高尔夫2021款280TSI DSG R-Line空间中规中矩值得买吗_高尔夫怎么样

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG R-Line

4.43分“优秀”

高尔夫8 Rline星际蓝提车作业 5月开始关注高尔夫论坛，看了那么多提车作业，终于啊我也能来上传我的提车作业了哈哈哈。 5月4号开始看高尔夫8，之前一直纠结思域两箱和这个高尔夫8，再有的就是看看领克03，4S店看过车后首先排除领克03，三缸机目前来看还是多少有点心里不太舒服，思域一直没优惠，没现车，进了4S店有的连展车都没有，一下好感就大打折扣了，销售态度还都特硬，好像你不买总会有人来买似的。看高尔夫8起初看的是280Pro那个版本，觉得动力三大件都一样，但后来我总结了一下280Pro和rline的区别，就单单一个全黑内饰这个高级感增加了不少，别的不说，冲这点都得咬咬牙上Rline。 选配方面：因人而异，我觉得选配那四样有点没必要，除了那个方向盘加热，280pro有冬季温暖包500块就能选，但是到了Rline竟然把它放到了驾驶辅助包里，这一选就得5000了，就有点不值当的，索性省钱冻手解决。要是你们提车犹豫选配的，我个人最推荐就是那个随动大灯，因为后面看了下原厂配件如果单改这个大灯比选装要贵2500，但是好像也没必要改大灯吧 原厂的不选配也非常非常帅了！！！ 价格问题：车是在西安提的，所以直接总结西安价格问题，现在星际蓝基本没现车，很多都让你订车，优惠最多的找百佳，新白云买Rline必须选配，不想选配的就别考虑那了，展厅翻修，车子都摆在外面，销售都跟玩儿似的，去了也没车给你试驾，不加选配提不了车，总之态度就很强硬。尊荣有展车，优惠一万忽悠你去了卖你展厅里一月份的车，也不建议了，坑帮你们避了。现在基本都是优惠一万左右，好点的送全车装潢之类，保险有6500的，有7000的 基本都得6500往上 他给你报便宜了然后交完钱了告诉你是个不知名的小公司，你肯定也不会选，要选平安人保肯定要贵出个三四百起，这套路也太正常了，总之买家没有卖家精，买之前多问问了解清楚是最好的。 车子评价：都说车机卡，开了200km了，基本还行，用上carplay就非常顺滑了，但是没法给iPhone 12系列无线充电，这就很鸡肋了，carplay也基本得靠有线进行连接，发动机启停最好给关了，那东西挺烦人的，车让人停一下就关了发动机，再开那第一脚瞬时油耗直接40L，空间还行 不大不小，晚上这个车内氛围直接拉满，推荐粉紫色+蒂芙尼蓝 ，有图片你们自己看效果 ，感觉拉满！后备箱不算大，但装日常基本够用。发动机这动力在d档还行 深踩也有推背感，之前没开过啥好车，基本都是联动云，所以一下觉得动力不错。这个空调操作页面需要你多熟悉熟悉，确实挺绕，不过用习惯了也就没事了。缺点也有就是没有个眼镜盒，那插卡的卡槽真的挺鸡肋的，日常真用不到还积灰，声音有电流声我也遇到了，但是不是有方法关掉一个什么东西就好了嘛，倒车影像有时候过一些路面自己就开开了，不知道是不是卡bug，关掉就好了，目前来说，很满意，每次看到它都情不自禁乐，停完车也得回头看一眼。在街上这车还能有回头率你受得了吗，停车还有人过来问，问这个什么车说真好看，这点挺牛逼。 总结：Rline牛逼 ，真心帅！ ［感谢GOLF0120圈主推精］

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3.79分“良好”

