满分真的拉满,操控不得不说是新手的福利啊,以前开习惯了朋友的小福特,新车宽了一些,一开始开出来的时候,没掌控好车身距离,马自达自身带的方向盘修正真的帮了好多,从看车到买车也就3天左右,一眼就爱上了马自达的魂动红,运气好,销售冲量,我想买,两人一拍即合,15.5的落地价成功定下了我心爱的魂动红耀悦,还顺带薅了1个大的cx5车模型,心心念念一个月,昨天早上终于是提车,一出门隔壁加油站95拉满,300来块,昨天一路跑了160多km,花了1/3的油,感觉大家出4s店的时候,最好还是稍微看一下胎压,让他们降一下嗷,上车第一件事启停关了,自动驻车打开,整体开车感觉,真的非常好,音响还不错,唯独那个车机,仿佛就是个…外置蓝牙音乐播放器…小米手机用数据线车机也连不上百度carlife+,座椅也非常舒服,但是一定,要买那个填充的座椅缝隙防掉充气棒,上车的时候,手机掉进去了,人麻了都,昨天一天车开了5小时左右,没有放车枕头和腰靠枕,才只有一点腰酸背痛!这个舒适感真的拉满了!Zoom!!!Zoom!!!
晟宇家的大头奶爸:好看好看,不是因为年纪大,我也选魂动红!太混蛋了!因为太好看了!
小马cx30:23岁单身女生不二之选
车油圈:没有抬显吗
【外观】马自达CX-30的压燃版本和普通版本完全没有区别,仅仅是尾部多了一个“e-SKYACTIV-X”的铭牌。但是打开前引擎盖能够发现比较大的区别:压燃版的发动机舱要规整、饱满许多,主要是因为机罩更大。而且这个机罩不是直接扣上去的,而是有两个锁扣可以打开,然后揭起来之后有一个精致的黄色吊绳可以将这个盖子吊起来。
【动力感受】CX-30压燃版不仅仅是直接换了一台SKYACTIV-X压燃发动机,也还包括24V mHEV轻混系统。所以,在切换驾驶两辆不同版本发动机CX-30的时候也能够明确感知到压燃版本在车内的静谧性有提升,在怠速状态下振动感知几乎没有了,显得更加温柔。另外就是发动机在高转速下的声音也有所区别,压燃版在高转速状态下——尤其是4000转之后——更加悦耳和有厚重感,G系列则相对生涩些,会察觉到高转的嘶吼感。如果要用一个形容对比的话,那就是X系列表现得更加温柔柔和,更符合现在马自达转型高端豪华的方向。值得一提的是,在细节营造上马自达也确实很注重体验感——不小心松了后排安全带,车内响起的安全带警报声是一段旋律音,非常优雅。
【操控感受】CX-30压燃版延续了转向和踏板都偏重的调校,特别是低速转向特别重,对女性驾驶者没那么友好,而中高速差不多是一般车型的运动模式转向手感。当然,无论是风琴踏板,还是方向盘的尺寸设定和皮质采用,都是非常讨好那些追求驾驶的消费人群。此外我还发现在低速状态下它这套轻混系统的运作并没有那么容易感知,比12V自动启停运作时温柔太多了,可是起步又没有48V系统的电机那么有力,甚至说在空调全力运转的时候都不一定能触发启停。基本上这套轻混系统有点像是一个在将停未停之前的一个介入,停下来深踩刹车,这套24V mHEV会开始启动,如果只是轻踩则没有反应。