点评车型: 2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG旗舰版

3.5分“良好”

柯米克GT是上汽大众斯柯达旗下一款小型SUV，GT的后缀是轿跑SUV的意思，和普通版相比，除了外观上的变化，各方面的调校也更加运动取向，对于注重颜值的消费者来说尤其具有吸引力。 这款红色的车型，官方名称叫“魔力红”，我个人感觉跟马自达的“魂动红”还是有一定差距的，但也属于比较耐看型，和熏黑的进气格栅，银色的镀铬饰条，黑色的悬浮车顶搭配起来，整体视觉效果相当赞。 和普通版最大的区别，就在于溜背的设计，从B柱开始延伸至C柱一路下倾的车顶，从侧面看不再像传统SUV那样板正，有一些动感的新意。车身侧面和车尾还有红色“GT”标识，配上银色饰条，有种小钢炮的既视感。 内饰方面也是处处突出GT车型的属性，换挡杆、副驾右前方加上了“GT”标识，运动风格座椅用的是红色缝线，坐感偏硬一些，但包裹感还是不错的。 动力方面，搭载的是1.2T+7挡干式双离合的动力组合，最大功率85千瓦， 峰值扭矩200牛米，官方百公里加速11.5秒。说实话，这些数据怎么看都跟GT车型相差甚远，更像是样子货，但是呢要考虑到这毕竟只是一辆10万出头的车，而且是合资车，不可能像自主品牌那样的性价比，动力方面过得去就行了，不要要求太高。 而且这台1.2T发动机也是有些亮点的，起步时油门反馈比较灵敏，初段的提速还可以，因为它的涡轮介入大概在1500-2000转，从2000转时就可以爆发出峰值扭矩，应该来说低扭是比较充沛的。不过到了中段以后就有些疲软了，降挡没有那么快了，反而是在平稳巡航时升挡很快，保证了发动机转速保持在1000多转，所以油耗控制得还行，官方油耗为5.8L/100km。 关于干式双离合在起步和低速时的顿挫问题，确实能感受到一些，但不明显，建议在拥堵时切换到M挡，防止离合器片过热失灵。平时刹车时要踩到底，不要一直挂在D挡，起步时干脆利落，让离合器保持正常状态。 后备箱有463L的容积，在这个级别中算出色的，比柯珞克大一些，跟柯迪亚克GT版是一样的，平时家用装载足够，后备箱开口也足够大，大件行李也可以放得进。 空间方面，虽然是一台小型SUV，但后排空间可圈可点，正常家用完全没有问题。像小编这样1米7左右身高的乘客坐在后排，腿部和头部都还有比较宽裕的空间。 虽然是扭力梁后悬挂，但柯米克GT在行驶过程中并没有传说中的板车悬挂的不佳体验，经过坑洼和颠簸时能比较好的吸收和过滤震动，而在过弯时也表现出运动车型该有的支撑性和稳定性，可以说是在运动性和舒适性之间找到了一个比较好的平衡。 总的来说，如果10万元出头想买一辆合资车，对外观颜值比较在乎，对动力要求不高，斯柯达柯米克GT是一个不错的选择。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG舒适版

3.71分“良好”

