点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱5座 悍版

4分“优秀”

雪佛兰开拓者目前有3款5座版车型，分别是650T 5座 尚版、Redline 650T 5座 型版和RS 650T 四驱5座 悍版，5座车型可以对开拓者产品线进行更好的填补。 外观方面，采用了雪佛兰最新的家族式设计，整体造型相当运动，进气格栅的尺寸占据了前脸相当大的面积。犀利的上方日行灯造型气势凌人，下方为远近光一体式透镜大灯组。车尾部较为方正，符合传统SUV的风格。 内饰方面，开拓者在内饰方面采用了与车外观相似的运动风格，美系粗狂风格，极致简约，外加硕大的圆形空调出风口，看起来还是比较别致的。 配置方面，全系标配LED大灯，并且LED日行灯、自动头灯等功能都有提供，并有全车无钥匙进入功能，配备了20英寸轮毂，轮胎规格为235/55 R20。仪表盘采用了4.2寸行车电脑屏幕+传统指针的组合，可以显示的行车信息比较丰富，前排双区自动空调、真皮多功能方向盘也是标配。 空间方面，开拓者的车身长宽高分别为4999mm×1953mm×1732mm，轴距为2863mm，作为一款中大型SUV，车身尺寸显得又长又宽。乘坐空间上开拓者为前排留出了巨大的可调节范围，前排腿部空间最小900mm，最大1130mm。第二排的坐垫高度也比较高，坐姿相对也会舒服一些。开拓者的后备厢常规容积为1027L，这个容积在同级别也算比较大的了，而且后排放倒后也是一个平面，空间实用性比较高。 操控方面，百公里加速时间约9.6秒，对于这辆1.83吨重的大车来说，也算不错的成绩了。100km/h-0的刹车距离约40.5m，刹车踏板脚感稍微偏硬，而且行程较短，踩下去时候的反馈不明显。 动力方面，为通用LSY智能变缸2.0T涡轮增压发动机加9AT变速箱，发动机最大功率为237Ps/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm。配备了麦弗逊式前独立悬架和五连杆独立后悬架。 舒适性方面，座椅舒适性上开拓者采用了全真皮包裹的运动风格座椅，乘坐包裹性更强，也契合其运动的风格。并且在功能性上，开拓者的前排座椅提供了腰部调节功能，在长途驾驶上也不会太累。静音方面，开拓者在怠速、60km/h、80km/h和120km/h的车内实测噪音分别为43.5、58.8、59.9和65.8分贝，NVH表现比较平均。

点评车型: 2020款开拓者 650T 5座 尚版

3.93分“良好”

最近有很多车友咨询上汽通用雪佛兰-开拓者的大致情况。今天我就带来了2020款 650T 5座 尚版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为22.99万元，懂车帝上经销商报价为18.49万元，目前暂时优惠大约为4.50万元，我们以此为例，需购置税20345元，车船税480元，商业险6304元，交强险950元，全款落地大约需要212979元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的运动时尚，前脸采用了雪佛兰纯正的美式SUV硬朗外观，大尺寸多边形进气格栅加上黑色蜂窝中网的设计，使其看上去颇具攻击性。车身侧面采用了上扬流畅的线条进行勾勒，营造出非常运动的视觉效果，并且造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感。车尾部分，两侧的尾灯造型非常的时尚，显得非常有辨识度。 【内饰】 这款车的内饰整体设计简洁大方，中控台整体层次感分明，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的方向盘搭配8英寸彩色触控液晶屏，不仅支持CarLife/CarPlay，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航以及电话，极具科技感。只不过，整体的做工和用料方面，确实显得有些单薄。 【配置】 这款车在配置方面还算丰富，属于中等稍微偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、电动天长以及一键启动等配置，总的来说还是较为丰富的。 【空间】 4999mm的超长车身以及2863mm的超大轴距使得这款车的空间非常的宽敞，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人完全没有任何问题，并且也不拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重85kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都两拳多的距离。另外，后备厢的空间也比较宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面也很不错，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，即使是新手驾驶也会很快适应。只不过，塑料材质的方向盘握感确实不怎么舒服。另外，刹车和油门的反应也很灵敏，并且挡位切换的时候也算顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱，最大马力为237Ps，最大扭矩为350N·m。动力表现的还是很强劲的，起步以及加速也是很快的，超车也是毫无压力。作为一款家用车来说，完全可以满足日常的生活需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还还是挺不错的，座椅填充物较为柔软，坐起来还算舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也非常符合人体工程学，即使是长时间乘坐也不会有太大的疲惫感。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，试驾的时候路过一段坑洼的路面，通过时也没有感到特别明显的颠簸感。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

