点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

3.86分“良好”

外观造型相当漂亮，但复杂的车身侧面造型会给后期维修钣金造成一定的困难，内饰造型不错，材料尚可但装配工艺欠佳，且车内气味较大，坚持自然吸气的好处就是动力输出顺畅。空间表现一般后排头部空间局促，舒适性也因此受到影响，底盘扎实，指向准，车身整。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L X压燃尊荣型

3.93分“良好”

马自达CX-30的外观很有运动气息，在同级别中也属于比较耐看的，车身颜色也非常正，回头率也是特别的高。这车的优点是上手操控感特别好，驾驶后给我的感受可以用两个词概括，“紧致”和“精致”。对于普通消费者来说，压燃版CX-30方向盘转向力度会稍显偏重，转向指向性精准细腻，曾在保时捷跑车上体验过相同感受。被车主冠以“弯道之王”美誉的马自达底盘调校从来不会让人失望，虽说小车更容易做出高质感，在细节处理层面这款车更显功力深厚。驾驶者可以轻松从座椅和转向勾勒出路面信息，短轴距搭配优秀侧向支撑让过弯变得格外运动，体感仿佛轨道车一般。车内空间也可以，一家五口没啥问题，家用完全够用，后备箱空间略小，但是平时上下班接接孩子完全没问题。油耗也不是很高，7个左右，可以接受。不过19.99万的价格确实不便宜，即便如此，能进到国内便是好事，要知道有很多性能车直接绕开了中国市场，所以马自达已经算非常忠实中国市场的了，出于理性角度，即使不买，马自达CX-30压燃版在我心中仍是一款值得细细品位的车型，因为那份对于技术的坚持与执着在当下“新能源”时代中显得格外珍贵。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 手动尚悦型

3.71分“良好”

马自达CX-30这是马自达的“入门级SUV”，对于这款车来说，外在确实是非常的好看，马自达魂动的设计确实带来了非常好看的外在，我身边的女性朋友有不少人的车就是马自达，当初问她们，她们就是表示：就是冲着外在去的。 其实马自达CX-30整体的空间宽敞度是一般的，176cm的身高乘坐后排都感到有点的压抑了，他的后排也没有USB/Type-C接口，这确实是不够友好的，至于内饰来说，其实他遵循的还是马自达的风格，他的中控屏就是普通的8.8英寸中控屏，可玩性并不高，基本上就是拿来放歌而已，没什么可玩的。 2.0L匹配的是6MT，其实他的手动挡并没有我想象中的难操控，基本上离合踩到位了，轻轻一推就能到位，确实足够的方便。他的动力表现在小型SUV中我认为还是有优势的，平顺性以及提速能力都可圈可点。对于马自达CX-30来说，我认为他更容易受到年轻消费者的喜爱。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动耀悦型

4分“优秀”

车身侧面的造型设计是CX-30的最大亮点，在不同的角度下可以反射出非常漂亮的光影效果。动力、驾驶层面的感受趋近于昂克赛拉，但能明显的感受到由于车身重心更高，导致驾驶的极限降低。2.0L自然吸气发动的输出略微乏力，变速箱的逻辑和平顺度尚可。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动质悦型

3.79分“良好”

马自达CX-30的造型设计十分动感，虽然看上去不像别的SUV硬朗，但是颇有几分精致感。其前脸采用的是盾形进气格栅，内部中网做了熏黑式处理，配上马自达的海鸥标识,前脸看起来非常有辨识度。车身侧面线条饱满流畅，车尾采用了类似于三角形尾灯的设计，配上双边单出的排气管，运动感十足，总体来说好开、好看、有质感. 车身尺寸分别是4395*1797*1545mm，空间方面，身高175，体重150，主驾驶位没有什么问题，调整好座位，后排空间也还是挺宽敞的，若说空间不满意的话，应该是后备箱了，但是基本可以满足日常的使用需求。 马自达CX-30搭载2.0L的发动机匹配6挡手动一体变速，动力方面感觉比较柔，起步阶段没什么冲劲吧，抬速声音比较大，平均油耗还不错，市区百公里油耗大概在8L，高速基本平稳在5L。不过这个和路况以及个人习惯有很大关系，我有一段时间跑过7.5升百公里，总体来说很不错了，既有SUV的姿态和视觉冲击力，又具备旅行轿车的车厢空间和实用性。更重要的是价格还不贵。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动质悦型

