点评车型: 2020款柯米克GT 改款 1.5L 自动旗舰版

3.71分“良好”

本次测评的是柯米克GT，2020款 改款 1.5L 自动旗舰版，现在这款车在市面上优惠力度不是很多，基本没有什么优惠，你可以叫店里送：太阳膜、方向盘套、后备箱垫、座垫、免费洗车卷、脚垫等，官方指导价格是118900元，裸车价格是118900元，购置税10000元左右，上牌300元，车船使用税420元，交强险950元，购车商业保险5100元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在136000元左右。 空间：柯米克GT的车身尺寸分别是长4409MM，宽1781MM，高1606MM，轴距为2610MM，柯米克GT属于小型SUV，空间不算太大，但空间方面还可以，将座椅调整最低，测量到头部还有足够的空余，前排的驾驶空间较为宽松，后排空间相对于前排活动空间没那么好，腿部空间还是很不错的，大概有个1拳4指左右的距，平时后排2人轻松，但后排坐3个人舒适没有那么高，因为后排中间凸起较高，第二排座椅还能够放到加长后备箱，而且本身它的后备箱也不小，车内的小储物格设计的比较实用，可以放点钱包钥匙充电器等随身物品。应付日常上下班的基本需求是没问题的。 动力/油耗：柯米克GT搭载1.5L自然吸气发动机，传动匹配的是6挡手自一体变速箱，最大马力112PS，最大扭矩145N·M，虽然只有1.5L的动力，但车子在起步时没有出现迟缓的现象，动力输出偏向轻柔，时速在40-80km/H区间，加速感比较强烈，并伴随着推背感，驾驶这款SUV也能得到不错的速度与激情，而变速箱在省油和平顺性上也做足了功课。城区与高速的平均综合油耗在百公里6.8L左右。每个人驾驶车的风格不一样，实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 舒适度：座椅柔软度还算不错，不是很软也不是很硬，舒适度刚刚好。车内的隔音效果不是很好，主要来源胎噪与发动机的噪声，时速在60KM/时，车内的隔音还不错，当车速低于60KM/H时车内会伴随着较大的胎噪与发动机声音。操控感觉真的棒，转向轻巧，精准、过弯道的时候只要轻打方向盘不用减速轻松过弯，刹车与油门也很灵活。前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬纵臂扭转梁氏非独立悬挂，他的减震效果，做得非常的细腻，像大小震动过滤的都非常的好，过减速带的时候，车身感受到的震动感都非常的小，行驶在路上还是很平稳的。 关于保养：柯米克GT这款车的主要保养项目就是更换机油、机滤还有空滤，保养周期的话由你使用的机油决定的，如果是半合成机油的话建议你每5000公里为一个保养周期，如果是全合成机油的话可以每10000公里保养一次，价格在500-600左右

点评车型: 2021款柯米克GT 1.5L 自动旗舰版

3.9分“良好”

买车前也比较过其它品牌,国产的,合资的,最后还是选了斯柯达，以前是斯柯达明锐，可能年纪大了,心态原因，怀旧情节。 先说一下外观吧,这个价位的车,也别奢望太多,中规中矩,铁皮多过塑料，比国产的要肉。 再看看内饰,斯柯达的内饰谈不上精致，满满的塑料味,官方介绍是简致，万年不变，其实就是小气,不求上进，国产品牌都会给人眼前一亮,各种黑科技,如果你选了斯柯达，那就得接受,花里胡哨是一个也没有，就那么几个按钮。同样出自上汽，座位也比途岳的差，还吹嘘运动座椅，真心不舒服，开车时间长脚 麻,腰痛，脖子酸。这个真不符合德国人的匠人工艺，毕竟一台车别的不说，主驾位的舒适度要达到一个标准,才不至于寒了老客户的心,至了新客户的步。 车身五开门,尾门也要吐槽一下,大力，再三大力才确保尾门关好，不多几次等你进到车内看到尾门开着的标识，心情那是十分的郁闷。08年的明锐都有的窗户一键升降，到了22的柯米克身上，居然只有主驾窗才有，柯米克的设计师,你出来一下,你是远古时代的吗?你家没米下锅了吗?你也太小家子气了。谈谈油耗吧，同价位油耗柯米克属于稍低那种，毕竟动力只有这么大，市内一般9-6百公里，省道国道一般7-5百公里，新车还没过首保,高速没上，三个月开的最低是4.8百公里。 三大件应该还是过硬,不过7挡干式双离合不知道后续保养怎么样，比自然吸气应该是要贵。疫情当前，我们这个4S店连销售都差不多跑完了，没销量，期待斯柯达在车海里别沉 了，品牌不宜，且行且珍惜。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG旗舰版