柯米克 GT 是斯柯达的第二款 GT 车型，虽说命名“GT”，但事实上它的定位还是满足日常的代步需求。我更愿意把柯米克GT 看作是柯米克的 Plus 版，因为它无论动力、配置还是一些细节方面都在柯米克的基础上进行了一番升级。 柯米克 GT 的车长增加了 19 毫米，车身尺寸为 4409 毫米、1781 毫米、1606 毫米，轴距为 2610 毫米。在小型 SUV 市场，这样的尺寸属于中上水准。车身颜色上，柯米克 GT 新增了金色和红色。外形方面，柯米克 GT 的六边形前格栅造型更狭窄，拉伸了横向视觉宽度，配上蜂窝状下格栅，增添了柯米克 GT 的运动感。 动力方面，柯米克 GT 除了沿用 1.5 升自然吸气发动机加 6速手自一体变速箱的传统动力总成之外，还新增了一套 1.2 升涡轮增压发动机加 7 速双离合的动力组合，燃油经济性方面相较1.4T 发动机得到了进一步提升。 早高峰时段，在驶入高架之前，我们不断尝试着超车动作。涡轮增压发动机的优势在于更早地进入高扭区间，而这辆 1.2T 柯米克 GT 的峰扭区间也是来得极早，在 2000 转 / 分便能够输出 200 牛·米的峰值扭矩，并且能一直维持到3500 转 / 分才开始逐渐衰减。这对于静止起步超车绝对是一大优势，起码能甩开一众自吸车型。柯米克 GT 的方向盘很轻，电子转向系统介入得十分明显，方向盘的虚位较大。7 速双离合对于油门的响应速度相当灵敏，也相当乐于升挡，若非深踩油门，你几乎无法把转速抬到 2000 转 / 分以上。在经过高架转盘弯时，整个转向过程中，底盘的韧劲稍显不足，侧倾在这辆偏家用的柯米克 GT 身上较为明显。 柯米克 GT 内饰中让人印象最深的便是中控台右侧的银色饰条加上专属拉花和“GT”标识。这样的待遇在斯柯达所有车系中是独一无二的，这也成了整个内饰中辨识度最高的部分。余下的内饰造型基本与柯米克保持一致，只是在天窗尺寸上，柯米克 GT 有了长足的进步，用全景天窗取代了柯米克身上那个观感类似五六年前生产的小天窗。 空间方面，柯米克 GT 的表现基本与柯米克相当，即坐 4 人刚好，坐 5 人就显得较为拥挤。柯米克 GT 的后排腿部表现在这个级别中属于中上水准，头部空间也几乎没有受到所谓“GT”的影响。 在避过早高峰后，我们开始逐渐提速。实际驾驶中，这辆 116 马力的柯米克 GT 在动力完全释放后依然有着不错的燃油经济性。80公里 / 小时匀速时的转速维持在 1750 转 / 分左右，转速的提升也来得极为线性。深踩油门时，它不吝于连降两挡来爆发出充足的动力以供我们进行提速。在维持 80 公里 / 小时匀速的时段内，瞬时油耗基本维持在了 6.2 升 / 百公里。这对于一台 1.2 升排量的发动机而言，已经是个较为不错的成绩了。 在车水马龙的小路上，我们尝试驾驶着柯米克 GT 完成一把调头，在没有提前向右打半把方向的前提下，就从容完成了调头动作，其展现出了优异的转向半径。在经过碎石路面时，柯米克 GT 基本能够过滤细碎震动，所牺牲的自然是一部分路感。但毕竟这是一辆家用取向的代步车，舒适才是它考量的第一要素。 总体上，虽说冠以 GT 的名头，但在我看来它更多的是一种噱头。柯米克 GT 就是一辆升级版的柯米克，一辆非常适合年轻人的日常代步工具。它真的没有太多玩乐性可言，实实在在的燃油经济性是它的诉求所在。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 1.5L 自动舒适版

3.57分“良好”

小区楼下最近停了一辆新的柯米克GT，后来才知道是对门邻居的，虽然在路上这款车见得比较少，但外观还是比较大气的。后来坐在一块聊天才知道，家里有了二胎，之前小polo是结婚时候买的，有四五年了，所以想着换辆大点的车，后来就选择了柯米克GT。 （购车成本） 邻居购买的是斯柯达柯米克GT 2020款 改款 1.5L 自动舒适版，厂商指导价11.19万，和4S店谈价格谈了一个星期，最终优惠了1.1万，裸车价10.09万提的车，加上购置税8929元，上牌费和车船税920元，交强险950元，全险在4468元，落地价格在11.6万元，价格真心不贵，虽然说是小型SUV，但是父母不在一起住，空间完全够二胎的家庭用。 （保养成本）买车前，邻居对柯米克GT养车成本也计算了，首保免费，后期1万公里一次，除了保险、油费之外，日常小保养700元到800元，换算5000km的话，平均300元到400元。大保养不多，3万公里和6万公里，3万公里更换火花塞，加上小保养的项目，费用在1200元左右。60万公里偏贵一些，维护的东西比较多，机油机滤、各种滤芯、火花塞、刹车油等，费用2000出头。对于月薪6000元生活二、三线城市，也没有太大压力。 车型亮点： （安全性能）对于大部分家庭来说，汽车的安全性比较重要，特别是有老婆、有孩子。柯米克GT的四个车门都采用了防撞梁，顶部也有高强度钢材加强，发生碰撞时能减少很多冲击力。配置上也有8吋的中控屏幕，可以手机互联、GPS导航、倒车影像、语音识别系统，还是挺不错的。 （空间够用）在小型SUV里面，柯米克GT的表现还是挺不错的，相差他之前的老车polo要大很多。车长4409mm，宽度1781mm。一家人出行基本没啥问题，两个小孩体型比较小，即使是短途出游，带各种物品也能满足。 要说不足的话，就是柯米克GT的动力和车内内饰了： （动力偏弱）柯米克GT 2020款 改款 1.5L自动舒适版的动力是1.5L自吸发动机，112匹的马力和145牛米的扭矩，在同级车中属于比较弱的水平。无论是起步，还是超车加速，大多数都是乏力感，动力不强。当然有了二胎，肯定不飙车，比较佛系了。虽然动力弱，日常开车基本能满足，超车有点难。 （内饰廉价）内饰方面，柯米克GT伸手可及的地方，都是无情的硬塑料，新车的味道也比较大，现在领居一直在买祛除车内异味的东西。并且现在不让他媳妇和小孩坐车。 （总结）柯米克GT这款车的性价比还是不错的，能满足日常代步，安全性能也比较不错，长途短途也都能开。动力和空间虽然比较一般，对于普通家庭还是比较适合，不追求强劲的动力，慢慢开还是很舒服的。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG旗舰版

