点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.14分“优秀”

3台车都是雪佛兰，雪佛兰一路陪我成长，说实话性价比very高的品牌真的非雪佛兰莫属了，落地30W，能买到L2级别自动驾驶，适时四驱，远程控制，7座大空间，超级BOSE音响系统和ANC主动降噪，21寸大轮米其林，座椅通风加热balabalabala，我真的想不出我还能有什么好说的了。7座SUV里面谁敢站出来说比我性价比高？名副其实的独孤求败啊。 用车3个月了，由于过了刚刚新入手的那股劲后该来补充一下我的用车的世界感受，来更加客观的修正一下我的评价了，这3个月的用车体验下来，我总结了以下几个方面，希望能够给后来的车主一些我以为的中恳的建议吧。 首先是外观，从外观方面来说呢，开拓者真的是在SUV这个领域里面为数不多的颜值很能打的选手了，肌肉感很足，线条刚硬，很有硬派越野的样子，当然啊，也只是样子而已，因为从最小离地间隙看，确实还是太铺装公路化了，越野我看还是算了，另外我还要吐槽一下卤素转向灯和后尾灯的造型，都2021年了，卤素的转向灯确实有点落后于时代了，另外尾灯造型不够大气，没有给外形加分。 内饰部分呢我觉得其实是一个见仁见智的问题，因为我对豪华的追求确实是不怎么看中，更在乎设计感，所以我对内饰的评价还是中等偏上的得分，至少用车过程中能触及的部分都是软装，也不算很掉价了，当然也不能算高级，但是设计感方面还算是不错的，有一些小心思设计得还是很不错的，缺点也有几个，首先是行车电脑的廉价感，虽然是液晶+机械混合式，但是基本没有体现液晶的优点和优势，其二，一个迎宾灯都没有，确实有点寒酸，那个左手的电子手刹，怎么看怎么别扭，用起来更别扭，另外副驾既然是电动的，为什么要剩侧面两个老板键呢？贵了50块？本来还想说无线充电的问题的，但是因为没有无线carplay，所以没有无线充电也能接受，反正我作为一个carplay的重度用户，我是能接受在没有无线carplay的情况下不配被无线充电的。 动力和油耗部分呢，我的评价是都很过得去，10出头一点的油耗是完全能接受的，跟我之前的迈锐宝是一样的，这可是一台2吨的SUV啊。动力部分吗，基本上是优秀的水平，做到了随叫随有，在高速上超车还是很有信心的，完全不想一般的SUV那样笨重。 配置上来说，由于我是买的擎版，基本没有什么可挑的了，真的是一应俱全，该有的全有了，尤其L2级别的这个驾驶辅助。真的很好用，比我的特斯拉都弱不了太多（因为我的特斯拉也没有买FSD所以也只是L2级别驾驶辅助），但是我要指出一点的就是其他3个车窗居然没有一键升降，这就很拉胯了，怎么能这样顽固呢？当年的迈锐宝就没有，都过了这么多年了，还来玩这一套，真的有点不应该，另外锁着没有后视镜折叠，这个也有点不可理喻了。 最后是空间，说实话7做版本的空间还是很不错的，真的比一般的7座SUV强很多，尤其第三排，还真的是高于平均分很多，但是后备箱的空间在7座状态下就只能是及格线的水平了，跟多的时候，我是反倒第三排，当5座车用的。 最后是我的总结，有点远远大于缺点，对需要一台年轻化的7座SUV的80后一代人，选择开拓者绝对不会错，它秉承了雪佛兰一贯的高性价比路线，而且从设计感上来说也完全符合80后年轻一代人的审美情趣，开拓者完全是一个正确的选择。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.07分“优秀”