3.86分“良好”

【最满意】 动力配备比较实用，这台车配备的是1.2T发动机，在日常驾驶过程中，比较省油，我从里程表3180公里开到3347公里，一共行驶167公里，油表只下掉了两格。当偶尔想跑跑山，直接将动力切换到S档，动力就变得激进一些，能够带来一定的驾驶乐趣，所以，这套动力是一套实用且有趣的动力组合。 【最不满意】 内饰缺乏几分新鲜感，看上去和我之前的POLO差不多，难免有些审美疲劳。 【驾驶感受】 作为一个只有1.2L排量的车型，整备质量1360千克，这台车在没有很多山路的市区开还是很灵活的。但是在坡道上开，动力偶尔就有些疲软，尤其是在回头弯的陡坡，当速度降下来，完成转向，再次提速的时候，动力就差点意思。切换到运动模式，就可以解决这个问题。 【乘坐体验】 整体空间相对宽敞，但是，后排座椅偏硬，影响乘坐舒适性。值得一说的是，它的后备箱空间比较大，能够放下一辆小型的自行车，后备箱空间实用。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG旗舰版

3.64分“良好”

现在年轻人选车时越来越注重自己的个性，特别是在SUV领域，那些个性十足的SUV都会有比较高的关注度。而本次我们也拿到了主打个性、时尚的斯柯达柯米克GT这款车型，看看它的表现如何。本次测试车型为柯米克GT 2020款 TSI230 DSG旗舰版，车辆的车身尺寸分别为4409×1781×1606mm，轴距为2610mm，定位于5门5座小型SUV。  购车价格：这款车型的指导价格在12.59万元，目前济南地区优惠后的价格为11.49万元，加上10168元的购置税，5715元的保险，420元的车船使用费和500元的上牌费，全款买车一共需要131703元。如果选择贷款方式购车的话，我们按照首付30%，贷款2年，贷款利率4.75%计算，首付需要准备51273元，24期月供3520元，贷款一共花费135753元。 动力：动力搭载的是一台1.2T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率116马力，最大扭矩200N.m，变速箱则是匹配的一台7挡双离合变速箱。动力表现上以平顺性为主，在起步阶段动力表现的比较柔和，不过当转速超过2000rpm之后，动力输出的就有比较明显的提升，动力响应和加速性都更加迅速。加速测试时，整个过程比较平稳，并没有特别强的爆发力，车身姿态控制的比较好，最后实测的加速成绩为11.7秒。  刹车：刹车的表现不错，刹车踏板调校的比较灵敏，初段就有很强的制动力。全力制动时，前悬架的支撑性不错，并且制动力输出的非常均匀，能够让驾驶者有很强的信心。最后实测的制动距离为38.5米。 油耗：大众的小销量涡轮车油耗的表现一直不错，而我们测试的这款车型工信部油耗在5.8L/100km，数据上还是不错的。而我们实测的油耗也不错，百公里综合油耗为7.2L，一共测试了102km的路程，包括了城市拥堵路段、环路通畅路段和18km的高速路段。 噪音：车内噪音的表现中规中矩，怠速阶段和城市行驶时，车内噪音抑制得不错，整个行驶过程比较安静，不过高速噪音表现比较一般，发动机噪音和路噪都比较明显。从数据来看，我们实测的怠速噪音值为41.2分贝，60km/h速度下噪音值为60.1分贝，80km/h速度下噪音值为62.8分贝，120km/h速度下噪音值为69分贝。 空间：作为小型SUV，车内的空间表现还是不错的。本人身高1.8米，乘坐前排时将座椅调到最低后，头部还有四指的空间。而这时保持座椅不变，再进入后排后，头部空间为两指，腿部空间为一拳，对于家庭用户来说够用了。不过后排中间座椅的凸起较高，中间乘客的舒适性不是太好。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG旗舰版

3.5分“良好”

