此次我们带来了斯柯达柯米克GT的试车报告,希望能为大家提供参考。
试车背景:本人身边有个好朋友,打算买台合资品牌的小型SUV用来日常代步,其实他家中已经有台老款的本田雅阁,一直都是他父亲来开,所以他平时上下班只能乘坐公交。加上工作两年后手中攒了点积蓄,买车也成为一件提上日程的事儿。在上周礼拜天他拉上我一起去试驾了柯米克GT。
试驾车型:2020款 改款 TSI230 DSG舒适版
价格:该款车型的官方指导价为11.89万元,目前在北京地区是有1万元左右的终端优惠,参考裸车价为10.59万元。加上必要花费11242元(包含购置税、交强险等),以及商业保险4925元,如果选择全款购车的话,这款车型的落地价格大概在122067元。
空间:尺寸方面,柯米克GT的长宽高分别为4409×1781×1606mm,轴距为2610mm。此次试驾的车型使用皮/织物混搭材质的座椅,乘坐时的透气性还算不错,但不如皮质座椅来得舒适。舒适性配置有些“寒酸”,主/副驾驶座都没有配备电动调节功能,加热和通风就更不必说了。乘坐空间部分,以本人178cm的身高为参考,前排座椅调至最低后,头部留有一拳左右的空间。保持前排座椅不动,来到后排,此时头部空间剩余四指,而腿部则有两拳以上的余量。柯米克GT的乘坐空间表现尚可,但后排中间地板凸起的有些高,所以纵向空间不算很宽裕。
动力:试驾车型搭载的是1.2T涡轮增压发动机,最大功率为116Ps,峰值扭矩200N·m。传动系统,与之匹配的是7挡双离合变速箱。老实说在看到柯米克GT的发动机数据后,我对它的动态表现并不看好。不过事实证明我此前的想法是有一些偏见的,由于车身重量偏轻的缘故,所以柯米克GT在初段加速时的动力响应还算不错,起步可以称得上很轻盈了。当发动机转速达到2200rpm上下时,动力会迎来一小段的爆发期。但是加速来到中后半段时,由于发动机排量偏小的问题,储备动力不算很充沛,不过满足日常通勤还是没啥问题的。变速箱的表现有些超出了我的预期,换挡时没有多余的动作,平顺性表现还算过关。
操控:在刚接手柯米克GT的时候,我对它的转向手感很不适应,总觉得过于偏轻了,试驾一段时间后开始逐渐适应,觉得在城市路段行驶时这台车特别容易操控,对于刚拿到驾照的朋友来说,也能轻松驾驭这台柯米克GT。底盘的调校很有德系车的味道,悬架阻尼软硬适中,过弯时显得很有韧性,尽可能的抑制车身侧倾。
噪音:从我的直观感受来看,柯米克GT对噪音的抑制能力一般,尤其高速行驶时会产生明显的胎噪和风噪。我们在试驾过程中也自备了噪音测试工具,根据实测数据来看,当车辆处于怠速时,噪音值为40.7分贝;当车辆处于60km/h速度行驶时,噪音值为58.7分贝;当车辆处于80km/h速度行驶时,噪音值为62分贝;当车辆处于120km/h速度行驶时,噪音值为68.6分贝。从实测数据来看,它的隔音表现跟我此前的预估相差不大,怠速状态下车内里的静谧性还算理想,随着车速的增加,噪音也会加强的趋势。
柯米克GT是一款小型SUV,TSI230 DSG舒适版是1.2T排量的入门级配置,官方指导价11.89万。
保养方面,第一次保养在5千公里。之后每1万公里做1次保养。基础保养项目是换机油和机滤,要大约410元。2.5万公里的时候要加换空气/空调滤芯,火花塞,一共大约要1500元。3.5万公里,做基础保养加换制动液,就要880元左右。6.5万公里大保养做项目项目,除了前面提到的项目还要换燃油滤清器,加起来大约要2000元。保养频次比较合理,费用也不算贵。
动力不错。1.2T L4涡轮增压发动机,最大输出116马力,峰值扭矩200牛米。中低速的时候动力拉升很快,起步的时候稍踩油门动力快速快速抬升,区别于单靠油门调节的敏捷,动力很有质感。动力储备充足,城市跑动相当畅快。红灯转绿灯的时候,很容易就脱颖而出。后段加速力还是不错的,高速巡航轻轻松松。不过120公里/小时的时候要进一步加速,后劲就比较一般。