开拓者是雪佛兰旗下一款中大型的SUV，有着非正常高的性价比，那么它究竟表现怎么样呢？让我们一起来看一看吧。 外观方面，开拓者共分为三个版本，我们今天试驾的这款是RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版车型，采用的是RS版本，在格栅、包围、等处都采用了专属的运动套件，看上去非常凶悍，无处不体体现出这是一款高性能SUV，这款车的轮圈造型也采用非常有质感的熏黑配色，看上去帅炸了。 进入车内，雪佛兰在内饰设计方面始终都没有让我很惊艳的感觉，整体氛围偏中庸，看上去很简洁。不过开拓者看来这款车想在内饰方面做一些突破，在中控区域相比其他车型开拓者用线条勾勒出了更多的层次感，再加上一些红色元素做点缀，也让车内的运动气息更加突出。 开拓者采用和很多雪佛兰其他车型同样的车机系统，流畅度一般，操作比较便利，但是功能相比很多国内智联系统还是有很大的差距的，比较大的亮点就是安吉星了，内置无限网络，还有道路救援功能，非常实用。 空间方面，我们今天说的这款是一个7座版本，把前排座椅调到合适的位置之后第二排还可以跷二郎腿，并且坐垫的长度和柔软度都非常好，头部空间没有那么出色，不过还是不影响日常乘坐的。第三排我真的要好好夸奖一下这款车，像很多MPV车型都没法做到开拓者这样的第三排空间，虽然说坐姿有些像做小板凳，但是腿部空间还是可以座一个成年人的。 动力方面的表现这辆开拓者RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版车型就比较一般了，2.0T 9AT的组合已经在很多美系高端车型上见过了，动力表现中规中矩，算是同级别比较平衡的一套动力总成。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 5座 型版

4分“优秀”

选择开拓者，就是冲着它的大尺寸去的，在外观设计上很有气场，整体造型相信会符合大多数人的口味。后备厢空间够大，而且高配车型的第三排座椅还支持电动放倒，无论是5座还是7座，开拓者在乘坐空间和储物空间的表现不会让人失望。内饰有一定的设计感，用料就显得比较一般了，硬质材料使用的比较多。2.0T发动机加9AT变速箱的组合还是很不错的，日常驾驶感觉很轻松，9AT变速箱的平顺性和换挡逻辑都很好，基本挑不出毛病。目前优惠3-4万左右，优惠之后的价格还是很有吸引力的。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.07分“优秀”

一辆7座家用车真正抓住了年轻奶爸的审美，外表狂野凶悍，内部空间较为充裕，动力在满足实用性的前提下使整车充盈着运动气息…恰如一匹能扛能跑的高大骏马的飒爽英姿，更是80、90后奶爸、宝妈在青春悄悄流逝之际，表现出最后的一丝不甘与倔强。动力充足且换档平顺，且满足了日常通勤的燃油经济性。车辆配置丰富，除了auto hold以外的几乎所有能想到的功能全都安排得妥妥的。座椅包裹性一般，没有那种沙发的感觉，但前排座椅加热通风，二排座椅加热，三排座椅的乘坐空间基本为一个家庭的出行甚至中长途旅行提供了保证。车辆底盘调校较为运动，牺牲了部分舒适性来对车辆的运动属性提供支撑，配合着较为不错的四驱系统有了让人偶尔去野一把的资本。人生只若初见，只为初识那一眼，我心有所属且至今无怨无悔。

点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 威版

3.93分“良好”