柯米克GT是上汽大众斯柯达旗下一款小型SUV，GT的后缀是轿跑SUV的意思，和普通版相比，除了外观上的变化，各方面的调校也更加运动取向，对于注重颜值的消费者来说尤其具有吸引力。 这款红色的车型，官方名称叫“魔力红”，我个人感觉跟马自达的“魂动红”还是有一定差距的，但也属于比较耐看型，和熏黑的进气格栅，银色的镀铬饰条，黑色的悬浮车顶搭配起来，整体视觉效果相当赞。 和普通版最大的区别，就在于溜背的设计，从B柱开始延伸至C柱一路下倾的车顶，从侧面看不再像传统SUV那样板正，有一些动感的新意。车身侧面和车尾还有红色“GT”标识，配上银色饰条，有种小钢炮的既视感。 内饰方面也是处处突出GT车型的属性，换挡杆、副驾右前方加上了“GT”标识，运动风格座椅用的是红色缝线，坐感偏硬一些，但包裹感还是不错的。 动力方面，搭载的是1.2T+7挡干式双离合的动力组合，最大功率85千瓦， 峰值扭矩200牛米，官方百公里加速11.5秒。说实话，这些数据怎么看都跟GT车型相差甚远，更像是样子货，但是呢要考虑到这毕竟只是一辆10万出头的车，而且是合资车，不可能像自主品牌那样的性价比，动力方面过得去就行了，不要要求太高。 而且这台1.2T发动机也是有些亮点的，起步时油门反馈比较灵敏，初段的提速还可以，因为它的涡轮介入大概在1500-2000转，从2000转时就可以爆发出峰值扭矩，应该来说低扭是比较充沛的。不过到了中段以后就有些疲软了，降挡没有那么快了，反而是在平稳巡航时升挡很快，保证了发动机转速保持在1000多转，所以油耗控制得还行，官方油耗为5.8L/100km。 关于干式双离合在起步和低速时的顿挫问题，确实能感受到一些，但不明显，建议在拥堵时切换到M挡，防止离合器片过热失灵。平时刹车时要踩到底，不要一直挂在D挡，起步时干脆利落，让离合器保持正常状态。 后备箱有463L的容积，在这个级别中算出色的，比柯珞克大一些，跟柯迪亚克GT版是一样的，平时家用装载足够，后备箱开口也足够大，大件行李也可以放得进。 空间方面，虽然是一台小型SUV，但后排空间可圈可点，正常家用完全没有问题。像小编这样1米7左右身高的乘客坐在后排，腿部和头部都还有比较宽裕的空间。 虽然是扭力梁后悬挂，但柯米克GT在行驶过程中并没有传说中的板车悬挂的不佳体验，经过坑洼和颠簸时能比较好的吸收和过滤震动，而在过弯时也表现出运动车型该有的支撑性和稳定性，可以说是在运动性和舒适性之间找到了一个比较好的平衡。 总的来说，如果10万元出头想买一辆合资车，对外观颜值比较在乎，对动力要求不高，斯柯达柯米克GT是一个不错的选择。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG旗舰版

4分“优秀”

很典型的主打年轻人的市场，整个的外观没有特别的设计，主要是在细节处多了一些时尚的元素， 立体六边盾形的进气格栅搭配镀铬装饰和黑色的装饰条，立体感很强，两侧的獠牙式的装饰，也增加了不少个性的感觉。尾部异性的尾灯加上悬浮式的车顶运动感十足。内饰也依旧是家族式的设计，横穿中控的银色饰条上还有GT的标识，一体式的运动座椅加上刺绣的GT标识，进一步强化了运动感。 运动操控方面也非常不错，在玩车报告的金卡纳挑战赛中，以42s的时间成功通过了六个关卡，而且是在比较湿滑的地面，低扭的表现还是很不错的，车轮很轻易的就突破了抓地力的极限，通过连续发卡弯的时候车头很灵活，指向精准，过S弯的时候，底盘应对的很到位，没有出现推头和甩尾的情况，紧急变线的过程中，侧向支撑力很到位，ESP系统介入很及时，，而且绕桩的过程中，也没有出现轮胎离地和失控的现象。 制动系统表现也不错，是前通风盘后盘式刹车，在玩车报告的100-0km/h的制动测试中，连续10次重刹后，在第十一次的刹车的时候，制动距离仅有36.2m，对于一辆家用车来说，10次的重刹对于它的刹车系统没有明显的衰减。 整体来看，这款车的综合擦空能力很出色，依旧还是那款经济耐用，扎实好看的传统欧洲车。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG舒适版