4.36分“优秀”

斯柯达柯米克GT与柯米克普通版相差的两万多块钱主要体现在外观和内饰的区别，GT版外观相对来讲更加运动，大灯造型也显得更犀利，并且采用悬浮双色车顶设计，GT版本使用了运动座椅，同时内饰也融入了大量运动元素，这些都是看得见的地方，那么看不到的地方体现在哪里呢，GT版本增加了1.2T发动机和7挡双离合变速箱，在驾驶感受上更上一乘。 今天试驾的就是一款1.2T车型，看到这辆车的第一眼就使我眼前一亮，黑色的车顶与车身颜色形成了鲜明的对比，很有冲击感。还有一处是我比较中意的地方，就是车顶行李架的配备，对于热爱自驾游的消费者来说，可以在车顶行李架上进行相应的拓展，比如在行李架的基础上安装车顶帐篷以及车顶行李箱。以此提升车辆装载量。 进入到柯米克车内可以看到，内饰布局虽然中规中矩，但是双拼内饰还是很令人欢喜，虽然没有很强的动力，但是中控饰板两侧专属的GT标识还是多少满足了我一部分虚荣心。同时，座椅的设计更加符合GT风格，首先是它使用了类似于赛车样式的造型，在头枕下方还有一个矩形镂空设计，并且还使用了与车身同色的饰条，可以说是车内的一大亮点，并且座椅看起来也很宽厚，乘坐感很舒服，长途驾驶也不觉得累。但是手动调节的座椅好像和整体不太搭配。 在配置上2020款改款GT TSI230DSG车型也不落伍，全系都标配了数字互联科技，车机内置了Smartlink智能手机映射功能，可以将手机上投屏在车内屏幕上，免去了低头看手机的坏习惯，在大尺寸中控屏流行的当下，8英寸的中控屏确实有些小。除此之外，全系还配备了自动空调带PM2.5过滤空气净化系统，对于有孩子的家庭来说，拥有这个配置也让家人可以不受空气污染的困扰。 后排座椅舒适度也很好，舒展性很强，身高183cm的我在保持前排座椅位置不变的情况下，进入后排，头部空间大概有四指左右的距离，腿部空间有两拳的距离，完全满足生活需求。但后排空间的地板凸起是个槽点，如果后排中间坐人的话，脚会无处可放。 后备箱采用的是上掀式开门方式，开门的角度更大，更方便装卸大件物品，而且在后备箱内部还布置了一块塑料板，可以将一些零零碎碎的东西放在上面。 动力上，1.2T发动机最大功率为85千瓦，搭配7挡双离合变速箱，在地板油的时候会有一丝延迟，但是如果不激烈驾驶的话，1.2T的动力不仅够用，而且还十分省油，百公里大概在6升左右，从颜值和实用性上来看的话，这绝对是一台家用好帮手。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG舒适版

3.71分“良好”