雪佛兰开拓者的造型设计真的是非常的帅气，而且吸引人眼球，而且它的体积是比较大的，车身的长度和宽度都很够用，外形增加了一些很强势的气息，车头部分还是比较家族式的那种设计，大灯让整个车头变得更加有辨识度了。我认为这辆车子如果是单单停在那里就会吸引很多人的眼球，看上去也特别的不一样，反正我对这辆车子的造型还是很满意的。首先我很喜欢车内的颜色搭配，看上去有一种很沉稳的感觉，但绝对不沉闷，其次，车内的造型也是很有特点的，确实会给人带来比较强的视觉冲击力，而且它的中控车机操作起来也是很方便的，关键就是实用性很强，所以对于它的内饰也确实是有着非常好的印象。 后备箱的空间说实话被浪费了不少，在后备箱支杆下边的空间几乎就是被浪费了，明明行李箱能够放下两个大号的，现在只能放下一个大的加一个小的行李箱，不然就要把后排座椅放倒。但车里的空间比较充裕，不论是前排还是后排空间都是一样的充足， 车身宽度在这个级别当中也是我坐过最宽的一个，三个人同时坐在后排也不是问题。舒适方面，座椅看起来平平无奇的，但是舒不舒服坐上去就知道了。座椅支撑性很到位，座椅没有过分的偏硬也没有特别的软，我感觉是恰到好处。座椅两侧有小凸起，正好能把我的身体固定的很稳。坐垫长度没有为了显得空间大而缩水，开长途座椅舒适性就是最关键的，坐垫角度和长度都合适的话，腿就不会悬空了。 动力上搭载了 2.0T的涡轮增压发动机确实挺优秀的，但对于这辆车而言并不是很占优势的，开拓者的车身尺寸比较大而且车身自重也是非常大，2.0T的发动机显得有点力不从心，如果说外界的负载稍微大一点的情况下，感觉这个动力就有些不太够用了，就比如说开着空调或者是爬一些大坡等等这种情况下，感觉车子开起来还是比较肉的。操控上，这台9AT的手自一体变速箱的换挡速度的确是挺快的，但在换挡的过程中特别容易出现顿挫感，这就有点不太好了，也比较影响车子给人带来的乘坐感受，那就是开拓者本身的这个刹车表现也不是很好，相对来讲这个刹车条件还是比较紧的，也就是说不够限行，力度是完全够用，但实际的驾驶感受所受到的影响还是比较大的。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 5座 型版

3.57分“良好”

雪佛兰的开拓者是雪佛兰旗下最高端的一款SUV车型了，高颜值，强动力让人印象深刻。 开拓者的前脸设计很有威武感，采用了大面积的熏黑进气格栅设计，两侧采用的是细长状的led大灯设计，犀利感很不错。车型的侧面线条采用的是贯穿式的设计，车身的整体向上扬起，就像一只大船，很有安全感。车尾的设计层次鲜明，熏黑的尾灯很时尚，内部光源采用的是Y造型，很时尚。 动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭距350N·m，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。这套动力总成堪称通用旗下最为旗舰的动力总成了，加速轻盈，提速暴力，中高速状态下依然很有力。但是油耗有些偏高，实际开下来，百公里油耗达到了11升。 车内的空间是非常的宽敞，我所选择的这款车是五座的版本，所以空间更占优势。长宽高分别为：4999*1953*1732mm，轴距是2863mm，我的身高1米75，无论是坐在前排还是后排，都拥有着非常宽敞的顶部空间以及左右的活动空间。而且开拓者的座椅包裹感比较好，乘坐舒适度高。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

3.93分“良好”

雪佛兰开拓者的外观确实很有硬汉风格，延续家族的前中网设计，但是扩大尺寸加入亮黑色蜂窝装饰，很有运动氛围。对比它的兄弟昂科旗，完全就是肌肉男的形象，也更符合现在潮流设计。前大灯同样也是细长的风格，融合在中网两侧，层次感很突出，配置有LED远近灯，日间行车灯和自动头灯，整体表现还算不错。但是在内饰的部分，开拓者依然表现出非常鲜明的美式风格，按键设计尺寸都非常大，更加注重实用性，看起来比较粗旷豪放。中控屏是10英寸的屏幕，尺寸大小中规中矩，没有明显的优势。车机系统比较好用，操作流畅。大部分车型都是倒车影像，只有顶配会有360度全景影像。全车6个多媒体接口，数量足的使用。中控台下方圆形的空调出风口可以转动调节温度，有亮点。 真皮座椅，前排座椅宽大厚实，填充物很柔软，但是也没有太多特点，包裹性支撑性都比较一般。座椅电动调节，前排有加热功能。七座车型，第二排支持前后和靠背调节，使用五座的情况下，第二排空间足够宽敞，而且整体坐姿还要高于前排，乘坐起来也不会感到压抑。中间地板全平表现很好。第三排座椅和大部分的七座SUV很相似，能够满足应急使用，但是长时间乘坐还是会比较累，腿部空间比较紧凑，而且座椅偏硬一点。 开拓者虽然看起来比较凶狠，有运动气息，但实际上开起来，2.0T的涡轮增压发动机最大马力237匹。油门初段的加速感受比较平稳，动力输出的很顺畅，感觉不急不躁，没有明显的爆发点。9AT变速箱确实有很好的表现，换挡动作几乎察觉不到，非常平顺。21寸的大轮圈确实也给开拓者的舒适性带来挑战，在面对连续的坑洼路面时，还会有一些琐碎的振动感传入。但是侧向的支撑性确实比预想中的要好，有点不像是一台重大型SUV。 这个价位买一辆大空间，满足全家旅游需求的车，开拓者性价比很高。