第八代高尔夫是基于大众最新的MQB Evo平台打造的首款车型，MQB Evo平台其实就是MQB平台的升级之作，虽然被调侃为“没区别”（MQB）,但平心而论这次的区别还真是挺大的，从外观内饰到整车的智能化、数字化、电气化，都和上一代有了翻天覆地的变化。 动力系统方面，相比上一代的1.4T多了米勒循环、可变气缸等先进技术，拥有更高的压缩比与热效率。匹配DQ 200七速双离合变速箱。发动机和变速箱都是大众自家的，这个原汁原味的德味大餐可以说是很香了。 这台EA211的1.4T发动机起步毫不拖泥带水，油门踏板几乎没有虚位，响应非常灵敏迅速，在初段时的提速性能就很强劲，如果地板油的话可以感受到持续的推背感，但总体来说还是比较线性的提速。到了中段之后，加速感稍有回落，进入平稳巡航阶段，但这时如果再深踩油门，虽然没有之前强劲提速的快感，但也不会让人失望，零百加速官方时间是8.6秒，实际能开出8.4秒的成绩。 刹车也是非常线性的感觉，和油门一样几乎没有虚位的存在，稍微踩一点马上就能感受到车辆制动的反馈，再继续踩到中段也能感到持续的制动力，没有明显的突兀感，让人有种很线性很顺畅的感觉，这时再深踩一些便可以完全把车刹停，可以很轻松很舒服地完成一整套刹车动作。这套刹车系统所表现出的品质和日系车“温柔”的刹车风格迥然不同，但也不是老司机口中德系车那种直来直往的刹车体验，是一种比较均衡的感受。 悬架方面仍然采用的是我们熟悉的前麦弗逊、后四连杆式独立悬挂。在实际驾驶中，能明显感受到那种典型大众车的底盘素质，作为运动车型，偏向于硬朗的悬挂调校能保留必要的路感，让驾驶更有乐趣，同时也能过滤大部分颠簸，并且在高速过弯时可以保持较好的支撑性和稳定性，比如以50-60km/h的速度通过一段城市高架匝道时，车身姿态仍然保持得很良好，没有过度的侧倾和推头。而当减震回弹时，依旧有着大众车底盘典型的韧性和品质感，对乘坐舒适性影响不大。总体评价一下这套悬挂，软硬兼施，前段偏硬，后段偏软，既有路感，遇颠簸时也能从容不迫。 第八代高尔夫的NVH静音性能相比上一代有很明显的提升，D挡下大部分时间听不到太多发动机噪音，除非你刻意地深踩油门降挡提速，或者挂上S挡享受运动模式，这时候耳朵里主要就是愉悦的发动机咆哮的声浪了。 内饰的设计思路依旧是大众简约而不简单的风格，贯穿式的空调出风口让视觉宽度变得更宽，驾驶舱的空间似乎也得到了扩展，坐在其中完全不会感到逼仄。同时中控台也被分为上下两个部分，其中上面一部分非常简洁清爽，只有两块大尺寸的全液晶仪表盘和中控屏。而下面一部分也取消了以往大众车型密集的按键设计，只有寥寥几个按键和挡杆，其他功能按键全都集成在了中控屏上。 全新的“黑曜石”电子挡杆，与保时捷同款，不仅看上去小巧精致，手感也相当出色。由于中控区域很平坦，用手掌平触那片区域时可以轻松感受到档杆的凸起，然后手指扣动它就实现了换挡，盲操十分便利。 空间方面，第八代高尔夫的长宽高分别为4296*1788*1471mm，轴距为2631mm，这个尺寸在紧凑级两厢车中属于中规中矩，在前排座椅调整到合适的位置后，后排的膝部还能获得不错的空间，并且座椅的包裹性和支撑性都表现不错，虽然坐上去稍微有些硬，但翻毛的皮质体感还是很舒适的，不会像某些皮质座椅那样冬冷夏热。此外后排还配备了独立的空调出风口和2个USB充电口，中央地台也不算太高，如果坐3个人的话，中间那位也不会觉得太难受。 外观方面，车头进行了更加扁平化的造型设计，机盖的位置比上一代有所降低，让第八代高尔夫带着一种低趴和俯冲的姿态，凸显出“小钢炮”的运动气息。前脸的层次感也做了精简提升，LED大灯上沿被水平切割，与格栅饰条连为一体，呈现出一种横向一体化的造型。需要特别说明的是，这条镀铬装饰条内部设置有LED灯带，可以与两侧灯组相连，这是高尔夫车系中从未出现过的设计，看起来相当前卫和犀利。 车身侧面看起来很干净，没有冗余的设计，几道简洁的折线和曲面营造出的光影效果，不仅具有视觉美感，同时在空气动力学方面也得到了极大的提升，风阻系数从0.3降至0.275，更符合小钢炮的风格定位。 车尾部分最显而易见的变化是GOLF的字母移到了品牌LOGO正下方，这也是目前大众车通行的做法，当年只有“大哥大”辉腾才能享受的待遇下放到了平民车型，从视觉观感上来说整个车尾变得更加舒展和大气。另一处比较别致、也是与上一代不同的是，第八代高尔夫的尾标其实就是尾门的开关，这也算它的一点小心机吧！ 还必须说到这个双边四出的镀铬尾喉，其实它只是起到装饰的作用，真正的排气管在底盘下面，但这个设计真是挺让人心动的，看起来像性能小钢炮的感觉。