前脸直瀑式进气格栅搭配上棱角分明的大灯，看起来很个性，下方贯穿式的包围使车头更显宽大，车身扎实紧绷，硬朗的腰线增加了力量感，C柱位置的镀铬装饰，起到了很好的点缀效果，鲜红色的LED尾灯点亮后很漂亮。 车内中控台布局规规整整，各种功能操作起来很容易上手，前排的储物空间比较丰富，手机、水杯还有纸巾等，都很容易找到适合存放的位置。 配备了倒车雷达、倒车影像、运动模式、上坡辅助、无钥匙进入和启动、胎压报警和ESP车身稳定系统等，就算是新手开着也会比较轻松。 前排空间还不错，座椅对身体的包裹性很好，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳2指的距离，头顶有着3指多的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅填充物比较足，能够对身体起到很好的承托。 动力方面，搭载了一台四缸1.2T涡轮增压发动机，最大马力为116匹，动力输出比较平顺，中段加速有着一些爆发力，匹配的7挡干式双离合变速箱换挡积极，百公里平均油耗在6.8-7.5L左右，还是比较省油的，底盘虽然采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，可调校有着厚重感，跑高速很稳，快速过弯和并线时，悬架对车身的支撑很到位，侧倾比较小，开着有一些驾驶乐趣。 再来说说它的缺点： 1、内饰氛围略显沉闷，车厢内使用了很多硬质塑料，新车的气味也比较大，拉低了档次感。2、塑料多功能方向盘的握感一般。3、后排地板中间的凸起偏高，影响到了一些中间乘客的舒适性。4、由于发动机排量比较小，起步时低扭偏弱，后段深踩油门，发动机的声音比较吵，胎噪和风噪也传进了车内，可车速上升却比较缓慢。5、双离合变速箱在低速降挡收油时略显顿挫，其它时候都比较平顺。6、悬架偏硬，虽然提升了操控性，可经过减速带和非铺装道路的时候，车身弹跳有点多，坐在后排的乘客会感到比较颠簸。 斯柯达柯米克GT虽有不足，但技术来自大众汽车，质控比较稳定，作为家用代步没问题，不过相比之下我会更推荐柯米克GT的1.5L自吸车型，价格更实惠，后期维修保养起来费用更低。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG旗舰版

3.86分“良好”

柯米克GT是斯柯达旗下第二款以GT命名的SUV，在翼子板、车尾与中控台、挡把等区域都刻上了“GT”标识，甚至还采用带有亮色点缀的运动化座椅，看上去跑车范十足。不过它采用了一颗1.2T小排量发动机，116Ps、200N·m的动力储备瞬间暴露它只是穿了一个好看的衣服罢了，实测11.74秒的加速成绩也证明了这点。但让人意外的是，采用后扭力梁式独立悬挂的柯米克GT，虽然坐起来的体验谈不上很出色，超过1米82高个的乘坐空间也很局促，车速达到120km/h的噪音也接近了70dB，但底盘给人的反馈还不错，通过减速带不会产生多余弹跳，显得韧劲十足，且优于本田XR-V的78.2km/h麋鹿测试成绩，也见证了它不俗的底盘功底，连续急转弯也不容易产生明显的车身分离感。相比之下，它百公里刹停成绩38.33m、综合百公里油耗6.92L仅只是主流水准，并不突出。

点评车型: 2020款柯米克GT TSI230 DSG旗舰版

3.57分“良好”

【最满意】 这一点毋庸置疑，肯定是颜值。作为一个资深颜控，颜值永远是第1位，他的颜值非常的好看，我比较喜欢的就是他的这一个前脸，他的前脸看上去很有辨识度，非常帅气，然后车身的线条也是勾勒的非常的完美，在尾灯大灯还有一些小的细节方面的设计，做的也是非常的和谐和完美，基本上挑不出来任何的毛病，在我看来他的外观是非常完美的，车子烤漆的颜色我感觉非常的自然和谐，看起来有一种非常顺眼的感觉，真的是好舒服。 【最不满意】 新车刚买过来的时候感觉是油比较重的异味的感觉这样的异味闻起来是比较难受的，尤其是那段时间在车里呆了比较久以后就会感觉头晕晕的。不过没过多久异味就消散了

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG舒适版

3.79分“良好”