点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 型版

3.29分“良好”

个人觉得雪佛兰开拓者的外观是相当霸气的，也称得上是雪佛兰旗下最具颜值最旗舰版的SUV了。使用了非常犀利运动的设计元素，很符合消费者的胃口。前脸采用了大面积的熏黑进气中网，两侧的led大灯直接被包裹在了进气中网的内部，看起来极其的犀利。侧面看起来庞大而修长，车窗也形成了上扬角的设计，很有运动范。车尾的设计是比较动感的，线条犀利，尾灯细长而复杂，搭配上双排气管，给我们营造出了运动感。 开拓者的空间表现很宽敞，长宽高分别为4999/1953/1727mm，轴距是2863mm。其实购买七座版的车型主要是应急使用，开拓者前中后三排空间都很大，乘坐的感觉很宽敞，可以保证每一个位置的舒适性。当然，第三排座椅只能乘坐小朋友，大人乘坐进去舒适度不高，不过第二排中间地板平整度非常的好，长途出行中间坐人是没有影响的。 动力搭载的是2.0T的发动机，最大237马力，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。这套动力总成可以称得上是黄金动力总成了，平顺性不错，而且在低扭矩的情况下动力强劲，爆发力很强。高速上超过100km/h的速度下超车，二次加速都很给力。但是在冷车状态下噪音比较明显，而且底盘过于运动，会降低舒适性。车内的静音性表现一般，显然不如别克的昂科旗车型。目前这款车型的百公里油耗实测下来10升，市区的油耗更是达到了12升，如果遇到堵车的状况下油耗还要高。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

【外形】开拓者外形方面非常有运动感，尤其是RS版本细节方面采用了黑化处理，视觉冲击力十足。 前脸分体式的大灯组很有辨识感，日行灯造型狭长而且锐利，搭配波浪状的进气格栅视觉一体感极强。 侧面悬浮式车顶造型看起来比较时尚，熏黑的轮毂和修长的腰线都有效增加了运动感。 尾部造型给人的感觉也非常阳刚，底部扩散器造型的下包围、双边共两出排气口以及熏黑的尾灯组都很有质感。 【内饰】开拓者在内饰方面的设计是典型的美式豪华风格，以大气为主，四幅式多功能方向盘造型比较复古，悬浮式液晶屏和圆形空调出风口算是亮点，质感出色。 美中不足的是，作为一款定价超过30万的车型，开拓者顶配版本并没有提供全液晶仪表盘和电子挡把，导致科技感方面有一定的欠缺。不过仪表盘中间的液晶屏显示内容非常丰富，甚至还加入了机油压力和机油温度显示，很有运动感。 另外开拓者在用料方面也不能让人满意，门板和中控台都使用了大面积的硬塑料进行装饰，档次感比较差，后期也容易出现异响问题。 【空间】作为一款中大型SUV，开拓者在空间方面的表现让人满意，作为一款7座车型有着出色的实用性。 身高1米7的同事调整好前排座椅之后，第二排腿部空间最小有1拳，最大则接近3拳。适当调整第二排座椅的话，第二排和第三排的腿部空间都能有1拳左右，给人的感觉并不局促。 另外，由于座椅比较宽，包裹性也比较好，所以即便是第三排乘客长时间乘坐也不会有明显的不适感。 后备箱的空间方面同样让人满意，在开启第三排的情况下也能够放下两个行李箱。而且后备箱提供了电动放倒第三排座椅和第二排靠背的按键，能够快速扩展空间，应付大件物品也并不吃力。 【动力】开拓者搭载的是一台2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是9AT变速箱以及适时四驱系统。 油门的初段调校比较灵敏，和同级别很多车型沉稳的油门调校有明显不同，甚至给人的感觉有点窜，偏向于运动风格。市区内驾驶时非常轻松，超车并没有什么压力，动力随叫随到。 中后段的动力储备也非常丰富，再加速能力表现出色，即便是高速超车时也能给驾驶员很强的自信心。 9AT变速箱初段升挡并不算积极，充分照顾到了动力感受，换挡动作比较轻柔，平顺性挑不出什么毛病。 百公里综合油耗在11升左右，对于这么一台动力感受出色的中大型SUV来讲是可以接受的表现。 这套四驱系统的电子限滑能力反应并不算出色，但如果有耐心的话开拓者还是能够展现出比较出色的脱困能力，但基本上也仅限于此了，想拿去越野并不现实，它是一台有一定通过性的城市SUV。 【舒适性】悬架的调校给人的感觉比较硬，尤其是初段给人的感觉比较硬，搭配21英寸的大轮毂之后舒适性表现并不算好，对颠簸的过滤并不算出色，车内路感比较清晰。 这也带来了出色的支撑性，转弯时侧倾并不严重，并线时也能控制车身多余的摆动，偶尔激烈驾驶时能够满足需求。 【总结】全系没有自动驻车是开拓者最大的遗憾，而且四驱系统表现也不算出色，如果能够接受这两点的话，开拓者是一款值得考虑的车型，空间大，第三排座椅有实用性，动力感受也比较出色。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