3.86分“良好”

外观优秀，车身线条流畅有一种灵活但是有从容优雅的感觉。尤其是从侧面，线条简洁到位，车头微微下压，尾部稍上翘，没有太多花里胡哨的修饰就有有一种随时飞奔感觉。 前脸大尺寸的黑色中网，以U型的镀铬包围，向两侧伸展直接和大灯相连，立体感相当很强。车尾线条稍圆润，辨识度依然满满。尾灯圆圆的灯组，加上底部的双边共两排出气，相当吸睛。值得一提的是，做工不错，细节到位。钣金之间的缝隙也比较小。很满意。不过车漆有点太薄了。稍不注意就容易刮到，让人有点小心痛。 内饰也很有竞争力。简洁大气但是不单调。用料很好，大面积的软材质包裹，摸上去很细腻。做工很够好，缝隙很工整，部件之间也没有什么缝隙。很精致甚至有跟上德系豪华的感觉。方向盘感觉也很好，不大不小把握着很带感。不过没有带换挡拨片，有点小遗憾。 8.8英寸尺寸还可以但是没有带触摸的比较不好。没有这个牌子就接受他的坚持吧。而且支持CarPlay和CarLife手机互联，用起来也可以。仪表也很赞，三圆式的仪表盘中间是液晶的两侧是机械的。有科技中由有熟悉的机械情怀。而且显示清晰简单，看起来实用又舒心 空间不够给力。前排空间还可以但是不优秀，高1.78米的坐进去，腿脚和头部还有松动的余量但是没有宽敞的感觉。在后排就更普通一些，头部空间有四指余量。轴距2653mm，膝盖离前排座椅靠背有一拳左右距离。中间位置不够友好，地台凸起较高，不合适长途乘坐。后排没有USB口，也不够方便。尾箱一般，一家三口家用是没有问题的。但是出去时间稍久一点，行李就要花点心思安排好。后排座椅可以放倒但是不能全平，这个也不够好。 动力够用是平稳还积极那种，但不要期望他能上山下海。2.0L自吸气反动机，峰值扭矩202牛米。自吸气发动机品牌又一个坚持。爆发力没有涡轮机足但是动力储备还有有一定底气的，至少不会觉得心慌。普通家用，偶尔郊游跑跑乡下足够。起步轻快不会拖泥带水，升挡降挡也得比较积极。 悬架方面，前是麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。底盘很有韧性.面对大的坑洼处理很干脆，不会有多余的摆动也不会有硬碰硬的感觉，很赞！快速过弯的时候也很畅快。悬架的支撑性那是相当好。明显的侧倾感不会有。稳稳的很有安全感。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

3.86分“良好”

