆后悬架用扭力梁结构的SUV，由于车身短小加之体重较轻，它在小赛道以及山路里还是很容易保持节奏的。转向精准是马自达一贯的优点，CX-30也不例外，这使得车辆很容易走出你想要的路线，富有韧性且行程较长的悬架可以让车辆大胆地切入路肩。虽说CX-30有很好的操控底子，但其实它的极限不高，它之所以能给驾驶员很强的信心，是因为它所配备的GVC系统相当智能。这套系统可以细腻地调整发动机的扭矩输出，从而对每个车轮收到的侧向负荷进行调整，这相当于让驾驶员的技术上升了好几个档次。尽管CX-30的操控水准很高，但动力却是不可忽视的短板，2.0L发动机只能输出158匹马力，好在6AT变速箱与发动机配合默契，日常驾驶不会觉得动力不足，只有激烈驾驶和超车时才会觉得乏力。空间方面，受限于车身尺寸，CX-30的后排空间比较一般，180cm的乘客只有一拳左右的腿部空间，头部虽然做了掏空处理，但高个子的人在弯腰时还是很容易蹭到未掏空的部分。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动嘉悦型

3.86分“良好”

马自达CX-30的前大灯设计细长而犀利，看上去似乎在向人放电，所以可以说看着不会觉得厌倦，尤其是在晚上，当大灯显示出它们敏锐明亮的眼睛和美丽的前脸型时，这赢得了我的爱。虽然马自达CX-30是一辆SUV，但它的外观设计仍旧采用了家族式的“魂动”设计，因此有很强的运动基因，它有着略显凹陷的前脸，流畅优雅的车身线条和动感的车身，造就了一辆年轻而充满活力的SUV。 内饰设计秉承了减法美学一简洁精致，但简洁而不简单，就连一键启动按键都设计的这么精致，可见马自达在造车工艺上的用心和执着，中控的人机交互操作按键，同样是无论质感还是手感，真的是非常上档次。另外中控搭配了一块8.8英寸的液晶屏，功能上以实用为主，支持CarPlay和CarLife手机互联，但遗憾的是中控大屏不支持触控，车机系统功能偏少，还不带车联网。其中三圆式的仪表盘设计，虽然比较传统，但是配合三幅式的方向盘，很能激起我的驾驶欲望。 这款车的空间作为一款城市SUV来说还是可以的，毕竟整体车长也没有很长，没必要和大型SUV对比，经常看到很多吐槽这款车的后排空间什么的，我个人感觉没那么夸张，反正我使用起来是够用了。另外，车内有很多小的储物暗格，如果男同志买，估计能藏下很多私房钱，对于我用处不是很大，但是多一些储物空间总是好的。 大家都说马自达的创驰蓝天技术是黑科技，这款马自达X30还配备了创驰蓝天2.0L发动机，158匹的最大马力，传动上匹配了非常成熟的6AT变速箱，动力传递反应非常及时，换挡速度快，没有顿挫感，非常平稳，只要油门踩的深，就会给人强烈的推背感，总之是一种动力澎湃的感觉，太迷人了。马自达品牌汽车在操控性上有很多优势，不仅方向盘精准轻巧，而且没有笨重的感觉，制动效果及时稳定，驾驶感觉特别舒服，操控真的很好，我找不到任何毛病，它不仅方向轻，手感好，车身稳定，而且路感非常清晰，各方面配置丰富，手握方向盘，再加上坚固整齐的底盘，让操作感觉非常轻松舒适。 缺点：1. 悬挂调校略硬，走小颠簸的路段还好，但是过减速带的话后排弹跳会有点大，影响后排乘坐舒适性。2.胎噪略大，这是轮胎的选择问题，经济性与舒适性的权衡。3.冷车启动或发动机高转速的时候，发动机的噪音比较明显，有待优化。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

4.21分“优秀”

单从外观上看，马自达CX-30就足够的吸引，与昂克赛拉相同，都采用了魂动2.0设计，但是比起其他品牌，CX-30的套娃并没有那么严重。这是因为CX-30跟昂克赛拉的设计主题有所不同，昂克赛拉所呈现的是优雅、简洁和美感；但CX-30给到人更多的是一份安全感和实用感。另外， CX-30的设计是感性的，坚持采用现世代的极简设计风格，车身采用大量的留白，用曲面去呈现出大简之美。如果你有仔细留意马自达的车型，车身曲面在行驶过程中车身呈现出变换的光影，那才是马自达车系最美的时候。 内饰部分，CX-30的内饰采用了最新的家族式设计，车内不再是大块大块的硬质材料，取而代之的是大面积的真皮包裹，其皮质的细腻感和柔软感，大概只有豪华品牌能有更出色的手感。设计布局还是我们在昂克赛拉上看到的那一套，但很多人不一定能真正读懂，譬如它的那块8.8英寸中控屏，常人看会觉得“跟宝马那个相似”。实际上，中控屏 中控台 皮革饰板的设计灵感，其意境是来自茫茫大雪中矗立的木屋的画面。无论是看起来还是摸起来，CX-30都相当不错。 在空间上，其实对于CX-30，我并没有抱太大的期望，实际体验下来，后排空间仅仅是刚刚好的表现，得益于SUV造型，头部空间在尚可接受的范围内，腿部空间中规中矩，在马自达的理念中，一直不以大小论英雄，而是以体验最优为宗旨，CX-30的座椅和人体工学也确实令人满意，选择空间还是体验，就看你的取舍了。 作为马自达的医院，CX-30最大的亮点当然是“操控”。 动力方面，CX-30搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大马力158Ps，最大扭矩202N·m，说实话，这样的动力表现实属不强。不过，实际操控起来，动力并不影响其“人马合一”的感觉。 在车身结构上，CX-30通过创驰蓝天车身架构，在车身两侧增加一个纵向的环状结构，再配合原有的三个横向环状结构，使得整个车身的“整体性”更统一。说人话就是：CX-30的车身受力传递比以前更迅速，能量传递延迟时间缩短了30%，就是教授常说的“人车同步率”，驾驶者感受车身姿态的受力跟直接。 另外则是底盘的调教，首先提升悬架衔接点的刚性，再一次提升“同步率”；再通过调整轮胎和悬架优化，轮胎和悬架同步协作，对传递给簧上的力实现更平滑、无延迟控制。 实际开起来，CX-30的驾控表现不必我多说，可以说是SUV版的昂克赛拉，绝对可以称得上为同级之中的弯道王产品；且不说以上CX-30对于提高“人车同步率”的优化，仅靠自身的那具6AT变速箱，积极的换挡逻辑以及迅速的响应速度就能把大部分车型比下去。 同时还与昂克赛拉一样，配备了GVC Plus加速度矢量控制系统升级版，追加了依靠制动器进行的姿势稳定化控制功能，在提高了驾驶者对车辆方向盘操作追随性的同时，又保证了动作的控制性，再配合精准细腻的转向系统，你很难对CX-30甚至马自达车系的操控挑出一根刺。