与普通版不同，全黑色的车身，连轮毂也都是黑色的，看起来既运动又有点反派的味道，会是帅气的男孩子喜欢的车，整个前脸看起来很冷酷，线条勾勒的肌肉感又特别的明显，车尾也是和前脸一样，阳刚之气十足。车内倒是没有外表看起来那么凶悍，有点美式风格，比较简单明了的中控，当然整个风格就不是温馨那一挂的，所以硬质塑料也可以理解。配置也算丰富，该有的家用配置，比如内置的高德地图，手机导航也都有，包括喜欢的carplay。 动力方面搭载的是2.0L涡轮增压发动机匹配的也是9AT的变速箱。行驶起来的感觉不太像SUV的表现，油门反应很灵敏，基本是轻踩了一下，动力马上就能给到反馈，一下子就窜出去了，中后段反而是觉得挺沉稳的，没有明显的爆发点，但是无论是超车还是加速，也毫不逊色。变速箱的默契也很好，基本上感受不到什么顿挫感。 底盘的调校不算是舒适那一类的，韧性比较好，在过弯的时候，有很好的侧向支撑，当然细小的颠簸化解的也还不错，只是在面对大的颠簸的时候，还是会过滤不干净，有些许余振。不过，也对得起这个价格了。 越野能力是比较期待的，在滑轮组测试中单后轮有附着力的考验没有通过，整个脱困过程，电子限滑介入不算快。在36度坡也没能通过，前轮开始打滑之后，后轮动力始终无法提供足够的动力。馒头包由于底盘的凸起也没能成功通过。这个表现倒是有些意外。 总的来说，外观第一眼太吸引人了。其他的配置表现也算是符合这个价位，就是越野能力 差了点，不过，除了越野爱好者，也真的很少有人开车去恶劣的环境，如果当作一辆动力性能还不错的SUV也还不错。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

