作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完雪佛兰开拓者之后的一些感受,我试驾的车型是2020款 650T 5座 尚版,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受:这款车搭载2.0T发动机,最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,传动系统匹配9AT变速箱,发动机在中低转速下的动力响应很积极,油门的调校也比较灵敏,车辆在起步阶段很轻快,完美没有被1835kg的自重所束缚,中途提速也很干脆,而且油门很跟脚,在城市道路驾驶很平顺,很惬意。发动机中后段的动力储备也很充沛,每一脚油门都有积极的动力反馈,我们实测这台车的百公里加速时间为9.14秒,考虑到这台车的尺寸和重量,这个加速成绩已经足够优秀了,而且车速超过100km/h之后,整体的加速能力也不会明显降低,高速超车也很有信心。
9AT变速箱的表现十分出色,换挡逻辑很清晰,对挡位的把控很合理,而且换挡动作轻柔顺畅,低挡位下来回切换时也没有任何顿挫感,整体的行驶品质很高级,在急加速时,变速箱的降挡反应也很积极,会在油门踩下后立刻降挡拉高转速,动力释放很及时,整个提速过程很顺畅。
为了保证测试的完整性和真实性,我们对这台车进行了实际的油耗测试,驾驶这台车行驶133公里,车上全程三名乘客,空调温度设置在23度,经过了拥堵、环路以及高速三种路况,车辆的平均时速为33km/h,共计消耗95号汽油13.97升,百公里平均油耗为10.5升。
底盘和驾驶感受:这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘调校偏运动,但悬架初段不算硬,对路面细碎颠簸的过滤也算彻底,能保证公路行驶时的舒适性,悬架中后段比较硬朗,而且韧性很好,在遇到较大颠簸时,不仅能有效降低冲击感,而且车身也不会出现多余晃动,底盘十分紧致,厚重感也很明显,另外就是在紧急并线或者高速转弯时,悬架对车身的侧向支撑也很到位,转弯时很有信心。
方向盘的转向力度比较轻盈,回馈力度很线性,手感十分细腻,而且指向很精准,车身的动态响应速度也很快,操控性很好,虽说还谈不上驾驶乐趣,但开起来很灵活,很像是在驾驶一台紧凑型SUV。
空间和乘坐感受:这款车长宽高分别为4999/1953/1727mm,轴距2863mm,试驾车型采用5座布局,以我175cm的身高作为参考,将驾驶座调到最低,头部空间一拳三指,第二排座椅可以前后滑动,腿部空间能够在一拳和两拳三指之间调整,头部空间为一拳,整体的乘坐空间十分宽敞。前后排座椅都很宽厚,填充物软硬适中,支撑性和包裹性都不错,舒适性也很令人满意。
后备箱常规容积达到了1017升,内部空间也非常规整,将20/24/28英寸三个行李箱放进去也只占用了一半空间,装载能力很强,而且后排座椅支持4/6比例放倒,放倒之后的平整度也不错,最大进深达到了1930mm,最大容积能扩充到2103升,长途旅行的话完全能当个床使用,空间扩展能力以及实用性都很出色。
购车费用:我试驾的这台2020款 650T 5座 尚版的指导价为22.99万,目前唐山地区优惠4.3万左右,裸车18.69万,购置税16112元,车船税480元,交强险950元,商业险5700元左右,上牌费500元,全款落地价格在21.06万左右。
A领域437:这个最低配有车?