3.07分“良好”

雪佛兰开拓者其实是一辆全球车型，在北美同样也在销售。在国内的销量情况一般，但是在国外却很不错。在国外之所以受到热捧，是因为辆车子配备了V6的发动机,动力比较强劲，但是到了国内，动力是有所缩水的，不过依然适合中国的消费者。今天我就选取2020款 Redline 650T 7座 霆版来给大家介绍一下。这款车子的厂家指导价28.99万元，优惠幅度为4万元，优惠后的裸车价为24.99万元，购置税22115元，保险6200元，上牌1000元，所以这辆开拓者全部办好的价格为279000元。这样的价格购买一辆七座版本你觉得划算吗？ 【优点】 这辆开拓者的外观设计还是与众不同的，熏黑的进气管配备上两侧犀利的大灯设计，颜值很高，真的是大爱。小时候一直喜欢变形金刚里的人物，我感觉这辆车子的造型很具科技感。在前进气中网内部还填充着一根红色的线条，更加增添了运动氛围。引擎盖以及反光镜采用的都是肌肉感的设计，并且反光镜使用了熏黑设计，颜值很出众。车型的侧面看起来大气而安全，它的轮毂采用了熏黑样式的设计，配备上小悬浮车顶的设计，运动感真的是特别强烈，而且车身长度达到了4999mm，车身修长，使得这辆车子的车身比例看起来更加协调。车尾的设计使用了硬朗的线条，配备上双出的排气管，相当的动感。它的保险杠使用了银白色的护板，精致感被进一步提升了。我其实最喜欢的是它Y造型的尾灯，光源点亮后的美感是比较出众的。 这辆车子是一辆大七座的车型，它的定位更是中大型的SUV。车身数据部分，长宽高分别为4999/1953/1732mm，这是一辆七座版本的SUV。第一排和第二排的空间特别的宽敞，而且座椅采用了红加黑色的双拼色，看起来特别的漂亮。我的身高1米75，前后排的空间都是特别宽敞的，我很喜欢将第二排的座椅往后滑动，舒适度特别不错。再配备上全景天窗，打开高保真音响，这感觉也太棒了。 动力搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m。开头说过，这辆车在北美是V6的引擎，考虑到国内的实际情况，我觉得这款2.0T的动力更适合开拓者。这款开拓者驾驶起来非常的有力，只要你循序渐进地去踩油门，动力的储备是特别深厚的，但是急踩油门依然会有明显的顿挫感。让我感兴趣的是这款车型可以在高速状态下智能变缸，通过关闭一到两个缸体来降低油耗。当然了，在实际驾驶过程中，我并没有感觉出来什么异样。 【缺点】 这款开拓者内饰的异味是比较明显的，我所试驾的车辆上牌的时间已经较长了，但是依然闻到有一股塑料的味道，有些刺鼻。 它的中控屏样子看起来还是挺漂亮的，尺寸达到了十英寸，但是车机系统真的是不敢恭维，反应偏慢，而且会有黑屏的现象。并且手机互联不是特别的灵敏，尤其是和安卓手机匹配。 整车的静谧性和别克的昂科旗相比相差比较多，跑高速的时候，车外的杂音是比较明显的，胎噪，风噪都很大。按理来说，这辆车子和昂科旗是同根同源的车，但是差距确实明显。 总结：这辆开拓者是一辆大七座的SUV，它的价格还是很厚道的，而且外观颜值也很出色，看起来相当的霸气。当然了，缺点我觉得也并不是太大的问题，整体性价比还不错。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 5座 型版

3.86分“良好”