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3.86分“良好”

很喜欢他的前脸。用了大众经典的双格栅设计，但是更年轻时尚。上格栅细长，中网有贯穿式的修饰把两侧的大灯相连，很有辨识度。下格栅相对夸张，尺寸更大还用了熏黑的配色增强了运动感。和前倾的引擎盖一起配合，整个前脸看起来很有动感。侧面线条设计很好，虽然不是溜背设计，但是采用了稍后倾的车顶线。加上腰线的设计，看起来有敏捷的感觉。尾部的线条其实不错，有棱有角的很有张力。但是尾门有凹进去的设计，不是太喜欢。排气也是，8字的造型虽然特别但是美感不足。 内饰也不错。仪表台大片的饰面很得我心。不过不是太喜欢贯穿式出风口，总觉得太密集了没有美感。10.25英寸液晶仪表加上10英寸中控显示屏，科技感很足，看起来太爽了。尤其是显示屏，位置偏向司机位，用起来很方便。车机系统明了也流畅，好评！下面安排了一些物理按键，尺寸够大，阻尼适中，用起来也很顺手。内饰材料也不错，手之所及都是软的表面，也有碳纤维饰板，整个内饰都挺有档次的。 座椅的包裹感很强。尤其是前排座椅，坐垫和靠背的侧面都设计了支撑海绵。隔音也做得不错，高速下行驶，时速超过100km/h时，车内会有风噪和胎噪，但是并不多。比起同级很多车型也要很好。 前为麦弗逊式独立悬挂，后是多连杆式独立悬挂。底盘调教偏舒适感。避震不错。即使对于大片的烂路造成的颠簸还是可以很好地缓冲，坐在车里不会感觉到连绵的摇摆。底盘足够坚固，中速的时候过弯，有足够的侧向支撑，不会出现大的倾斜。 空间感比较一般。2631mm的轴距，也表明腿部空间很难特别优越。175cm高度坐在前排座椅，头部离车顶有四指的距离。坐在后排，头部空间有四指。膝盖离前排座椅靠背有一拳距离。后排中间座椅的地板还是有不小的凸起，影响了中间位置的乘坐舒适性。 尾箱380升，空间比较小了。虽然普通家用通勤还是够用的，但是低于很多竞争对手，影响了实用性。 动力方面，1.4T L4涡轮发动机，峰值扭矩250牛米。拉动接近1.4吨的车身还是很轻松的，普通家用日常通勤足够。城里走走停停或者是高速巡航都没有什么压力。但是要激情驾驶就不合适了。普通模式下，起步的加速力一般，虽然说不上慵懒但是并不快。中后段加速还不错，稍踩一下速度就会上来。需要更实在的动力可以转到运动模式。转向力矩和油门响应会更积极一些，但是需要爆发力的话也并不合适。所以，这款车的动力比较合适普通家用。

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3.93分“良好”

高尔夫是我曾经的梦想之车，高尔夫7.5让我迷恋很久。如今新人换旧人，高尔夫8登场了，熟悉的配方让我情不自禁的给他定个性：它依然是A级车中最小资，最精致的车款之一。 车好不好开动力总成的匹配是很重要的，在这一点上 高尔夫8延续了之前7.5代上的优点，虽然只有150马力，但动力输出很直接，双离合变速箱传动效率高且换挡速度极快，直线加速非常犀利，但是低速挡位顿挫的问题依然较明显，拥堵路况跟车很累，而且变速箱的换挡动作经常伴随着机械冲击声传入车舱内，体验不太好。 转向手感和底盘延续了7.5代，方向盘低速阻尼略显沉重，但是随速随角度的增益比较线性，而且指向性很好，底盘支撑和滤震整体表现良好，低速压缩回弹处理干脆，支撑Q弹且不会有太多的颤动，高速压缩回弹略差，碰到大的起伏路面和快速变线的时候，这幅底盘就有点漏馅，综合起来看，高尔夫8的驾驶高级感还是不错的。 内饰座椅和人机交互这一块喜忧参半，喜的是高尔夫8依然延续了之前的传统，内饰氛围营造的很好，材质用料是这个级别的标杆，而且前排座椅的舒适性不错，椅背的造型和坐垫长度都设计得较为理想，整体内饰搭配很有科技感。忧的当然就是这套新的人机交互界面，他既不像福特的sync+系统可以靠语音完成绝大部分车辆控制操作，也不像传统的车载系统可以通过按钮快速完成功能切换，这套人机交互系统，硬件按钮少，触摸操作又不便捷，语音识别差，说半成品也不为过。 车辆空间我就一笔带过了，买高尔夫8的潜在客户对空间的要求都不高，这也不是他的卖点，只能说空间够用吧。驾驶辅助我没体验，因为需要额外选装，高尔夫8 Rline版本还额外有四个选装包，全部选装的费用合计是17200元。 总结： 高尔夫8 确实是A级车的代表作，细节之处都彰显着个性、时尚、精致。对追求高品质生活的年轻人群，我推荐你去看看高尔夫8，它会让您满意的。