3.36分“良好”

柯米克GT他的定位是小型SUV，从空间表现来看，确实不够宽敞。175cm的身高，实际在调整好座椅之后，后排的头部空间不到4指，腿部空间是1拳3指左右，宽敞度一般，并且不爽的是后排也没有USB/Type-C接口和后座出风口，差评。 走入内饰的时候，整体的触摸感确实是不佳，基本上触手可及的地方确实摸上去会显得硬邦邦的，并且方向盘只支持上下调节，这确实是有点的不友好了，差评。当然了，他的智能化水平还是值得点赞的，如8英寸的中控屏本身就支持CarLife和CarPlay，智能化确实不错，他本身也支持语音来控制导航，切歌等，这还是要点赞的。 柯米克GT搭载的是1.2T四缸发动机，匹配7DCT，他主打的是城市行驶的平顺性以及燃油经济性。正常的城市行驶中，还是较为好开的，并且油耗足够的低，城市行驶百公里油耗就是7.6L左右。不过他的舒适度表现不佳，时速40之后，整体的噪音还是较为的明显。对于这款车来说，当作是普通的家用车我认为还是不错的。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG舒适版

3.71分“良好”

柯米克 GT 是斯柯达的第二款 GT 车型，虽说命名“GT”，但事实上它的定位还是满足日常的代步需求。我更愿意把柯米克GT 看作是柯米克的 Plus 版，因为它无论动力、配置还是一些细节方面都在柯米克的基础上进行了一番升级。 柯米克 GT 的车长增加了 19 毫米，车身尺寸为 4409 毫米、1781 毫米、1606 毫米，轴距为 2610 毫米。在小型 SUV 市场，这样的尺寸属于中上水准。车身颜色上，柯米克 GT 新增了金色和红色。外形方面，柯米克 GT 的六边形前格栅造型更狭窄，拉伸了横向视觉宽度，配上蜂窝状下格栅，增添了柯米克 GT 的运动感。 动力方面，柯米克 GT 除了沿用 1.5 升自然吸气发动机加 6速手自一体变速箱的传统动力总成之外，还新增了一套 1.2 升涡轮增压发动机加 7 速双离合的动力组合，燃油经济性方面相较1.4T 发动机得到了进一步提升。 早高峰时段，在驶入高架之前，我们不断尝试着超车动作。涡轮增压发动机的优势在于更早地进入高扭区间，而这辆 1.2T 柯米克 GT 的峰扭区间也是来得极早，在 2000 转 / 分便能够输出 200 牛·米的峰值扭矩，并且能一直维持到3500 转 / 分才开始逐渐衰减。这对于静止起步超车绝对是一大优势，起码能甩开一众自吸车型。柯米克 GT 的方向盘很轻，电子转向系统介入得十分明显，方向盘的虚位较大。7 速双离合对于油门的响应速度相当灵敏，也相当乐于升挡，若非深踩油门，你几乎无法把转速抬到 2000 转 / 分以上。在经过高架转盘弯时，整个转向过程中，底盘的韧劲稍显不足，侧倾在这辆偏家用的柯米克 GT 身上较为明显。 柯米克 GT 内饰中让人印象最深的便是中控台右侧的银色饰条加上专属拉花和“GT”标识。这样的待遇在斯柯达所有车系中是独一无二的，这也成了整个内饰中辨识度最高的部分。余下的内饰造型基本与柯米克保持一致，只是在天窗尺寸上，柯米克 GT 有了长足的进步，用全景天窗取代了柯米克身上那个观感类似五六年前生产的小天窗。 空间方面，柯米克 GT 的表现基本与柯米克相当，即坐 4 人刚好，坐 5 人就显得较为拥挤。柯米克 GT 的后排腿部表现在这个级别中属于中上水准，头部空间也几乎没有受到所谓“GT”的影响。 在避过早高峰后，我们开始逐渐提速。实际驾驶中，这辆 116 马力的柯米克 GT 在动力完全释放后依然有着不错的燃油经济性。80公里 / 小时匀速时的转速维持在 1750 转 / 分左右，转速的提升也来得极为线性。深踩油门时，它不吝于连降两挡来爆发出充足的动力以供我们进行提速。在维持 80 公里 / 小时匀速的时段内，瞬时油耗基本维持在了 6.2 升 / 百公里。这对于一台 1.2 升排量的发动机而言，已经是个较为不错的成绩了。 在车水马龙的小路上，我们尝试驾驶着柯米克 GT 完成一把调头，在没有提前向右打半把方向的前提下，就从容完成了调头动作，其展现出了优异的转向半径。在经过碎石路面时，柯米克 GT 基本能够过滤细碎震动，所牺牲的自然是一部分路感。但毕竟这是一辆家用取向的代步车，舒适才是它考量的第一要素。 总体上，虽说冠以 GT 的名头，但在我看来它更多的是一种噱头。柯米克 GT 就是一辆升级版的柯米克，一辆非常适合年轻人的日常代步工具。它真的没有太多玩乐性可言，实实在在的燃油经济性是它的诉求所在。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 1.5L 自动舒适版