我个人对马自达这款车的外观还是挺喜欢的，因为整体给人一种高级的感觉，只看外观的话不会认为它是低档位的车子。车身比例设计的也恰到好出，车头的设计也很有特点，所以开着它出门还是挺有辨识度的,也很拉风。这辆车空间的设计还是存有瑕疵的，主座椅，副座椅摆放的位置很好，节省了前排的容纳空间，使前排乘坐无任何狭窄感。后排空间就不行，虽不大但乘坐没问题，只是腿部空间狭窄，伸不开腿，坐进去后感觉大腿像是夹在那里了。 配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式纵臂扭转梁式非独立悬挂，车道偏离预警，前方碰撞预警，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)等。 动力上2. 0的动力对我来说非常足够，通过几个月的用车感受来说，我对于cx30的动力表现还是很认可的。首先它在上坡时可以做到毫不费力，动力表现的没有那种很吃力且拖泥带水的感觉。其次中后期加速超车也比较轻松，一脚油门下去，动力没有那种来的挺慢的感觉，而是动力响应特别迅速，让我原本不高的自信心，瞬间提升。对于油耗我还是比较在意的，当然油耗越低我越开心!这辆cx30油耗还算不错，在拥挤的市区行驶油耗偏高一些，在人少的郊区行驶油耗会偏低一些，平均百公里也就8个油，油耗能接受，相对还算满意。 操控是马自达一直钻研的方向，也算是看家本领吧，一坐进驾驶座上感觉就不同，方向盘大小合适，肯定被马自达优化过的，不仅外观好看，握着的手感更佳。操控方向灵活度多，还会随着速度的提升变得更加稳健，再加马自达所独创的创驰蓝天高科技，让车子开起来更加的流畅﹐就算是过弯的时候，也有着不亚于小车的稳定性。 缺点上对内饰的设计不是很喜欢，设计风格太普通，有点像是廉价车的内饰，没有那种奢侈的品位。色调也有点单一，看久了有种挺厌倦的感觉。其次，空间方面一直是马自达车的短板，尽里这辆马自达cx30也不例外，不过好在它的空间没有太大的不足，只有后排腿部空间狭窄了一些，没有想象中的那么不堪。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动嘉悦型

3.86分“良好”

外观上设计这款车的一定是个时尚的人，我当时看这款车第一眼的时候，就被它的视觉呈现给冲击到了，给人一种非常强烈的运动气息，我相信大多数人买马自达很重要的原因就是被它的外表所吸引，有理由相信在未来几年内它的外观依然名列同级别前茅。内饰采用了极简的设计，我是很喜欢这种设计的，看起来很简洁舒服，但是它的用料很厚道，大部分的地方触摸都是软的，做工也细致，有一种轻奢的感觉。整体的内饰设计给人映像最深就是7G世代的理念，那种简单的线条勾勒出的极简构造，完全就是我心目中理想的模式。空间方面，驾驶位很宽敞，后排空间不拥挤也不太算宽敞，够三口之家和一条狗用了，另外整个车内有很多存储空间，后备箱也可以放大一些的杂物，空间很宽敞，后排空间表现一般般，这可能是因为车头太长，所以乘坐的空间减少了。 配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式纵臂扭转梁式非独立悬挂，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，前排安全气囊主驾驶位副驾驶位，侧安全气帘，6手自一体变速箱(AT)，倒车影像等。 动力上2.0的动力是完全够用的，在城市超车是轻轻松松的事情，如果要买车我个人建议上2.0的，对于男生来说这是非常必要的，因为我之前开过1.5的车子，加速简直不想说了，但是2.0的提速就豪不拖沓。油耗没得说，省油。比起国产跟美系的简直就是一个大口大口的喝，另一个小口小口的咪，油耗这方面我特别的满意，我基本就在城镇的行驶偶尔上高速，油耗都稳定在在百公里7.8 L左右。 操控上一直都喜欢马自达的操控性，首先方向盘是真皮的，摸起来感觉很好，左转和右转既轻便又准确，底盘也不错，通过减速带时，车辆相对平稳，颠簸感也不会很强烈，在弯道的时候，车身也比较稳定,总之这款车是比较好开的。 缺点上我比较不满意的就是后排空间，尽管他是一辆SUV，但它的后座乘坐空间不是特别大，主要是这个车的高度不是很高，椅子是挺舒服的就是有些短，我有一个兄弟185，人高马大的做后排稍微躺一点膝盖就会顶到前座，后面换到前排就好很多了。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

3.86分“良好”