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4.2分“优秀”

【提车价格】 当时跑了三家店，价格都很硬，车价都是只优惠3000 【驾驶感受】 一贯的德系车行驶质感，车虽小，但感觉底盘还是比较稳，加速还不错，推背感还是有的 【油耗】 目前纯市区油耗9个左右，跑了一百公里国道油耗最低6.3 【乘坐体验】 我172的身高，驾驶位调到我舒适的位置，后排还有两拳的腿部空间，后排就偶尔带个人，空间对我而言够用

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4.21分“优秀”

全新第八代高尔夫无论是外观还是内饰，看起来都更加的前卫、科技，对于我这种技术男而言，简直是毫无抵抗力。 虽然第八代高尔夫整体轮廓跟上一代基本上是一样的，包括车身结构和甚至用料跟第7代都没有太大变化；但设计风格有很大变化，科技化比较突出，加入了很多数字化元素，也多了几分狠相。数字化的第八代高尔夫的设计主要基调，前后灯组变化比较大，采用了扁平化设计，并且全系标配LED光源，条形LED灯带比较有科技感，LED尾灯精致感提升不少。同时，全新的R-line套件设计，直接用上了新款R系列的车标，把“-line”都去掉了，相信这是高尔夫粉丝都喜闻乐见的。 而最能体现“科技”的地方在内饰上，首先是标配10.25英寸仪表盘和，中控屏也全系标配（高配/选择10英寸），内饰的线条和设计都比较有科技感。另外，数字化的第二个地方是按键触控化，空调控制、灯光控制、天窗/阅读灯以及多媒体等等，车内90%以上的功能都采用触控控制。方向盘按键也是全触控化，并且具备按压震动反馈，平底设计，三九点方向有点平，握感和运动感都非常强，值得注意的是高尔夫的方向盘造型跟旗舰途锐的方向盘是同款，但这个全触控的方向盘是顶配车型专属。不过，从实际使用体验来看，触控式按键使用起来确实不如实体按键来得方便。 在空间上，由于整体车身结构没有大变，八代高尔夫的乘坐空间体验基本上跟上一代差不多，座椅包裹性比较到位，尤其是前排，长度和宽度都比较常规尺寸大一点，整体表现虽然不算宽敞，但基本都够用。 遗憾的是，全新高尔夫还是搭载我们比较熟悉的1.4T 7DCT黄金动力，技术最先进的1.5T还得过一两年才能引进。但实际体验下来，全新车型还是有一丢丢的不同。 因为上一代产品已经足够成熟，所以八代高尔夫的驾驶体验在七代的基础上往舒适性和平顺性做了很多优化。市区行驶的底盘滤振表现非常出色，支撑性到位，也有大众的高级质感，非常适合驾驶爱好者。 同时有经济、舒适、运动等多种驾驶模式，经济和舒适模式下响应比较慵懒和佛系，日常代步的话比较舒服，教授个人比较喜欢运动模式，低速动力结合会比较迅速，中高速的动力会比较跟得上动力请求，舒适和运动模式下的区别还是比较明显的，而且转向/动力/变速箱都可以，舒适转向模式方向盘会很轻，女生或者会比较喜欢。 可以感知到隔音和舒适性有较大提升，发动机噪音和路噪比较小。行驶质感整体来看是多了几分电子感，整体的形式品质被打磨得更柔了一点，少了以往那种粗糙感，当然第一个原因是因为这个车型调性的转向，另一个原因是因为加入了很多驾驶辅助配置，自适应巡航和车道保持都很好用，这也是它电子感变强了的一个原因。

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3.5分“良好”