3.57分“良好”

小区楼下最近停了一辆新的柯米克GT，后来才知道是对门邻居的，虽然在路上这款车见得比较少，但外观还是比较大气的。后来坐在一块聊天才知道，家里有了二胎，之前小polo是结婚时候买的，有四五年了，所以想着换辆大点的车，后来就选择了柯米克GT。 （购车成本） 邻居购买的是斯柯达柯米克GT 2020款 改款 1.5L 自动舒适版，厂商指导价11.19万，和4S店谈价格谈了一个星期，最终优惠了1.1万，裸车价10.09万提的车，加上购置税8929元，上牌费和车船税920元，交强险950元，全险在4468元，落地价格在11.6万元，价格真心不贵，虽然说是小型SUV，但是父母不在一起住，空间完全够二胎的家庭用。 （保养成本）买车前，邻居对柯米克GT养车成本也计算了，首保免费，后期1万公里一次，除了保险、油费之外，日常小保养700元到800元，换算5000km的话，平均300元到400元。大保养不多，3万公里和6万公里，3万公里更换火花塞，加上小保养的项目，费用在1200元左右。60万公里偏贵一些，维护的东西比较多，机油机滤、各种滤芯、火花塞、刹车油等，费用2000出头。对于月薪6000元生活二、三线城市，也没有太大压力。 车型亮点： （安全性能）对于大部分家庭来说，汽车的安全性比较重要，特别是有老婆、有孩子。柯米克GT的四个车门都采用了防撞梁，顶部也有高强度钢材加强，发生碰撞时能减少很多冲击力。配置上也有8吋的中控屏幕，可以手机互联、GPS导航、倒车影像、语音识别系统，还是挺不错的。 （空间够用）在小型SUV里面，柯米克GT的表现还是挺不错的，相差他之前的老车polo要大很多。车长4409mm，宽度1781mm。一家人出行基本没啥问题，两个小孩体型比较小，即使是短途出游，带各种物品也能满足。 要说不足的话，就是柯米克GT的动力和车内内饰了： （动力偏弱）柯米克GT 2020款 改款 1.5L自动舒适版的动力是1.5L自吸发动机，112匹的马力和145牛米的扭矩，在同级车中属于比较弱的水平。无论是起步，还是超车加速，大多数都是乏力感，动力不强。当然有了二胎，肯定不飙车，比较佛系了。虽然动力弱，日常开车基本能满足，超车有点难。 （内饰廉价）内饰方面，柯米克GT伸手可及的地方，都是无情的硬塑料，新车的味道也比较大，现在领居一直在买祛除车内异味的东西。并且现在不让他媳妇和小孩坐车。 （总结）柯米克GT这款车的性价比还是不错的，能满足日常代步，安全性能也比较不错，长途短途也都能开。动力和空间虽然比较一般，对于普通家庭还是比较适合，不追求强劲的动力，慢慢开还是很舒服的。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG旗舰版

4.36分“优秀”