外观上CX-30的高颜值是毋容置疑的，毕竟马自达有着独一无二的魂动设计，让这款车在外形上摆脱了传统SUV的笨重和粗放，看上去如同轿车般的修长动感，再配上仿佛金属质感般的车漆，更是清新流畅也让CX-30的外形有着当下最流行的运动范。内饰的设计风格比较成熟，稳重，虽然没有太花哨的设计，但正是我所喜欢的设计风格。我个人不喜欢内饰设计的花里胡哨的，感觉方便，实用的最好，整体内饰的皮质包裹感很足，看起来很高大上，做工也不是一般级别的车能比的，做工非常的精致，缝隙问题处理的细心。空间上后排空间与前排空间差距很大，前排空间乘坐感非常舒适，没有丝毫压抑的感觉，但是后排空间就完全不同了，上半身空间还算凑合，下半身空间就显得比较狭窄，有点挤大腿。车尾箱空间挺大，过年时走亲戚装的礼品属实挺多，很省心。 配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式纵臂扭转梁式非独立悬挂，车道偏离预警，前方碰撞预警，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)等。 动力上这辆车中后期的动力是最强的，虽然前期动力表现的很一般，但是只要舍得踩油门，动力的响应还是很迅速。到了中后期变道超车已经是很轻松的事情了。可以这样说，想超哪辆车，就能超哪辆车，偶尔还能感受到少有的推背感，这就是驾驶乐趣，特别的爽，当然要注意安全，毕竟安全才是最重要的。油耗上这辆车平时开的也不多，因为上班相对比较轻松，上一天能休息一天一夜，几个月才出差一次，综合油耗9个油，对于这辆车油耗的表现，我不想多说，就俩字，费油。 cx30的操控性挺不错，它的方向盘包裹感很好，握好很舒服，尺寸大小也刚刚好，设计的很人性化。并且这个方向盘打起来比较轻，没有那种打起来需要用力的感觉，指向也很清晰，开起来基本没有虚位。整辆车身也是非常平稳，在经过转弯时车身不会因为转弯而发生倾斜，开着cx30最有驾驶乐趣的就是转弯。 缺点上果不其然内部空间依旧是马自达的短板，cx-30这款车也没能逃脱掉空间不足的诅咒。前排空间挺大的设计的比较合理，后排空间就有些不尽人意了，尤其是下半身空间甚是狭窄。个头高一些的朋友坐进来﹐会显得有些挤腿，乘坐感很差。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 手动尚悦型

3.79分“良好”

在外观上我觉得它算是独树一格的存在，而且这个设计过几年也不会过时的那种，圆润的外观，没有多余的棱角面一切看起来都是那么浑然天成，而且没有多余的线条修饰用的就是光和影。车灯设计上，我个人也比较喜欢马自达的车灯设计，怎么说呢就是眼睛很小，但是很有神显得很精神，而且灯都是LED的不管是白天的日间行车灯还是晚上的大灯都非常亮，而且辨识度很高。内饰给人的感觉就是那种简单大方而且很实用的那种设计，而且内饰的层次感也很强，用了大里的皮质包裹和软塑搭配，再加上内饰蓝色的高级感有种豪华车的感觉。仪表和中控设计很有豪华感而且分辨率很高很清晰。个人还比较喜欢这个大屏幕不大不小设计的刚刚好，而且你要用它丝毫不会影响行车安全，功能也很多。空间没啥好说的，不是马自达的强项，流线型，长车头，必定挤压车身后段空间，前排OK，后排只能说够用，满载170cm左右问题不大，日常满载5个180cm的大块头就别考虑这个车了。后备箱排量一般，能满足日常家用，两个人长途旅行没问题，全家出游不是很适合。车内储物空间足够。 配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式纵臂扭转梁式非独立悬挂，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，倒车影像等。 动力上试驾的时候，对动力表现就很满意，用车没有特殊用途，单纯的上下班代步，一直想自驾游，以后要是时间允许，也就在城市周边简单的玩一玩，这台2.0升的创驰篮天发动机工作效率很高，压缩比可以达到13，在同级别同价位的车型当中应该是最高的了，不愧是纯玩技术的品牌。油耗上，开了没几天，表上显示8.5左右，做完首保后应该会下降。创驰蓝天的发动机还是非常省油的，希望后期可以给我带来惊喜。 操控必须好评。变道超车拐弯车身跟随性很好，车开起来很紧致很稳，方向盘又轻又灵敏。刹车一点问题没有，本人完全没感觉到车友担心的刹车硬前段刹不住之类的问题，应该跟个人习惯和适应性有关。至于各种车辆行驶辅助功能对我来说也没啥用也没啥感受，反正车好开就是了。 缺点上对空间需求不大的话其实没什么不满意的，除了价格略高外。有句老话一分钱一分货，看看内饰的用料，三大件的稳定性，整车质感，真没有不满意的地方。至于车友反映的小毛病，我是一样没遇上。放眼10来万的车，哪个车型没有被人吐槽的小毛病。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尚悦型