斯柯达柯米克GT一台小型SUV，它的定位很清晰，年轻个性以及运动。柯米克GT有1.5L加上6AT动力总成以及这台的1.2T加7速双离合版本。如果想要追求些运动，一定是选择1.2T车型 虽然排量不高，但它有200牛米的扭矩，而且是缸内直喷，动力性能要比1.5L自吸车型强了不少 一脚油下去，加速还挺快的，这台车加速上能够满足绝大部分消费人群；悬架调教，很典型的德系风格，底盘也做得比较扎实、稳重。要比同级日系SUV更柔韧一些，小的颠簸会比较明显 路感更多一些，后段比较软整体来说是偏舒适的，后面用的是非独立悬架，从驾驶感受上来说，没有什么挑剔的。车内的话就不会有太多惊喜，大众、斯柯达设计上都相对保守一些，还是传统的T字型。不过好在用了很多钢琴烤漆面板以及银色饰条装饰。至少看上去质感不错，不会显得廉价 而且GT独有的拉花、标志，如果去到处敲的话，基本上全是硬塑料。舒适版车型，都标配了前后排头部气囊、侧气囊。全系标配了中控大屏、多功能方向盘，中控大屏，带有联网功能。关于乘坐空间上，我187cm身高到后排不算局促，中间坐小孩没问题，满足家庭使用。作为一款合资小型SUV，在这个价格区间柯米克的性价比还是挺高的。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG旗舰版

3.36分“良好”

柯米克GT的外观相比普通版车型的提升还是十分明显的，在原有基础上进行的改动，使得车辆有了更强的运动感及时尚感，除了车头车尾的改动外，黑色车顶和银色D柱装饰有效提升了侧面的颜值，而LED大灯的加入和无钥匙进入也提升了车辆的实用性。 柯米克GT的内饰设计与柯米克还是基本保持了一致，整体造型符合斯柯达家族式风格，做工和用料表现，都符合这一级别车型的应有水准。但有了外观这么明显的改进后，看到这样的内饰，还是难免有些失望。 GT座椅使用皮革 织物拼接的材质。前排座椅采用了一体式的运动风格，并采用了缝线点缀，视觉效果非常不错，腿部及腰部两侧的包裹也很到位，座椅给人的感觉很扎实，只是没有配备电动调节有点遗憾。 乘坐空间部分，车辆的表现并没有因为采用GT风格的设计而影响到后排的头部，无论是前拍还是后排，头部及腿部空间都比较充裕，满足一般家庭使用应该不是什么难题。但配置表现上，柯米克GT并没有配备后排中间头枕和中央扶手，并且全车只配有一个USB接口，如果能适量增加，则会更方便一些。 1.2T发动机会觉得油门的响应略有些慵懒，毕竟1.2T发动机排量小，低转时扭力较低，涡轮又很难帮上忙，如果遇到从地库停车场出来需要爬坡的时候，还是需要多给一点油门的。当涡轮介入工作后，正常行驶起来则完全没毛病。熟悉的7速双离合变速箱也是老样子，换挡时机判断准确，动作和平顺性表现都没什么问题。 底盘表现还是可圈可点的，小巧且紧凑，丝毫不会觉得松散。初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤的也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。 而随着中国品牌产品的不断优化，合资紧凑型SUV和小型SUV不断受到中国品牌的降维打击，同样的价格往往能买到中国品牌尺寸更大，配置更高的产品。这也使得如今这些合资品牌不得不拿出更具吸引力的产品来进行应对，而柯米克GT无疑就是属于这一类，凭借其较高且个性化的颜值，它主攻的目标也不再是家庭用户，而是追求年轻个性的消费群体。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG旗舰版

3.29分“良好”

外观方面，借鉴了斯柯达概念车Vision GT的设计，家族式直瀑式格栅前脸，但略有差别，比之前更耐看。亮黄色车身、黑色车顶，再配上动感的外形，年轻、动感、漂亮。柯米克GT的外观，和它老大哥柯迪亚克GT很相像，但很明显柯米克GT是为年轻人设计的，不像柯迪亚克GT那样更为稳重。另外，一体式运动座椅，包裹性挺好，在其他车上很少能看到这样的设计。 槽点:首先是方向盘，13万多的车子，方向盘还不是真皮的，手感一般。仪表台是硬塑材质的，摸上去硬邦邦，缺少质感。换挡杆前面的储物格，没有封闭的盖子，不但容易积累灰尘，看起来也有点LOW。再有，GT的大灯采用的是旋钮开关，就是非常传统的那种大大的旋钮，我觉得远不如设方向盘下的转向杆上的好看方便。 这车的空间真不大，车子前排空间到是可以的，而且车内头到顶的距离也行，但是实话实说后排是确实比较拥挤，如果腿比较长的话，膝盖也是会顶到前排座椅靠背的，时间一长会不舒服，另外后备箱属于正常吧，后备箱的储物能力其实并没啥优点，算是一般，463升容积，如果把后排座放倒则达到1510升。 1.2T的排量，涡轮增压，虽然自身重量近1.4吨，但加速起来还是挺快的。特别是从起步加速到3档-4档之间、转速在2000-2500转的时候，还是有一些推背感的。但对那些刻意追求推背感的朋友来说，就不要指望什么惊喜了。这车配有智能多路况自动大灯，将灯的开关旋至Auto位置，内后视镜后的照度传感器会根据光线的强弱自动控制大灯的开启。方向盘转向超过一定幅度时，前面左右雾灯就会亮起、辅助照明，增加了夜间行驶的安全性。 油耗还可以，城市路况油表显示8.1L/百公里。 织物镶拼座椅的透气性很好，包裹性也很好乘坐时不会出现侧倾的现象前后排座椅的柔软度和贴合感相当不错。但是前排座椅腰靠不舒服，坐垫向后凹陷。车内隔音一般，时速到100时关着车窗听歌就要把音量调高到15以上的音量； 内饰一般吧，除了运动座椅之外，非真皮/运动方向盘、硬塑仪表台、前排中央储物格都做的比较中庸。用料也不厚道和很多国产车没法比，新车异味超重，整车没有一点搪塑工艺充满了硬邦邦的塑料感给人很廉价的感觉；中控台触控很不灵敏反应比较慢；语音识别功能只能说一般；内饰设计远没有外观那样让人惊艳。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 1.5L 自动旗舰版