Liúuuuuuu:探界者2.0咋样,值得买么
一心一意风声uKJ:性价比极高的一台好车
从雪佛兰开拓者还没有正式上市之前,我就开始关注这台车了,迟迟没有入手的主要原因是自己不想做小白鼠,本来还想再等一等,但是去年年底家人催着换车,外加经销商打电话说年底优惠大,那就换吧。
现在开了一个多月,年前刚做完了首保,我来说说自己的感受。我认为23万元落地一台中大型SUV很值,当然这款车不仅仅就是一个大,搭载的2.0T发动机对我来说非常够用,237马力加上350牛米,要说实际加速还真的不快,我自己实测都在9秒开外,真正起步前的刹那会有动力中断现象,大概快1秒之后才会源源不断输送出来,时速1-60公里以内可以做到快慢由心,因为匹配了9速变速箱,所以这个时速区间内,动力输出有一种玻璃球在瓷砖上滚动的流畅感,但是不会有爆发力,哪怕是运动模式也不会有。到了70公里以后会有动力衰减的情况,此时需要把转速拉升到3000转左右才能衔接上之前的提速状态,但是油耗也会相应提升,在高速上行驶的时候,也需要保持3000转左右才能维持住120公里的时速,目前的平均油耗是9.4L,严格来说有点高,就看后期能否降下来一些。
就动力的整体表现来说,雪佛兰开拓者更适合在城市道路上驾驶,高速公路略有吃力感,但是我并不觉得这是一个缺点,原因是23万的价格,注定了得失之间是要有平衡的。比如动力不算出色,但是配置就很让人满意,我买的是丐版,但是并没有觉得配置穷酸,基本上和很多同价位的中型SUV在一个水平,车联网、语音控制、手机互联、LED车灯以及倒车影像,就是我最需要而开拓者尚版也有的配置。
我买的是五座版的车型,因为看车的时候我发现,它的第三排就是一个装饰,我还尝试着进去乘坐了一下,实话实说,就我1.75米的平均身高和120斤的标准体重,在第三排座椅上有明显的蜷缩感,请恕我直言,家有爱犬可以安排在第三排,但是又会压缩后备箱的空间,左右看都是鸡肋,为了避免自己糟心,外加真的用不到7个座椅,索性就放弃了。至于第二排则足够宽敞,我翘着二郎腿也碰不到前排座椅靠背。
总结来说:开拓者的动力中规中矩,况且我也不需要和别人拼起步拼加速;空间和配置提升了性价比和家庭适用性;油耗则让我耿耿于怀,不断安慰自己:以后会更低!这款车除了外观和内饰之外也没有能让人感到惊艳的地方,选它的原因无非就是还没有体验就喜欢上了,属于不买不甘心的类型,如果不是真喜欢就建议多试驾多体验,然后再决定是否要出手!
铁马的马:要3000转才能保持120这个感受不太好啊,估计噪音也大
洪炉飞雪:定速巡航120时转速1800呀
贱号巨阙:500人大群,没有一辆120能超过2000转的,不知道你的3000转咋来的
最近有很多车友咨询上汽通用雪佛兰-开拓者的大致情况。今天我就带来了2020款 650T 5座 尚版这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为22.99万元,懂车帝上经销商报价为18.49万元,目前暂时优惠大约为4.50万元,我们以此为例,需购置税20345元,车船税480元,商业险6304元,交强险950元,全款落地大约需要212979元。
【外观】
我感觉外观整体设计十分的运动时尚,前脸采用了雪佛兰纯正的美式SUV硬朗外观,大尺寸多边形进气格栅加上黑色蜂窝中网的设计,使其看上去颇具攻击性。车身侧面采用了上扬流畅的线条进行勾勒,营造出非常运动的视觉效果,并且造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感。车尾部分,两侧的尾灯造型非常的时尚,显得非常有辨识度。
【内饰】
这款车的内饰整体设计简洁大方,中控台整体层次感分明,并且按键的排列也十分的合理,使用起来非常的方便。另外,造型时尚的方向盘搭配8英寸彩色触控液晶屏,不仅支持CarLife/CarPlay,而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航以及电话,极具科技感。只不过,整体的做工和用料方面,确实显得有些单薄。
【配置】
这款车在配置方面还算丰富,属于中等稍微偏上的水准,配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、电动天长以及一键启动等配置,总的来说还是较为丰富的。
【空间】
4999mm的超长车身以及2863mm的超大轴距使得这款车的空间非常的宽敞,前排的空间自然不用多说,十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人完全没有任何问题,并且也不拥挤。在前排调整至最佳位置不变时,以我身高175cm体重85kg为例坐进后排,无论是头部还是腿部都两拳多的距离。另外,后备厢的空间也比较宽敞,无论是日常使用还是居家出行所带的行李,完全没有任何问题。
【操控】
操控方面也很不错,方向盘的指向很准没有虚位,并且转向也比较轻盈,即使是新手驾驶也会很快适应。只不过,塑料材质的方向盘握感确实不怎么舒服。另外,刹车和油门的反应也很灵敏,并且挡位切换的时候也算顺畅。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,与之相匹配的是9挡手自一体变速箱,最大马力为237Ps,最大扭矩为350N·m。动力表现的还是很强劲的,起步以及加速也是很快的,超车也是毫无压力。作为一款家用车来说,完全可以满足日常的生活需求。