外观，对于外观层面我的理解是像高尔夫这样的车型，会被他的车型历史文化所掣肘，但说实话第八代的外形变化我个人不是很喜欢，有些过于柔和了，高尔夫其实可以一直保留较为硬朗的线条。第六第七代都设计的很好，不分高低。 空间，不出意外的这一代高尔夫依然变大了，MQB平台的拉皮能力很强，但说实话空间最多算是中规中矩，并没有想象中和七代差距拉开，让然了如果你放在旁边一台4代车型，你会发现原来高尔夫都变得这么大了。 舒适性，其实舒适性是这一代最大的变化，确实对于震动处理的抑制好了很多，简单说就是高尔夫变舒服了，那种小钢炮的感觉没了，但问题是，高尔夫的精髓也消失了。 内饰，内饰我只能说持保留意见，这一代的宣传口号是数字高尔夫，内饰能明显看出数字化，这也是未来大众车型的一个变化趋势，但说实话我个人不喜欢这样的改变，我相信高尔夫作为大众品牌最重要的车型，一切变化都是深思熟虑的，我也只能是接受。 操控，这一点在第八代高尔夫上算是彻底流失了，不说了，等等看高尔夫R的表现吧 配置，由于我试驾的是顶配车型，配置层面没什么好吐槽的，毕竟都这个价位了，但是没有副驾电动座椅还是要批评的 动力，1.4T这套动力已经成熟的不能再成熟了，我比较期待1.5T的全新动力，老版本的动力不做评价了，期待新动力吧

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3.5分“良好”

在第八代高尔夫进入国内前，许多VAG粉都对这辆车充满了期望。但是看到车辆车时，我却没有那么惊艳，怎么说呢？总觉得大众把国内消费者当傻子。具体来看，第八代高尔夫在外观颜值方面比高7确实有了提升，但个人只喜欢它新款的大灯造型，其他无感。 其次，第八代高尔夫号称数字化高尔夫，1.4T顶配车型的中控上几乎找不到一个实体按键，虽然视觉效果非常有科技感，但确实不好用，全新的中控屏幕显示清晰，但逻辑菜单复杂、混乱，特别是空调调节特别难用，不夸张的说是我试过车型里最难用的中控之二，上一个是观致5 SUV。 再来说空间，高尔夫8后排空间算不上宽敞，毕竟轴距只有2636mm，满足家用足以，但别对它的后排空间有太多的幻想。加上中间地台隆起较高，全车加司机坐4个人刚刚好。 最后是动力，高尔夫8并没有配备EA211 EVO发动机，而是继续沿用EA211 1.4T涡轮增压发动机，这就是让许多人失望的点。这台发动机和7速双离合变速箱的匹配还算不错，但市区严重堵车时依然能感受到变速箱发出的顿挫。最重要的是，1.4T的高尔夫8价格差不多能买到思域、卡罗拉、昂克塞拉等一系列性价比高，又好开的车型。谁会因为信仰去为大众买单呢？

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3.07分“良好”

第八代高尔夫的外观相比前代车型显得更加时尚前卫，灯组造型变得更加扁平犀利，更加符合当代年轻人的胃口；内饰方面这台车也有着很大的改变，悬浮式中控屏以及全新造型换挡杆的加入让这台车变得更有科技感；在空间方面，高尔夫还是表现比较一般，并没有升级，尤其在乘坐舒适度方面比较一般；动力方面，还是大众经典的1.4T配7速双离合变速箱，虽然动力不错，但没什么新意。

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3.21分“良好”

外观的确很漂亮，尤其是R-line套件的车型，看上去十分战斗。配置方面R-line车型配置也很高，有很多高科技配置，但是这些配置也是R-line独有，装配的面不是那么广。操控只能说是中规中矩，运动性能，操控感都没有什么毛病。舒适性我给的评价不是那么高，一方面隔音并不是很出色，悬架滤振的动作也不是很高级。内饰很科技，屏幕足够大，触控按键足够多，尤其是方向盘上的触控按键，线性马达的反馈很有手感。空间在两厢车中表现中规中矩，后备箱进深不是那么大，1.4T配双离合的变速箱，没有什么新意，低速顿挫依旧存在。

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3.86分“良好”

高尔夫设计经典，延续大众家族式设计风格，看起来非常大气。车内空间中规中矩，后备箱容积为380-1237L，满足家用需求。搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，动力充沛，市区驾驶较为“澎湃”且操控感强，对于新手司机来说比较友好。

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4分“优秀”