前是麦弗逊式独立悬挂,后为扭力梁式非独立悬挂。底盘扎实而且有不错的韧性。悬挂对车身的支撑相当不错,中速过弯的时候自身姿态维持得很好,倾斜并不算明显。避震也还可以,对路面小的坑洼缓冲还不错,虽然小量路感会通过方向盘传到车内,但是没有摇晃的感觉。对于大的坑洼处理更好一些,车内没有大的弹跳。
我静音:昨天我买了个办下来11万左右
dp5819:1.2T官方指导价是11.89万,你再仔细查查
柯米克GT他的定位是小型SUV,从空间表现来看,确实不够宽敞。175cm的身高,实际在调整好座椅之后,后排的头部空间不到4指,腿部空间是1拳3指左右,宽敞度一般,并且不爽的是后排也没有USB/Type-C接口和后座出风口,差评。
走入内饰的时候,整体的触摸感确实是不佳,基本上触手可及的地方确实摸上去会显得硬邦邦的,并且方向盘只支持上下调节,这确实是有点的不友好了,差评。当然了,他的智能化水平还是值得点赞的,如8英寸的中控屏本身就支持CarLife和CarPlay,智能化确实不错,他本身也支持语音来控制导航,切歌等,这还是要点赞的。
柯米克GT搭载的是1.2T四缸发动机,匹配7DCT,他主打的是城市行驶的平顺性以及燃油经济性。正常的城市行驶中,还是较为好开的,并且油耗足够的低,城市行驶百公里油耗就是7.6L左右。不过他的舒适度表现不佳,时速40之后,整体的噪音还是较为的明显。对于这款车来说,当作是普通的家用车我认为还是不错的。
柯米克 GT 是斯柯达的第二款 GT 车型,虽说命名“GT”,但事实上它的定位还是满足日常的代步需求。我更愿意把柯米克GT 看作是柯米克的 Plus 版,因为它无论动力、配置还是一些细节方面都在柯米克的基础上进行了一番升级。
柯米克 GT 的车长增加了 19 毫米,车身尺寸为 4409 毫米、1781 毫米、1606 毫米,轴距为 2610 毫米。在小型 SUV 市场,这样的尺寸属于中上水准。车身颜色上,柯米克 GT 新增了金色和红色。外形方面,柯米克 GT 的六边形前格栅造型更狭窄,拉伸了横向视觉宽度,配上蜂窝状下格栅,增添了柯米克 GT 的运动感。
动力方面,柯米克 GT 除了沿用 1.5 升自然吸气发动机加 6速手自一体变速箱的传统动力总成之外,还新增了一套 1.2 升涡轮增压发动机加 7 速双离合的动力组合,燃油经济性方面相较1.4T 发动机得到了进一步提升。
早高峰时段,在驶入高架之前,我们不断尝试着超车动作。涡轮增压发动机的优势在于更早地进入高扭区间,而这辆 1.2T 柯米克 GT 的峰扭区间也是来得极早,在 2000 转 / 分便能够输出 200 牛·米的峰值扭矩,并且能一直维持到3500 转 / 分才开始逐渐衰减。这对于静止起步超车绝对是一大优势,起码能甩开一众自吸车型。柯米克 GT 的方向盘很轻,电子转向系统介入得十分明显,方向盘的虚位较大。7 速双离合对于油门的响应速度相当灵敏,也相当乐于升挡,若非深踩油门,你几乎无法把转速抬到 2000 转 / 分以上。在经过高架转盘弯时,整个转向过程中,底盘的韧劲稍显不足,侧倾在这辆偏家用的柯米克 GT 身上较为明显。
柯米克 GT 内饰中让人印象最深的便是中控台右侧的银色饰条加上专属拉花和“GT”标识。这样的待遇在斯柯达所有车系中是独一无二的,这也成了整个内饰中辨识度最高的部分。余下的内饰造型基本与柯米克保持一致,只是在天窗尺寸上,柯米克 GT 有了长足的进步,用全景天窗取代了柯米克身上那个观感类似五六年前生产的小天窗。
空间方面,柯米克 GT 的表现基本与柯米克相当,即坐 4 人刚好,坐 5 人就显得较为拥挤。柯米克 GT 的后排腿部表现在这个级别中属于中上水准,头部空间也几乎没有受到所谓“GT”的影响。