【舒适性】
这款车的舒适性还还是挺不错的,座椅填充物较为柔软,坐起来还算舒服,并且座椅的包裹性也很强,背部支撑也非常符合人体工程学,即使是长时间乘坐也不会有太大的疲惫感。另外,这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的,试驾的时候路过一段坑洼的路面,通过时也没有感到特别明显的颠簸感。
光芒146:博主耗油大概是什么情况,每公里多少钱
用户9320154336107:有车吗,
游泳的鱼8896:你在哪儿提的车
【动力】开拓者搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配9挡手自一体合变速箱。起步油门比较灵敏,不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快,可以满足超车的需求,同时升档响应迅速,降档稍有迟滞,但也能接受。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈,而100km/h以上加速会比中段稍显逊色,不过深踩油门,还是可以轻微感受到第二波加速感。9挡手自一体变速箱升挡快且动作轻柔,降挡速度没那么快,但已经在最大限度地保障平顺性,整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受,时速达到80km/h以下,推背感最为强烈,时速达到100km/h以上,深踩油门,动力储备力依旧充沛,深踩油门可以明显感受到加速感。
【转向/刹车】开拓者向手感很轻柔的,力反馈也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校,初段预留出了缓冲区,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,我相信会更加的讨人喜欢。
【悬架】开拓者采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架,整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时,减震器可以轻松化解,不会把过多的振动传入车内。在过减速带时,敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动,驾乘舒适性就比较一般了。
【隔音】开拓者时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时,发动机噪声偏大,有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,不过还在能接受的范围内。
【费用】厂商指导价是22.99万,优惠3.8万,裸车价是19.19万,加上购置税16982元,加上车船税480元,上牌费500元,全款落地价是21.5万左右。
(噪音)由于发动机转速甚少超过3000rpm,所以主要的形式噪音都来自于路噪和风噪。从发动机转速表上我们也能发现,它的转速非常低。毕竟使用9挡手自一体变速箱的好处之一就是能够将发动机转速降低。
【底盘】开拓者底盘的滤振还不错,最主要是对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的, 有一定韧性,不论是对驾驶者还是乘坐者来说,都是个不错的体验
【悬架】开拓者悬架系统调校得比较有意思,初段很软,保证了一定的舒适性;末端阻尼又有所加强,柔中带有一丝韧性,途经坑洼或者减速带时,依旧能感受到车身摇摆,只是对舒适度影响很小,很柔和。
【油耗】开拓者在油耗方面表现倒是让我惊喜,这台9挡手自一体发动机,在市区驾驶百公里为7.6L左右(开空调),国道驾驶百公里为7.1L左右(开空调),当然,在不开空调的情况下,还能开出更低的油耗,相比大多数同级车型,占有不错的优势。
【乘坐空间】本人身高176cm,乘坐前排驾驶位,调至舒适的驾驶姿势,头部空间有1拳4指的距离,保持前排座椅不动,后排空间表现也非常不错,头部空间有1拳3指的距离,腿部有近2拳的活动空间,上下车非常方便,而且满载的情况下后排空间也不会觉得有局促感。
开拓者这款车是中大型SUV,他的5座版来说,其实空间的宽敞度是非常不错的,最简单来说,以我175cm身高71公斤体重为例,在调整好前排之后,前排头部空间有1拳1指,到后排乘坐,后排的头部空间拥有1拳的距离,腿部空间是可轻松翘起二郎腿的,2拳的腿部空间是有的,空间的宽敞度确实不错,点赞。
开拓者这款车的内饰有一些要吐槽的地方,最简单来说,他的方向盘、中控面板等摸上去确实是显得硬邦邦的,这一点不与他的身份相符,并且他配的还是一块8英寸的中控屏,在追求大屏的时代,8英寸确实是显得小了,并且从实际的使用来看,这块屏幕确实是易于留下指纹的类型,时不时的要擦一下才行。当然了,他也有值得点赞的地方,他就支持语言识别控制,像导航、切歌等就是一句话的事,便捷度挺高的。他的前排也拥有4个USB/Type-C接口,非常的方便。