外观方面，雪佛兰开拓者采用家族式双格栅设计的X型雷霆前脸，搭配硕大的熏黑蜂窝状中网，霸气十足。硬朗紧绷的肌肉感线条横贯车身，并在尾部呈上扬趋势，配合先导概念版SUV FNR-CarryAll经典的D柱“回旋镖”造型，为整车增添运动感。双Y型LED尾灯与轮毂的Y型设计颇具辨识度。全系标配的LED头灯组采用分体式设计，开拓者整体外观设计非常大胆，具有很强的冲击力，整车非常饱满。 内饰的造型绝对可以在大部分看似平淡无奇的SUV中脱颖而出，Camaro跑车的元素贯穿其中，营造出了浓烈的战斗气息，只不过包裹性并不出彩的座椅和像货车一样大的方向盘还是把你拉回了现实。不过在用料方面却显得比较廉价，中控和门板很大一部分都采用的是硬塑料，相信通用这番操作是为了与定位更高的昂科旗拉开差距。另外在娱乐智能配置方面，通用的表现一向不差， MyLink+车载互联系统的流畅度尚可，功能拓展潜力也比较强，支持Apple CarPlay和百度CarLife功能；此外，语音控制的识别度也令人满意。 雪佛兰开拓者凭借近5米（4999mm)车身和2863mm轴距，在保证前排充裕空间的情况下，二排乘客可以拥有良好的头部空间和腿部空间，搭配可前后滑动25cm的超长滑轨和第三排Easy entry便捷进入功能，不仅令二排乘客乘坐更舒适，同时更方便第三排乘客的进出。同时，第三排有超厚椅背的座椅及全平地板设计，为乘客的乘坐支撑性及坐姿舒展度提供保证。充足的储物空间是大家庭用车的刚需，雪佛兰开拓者在车内提供37处的储物空间，如中央扶手前端储物盒、副驾驶地图袋、二排中央储物抽屉、二排座椅中央及三排座椅侧方的扶手杯托等。在7座满员的情况下，雪佛兰开拓者后备箱容积达222L，可装载两个行李箱和小件物品；通过后备箱一键电动翻折按钮放平二、三排座椅后，后备箱容积可进一步增大至883L—1970L，可以容纳大件物品。同时时，在后备箱储物盖下，还藏有带收纳分隔槽的储物盒。当然，在我看来这并不是一种针对，因为美国品牌本身就擅长造大车，跟Suburban比起来，开拓者仅仅是让雪佛兰稍微施展拳脚 雪佛兰开拓者全系标配第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮发动机，最大额定功率174kW，最大扭矩350N·m，官方数据百公里加速9秒；发动机配有Tripower三段式可变缸科技，可根据工况实时调整气门升程，在四缸澎湃、四缸高效、两缸畅行三种工作模式间切换。 而在日常驾驶中，开拓者的2.0T发动机的运转品质和声线都能令人满意，油门调校灵敏，轻踩就会有比较明显的加速力道，继续踩下去也能感受到不错的中段爆发力。如果同时开过RS版本就会发现，redline的动力响应平顺性都不如RS那么积极，变速箱还是很保守的，在通勤时，两驱版的顿挫相比四驱来说要厉害点，不过如果日常只在城市通勤的话，两驱版的Redline足够使用，但如果偶尔需要跑铺装路面的话或者偶尔出门的话，那还是四驱来的比较划算和稳妥。在面对大振动和颠簸时，悬挂压缩和回弹的动作都很干脆，没有了以往美系车开船那般晃悠的感觉，还保留了些许路感。方向盘则有一定的虚位，不过指向性在同级车算是较好的水平了，刹车脚感也比较线性，给个好评。 其实同级别中开拓者没有一个条件对等的竞争对手，所以说它就不得不从汉兰达中争抢市场的，但是个人觉得开拓者远比汉兰达要年轻要运动，操控和动力都不是特别差，实用性也相当不错。至于越野嘛，我觉得作为一款城市SUV他已经足够了，如果太刻意的去强调越野，反而会吃力不讨好。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.36分“优秀”

外观犀利，辨识度高。内饰手够得着的地方软包，其他地方硬塑料，钢琴烤漆容易刮花。顶配车型基本该有的都有了，简配了无线充电差评。空间满意。操控及动力在这个级别算中等偏上水平。舒适性，座椅配置除了按摩都有了，填充物有点偏硬，包裹性不好。 驾驶了3000公里，高速占多，市区大概有300公里左右，感受如下：动力够用，低速油门调教灵敏，有窜车的感觉，油门踏板力度偏硬，但是踩下反馈不错，反应很快。空间宽敞够用，外观，内饰见仁见智。油耗在9.5左右，高速8.5，市区11个左右，个人驾驶偏激烈风格。车机账户登录反应有点慢，偶尔出现无法登录情况；车机自带媒体播放时音响有杂音，声音控制音效选择及调配太少，完全浪费了顶配的音响；锁车或解锁不能立即收放后视镜，需要长按1s以上。高速120时，如果外面风大，会有窗户关不严实时发出斯斯的风声。 目前驾驶公里数不多，一点自己感受供大家参考。本人已有20万公里驾驶经验，也驾驶过多款不同车型，不是新手车主。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱7座 悍版