斯柯达柯米克GT与柯米克普通版相差的两万多块钱主要体现在外观和内饰的区别，GT版外观相对来讲更加运动，大灯造型也显得更犀利，并且采用悬浮双色车顶设计，GT版本使用了运动座椅，同时内饰也融入了大量运动元素，这些都是看得见的地方，那么看不到的地方体现在哪里呢，GT版本增加了1.2T发动机和7挡双离合变速箱，在驾驶感受上更上一乘。 今天试驾的就是一款1.2T车型，看到这辆车的第一眼就使我眼前一亮，黑色的车顶与车身颜色形成了鲜明的对比，很有冲击感。还有一处是我比较中意的地方，就是车顶行李架的配备，对于热爱自驾游的消费者来说，可以在车顶行李架上进行相应的拓展，比如在行李架的基础上安装车顶帐篷以及车顶行李箱。以此提升车辆装载量。 进入到柯米克车内可以看到，内饰布局虽然中规中矩，但是双拼内饰还是很令人欢喜，虽然没有很强的动力，但是中控饰板两侧专属的GT标识还是多少满足了我一部分虚荣心。同时，座椅的设计更加符合GT风格，首先是它使用了类似于赛车样式的造型，在头枕下方还有一个矩形镂空设计，并且还使用了与车身同色的饰条，可以说是车内的一大亮点，并且座椅看起来也很宽厚，乘坐感很舒服，长途驾驶也不觉得累。但是手动调节的座椅好像和整体不太搭配。 在配置上2020款改款GT TSI230DSG车型也不落伍，全系都标配了数字互联科技，车机内置了Smartlink智能手机映射功能，可以将手机上投屏在车内屏幕上，免去了低头看手机的坏习惯，在大尺寸中控屏流行的当下，8英寸的中控屏确实有些小。除此之外，全系还配备了自动空调带PM2.5过滤空气净化系统，对于有孩子的家庭来说，拥有这个配置也让家人可以不受空气污染的困扰。 后排座椅舒适度也很好，舒展性很强，身高183cm的我在保持前排座椅位置不变的情况下，进入后排，头部空间大概有四指左右的距离，腿部空间有两拳的距离，完全满足生活需求。但后排空间的地板凸起是个槽点，如果后排中间坐人的话，脚会无处可放。 后备箱采用的是上掀式开门方式，开门的角度更大，更方便装卸大件物品，而且在后备箱内部还布置了一块塑料板，可以将一些零零碎碎的东西放在上面。 动力上，1.2T发动机最大功率为85千瓦，搭配7挡双离合变速箱，在地板油的时候会有一丝延迟，但是如果不激烈驾驶的话，1.2T的动力不仅够用，而且还十分省油，百公里大概在6升左右，从颜值和实用性上来看的话，这绝对是一台家用好帮手。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG旗舰版

3.64分“良好”

本次测评的是柯米克GT，2020款 改款 TSI230 DSG旗舰版，现在这款车在市面上没什么优惠，优惠也就小小的1000元左右。你可以叫店里送：太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等，官方指导价格是125900元，裸车价格是124900元，购置税11000元左右，上牌300元，车船使用税420元，交强险950元，购车商业保险4400元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在142000元左右。 空间：柯米克GT的车身尺寸分别是长4409MM，宽1781MM，高1606MM，轴距为2610MM，柯米克GT属于小型SUV，空间方面还可以，将座椅调整最低，测量到头部有约4指的富余量，前排的驾驶空间较为宽松，来到后排，头部和腿部空间分为4指和1拳4指左右的距离，后排坐3个人舒适没有那么高，因为后排中间凸起较高，第二排座椅还能够放到加长后备箱，而且本身它的后备箱也不小，在储物能力上面表现的还可以。应付日常上下班的基本需求是没问题的。 动力/油耗：柯米克GT搭载1.2T涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡双离合变速箱，最大马力116PS，最大扭矩200N·M，起步时响应有点迟缓，不过当涡轮介入后，提速的表现还是挺不错的，时速在40-80km/H区间，加速感比较强烈，并伴随着推背感，当时速达到100KM/H以上，想要在加速相比前段加速会逊色一些。城区与高速的平均综合油耗在百公里6.8L左右。每个人驾驶车的风格不一样，实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 舒适度：座椅柔软度还算不错，不是很软也不是很硬，舒适度刚刚好。车内的隔音效果不是很好，主要来源胎噪与发动机的噪声，时速在60KM/时，车内的隔音还不错，当车速低于60KM/H时车内会伴随着较大的胎噪与发动机声音。操控感觉真的棒，过弯道的时候只要轻打方向盘不用减速轻松过弯。前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬纵臂扭转梁氏非独立悬挂，在高速行驶时，整体的稳定性挺好的，在城区路况下他的行驶舒适性就大大折扣，在高速行驶时遇到碎石会给车身带来比较明显的跳动，后排的感受会比较深刻。 关于保养：一般情况下，5000km或者每六个月保养一次差不多就可以了，常规的保养就是更换一下机油机滤，最好全合成的机油，一次大概也就600元左右。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG舒适版