2.0T发动机匹配的是9AT变速箱,对于这套动力组合来说,其实他的转向是那种由沉到轻有规律性的那种,上手之后还是非常好开的,9AT变速箱在应对城市行驶中,其实他是非常乐于升挡的,并且跑高速时,变速箱在获得油门信号之后,可连降4挡来提供爆发力,驾控还是较强的。至于油耗来说,以城市行驶为主,百公里油耗是10L左右,对于中大型SUV是属于正常的油耗。
对于开拓者来说,除了5座版,其实他还有7座版,消费者的选择确实是非常多。从我个人的角度来看,开拓者还是值得一看的,本身他的价格就较为的亲民。
点评车型:
2020款开拓者 650T 5座 尚版
4分“优秀”【乘坐体验】
因为家里不需要7座车,于是就买了五座的车,没有第三排空间的问题,之前在4S店看车的时候试了一下第三排,175的身高有一点点难受,不过SUV的七座也就这样了,看各自的需求罢了。
加速的驾驶感很好,没有顿挫感,在加速的时候也有很明显的推背感。上手试车后感觉动力输出很强劲,遇到红绿灯停下来在启动的时候也没有卡顿的情况,过减速带的时候也没有太大的波动,整体来说都很稳
今年第二季度推出的7座车型在市场上明显遇冷,而5座版本又拉低了售价。空间比较大,因为它有着2863mm的轴距,坐在后排翘个二郎腿也没啥问题。2.0T的发动机最大可爆发出237匹马力,再匹配通用集团的9AT变速箱,机械素质在同级别中实属上流。
开拓者的外观设计非常硬朗,也特别豪华,整体的霸气感十足。进气中网使用的是类似于雷克萨斯的纺锤体设计,看起来特别的运动。进气中网与两侧的大灯进行了连接,霸气感和犀利感都很不错,对于我和我媳妇这样的新潮90后自然是特别喜欢的。开拓者的车身看起来较为修长,毕竟长度已经接近了5米,车尾的层次感也很不错。但是在C柱位置,车身使用了上扬式的设计,再加上小悬浮车顶的构造,看起来并不是很协调,我媳妇说看起来有些奇怪。
内饰的设计以现代化为主,我们家里人都很满意,感觉很有科技感。我最满意的是八英寸的触控液晶屏,配置很高,语音识别,手机互联都拥有了,也很好用。但是车内的塑料感比较明显,虽然看上去挺不错的,但手感比较硬。由于塑料比较多,所以停在车库一夜,第二天绝对有比较重的异味,一般我上车第一件事就是开窗散味道,但是雨天就比较无奈了。
空间倒是非常宽敞的,毕竟轴距快达到了2米9,我选择的是五座车型,空间更大,一家人坐在车内一点都不觉得拥挤。后备箱也是非常宽敞的,而且可以等比例放倒,空间真的是无敌了,非常实用,我老婆经常不由自主地夸赞后备箱的空间。
动力搭载的是2.0T发动机,最大237的马力绝对够用了,但是前期加速的时候确实比较慢,到了后面动力慢慢地就上来了,很有推背感,加速超车或者爬坡完全足够使用。这款开拓者的车内噪音其实是比较严重的,特别是高速产生的共振特别麻烦,油耗也比较高。操控性我觉得倒是不错的,开起来很顺手,我媳妇说这么大的车身,没想到这么好开。
点评车型:
2020款开拓者 650T 5座 尚版
4分“优秀”开拓者的外观算是近些年雪佛兰车型中颜值最高的了,看上去个性的同时又不失张力,战斗范很足。内饰也是全新设计,更容易让消费者接受。配置也是该有的都有,6安全气囊、定速巡航、驾驶模式选择、电动天窗都是有所配置。加上够用的五座大空间以及237匹马力的不错动力输出,所以综合而言,我觉得当下能优惠5万的开拓者还是挺值得入手的。
全新雪佛兰开拓者以先导概念版SUV FNR-CarryAll为原型打造,完美结合“高性能”和“全功能”双元设计内涵,充分展现雪佛兰SUV家族的未来设计趋势。外观上来讲,雪佛兰开拓者拥有近5m的大体量车身,造型设计以先导概念版SUV FNR-CarryAll为原型打造,拥有高辨识度和冲击力。前脸造型硬朗有力,在大灯方面运用了分体式设计,并全系标配配备LED大灯。 后尾灯采用双Y型LED尾灯,确保日间和夜晚的行车安全。进一步提升出行品质。双片式电动全景天窗面积超过1平方米。内饰方面,雪佛兰开拓者的内饰采用了与传奇跑车科迈罗同源的设计风格,并提供Redline尚·红和RS两种内饰风格,突出了经典与科技。 双炮筒运动仪表盘中间配备了一块8吋液晶显示屏,中控台还有悬浮式设计10吋触摸屏 。10英寸中控屏采用了悬浮式设计,配合屏幕倾角能有效避免阳光直射干扰,为驾驶者带来更好的操作体验。动力方面雪佛兰开拓者搭载了通用全新一代驱动系统。
据车友反馈中控黑屏已出现6次,无规律,有时可以自动重启,有时需要重启动车。出现该问题的原因有:1、由于中控屏过热导致;2 、由于中控屏的供电或搭铁线路虚接导致;3、由于中控屏主机软件参数有缺陷导致;4、中控屏本身硬件故障导致。解决以上问题并不困难,可以先自行检查是否由于加装附加设备导致过热保护。如检查正常的话,建议将车辆开到维修机构进行专业的检查和处理,费用在300元上下。
雪佛兰开拓者首次保养建议在正常用车5000km或12个月时进行,建议更换机油和机滤,费用在900元上下,此后每10000公里或用车12个月保养一次就行,费用在1100元左右。