在避过早高峰后,我们开始逐渐提速。实际驾驶中,这辆 116 马力的柯米克 GT 在动力完全释放后依然有着不错的燃油经济性。80公里 / 小时匀速时的转速维持在 1750 转 / 分左右,转速的提升也来得极为线性。深踩油门时,它不吝于连降两挡来爆发出充足的动力以供我们进行提速。在维持 80 公里 / 小时匀速的时段内,瞬时油耗基本维持在了 6.2 升 / 百公里。这对于一台 1.2 升排量的发动机而言,已经是个较为不错的成绩了。
在车水马龙的小路上,我们尝试驾驶着柯米克 GT 完成一把调头,在没有提前向右打半把方向的前提下,就从容完成了调头动作,其展现出了优异的转向半径。在经过碎石路面时,柯米克 GT 基本能够过滤细碎震动,所牺牲的自然是一部分路感。但毕竟这是一辆家用取向的代步车,舒适才是它考量的第一要素。
总体上,虽说冠以 GT 的名头,但在我看来它更多的是一种噱头。柯米克 GT 就是一辆升级版的柯米克,一辆非常适合年轻人的日常代步工具。它真的没有太多玩乐性可言,实实在在的燃油经济性是它的诉求所在。
前脸直瀑式进气格栅搭配上棱角分明的大灯,看起来很个性,下方贯穿式的包围使车头更显宽大,车身扎实紧绷,硬朗的腰线增加了力量感,C柱位置的镀铬装饰,起到了很好的点缀效果,鲜红色的LED尾灯点亮后很漂亮。
车内中控台布局规规整整,各种功能操作起来很容易上手,前排的储物空间比较丰富,手机、水杯还有纸巾等,都很容易找到适合存放的位置。
配备了倒车雷达、倒车影像、运动模式、上坡辅助、无钥匙进入和启动、胎压报警和ESP车身稳定系统等,就算是新手开着也会比较轻松。
前排空间还不错,座椅对身体的包裹性很好,身高1.75米的乘客坐进后排,腿部有着1拳2指的距离,头顶有着3指多的富余,不会有拥挤和压抑感,座椅填充物比较足,能够对身体起到很好的承托。
动力方面,搭载了一台四缸1.2T涡轮增压发动机,最大马力为116匹,动力输出比较平顺,中段加速有着一些爆发力,匹配的7挡干式双离合变速箱换挡积极,百公里平均油耗在6.8-7.5L左右,还是比较省油的,底盘虽然采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架,可调校有着厚重感,跑高速很稳,快速过弯和并线时,悬架对车身的支撑很到位,侧倾比较小,开着有一些驾驶乐趣。
再来说说它的缺点:
1、内饰氛围略显沉闷,车厢内使用了很多硬质塑料,新车的气味也比较大,拉低了档次感。2、塑料多功能方向盘的握感一般。3、后排地板中间的凸起偏高,影响到了一些中间乘客的舒适性。4、由于发动机排量比较小,起步时低扭偏弱,后段深踩油门,发动机的声音比较吵,胎噪和风噪也传进了车内,可车速上升却比较缓慢。5、双离合变速箱在低速降挡收油时略显顿挫,其它时候都比较平顺。6、悬架偏硬,虽然提升了操控性,可经过减速带和非铺装道路的时候,车身弹跳有点多,坐在后排的乘客会感到比较颠簸。
斯柯达柯米克GT虽有不足,但技术来自大众汽车,质控比较稳定,作为家用代步没问题,不过相比之下我会更推荐柯米克GT的1.5L自吸车型,价格更实惠,后期维修保养起来费用更低。
好的方面是外观硬朗漆面好,动力吊打1.6轩逸和2.0CRV ,内饰廉价硬塑料,动不动就吱吱响,低速顿挫严重,减震死硬,弹跳严重,
21年二月份提的车,现在跑了一万七公里,市区-郊区-农村-山路都跑过,连续上坡路别看是1.2t还是有力的,比我以前的轩逸强多了
总的来说这车比较适合不堵车或少堵车的路况,以及常跑高速,这样的行驶感会好些,堵车环境下试过一百块92油跑不到一百公里,总的来说太在意油耗的还是算了吧
保养的话 ,在4s做了两次送的基础矿物质油保养,然后就在途虎买全合成做保养了,厂家那边说能开保养单就不影响质保
车身确确实实比日系车硬朗,很多次小刮小碰连划痕都没留下,有一次遇到鬼探头的电动车,时速20顶开了电动车,我一看车头保险杠都没花到,这点确实强哈哈哈
达令兽:1.2T款还能开到9个油,这平时堵车要多严重,另外这车制冷比较耗油
用户7730147428299:这车有颗粒捕捉器吗?