3.64分“良好”

开拓者这车一看吧，很唬人，典型的美国电影里面的美式大SUV。而且，RS版本、全黑车身，让它简直霸气外露。外形设计方面很有自己的独特风格，虽然跟别克昂科旗同一平台生产，但开拓者显得更偏年轻运动，这也符合雪佛兰目前强化的运动基因。可以说，从外形来看，开拓者会给人不错的第一印象。 不过呢，这种偏前卫、个性的外形放在一台中大型7座SUV上也会有一些问题。一般购买30万左右大7座SUV的用户首先考虑的是空间，所以用户年龄层一般会是35岁及偏上的用户群体，以家庭用车为主。这种时候，激进和个性的外形不见得会获得家里人的支持。这也是中庸的汉兰达畅销的原因之一，因为没有槽点。 顺着说一下开拓者的空间，我身高180cm，第一排调整好之后，开拓者的第二排无论是腿部还是头部空间都算得上足够充裕。并且，第二排座椅有两点值得点赞。第一是可以按4/6比例放倒以及前后移动，为第三排腾出空间；第二点是第二排座椅靠背角度可以较大幅度调节，带来非常舒适的坐姿，颇有一丝葛优瘫的感觉。重点在第三排，那可就没有第二排那么友好了。如果把第二排调整到最后，第三排基本上坐不下170cm以上的成年人。如果把第二排调整到中间位置，此时第三排可以坐下。但膝盖会顶到第二排座椅靠背。如果想要第三排坐得舒服，那么第二排就得拉到最靠前，那第二排就不舒服了。所以，就车内纵向空间来说，开拓者能坐7人，但偶尔应急可以，长途难受。说难受还有一个原因是因为，开拓者车内全黑，包括车顶也是黑色，加上第三排车窗也狭小，所以感觉非常压抑，进一步带来了不适感。 说完外形和空间，最后聊聊一个缺点、一个优点，两者非常明显。缺点是车内用料和做工，粗旷得很难用形容词表达。该硬的地方绝不软，该软的地方也还是硬。如果对比过昂科旗的内饰，你会觉得是三个时代的产物。甚至，开拓者的内饰还不如自家小弟创界，这一点实在没有搞懂。当然，最后一个优点就是它的动力系统，通用的2.0T+9AT，毕竟这跟凯迪拉克XT6和昂科旗拉回了同一起跑线。这套动力系统在通用的多款车型中有着不错的口碑。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱7座 悍版

3.93分“良好”

雪佛兰开拓者细节品质处的用心展现在设计与做工2个方面。作为一款中大型SUV雪佛兰开拓者的前脸显得非常犀利，而秘密就在于前脸采用了“分体式灯组”设计， “眯眯眼”式的前LED日行灯位于高位，其由一根饰条相接，这根饰条也将熏黑的前格栅一分为二，让开拓者有着堪比轿车的前脸精致立体感。内饰方面，三个版本的车型在内饰布局上面基本保持一致，仅在用料和色彩等的搭配上面有些不同。具体来看，该车的仪表盘采用了液晶仪表加上传统的指针搭配，空调出风口采用了圆筒式设计，再加上四幅式的多功能方向盘等搭配，中控部分看上去更为粗犷，有气势。而RS版本在此基础上增加了许多红色元素点缀，内饰的战斗气息则是更加浓厚。不过值得注意的是，该车内饰在用料上面较为一般，坐进车内整个触感不是特别好。开拓者作为雪佛兰SUV家族的旗舰车型，配备了13项尖端智能安全科技，运用15个长、短距离和高精度雷达，以及5个高清摄像头，打造同级领先的驾驶辅助系统，360度高清全景影像能最大程度消除视觉盲区，确保5米长的大七座SUV无论身处何处，仍能保证行车安全，搭配上自动泊车的辅助功能，以及具有190°横向视角的高清倒车影像，后方10米视野尽收眼底，可肆意俯仰山巅，观日照无边。前排空间：本人身高180CM，体重83KG应该属于微胖的身材吧，前排腿部空间，得益于全景天窗头部空间都非常宽裕，前排储物格也比较多，尤其是*扶手箱的空间真的是太大了，放一个Ipad是没问题的，副驾驶扶手箱是电动开启的，科技感比较强，断电的情况下是打不开的，这样就可以把重要的东西放在里面，不再怕小偷砸玻璃偷钱包了。 后排空间：因为是2+3+2的座椅布局，第二排空间比较大，尤其是座椅前后和靠背都可以调节，在第三排座椅不坐人的情况下，个人感觉第二排的空间可以媲美豪华品牌车型，第三排要是坐成年人的话腿部空间和头部空间都还不错，就是坐垫有点儿短，对大腿的支撑不够，时间长了不会天舒服了；后备箱空间在放倒第二、三排的情况下真的太宽敞了，躺在里边睡觉都是没问题的，要是车内做7个人，后备箱视觉上不是很大，目测可以放2-3个行李箱，大件的物品肯定是不行了，整体来说空间还是不错的。操控性上，在城市快速路上变线，开拓者给人的信心是非常强的，尤其转向具有雪佛兰“快而准”的传统精髓，车身尽管大但过程并不拖沓，摆动后悬架压下去后快到尽头的力度也是非常强的，让激烈驾驶时很有信心。动力部分，开拓者 2020款 650T RS 9AT 四驱 7座 悍版搭载LSY发动机，最大功率为174千瓦，最大扭矩为350牛·米。传动部分，匹配9挡手自一体变速箱。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