3.71分“良好”

前脸直瀑式进气格栅搭配上棱角分明的大灯，看起来很个性，下方贯穿式的包围使车头更显宽大，车身扎实紧绷，硬朗的腰线增加了力量感，C柱位置的镀铬装饰，起到了很好的点缀效果，鲜红色的LED尾灯点亮后很漂亮。 车内中控台布局规规整整，各种功能操作起来很容易上手，前排的储物空间比较丰富，手机、水杯还有纸巾等，都很容易找到适合存放的位置。 配备了倒车雷达、倒车影像、运动模式、上坡辅助、无钥匙进入和启动、胎压报警和ESP车身稳定系统等，就算是新手开着也会比较轻松。 前排空间还不错，座椅对身体的包裹性很好，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳2指的距离，头顶有着3指多的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅填充物比较足，能够对身体起到很好的承托。 动力方面，搭载了一台四缸1.2T涡轮增压发动机，最大马力为116匹，动力输出比较平顺，中段加速有着一些爆发力，匹配的7挡干式双离合变速箱换挡积极，百公里平均油耗在6.8-7.5L左右，还是比较省油的，底盘虽然采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，可调校有着厚重感，跑高速很稳，快速过弯和并线时，悬架对车身的支撑很到位，侧倾比较小，开着有一些驾驶乐趣。 再来说说它的缺点： 1、内饰氛围略显沉闷，车厢内使用了很多硬质塑料，新车的气味也比较大，拉低了档次感。2、塑料多功能方向盘的握感一般。3、后排地板中间的凸起偏高，影响到了一些中间乘客的舒适性。4、由于发动机排量比较小，起步时低扭偏弱，后段深踩油门，发动机的声音比较吵，胎噪和风噪也传进了车内，可车速上升却比较缓慢。5、双离合变速箱在低速降挡收油时略显顿挫，其它时候都比较平顺。6、悬架偏硬，虽然提升了操控性，可经过减速带和非铺装道路的时候，车身弹跳有点多，坐在后排的乘客会感到比较颠簸。 斯柯达柯米克GT虽有不足，但技术来自大众汽车，质控比较稳定，作为家用代步没问题，不过相比之下我会更推荐柯米克GT的1.5L自吸车型，价格更实惠，后期维修保养起来费用更低。

点评车型: 2020款柯米克GT TSI230 DSG旗舰版

3.14分“良好”

柯米克GT希望抓住时下流行的高颜值和年轻化，因此新增1.2T动力，换上全新的包围并且增加大量的GT标识，以及亮黄色的配色和一体式的桶椅，对那些追求颜值的年轻人可能会有吸引力。 从动力上来说，这台1.2T发动机的动力满足小型SUV绰绰有余，实际动力感受强于普通2.0L发动机。不过也许是排量太小，涡轮迟滞也比较明显。 相比动力上的瑕不掩瑜，这台7速双离合变速箱在柯米克GT上的表现就不够令人满意，它升档太快了。即使在S挡下，不踩油门仅靠怠速起步，这辆柯米克GT就可以在6km/h的龟速下升到2档。如果使用D挡行驶，发动机转速常年都维持在1200转附近，不跑高速的话很难看到发动机转速超过1500转。这样的换挡策略纵使确实可以降低油耗，也确实可以改善此前一直被诟病的双离合变速箱在堵车时的过热问题，但是随之带来的动力迟滞问题和发动机抖动问题也一样闹心。实际上，大众变速箱升档过于积极早已经不是新闻，柯米克GT则是又在过分升档的基础上更激进了一步。 令人惊异并且感到满意的则要数柯米克GT的操控部分了。虽然采用了老PQ平台，后悬架也采用的扭力梁悬架，但是柯米克GT的底盘表现出了足够的稳定性，包括侧向支撑和滤振能力都值得肯定。马牌UC6轮胎和采埃孚减振器的采用可以说功不可没。当然，如果柯米克GT能用上MQB平台和独立悬架就更好了。 总的来说，作为上汽大众子品牌车型，柯米克GT对于追求年轻家用SUV的消费者具有一定的吸引力，不过对比价格相近却是MQB平台 1.4T动力的捷达VS5，可能还不太有优势。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG旗舰版