新款高尔夫开始运营“数字化”理念，也算是赶上了汽车潮流化的节奏。MQB Evo作为MQB平台的升级之作，其重点升级的就是对旗下产品进行全方位的电气化、智能化改造，丰富功能以及交互体验。例如全面升级智能驾驶技术、ECU被整合、核心变为多个中央处理器等。基于数字化、年轻化的基调，它更像是从传统燃油车向智能汽车发展的一个承接。 作为全系顶配的R-Line车型，增加了更运动的外观套件，外加蓝色车漆，可以说让不少对高R有执念的用户圆梦。IQ.Light为顶配独有，近光灯开启后，车头中央的灯带也会随之点亮，在夜间有着相当不错的辨识度。 高尔夫的“数字化”重点体现在内饰设计，除了一些基础功能的物理按键，所有功能都融入中控大屏和触控式按键中。顶配车型展示了高尔夫8的所有智能化产物，包括了CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统、语音识别、L2级别辅助驾驶、全液晶数字仪表、哈曼卡顿音响等。 空间相比同级别车型并不算特别优秀，日常使用没有太多问题，真的要搬运大件物品的话，放倒后排座椅，肯定比三厢车能装！ 国内的第八代高尔夫依旧搭载EA211 DQ200的组合，不过欧洲的高尔夫早已换上EA211 EVO发动机，但传出来的小问题不少，所以国内这代高尔夫没有采用，可能还是考虑稳定性的因素。动力整体表现和高7真的没有太多区别，典型的德系车调校，油门偏沉，前段不够灵敏，初次驾驶可能需要适应一番。低扭一般，但是转速上来后，爆发力足够。　S挡在日常驾驶时，更聪明了，不像老款车型那样傻乎乎的一直维持高转速，相比之下，油门响应和变速箱降挡更快，对于油门指令的反馈比D挡要快上不少。 　悬架前硬后软，能在一定程度上给予驾驶者一定的路感，同时又不忘提供出色的滤振。底盘整体感强，面对较大颠簸路面时，过滤干脆且韧性十足，没有任何多余的侧向摆动，值得称赞。 总而言之，老款动力组合让大多数人提不起兴趣，行驶质感依旧没有做到特别完善，低速变速箱结合时“颤抖”和顿挫依旧存在。在加速测试中，变速箱的表现也不尽人意，相比之下底盘的厚重感有着不错的提升。第八代高尔夫对于其自身而言，它的确进步很大，但是对于消费者而言，显然没有达到他们的预期。

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4.36分“优秀”

大众第八代高尔夫上市后，专门抽空去店里面体验了下，下面谈谈对这个车的感受： 外形：还是经典两厢车的造型，车虽小，但是看起来很精致，尤其是采用了很多贯穿式线条的设计，让整个车有了些许锋芒感。 内饰：内饰还是大众一贯的内饰风格，只能说还行，双液晶屏幕的组合算是亮点的地方，在大众车上不常见，另外10色的氛围灯很酷，给这台车的内饰加分不少。 空间：空间表现一般般，前排还可以，后排要是坐三个人就很有点局促了，不过在小车中也算是可以的了。 动力：1.4T发动机和7速DSG双离合变速箱的组合还是很令人满意的，加速什么的也不费劲，关键是很省油，工信部的百公里综合油耗才5.5L，足够日常家庭使用了。 第八代高尔夫与以前车型比较，改变其实不是很大，最突出的升级就是在智能化方面总算赶上国产车水平了，这在合资车上不多见。

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG R-Line

4.14分“优秀”

从第四代进入国内市场起，高尔夫在紧凑型车的市场上销量就一直名列前茅。它就像那些不偏科的同学，没有哪一方面的表现的非常突出，但哪一科学的都不差，所以成绩还不错。第8代高尔夫并没有搭载海外版1.5T 48V轻混的动力系统，沿用上一代1.4T的动力总成，动力响应很快，但变速箱在低速时会有顿挫感。1.4T车型的底盘舒适度肯定是要优于用扭力梁后悬挂的1.2T车型，但对于大颠簸的处理较为生硬。第8代高尔夫最大的升级还是在内饰以及配置方面，仪表、中控的两块液晶屏以及随处可见的触摸式按键让内饰充满科技感，车机的功能性以及界面都有了很大提升，但一些bug以及逻辑问题让车机的使用便捷性一般。无线CarPlay可以说是苹果用户的福音，如果能搭配无线充电就更加完美了。在座椅舒适型和空间上第8代高尔夫并无提升，够用，但谈不上宽裕。高尔夫是一台守着中庸之道的家用车，你挑不出它的问题但也看不到明显的发光点，不过良好的口碑以及扎实的产品力还是让它成为了众多消费者的选择。