4.14分“优秀”

开拓者定位于中大型SUV，跟大众途昂是同一个级别，主打7座SUV市场，同时厂商也推出了单独的5座版车型。开拓者的车头采用分体式大灯，上方的灯组和中网的镀铬装饰连在一起，非常有杀伤力；这台7座霆版车长4999mm，采用了黑化的外观设计，20英寸的轮毂采用熏黑的设计，后视镜也进行了黑化，第二三排车窗采用隐私玻璃；车尾则比较中庸，尾灯和探界者有些相似，下方还有双出的排气管，搭配上银色的护板显得特别运动，车尾带有倒车雷达和影响，除了顶配以外并没有前方雷达，其实对于这么大尺寸的车还是应该下放到更多的车型。 灯光配置：全系标配LED大灯、自动头灯、大灯高度可调及大灯延时关闭；7座霆版还带有自适应远近光和单色车内氛围灯。 内饰的设计比较朴素，四幅的方向盘显得特别笨重，尺寸有些过大，中间两个空调出风口设计在下面，这个角度只能吹到大腿吧；车内有很多镀铬装饰件，和外观的黑化很不协调。储物空间比较出色，挡把右侧和前方都有比较大的储物盒，储物盒上方带有两个手机充电口，很遗憾全系没有手机无线充电。 7座霆版配置上带有主动安全相关配置、定速巡航、主动降噪、前排座椅加热、10英寸的多媒体屏幕带有车联网和OTA并支持Carplay和Carlife手机互联、自动空调及自动雨刷。不足：1、没有主驾驶记忆，这台车更多的场景可能应用于长途，高速更换驾驶员一键恢复是很方便的一件事；2、全系没有自动驻车。 后备箱7座模式下容积为222L，和竞品车型相比偏小，只能装一些短途的7人行李，长途满足不了，后备箱内有按键可以放倒第二三排的座椅，比较方便。 乘坐感受：全系7座布局，第二排座椅可前后移动，坐姿高于第一排呈现出剧院式的效果，开拓者的第三排坐垫距地板的高度很低，坐进去还是有种坐小板凳的感觉，好在靠背很厚实，尤其是肩部的支撑很到位，依然不推荐长途乘坐。后排配置上带有独立空调、两个手机充电口及交流电输出插座。 动力上搭载237马力的2.0T发动机，匹配9AT变速箱，前段动力比较轻盈，中后段尤其在满载时不够充沛，将将够用的状态，变速箱的调校平顺性很好，配合发动机让动力输出很平顺。 悬架整体比较软，很有美式的风格，偏向舒适性的调校；隔音层面有待提升，发动机噪音从2000-2500转开始增加，还有一部分是来自胎噪。 开拓者完全是偏向家用舒适的一台车，配置比较高，比竞品车型优惠大，推荐Redline650T 7座霆版。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱5座 悍版

3.86分“良好”