作为一台中大型SUV，搭载最新的2.0T 9AT动力总成的开拓者具备4999*1953*1727的豪华三维，但随之而来的1.9吨左右的整备质量也带来了一定的影响。 大尺寸带来的优点显而易见：外观相当霸气，较窄的头灯也将前脸视觉效果放宽，让车子显得不那么笨重。雪佛兰给开拓者所做的大量黑化设计，原厂的设计绝无突兀感觉。如果你觉得科迈罗够帅，那这台开拓者一定对你的胃口。当然，超大的空间绝带来的实用性也是显而易见。即便第三排座椅也可以较从容地进入和乘坐。 虽然空间很大，带来了一定的乘坐舒适度，但要注意这台车的发动机噪音隔绝得不够理想，内饰的设计也是以实用性为主，豪华感略有欠缺。 动力方面，2.0T 9AT的搭配让这台大车开起来比较轻巧，但代价是市区油耗偏高，购买尺寸较大的SUV你需要做好这方面的心理建设。要吐槽的一点是，这台大尺寸SUV仅在32.99万元的顶配车型上配备了全景影像系统，给驾驶带来了一点难度。 总的来说，开拓者具备一系列美国车的特点，乘坐舒适空间宽敞但油耗和质感略有不足，如果你想要一台外观大气酷炫、空间实用性拉满的车，可以考虑这台开拓者。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

3.79分“良好”

雪佛兰开拓者的外观设计相当的霸气，特别是前脸设计，有一种“变形金刚”的感觉，其运动设计比较符合美系车的外观的要求，整体来说就是比较时尚，开出去回头率很高， 特别是开起来那种运动感，我觉得是街上的一道风景，饱满的侧身的肌肉，加上整体车子大气的设计，不管是前脸还是厚脸都是很好看。其中LED分体式车头大灯和LED尾灯造型设计是加分项，非常迎合年轻人的审美。 内饰用料的确是差点意思，尽管雪佛兰也在开拓者内饰上加了和科迈罗一样的空调出风口以及10英寸的中控大屏，但是仍旧满满的塑料廉价感，硬件配置上面算是非常良心，能给到的倒车影像、车联网、语音操控系统以及后排独立空调，后视镜和座椅的各种加热。另外中控还支持CarPlay和CarLife手机互联功能，实用性很强，不过UI设计有点陈旧，而且新车内饰有比较重的味道，建议买车的朋友多进行通风处理。 空间表现不错，车内采用了7座布局，2863mm的轴距表现，能够满足大部分家庭的使用需求。身高1.78米的我坐进去，前排头部空间接近2拳，同时后排头部空间也达到了1拳左右，腿部空间也足够宽敞，而且地台几乎纯平设计。值得一提的是，第三排头部空间进行了挖空处理，坐进去完全感受不到压抑感，另外全车储物空间达到37处，放置各种物品都非常方便。舒适方面，第三排坐姿不是很舒服，腿部支持不足，不适合长时间乘坐。其中底盘悬架调校偏软，在过比较颠的路面的时候，滤震效果很好。不过车内的NVH比昂科旗稍微差点，胎噪和风噪比较大。 动力上搭载了2.0T智能变缸引擎，237匹的最大马力，其起步和加速表现都比较令人满意，发动机可以根据实际情况下进行变缸，提升了燃油经济性，实测百公里综合油耗在8L左右。另外9AT的变速箱搭配，传动效率更加宽广，挡位多，开起来也不会有比较明显的顿挫感，很平顺。其中实测百公里制动成绩为38.22米，表现还是相当可观，不过刹车调校比较硬，日常行驶中需要做好提前踩刹车的准备。方向盘的转向比较轻盈，但是存在着一点虚位，新手需要适应。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

雪佛兰开拓者采用了分体式前大灯，造型狭长具有猛兽双眼般的视觉效果，车身侧面线条硬朗，21英寸Y型熏黑轮毂在视觉比例上格外协调，尾部设计以平直线条为主，风格更加硬朗霸气，双Y型尾灯也是比较的犀利，在点亮后的辨识度更强。 内饰和它的外观一样年轻，时尚动感又有美系车特有的肌肉感。通过细腻的按键阻尼感和氛围灯营造出低调雅致的气氛，开拓者配备了双色拼接皮质座椅，视觉感受对年轻人的吸引力更大。 主驾驶配备了记忆功能、前排座椅通风功能，冬天和夏天乘坐舒适，后排座椅都非常的敦厚，同时得益于主动降噪，车内几乎没有发动机的噪音，胎噪和风噪隔绝的很好。第二排座椅中间的地板纵深很大，中间乘客的脚步空间富裕，第三排头部和腿部空间也是很优秀的