用户1017861096081:广东人就应该开丰田
斯柯达柯米克GT一台小型SUV,它的定位很清晰,年轻个性以及运动。柯米克GT有1.5L加上6AT动力总成以及这台的1.2T加7速双离合版本。如果想要追求些运动,一定是选择1.2T车型
虽然排量不高,但它有200牛米的扭矩,而且是缸内直喷,动力性能要比1.5L自吸车型强了不少
一脚油下去,加速还挺快的,这台车加速上能够满足绝大部分消费人群;悬架调教,很典型的德系风格,底盘也做得比较扎实、稳重。要比同级日系SUV更柔韧一些,小的颠簸会比较明显 路感更多一些,后段比较软整体来说是偏舒适的,后面用的是非独立悬架,从驾驶感受上来说,没有什么挑剔的。车内的话就不会有太多惊喜,大众、斯柯达设计上都相对保守一些,还是传统的T字型。不过好在用了很多钢琴烤漆面板以及银色饰条装饰。至少看上去质感不错,不会显得廉价
而且GT独有的拉花、标志,如果去到处敲的话,基本上全是硬塑料。舒适版车型,都标配了前后排头部气囊、侧气囊。全系标配了中控大屏、多功能方向盘,中控大屏,带有联网功能。关于乘坐空间上,我187cm身高到后排不算局促,中间坐小孩没问题,满足家庭使用。作为一款合资小型SUV,在这个价格区间柯米克的性价比还是挺高的。
柯米克GT虽然挂着斯柯达的logo,但整体表现上仍然是一款原汁原味的德系车风格。自成一派、富有外观特色且略带一丝沉稳的外观基本符合时下流行审美,不过整体缺乏一些视觉记忆点,不太容易记得住。而内饰风格就和大众品牌车型如出一辙,而且用料上都是硬塑料为主,质感较差,塑料材质方向盘手感比较硌,而且时间长了容易滑手。车机系统支持CarPlay和CarLife,中控系统的功能丰富程度还算不错。
柯米克GT试图努力营造出一种动感的车内氛围,因此主副驾座椅造型向桶椅靠拢且加入了一些点缀,观感不错但包裹性一般。后排乘坐体验上,成年男子乘坐的话头、腿部空间尚可,但后排中间头枕缺失会是一个扣分项。
柯米克GT虽然冠以GT的后缀,但是动力输出表现上和这个名号并不相称,1.2T和1.5L两个发动机版本车型输出都不算强,这样的设定或许在低速行驶是没有太大感觉,但在真正需要动力的时候还是会暴露出极大的不足。前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂能够保证基本的行驶舒适度,底盘调校感觉比较紧凑,有一股韧劲,不过在条件复杂的路况下还是会有些招架不住。结合价位来看,柯米克GT最大问题还是缺乏足够拿手的技能,配置吸引程度又不算特别高,换壳大众味太浓,在市场上不温不火的表现还是需要想办法解决。
点评车型:
2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG舒适版
挺好的,用起来方便,媳妇开着也很习惯,实用性较好,现在跑了两百多公里,高速油耗七左右,市区十个油,多功能方向盘调节音量,打电话,人工智能导航都挺实用
扛霸子宇哥:我准备研究一下怎么把1.4发动机装上去
用户206853410:落地多少钱 准备提
用户3575042198642:我的刚提,13.2