雪佛兰开拓者，可以说是一款叫好不做座的车型。终合实力不差，和昂科旗，XT6同平台同动力，价格比两个老大哥便宜不少，但是销量和地位确没什么存在感。 外观方面，有普通版本，Redline和RS三个版本可以选择，后两种都是更个性运动化的风格，比汉兰达，昂科旗和途昂，都显得更加年轻化。 和昂科旗，XT6同款的LSY2.0T可变缸发动机，最大马力237Ps，在另外两台车上也证明过自己了，肯定不差，加上9AT的变速箱，平顺和动力输出都的不错，虽然说拉开拓者接近2吨重的车身，谈不上提速多迅猛。但放眼同级别上，除了比探险者稍逊些，还是处在中上水平，跑高速也能感觉动力储备很充足。 开拓者的底盘质感同样值得肯定，有美系车的扎实感，它采用了前麦弗逊 后五连杆独立悬架的结构，能够有效处理来自路面的颠簸，同时给人以优质的底盘回馈，操控相当灵活，在中大型SUV上算操作性好的。 开拓者的内饰则显得较为平淡，中规中矩的布局算不上个性。从实用出发，其内饰整体科技感不算强，但按键布局清晰合理。相比同平台大哥昂科旗，内饰的豪华氛围不太出色。 配置方面中规中距，L2级驾驶辅助只在顶配才有，中低配液晶仪表，也只有4.2寸，太小了点。 全系4-5万的优惠力度，让开拓者的性价比突显出来。下滑的品牌力，影响了开拓者的销量。

点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 威版

4分“优秀”

开拓者的外形设计十分大胆，尤其是车头，极具未来感和进攻性。车长差一点点就达到了5米，轴距也接近了2.9米，这为它的车内空间提供了良好基础，较长的前后悬让它看上去显得很修长。 内饰设计和自家的经典跑车科迈罗十分接近，主色调是黑色并带有红色点缀，整体风格显得比较粗放，局部细节的用料也比较一般，但做工不马虎，装配质量比较细致。 2.0T涡轮增压发动机油门前段反映有点敏感，1500-4000rpm的最大扭矩转速区间，意味着它的发力时机相当靠前、也很宽广。再加上9AT变速箱足够聪明和顺畅，所以在市区内行驶时，动力表现的很饱满。　中后段的动力表现也比较充沛，发动机转速超过3000rpm时能提供一定的推背感，高速路上在120km/h的车速下再加速超车很爽快。9AT变速箱的表现十分出色，换挡逻辑足够清晰，总能及时切换到最合适的挡位，换挡动作也很柔和顺畅。 和很多SUV通过减小转向比来营造“小车感”的做法相反，开拓者的转向比偏大，方向并不贼。这样让它开起来并不会显得很灵动，但好处是车身能保证很稳定——灵动的车只有驾驶员爽，稳定的车乘客才安逸。悬架对车身姿态的控制能力相当不错，无论急加速/减速造成的前后俯仰，还是快速开上匝道时对侧倾的抑制，都能给人很强的信心。

点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 型版

3.86分“良好”

雪佛兰开拓者是一款外观年轻动感且价格较实惠的合资品牌七座SUV，该款车型采用了2 3 2的7座布局，同时，第二排座椅有前后、靠背调节功能，能为第二排乘客带来更好的舒适性。 值得一说的是，雪佛兰开拓者全系搭载的是第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮增压发动机，匹配的是9AT变速箱，最大功率174kw，最大输出扭矩可达350N·m，百公里综合油耗不到7.5L，表现出彩。 综合来看，雪佛兰开拓者也可以较好满足自驾代步和家人出游的需求。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