3.57分“良好”

柯米克GT是一款由上汽斯柯达设计团队主导的车型，中国设计师在最终定型时有着相比外方更大的话语权，这使得柯米克GT有了如今这个更符合国内消费者审美的造型。相比普通版，柯米克GT有了十分明显的变化，设计上借鉴了很多VISION GT概念车的元素，更偏运动时尚，并且还采用了十分年轻化的车身颜色。 柯米克GT的内饰设计与柯米克还是基本保持了一致，整体造型符合斯柯达家族式风格，做工和用料表现都符合这一级别车型的应有水准。乘坐空间部分，车辆的表现并没有因为采用GT风格的设计，而影响到后排的头部，无论是前拍还是后排，头部及腿部空间都比较充裕，满足一般家庭使用应该不是什么难题。 柯米克GT上的1.5L自然吸气发动机加速能力很一般，仅仅是在等红灯起步时，能够感受到车辆在“使劲儿”，但2-3挡过后，这些感觉就都没有了，车辆会以一个相对平稳的姿态慢慢把自己送到高时速状态。日常使用中，如果想要动力好一些，要深踩油门或者用S挡或手动模式，把转速保持在一个相对较高的区间才可以了。　 虽然使用的后悬挂为扭力梁式非独立悬架，但整体调校还是下了功夫的。行驶过程中，能比较准确的向驾驶者反馈路面的状态，日常行驶中的舒适性不需要太担心，但过弯时候，侧向的支撑有点不到位，还需要改进。

点评车型: 2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG旗舰版

3.93分“良好”

外观采用了家族最新的设计语言，前脸直瀑式进气格栅搭配上棱角分明的大灯，看着很有气势，车身扎实紧绷，有着一定的力量感，D柱位置宽大的镀铬饰板起到了很好的点缀作用。 车内中控台布局规规整整，各种功能操作起来简单容易上手，但是内饰以深色为主，氛围略显沉闷，能够摸到很多硬质塑料，拉低了档次。 配备了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助等，就算是新手开着也会很轻松。 前排空间充足，一体式运动座椅的包裹性很好，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳3指的距离，头顶有着近1拳的富余，不会有拥挤和压抑感，只是地板中间的凸起偏高，影响到了中间乘客的舒适性，坐垫偏短一点，对大腿部位的承托稍有欠缺。 动力方面，搭载了一台1.2T涡轮增压发动机，最大马力为116匹，动力输出平顺，中段加速有着一些爆发力，匹配的7挡干式双离合变速箱换挡积极，在低速降挡收油时会略显顿挫，由于发动机排量小，起步时动力稍显偏弱，后段深踩油门，只听见发动机声音明显变大，可车速上升却比较缓慢，高速超车要预留出足够的时间才行。 底盘虽然是前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，可调校有着扎实沉稳感，但悬架偏硬，经过减速带和坑洼道路时，车身弹跳比较多，坐在后排的乘客会感到有些颠簸，车速超过100之后，胎噪偏大。 斯柯达柯米克GT虽有不足，但都在可接受的范围之内，技术来自大众汽车，质控还算稳定，作为家用代步没问题，就是品牌溢价能力有待提升。