3.86分“良好”

柯米克GT是斯柯达旗下第二款以GT命名的SUV，在翼子板、车尾与中控台、挡把等区域都刻上了“GT”标识，甚至还采用带有亮色点缀的运动化座椅，看上去跑车范十足。不过它采用了一颗1.2T小排量发动机，116Ps、200N·m的动力储备瞬间暴露它只是穿了一个好看的衣服罢了，实测11.74秒的加速成绩也证明了这点。但让人意外的是，采用后扭力梁式独立悬挂的柯米克GT，虽然坐起来的体验谈不上很出色，超过1米82高个的乘坐空间也很局促，车速达到120km/h的噪音也接近了70dB，但底盘给人的反馈还不错，通过减速带不会产生多余弹跳，显得韧劲十足，且优于本田XR-V的78.2km/h麋鹿测试成绩，也见证了它不俗的底盘功底，连续急转弯也不容易产生明显的车身分离感。相比之下，它百公里刹停成绩38.33m、综合百公里油耗6.92L仅只是主流水准，并不突出。

点评车型: 2020款柯米克GT TSI230 DSG旗舰版

3.64分“良好”

购车前对比：在选择斯柯达柯米克GT之前，重点参考了日产劲客 2021款 1.5L XL CVT酷享版。两款车型在定位上都是属于小型SUV，从身材上来看斯柯达柯米克GT更具优势，车身长度达到了4409mm，作为一款5座5门SUV车型，空间上能满足大多数小家庭需求。在动力上选择采用1.2T涡轮增压引擎，动力输出跟日产劲客相差无几，但是最大扭矩要突出不少，达到了200N·m，日产劲客方面由于采用1.5L自然吸气引擎，最大扭矩只有143N·m。从配置上来讲斯柯达柯米克 2020款 GT 230TSI DSG旗舰版比对手增加了全车安全带未系提醒、前后排头部气囊、无钥匙启动系统、无钥匙进入系统、定速巡航、倒车影像、运动驾驶模式、发动机启停技术、可开启式全景天窗、运动风格座椅、前中央扶手、日间行车灯、自动头灯、大灯延时关闭等等功能。 动力：斯柯达柯米克虽然只采用了1.2T涡轮增压引擎，最大马力只有116Ps，但本身就是一款小型SUV，开起来不是特别吃力，只是有的时候停在地下停车场，上坡会显得吃力，在低转速情况下扭矩较低，涡轮介入同样有着轻微延迟。传动系统上面选择匹配7挡手自一体波箱，对于换挡时机的判断很准确，平顺性基本没有太大问题。 提速：由于是采用了一个小排量发动机，即便是全力踩下油门踏板，带给消费者的主观感受并不强烈，起步最高转速可以达到2000rpm，整体的加速处于比较平稳的状态，想要追求推背感受这款小型SUV基本满足不了，实测百公里提速成绩是在10.8秒。 油耗：工信部百公里综合油耗是在5.8L，在实际测试过程中包含城市拥堵路段，虽然新车刚刚入手并没有出磨合期，但依旧令人印象深刻，平均百公里综合油耗只需要6L左右。需要注意的是这款小型SUV，需要添加95号汽油。 制动：全力踩下刹车踏板之后，车辆会出现一定前倾，车身姿态看上去不是很美观，但实际测试成绩不错，100~0km/h刹车距离是在37.41米。 噪音：德系车对于行驶品质比较注重，在行车过程中能够维持一个出色的安静环境，但上了高速之后噪音跟路噪会比较明显，在这一方面如果能够再做优化就更棒了。在怠速的情况下，实测噪音值在40.7分贝。以每小时60公里速度前行，实测噪音值在58.7分贝。以每小时80公里速度前行，实测噪音值在62分贝。以每小时120公里速度前行，实测噪音值在68.6分贝。