外观方面，雪佛兰开拓者看上去十分的霸气，采用官方称为“X型雷霆”的前脸，前格栅造型其实也是最新的家族式设计。同时，其配备的分体式前大灯和标志性的LED日行灯十分犀利抢眼，营造出了比较夸张的视觉效果。黑色运动化让它看上去更加有年轻气息，整个侧面给人感觉比较有肌肉感，线条十分凌厉，看上去像一个壮汉。 开拓者整体的内饰还是跟雪佛兰家族的造车方向保持一致，显得有些简单，不够豪华，整体的用料方面也是多以硬塑料为主，不光影响手摸上去的质感，新车也会有着一些异味， 需要做好开窗通风。虽然中控的屏幕有10英寸，但是相对于它这样的尺寸，还是显得匹配度不是特别的高，使用的触感也很一般，色彩看上去也不是那么的出众。 根据大家惯用的实际测量方式，它4999mm的车身长度能保证车内的空间保持宽敞。第三排给我这种成年人来说也不算拥挤，最贴心的是在第三排提供了独立的水杯支架以及空调出风口。第二排的可调节距离长，偶尔拿来做商务用车，也不会觉得跌份儿。而在平常不使用第三排的情况下，把第三排的座椅折叠之后，后备箱基本上保持了一个纯平的样式，装载一些大点儿的物品甚至不输面包车。 开拓者搭载的发动机是2.0T涡轮增压发动机，这款涡轮增压发动机的特点就是有智能变缸技术,简单来说就是通过智能变缸实践降低油耗，让起步更加平顺。与之匹配的9速手自一体变速箱在成本方面都有所增加，至于很多人问的跑会不会吃力，这里可以明确的说，任何路况都不会觉得吃力。至少我跑过的路况没有存在跑起来动力不足的情况。 缺点：1.变速箱在2挡升3挡的时候会有顿挫感，有待优化。2.不管是车内还是车外的做工都是要差那么一点点的，整体的装配工艺还是有着很大的提升空间，所以说在这一块，我觉得这台车子还是应该去多下点功夫，虽然说大的问题没有什么，但在这些地方所带给我的体验还是要稍微差那么一点点的。3.方向盘的手感稍微有些重，当然这是美系车惯用的风格，所以对这些细腻操作的东西也不会过于追求，只能说开了一段时间慢慢适应了，但是对于女生来说不太友好。4.后排中间位置，我觉得座椅有一些偏硬，不知道是哪条横梁有一点点突出，总感觉腰撑的位置不是特别舒服。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱7座 悍版

3.86分“良好”

雪佛兰开拓者给你的第一眼感觉就是这台车像是一台科幻电影里的座驾，因为它长得实在是足够有特色。 作为上汽通用雪佛兰的旗舰SUV，开拓者以其大空间和年轻化的设计，给人留下了非常深刻的印象。 与主流的家用7座SUV不同，它的外观尤其是前脸部分，给你呈现的是一副非常具有攻击性和战斗性的设计，让人过目不忘。而在顶配车身上还配备了RS运动套件，让他的外型显得更加夸张。车身侧面也采用了上扬的线条设计，显示出了整车的俯冲感，增强了它的运动化标定，但是尾部的设计就显得格外普通了，除了家族样式的尾灯造型辨识度较高以外，其他方面并没有做特别的设计。 内饰的设计相比于外观来讲还是比较普通的，中控部分采用了悬浮式的中控屏设计，保留了必要的按键，4个带有红色套圈的出风口比较显眼，科技感和时尚感并不是很强烈。但是对于一台家用车来讲，相比于途昂和汉兰达的内饰，开拓者还算是好的。起码他的10英寸悬浮中控屏所搭载的Mylink 互联系统，整体的体验效果和交互功能还是非常出色的。 动力方面的表现有点让人失望，原以为激进科幻运动的外观下会有一个强劲的动力，但是实际体验来看，他只是配了一个运动的外观，动力方面依然是以居家舒适的调教为主。全系搭载了2.0T的涡轮增压发动机并带有可变缸技术，最大功率174千瓦，最大扭距350牛·米，与之匹配的是一台9挡手自一体变速箱。我们评测的这款车是带有四驱功能的，它采用的是一套适时四驱系统，并配有多片离合器限滑差速，对于城市一般湿滑道路还是能起到脱困的作用的。 这台发动机的实际输出表现，也让你会觉得有一些落差，当然这种落差，只是源自于跟它外观的对比，实际上作为一台家用车，它的动力表现是符合其定位的。起步轻盈不慵懒，而且发动机的整体动力输出是偏线性的，油门调校也很跟脚，日常驾驶给你的感觉就是非常平顺安逸。变速箱的档位很多，换挡也比较积极，整个换挡的体验也是平顺的，并没有明显的顿挫感。 缺点也存在，主要表现在： 一是它的刹车脚感一般，刹车来的比较急，制动力的释放不够线性。 二是虽然采用了电动转向助力，但是它低速时的转向手感偏沉，实际驾驶起来并没有显得那么轻松。 三是进出第三排比较费劲，而且由于侧面造型的设计原因，第三排的角窗采光面积小，坐久了会很压抑。 所以总结起来，开拓者这台车比较有意思，它的整体动力调教和底盘调教都是偏向于家用舒适的，当然7座的定位也是居家用车的标定，但是它的特色是让人印象深刻的外观设计，运动化的风格足够吸引更加年轻的消费群体注意，这在一个看脸的时代来讲，是没有错的。 只是从销量上来看，他的表现就比较一般了，我觉得还是与它的设计和定位有关。毕竟喜欢购买、需要购买7座车型的消费群体更多的是30岁以上的人群，他们对于外观内饰的年轻运动化设计并不太苛求，而对于车辆的稳定性以及安全性和舒适性是最关心的。显然在这些方面，开拓者可能还没有昂科旗和探险者做得好。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

