优点:
1、RS版的开拓者不仅是凶悍,黑衣加持下的外观颇有几分邪恶,凹凸有致的前脸配上锐利的头灯与大尺寸格栅显得尤为冷酷,车侧与尾部则充满着阳刚与肌肉感,给人一种“绝非善类”的既视感,十分吸睛;
2、内饰则是鲜明的美式风格,粗壮的方向盘、圆形的出风口带来了粗犷的感受,细致的装配质量也让人一改美系车的粗放形象,同时也有不少值得点赞的小心思,比如藏在方向盘背后的音量控制键习惯后其实还挺顺手的;
3、乘坐及储物空间没得挑,第二排座椅支持前后调节,空间够用,第三排虽称不上宽敞,但也不至于只能短途应急,并且座椅够宽大,坐垫和靠背的材质支撑性很好,填充物也软硬适中,储物空间也十分丰富,较为亮点的像第二排的储物格,第三排的杯架配置等,而后备厢更不用多说,后两排座椅均可放倒,不要说拉货,平躺几个人都没问题;
4、动力初段调校有点窜,需要控制自己的下脚力度,而跑起来之后就展现出其稳重的一面,难以感受到明显的爆发点,显得比较沉稳,而9AT的表现值得点赞,换挡动作轻微迅速,对低速顿挫的抑制也很出色;
5、悬架初段比较硬,在过滤细碎颠簸时能保留一定的路感,高速过弯时也能带来不错的侧向支撑性,转向上则是典型的美式风格,存在一定的虚位,车头反应也不灵敏,似乎时刻提醒着驾驶者这是一台中大型SUV。
缺点:
1、遇大颠簸时车内的震感比较明显,过连续起伏路面时也显得不够干脆;
2、跑高速时的胎噪、风噪以及底盘噪音都比较明显,而且停车时的排气声音挺大;
3、过长的车身让过弯半径变大,而且也不太好停车;
4、刹车前轻后重,上手时容易踩出“点头”效果;
5、方向盘的造型比较一般,中间喇队位置也是塑料材质,有一点廉价感,而且握环部分比较光滑。
外观:
线条粗犷,有棱有角,霸气的外表下还显示出青春的活力,黑武士的造型确实给车辆整体外观提升了档次,黑标雪佛兰既低调又略显张扬。
RL的轮毂虽然看着不错,但是太容易刮花了,马路牙子一蹭一大片,十几年的老司机也不免心疼。
内饰:
内饰方面霆版的用料还是不错的,毕竟是两驱的顶配版本,仪表盘上方的软质包裹提升了不少档次,空调出风口的镀铬线条个人觉得还是四驱版本的红色线条更好看一些,想换却又在犹豫ing。
仪表盘总体感觉不错,功能显示齐全,需要任何数据都能在仪表上找到,方向盘快捷键操作也简单。
中控屏缺乏现代感,略感失望,用起来也就一般般没有什么科技含量而言,基本功能是都已经涵盖。
动力:
全系2.0T的发动机,9AT的变速箱,主动闭缸技术,这些动力配置让这个大块头的动力表现提升不少,2驱版本在市区内跑跑绰绰有余,高速上油门表现也很不错,超车轻轻松松,但油耗方面,这么大的车身,油耗自然也就略高了,跑了2000KM大概三成城市道路+七成高速道路,平均车速38km/h 综合油耗9.6L/100KM 表显油耗跟实际油耗基本一致,感觉在接受范围内,但跟官方提供的油耗数据还是有一定差距。
操控:
4999X1953X1732的车身,2863的轴距,正常行驶过程中操控性能感觉还不错,拐弯很顺畅,没有方向盘衔接不上的问题。紧急避险时,车身稳定性也非常好,刹车制动力也反映迅速。在通过狭窄弯道的时候略显吃力,以前开小车一把过的地方,开拓者必须要两把方向,车库停车有些时候倒车空间狭窄的情况下,也要多倒几把方向,也许这就是大车的弊端吧,12年驾龄,自认为驾驶技术还是过关的。
舒适性:
车身悬架,感觉悬架还是偏硬一点,过减速带时还是有明显的不适。
驾驶舒适性:电动座椅调节,腰托支撑到位,冬季座椅加热功能还是很舒服的。值得一提的是扶手箱跟档把的高度适中,驾驶时把手放在上面轻松了不少。
乘客舒适性:空间上没得说,大。全景天窗的配置,让后排乘客乘坐感觉提升不少,第三拍位置的视野也非常好,我大儿子5岁,坐在那里都能清楚的看见车前方的各种情况。
空间:
储物空间:储物空间还是比较充足的,各种收纳格满足各种需求,还有专门的太阳镜收纳位置这点是我没有想到的,很人性化。唯一遗憾就是7座全部使用的时候,后备箱空间实在是太小,需要加装车顶行李箱才能满足一家6口人同时出行的需求。(加装行李箱还在犹豫中)
第二排表现得很好,座椅和空间都能满足大部分人的需求,放了一个0-4岁的安全座椅,再坐两人也没有问题,座椅靠背还可以小角度调节,比较舒适,真皮材质还是很舒服的。
第三排表现就只能用见仁见智来形容了,第三排我家里就基本上坐我妈妈跟大儿子,在后端加装了一个isofix接口,装了一台14儿童座椅加高垫。两个体型较小的人坐下去,空间还是很宽裕。
配置:
至于配置上,感觉RL霆版已经足够城市内使用了,至于4驱和L2级别辅助驾驶系统,个人觉得没什么必要。这个版本还缺了反向盘加热跟座椅通风功能,这两个功能其实还是很想要的,自己动手安装了锁车自动升窗功能,前置雷达已经到货准备择日也装了,其他的配置方面暂时没有特殊需求。
SRIdagongzai:老哥,轮毂刮了有没有去修复?唉心疼啊,昨天刮了一下。
guo609:请问加装isofix接口是在4s店装的吗?价格多少钱
外观时尚,充满动感;在追求腰线的同时,第三排车窗有点小,希望改款时能兼顾实用与美感;内饰用材略显尴尬,慢慢搪塑,显得粗犷有余而品调不够;配置整体还算不错,重点是性价比,但因为品牌拉动力及定价策略有些小瑕疵,客户的忠诚度还是不见得有多高;空间这车还是不错,在目前上市的同品同档比对的话,性价比还是有的,不信的话,坐坐第三排就有发言权,第一二排找个180cm做一下就有感触;操控性对于家用来说足够,反应及时灵敏,不存在冗余;动力中规中矩,符合这车的特性,不油腻不拖沓;舒适性一般,中等偏硬,支撑性还不错。总体感觉这车在目前上市车辆中中等偏上,有材有料有貌,一句话,适合的才是好的
之前很长一段时间都不是很喜欢开拓者,因为第一次是在试驾普通版的时候,北京的大冬天,感觉该车漏风,密封性不太好。不过这次作为新款车型,这一被诟病的点确实有所改善。整体来说外观没有很惊艳,但是胜在低调有气质,在7座SUV中算是耐看型,加上是Redline版本的,黑色的logo充满着雪佛兰的气质。内饰的设计越来越新潮,可能有的人会觉得比较浮夸,但也有年轻人喜欢,想要在同级车型中做出出彩的风格确实不容易。不过因为价位的关系,除了一些必要的实用配置以外,没有过多的科技性配置,但是如果选择该车作为家用车型,这就不是重点了。而7座属性才是关注的重点,不仅能够在想要7座的时候能够满足,整体的储物空间、空间的灵活性都能够满足日常和郊外出行。另外虽然该车比较大,在操控指向方面还是比较准确的,方向盘的握感也挺舒适,很好掌握。整体动力感受的话,有了很大的提升,不再是遇到小疙瘩还会抖动的样子,可以平缓度过。这款开拓者整体来说就是颜值耐打,空间耐用,油耗得经过一阵真的磨合期才能有所改善。
点评车型:
2020款开拓者 650T 5座 尚版
4分“优秀”开拓者的外观算是近些年雪佛兰车型中颜值最高的了,看上去个性的同时又不失张力,战斗范很足。内饰也是全新设计,更容易让消费者接受。配置也是该有的都有,6安全气囊、定速巡航、驾驶模式选择、电动天窗都是有所配置。加上够用的五座大空间以及237匹马力的不错动力输出,所以综合而言,我觉得当下能优惠5万的开拓者还是挺值得入手的。
外观部分,国产版开拓者的C柱后的车身轮廓经过重新设计,外形比美版更加高大威猛。而5座型版提供Redline运动外观套件,年轻时尚感更强,一眼看过去犹如“SUV中的科迈罗”,身为一台大尺寸SUV却丝毫不显油腻,即使是20多岁的年轻车主也能轻松驾驭。
内饰部分,开拓者整体的设计运动、年轻,入门车型采用机械仪表 彩色行车电脑,虽说造型不炫酷,但信息清楚明了,而中高配则为半液晶仪表;锐界入门车型同样机械仪表,中高配的仪表造型比较特别,除了时速和挡位显示外,其余包括发动机转速在内的信息,都通过时速表两侧的彩色屏幕显示。
动力方面,开拓者搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大马力237Ps,最大扭矩350N·m,整体的而动力表现一般,毕竟,其吨位摆在这里。
阿丶飞171:你这是擎版吧
记录武汉每天不一样:你确定发的图是redline 5座型版?
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
3.93分“良好”RS运动套件让开拓者RS的外观造型颇有些高性能SUV的既视感,用很多红色元素点缀的内饰也很是运动,这可以吸引到很多年轻消费者的喜爱。长4999毫米、宽1953毫米、高1736毫米的三围尺寸和2863毫米的轴距让它在面对竞争对手时具有一定的优势,也带来了更好的空间表现。 2.0T发动机能够输出237马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩,搭配9挡手自一体变速箱,能够满足日常使用需求,不过略微遗憾的是性能表现并不能跟动感设计相匹配。
作为一款5米级中大型SUV,它的颜值在同类车型中可谓相当之高,配置方面也不吝啬。不过最大的惊喜是驾驶感,除了进出停车场之外,它给人的感觉完全不像个大家伙,非常灵活,动力也很轻快。还有个惊喜是油耗,市郊工况低于9升。不过它的第三排空间并不理想