点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 威版

4分“优秀”

要不说平台化是个好东西，通用旗下雪佛兰开拓者、别克昂科旗、凯迪拉克XT6用的都是同一款底盘，买开拓者瞬间感觉赚了。而且动力总成也几乎是一样的，变速箱虽然依旧拉胯，但是适应了一段时间以后感觉找准了它的脾气，顿挫基本上没有了。 开拓者的优点要分为两部分，其一是外观，虽然RS很好看，但是顶配的价格受不了。RedLine没有必要，看起来很土，所以放弃了RS套件以后，选配置就没有束缚了，最终选择了7座威版。 开拓者的外观我认为能排进SUV前十，但是这套内饰真的一言难尽，中控台上半部分还勉强能看，下面那两个空调出风口就无法接受。外观是凌厉的、凶悍的，内饰竟然全是圆角的，合着里外的设计师不是一个人是吧，还是设计师特别中二喜欢反差萌？ 难看真就算了，关键还难用，两个空调出风口当中竟然有四个！按键！手指粗一点都按不准好吗。而且夏天的时候，中间那个出风口直接就吹在肚子上。我习惯把手放在挡杆上，空调吹得我手能失去知觉。 这样为什么还要买呢？因为7座啊，便宜啊，现在很多人没想到的是，现在开拓者优惠能有5万。在满足空间够用的前提下，合资里面就只有开拓者的价格最便宜了。 所以对这个车不要抱有太大的期望，如果买车的要求里有合资、7座这两个，那么性价比最高的，就是开拓者。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱7座 悍版

4.14分“优秀”

开拓者是单看颜值就很推荐的一款车型，而且还有灵活的空间。合适大家庭或者喜欢大空间的朋友。 外观特别赞。设计灵感来自大黄蜂。激进的车身线条满满都肌肉感，加上黑得发亮的车漆出场就有一种自带BGM的气场。前脸是分体式进气格栅设计带蜂窝状中网，贯穿的镀铬把狭长的左右大灯连接起来，那真是威风凛凛。双Y型的尾灯也相当点睛，向侧面延展拉伸了车身宽度，醒目又大气 内饰设计也吸引我。同样有黄蜂的神髓。特别喜欢触摸屏下面两个圆形的出风口，造型像外星人ET看着很活泼可爱。出风口中央的旋钮是用来调节风量和出风口的开关，外圈则是用来调节温度。手感很好，控制非常便捷。4.2寸液晶仪表盘搭10英寸触摸屏，不算特别先进但是跟得上潮流。语音识别功能很赞，可以语音控制多媒体、调节空调、导航、打电话等等。辨识度相当不错。很少出现牛头不搭马嘴的情况。 动力方面，采用雪佛兰经典的2.0T 9AT动力总成。轴距接近3米的大块头开起来并没有笨重感，好评！轻踩油门动力就上来，初段响应线性，强悍的爆发力足以让我眼前一亮。1500转的时候就可以有350牛米的峰值扭矩。 9AT变速箱也是久经考验的器械，在日常行驶几乎感受不到顿挫。而且挡位足够多，在高速上以过百时速巡航发动机也就1000多转出头。 车长接近5m，轴距2863mm，内部空间不会小。不过第二排和第三排空间就有点像鱼肉和熊掌。第二排有25cm的滑轨，可以根据需要调节二，三排的腿部空间。本人1.75m，要在第二排有舒适的空间的时候，第三排会显得狭窄。第三排青少年乘坐为宜或者应急之用。二，三排座椅可以一键电动放倒，灵活安排空间没有轻松没有难度，这个够方便。 要吐槽的地方依然有。 内饰设计风格虽然不错，但是用料和手工还有改进的空间。车内经常摸到的地方还是有比较硬的表面。一些部件之间的装配也不够贴合。四辐方向盘太单薄，手掌稍大一点握着就会觉得方向盘小。尺寸不够适中也没有质感。 尾箱空间也不够好。三排座椅都使用的时候注定了尾箱空间有限，但是222升的容量比起好些竞争对手都要弱，座椅放倒的时候1970 升，这个时候的实用性还不错。