4分“优秀”

优点 1、外观动感漂亮，同级别的车型一般都会把外观设计得比较稳重，但开拓者这款车的外观整体看起来除了稳重外还不乏一定时尚动感的气息，这样的外观设计相信年轻人也是能轻易接受的，所以外观设计方面是我个人比较满意的。 2、性价比高，虽然开拓者的霆版指导价达到了28.99万，但目前在经过了市场终端的优惠后该车的落地价仅在25万左右，这样的价格与同级别的车型相比优势是很明显的，因此这款车的性价比我觉得是比较高的。 3、舒适性表现出色，首先开拓者这款车的轴距达到了2863毫米，所以车内的空间是非常宽敞的，另外该车的底盘也是偏向舒适，因此这款车整体的舒适性表现是比较出色的。 4、动力强劲，这款车搭载的是一台237马力的2.0T涡轮增压发动机，而匹配的是9挡手自一体变速箱，这套动力总成拖动这台超过了1.8吨的中大型SUV百公里加速还能够做到9秒左右，这样的动力表现可以算是比较强的。 5、配置丰富，这款车的配置表现我个人还是比较满意的，除了配备有一整套的主动安全配置外，该车还配备了主副驾电调座椅、自动防炫目后视镜、感应雨刮，自动分区空调等比较高端的舒适性配置，所以这款车的配置表现是挺不错的。 缺点 1、内饰异味大，通常来说装配仿皮材质座椅的车型内饰的异味才会比较大，但开拓者这款车装配的座椅是真皮的材质内饰的异味依然是比较重的，这点我个人不太想得明白。 2、噪音控制得不好，这款车胎噪和风噪抑制得比较差，只要速度一上来车内的噪音就比较明显了，所以在噪音控制方面这款车的表现还有待提高。 3、市区路段费油，开拓者这款车的排量不小，且车长也达到了4999毫米，所以油耗表现比较差，特别是在市区开的话百公里油耗基本都会超过10L。 4、转向半径大，这款车的车身尺寸较大，所以灵活性并不好，在市区狭窄道路行驶或停车时是比较难受的。 总结：开拓者这款车虽然也存在一些缺点，但该车所具备的优点是非常具有吸引力的，不过值得注意的一点是雪佛兰品牌的车型保值率会比较差，因此在购买建议方面我个人觉得如果买车追求高性价比的话开拓者这款车是比较值得买的，但买车如果比较注重保值率的话还是选择同级别的德系车或日系车要更好一些。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

3.93分“良好”

车头宽大厚重，看着很有气势，分体式大灯使用了LED光源，照明效果比较好，车身简洁大方，有着一定的力量感，鲜红色的尾灯点亮后很好看。 车内中控台布局简简单单，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，还加入了缝线处理，前排储物空间设计比较合理，手机、水杯和纸巾等常用到的东西都很容易找到适合存放的位置。 配备了倒车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入和启动、远程启动等，都是很实用的功能，新手开着也会比较轻松。 前排空间宽敞，座椅包裹性很好，身高1.75米的乘客坐进第二排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶有着近1拳的富余，进入到第三排也不会有拥挤和压抑感，空间表现能够让人满意。 动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，中后段加速有着比较强的爆发力，匹配的9AT变速箱换挡比较平顺，底盘采用了前麦弗逊、后五连杆式独立悬架，调校有着扎实厚重感，平常低速巡航时，噪音控制比较出色，底盘也能过滤掉路面很多细碎的颠簸。 缺点：变速箱的降挡动作稍慢一些。车速超过了100之后，胎噪偏大。遇到大点的坑洼道路，车身弹跳和晃动有点多，坐在第三排的乘客会感到不太舒服。满载7人的情况下，后备箱面积有点小，好在后两排座椅放倒后平整度很高，装些大件物品比较给力。前排中控台和车门下部分能够摸到硬质塑料，拉低了档次。 雪佛兰开拓者虽有不足，但都在可接受的范围之内，作为家用没问题，只是后期保值率会比较低。