3.57分“良好”

马自达CX-30的推出可以说非常惊艳，因为出色的外观、内饰设计让人爱不释手，但是较差的空间体验却让人望而却步。要是让我来说，CX-30就是一款为年轻人准备的车型，就是为解决年轻人的痛点而生的。 现在的年轻人喜欢张扬个性，所以设计漂亮的小型SUV、出色的操控性都是他们非常看重的，反而很多家庭用户最在乎的空间表现对于他们而言却满不在乎。而马自达CX-30的推出则是看准了年轻消费者的需求。 外观方面，CX-30整车的线条非常流畅，不管在什么角度，你都很难看出它有什么违和感。车头大面积亮黑色进气格栅，并且搭配了精致的U型镀铬材质，看上去很有运动范。CX-30的车身尺寸为4395/1797/1545mm，轴距为2653mm，银色的行李架和粗壮的防擦条都营造出很强烈的跨界风格。尾灯的造型很有特色，加上尾部圆润的线条和双排双出的排气，CX-30的外观设计我认为能打90分。 内饰的设计也很合年轻人的口味，三幅式的方向盘造型动感，同时8.8英寸的中控屏也比高级别的车型要大。内饰采用了大面积的软性材质包裹，手感非常细腻，同时做工也属于比较考究的。不过在时下全液晶仪表、大尺寸中控屏流行的当下，CX-30内饰的科技感还是略显单薄。 CX-30的空间体验非常一般，特别是对于身材较高的乘客而言，前排调整好坐姿后，后排只能乘坐身材比较矮小的乘客了。这点还是与马自达CX-30的定位有关，毕竟它面向的还是年轻消费人群。 动力方面，CX-30提供了2.0L自然吸气发动机 6AT的动力。这套动力已经运用在多款马自达车型上面，虽然加速成绩一般，但却是一款非常聪明的动力，燃油经济性非常好。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动尊悦型

3.79分“良好”

马自达由"时尚大胆"的概念，诞生的"魂动2.0"家族式设计语言，一直都受到广大消费者的青睐。前脸多边形的盾式进气格栅，配合狭长的银色镀铬亮条完美的连接着两侧，造型犀利且带呼吸转向灯功能的光羽智能LED前大灯，加上下方的鳃型复式空气整流槽，整体营造出独特的运动风格，也相当具有品牌辨识度。马自达一贯的"以人为本"和"减法美学"的风格，让内饰部分以驾驶者为中心布局，同时通过简化驾驶舱以外的元素，以突出驾驶舱的存在感，打造出人与车之间舒适的"一体感"。车内大部分采用软性和皮质的材料包裹，7英寸的液晶仪表盘和8.8英寸的液晶中控屏，三幅式多功能方向盘，可开启电动天窗等等，在增加了科技感的同时提高乘坐舒适感。CX-30在配置上同样比较有诚意，入门版本即搭载了主副、前后头部、前侧、膝部气囊，ESP、胎压报警也没落下，除了前面所说的8.8英寸中控屏之外，还有手机互联、蓝牙以及7英寸全液晶仪表都是标配，全系还配备了LED大灯，购买最低配对于很多人来说也已经完全够用。由于车身的尺寸保留了海外版本的原貌，所以乘坐空间并不是CX-30的优势。后排的乘坐空间稍显局促，但是作为一款小型SUV来说也有非常合格的表现。转向手感，轻盈的阻尼能够被大多数人所接受，而且中间虚位被控制在合理的范围内，日常使用具备出色的一致性。但是转向比感觉还是有些大，以至于车头的反应速不够直接，再加上前面提到的悬架偏软问题，车头在弯中时的表现缺乏了一些沟通感。悬架层面，前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架。尽管后悬架是非独立，但是整台车在底盘调教上还是下了一些功夫的，整个底盘在保证舒适的同时尽量做到了最大化的支撑，尤其是面对坑洼和颠簸路段的时候，悬架可以过滤掉震动，而在高速行驶中，悬架纵向支撑也较为出色，高速过弯比较稳定。动力方面，CX-30搭载了一台创驰蓝天高压缩比汽油直喷2.0L自然吸气发动机，传动系统与之匹配是6MT和6AT变速箱，最大马力158匹，最大功率116kW，最大扭矩为202N·m。如果想追求更强劲的动力，可以选择19.99万的版本，搭载e-创始蓝天汽油压燃2.0L自然吸气发动机，采用马自达独创的全新SPCCI火花点火控制压燃点火技术，拥有最大马力180匹，最大功率132kW，峰值扭矩可达230N·m。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L 自动嘉悦型

3.64分“良好”

我身边的这台马自达CX-30，搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大可输出158匹马力，匹配的是一台6AT变速器，无论是爆发力还是平顺性，在这台小型SUV上已经算得上是充沛水平。 客户这次来是因为在一次补胎中偶然发现发动机舱下部塑料板上有不明液体漏出。拖车来到我们工作间后，直接打开发动机舱进行排查，最终发现泄漏点在水箱处，而且液体呈红色，这是典型的防冻液泄露。经过排查，该车水箱部件已出现损坏。在为车子花费400元更换水箱总成后，问题得到解决。 内饰方面，CX-30的内饰设计非常简约，而且镀铬饰条使用恰到好处，比较有时尚气息；用料也是不错的，就是后排空间特别是腿部空间比较紧张。 保养方面，这台2.0L自吸发动机，官方手册建议是每隔10000公里进行一次小保养，用全合成机油、机滤加工时费大约500元左右，还是较好地体现了日系车保养实惠的一大优势。 总的来说，CX-30车型，外观很时尚，内饰年轻简约，维护保养还是比较省心的，适合年轻家庭。

点评车型: 2020款马自达CX-30 2.0L X压燃尊荣型

3.64分“良好”

1. 客户的这台马自达CX-30采用了2.0L压燃汽油发动机，搭配24V轻混系统，匹配了6档手自一体变速箱，提供了最大180匹马力，最大扭矩230N/M的动力输出，车主表示这台车的动力比较顺滑，提速很流畅，各方面的需求都可以得到满足。 2. 这台车遇到了低速打方向时或者原地打方向时，可以听到前桥部分发出吱吱吱的异响。经过仔细检查发现前桥减震处的轴承发生了偏移的现象，在经过拆卸清洗，重新抹油安装后，该问题得到了很好的解决。 3. 底盘方面这台车采用了前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式非独立悬挂。整体底盘调校偏舒适，在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤也比较彻底，不会有太明显的震动传递至车身内部，有着较为不错的乘坐舒适性。 4. 这台车的内饰非常简洁，但简单的设计看起来更加优雅，方向盘手感也非常舒适，整体有着不错的档次感。 5. 根据保养手册，这台车的保养周期为10000公里，更换机油机滤的成本大约在500元左右，并且只要正常驾驶，遵守保养规则，其他推荐项目可坐可不做。 6. 总体来说，这台车有着年轻时尚的外观，不错的动力表现以及舒适的乘坐感受都是这台车 的加分项。