点评车型:
2021款高尔夫 280TSI DSG R-Line
4.2分“优秀”【购车经历】
因平时用车大部分是一个人上班通勤,公司停车场也比较拥挤,家里也还有一辆车,所以买一辆好开的小车就变成了我最主要的用车需求,一开始也觉得花个小二十万买个高尔夫有点不甘心,,看了一圈下来还是只有小高比较能满足我各方面需求,不是说它有多优秀,而是相对其他车来说,高尔夫缺点更不突出,相对更加均衡一些。
【操控】
关于操控这个问题,讲道理,我觉得家用车都谈不上太多操控,毕竟总共就那么点性能对吧,只有所谓的好不好开,这个和个人驾驶习惯有很大关系,萝卜白菜,各有所爱,反正高尔夫我开起来的感觉还是很顺手的,上手就是一种很熟悉的感觉,不用太多去刻意适应它。
【驾驶感受】
整个车开起来还是一如既往的很扎实的感觉,不管大众简配不简配,但基本功确实没啥问题,发动机变速箱的匹配,底盘调教我觉得同级别里面都应该属于比较好的。底盘质感总体来说比较厚实,有韧性,但对小颠簸和细碎路面过滤一般,高情商这种叫路感清晰,我觉得这种叫滤震不咋滴,侧倾抑制还不错,而且配上这个包裹性挺好的运动座椅,和比较粗壮的方向盘,过弯感觉还是很有信心,总体来说舒适性和运动性兼容的不错,但没有对哪方面的突出。
关于变速箱,总体来说还是很平顺,顿挫感并没有网上说的那么夸张,至少我觉得比家里那台车at的变速箱平顺不少,但对于低速上坡,特别是上陡坡的时候有很明显的震动感,就是那种手动挡拖档快熄火的感觉,停车后离合器也不会及时分开,得你把刹车完全踩死才分开离合器,不然这时候换挡会有很大的咔一声。下坡带点刹车档位会自动降档,搞得发动机声音很大,除了这些以为暂时没有太多的不适感,速度起来以后换挡快,也很平顺,总体给我的感觉也很不错,还是那个评价,没有什么突出优点,但也没啥突出缺点。
再说一下自适应巡航,因为还没去刷隐藏,现在没有车道保持,但就自动跟车来说总体表现还是很不错的,而且表扬一下它的自动启停功能,停车下来熄火后车辆识别到前方车启动后会自动点火,而不是踩了油门才点火,就不会让你感觉有太多起步延迟 这一点还是感觉车很聪明。另外还有就是转向辅助灯,一开始看配置表我以为没有,但是它是集成在了大灯里面,照亮的角度和面积很不错,比家里窝窝好,甚至比一些随动大灯效果更好,确实还是比较惊喜。
说说跑高速的感受,总体来说还是很稳的,上个120轻轻松松,噪音控制一般,主要是风噪很路噪,发动机噪音控制得还是很不错的。但是因为动力在那摆着,高速遇到风较大或者路面积水的时候会有很明显的阻滞感,
【油耗】
油耗综合下来基本七个左右,高速五个多点,市区正常堵一点也就八个多,总体来说还是很满意,不知道首保以后会不会更低一点,毕竟现在这油价还是有点小贵。
【最不满意】
第一说说车机吧,操作起来感觉不咋样,一点不流畅,虽然卡顿并不多,但就是感觉反应不咋快,而且一不注意就会误操,体验感一般;第二,前后门板材质不一样,前面是搪塑后面是硬塑料,这什么鬼逻辑,能不能不要这么抠;第三,储物空间不多而且设计得不咋滴,搞得放东西总感觉很乱,这方面我觉得很值得向日系车学习;第四,好歹小二十万的车,发动机液压杆简配了,是不是过分了。
总体来说高尔夫还是那个高尔夫,但作为末代高尔夫以及本身宣传来说我感觉还是少了那么点惊喜,但确实很有年轻感和科技感,也确实一如既往的好开,缺点完全可以接受,对它还是一如既往的喜欢。
0卡了不然能莎0:对了,还有一点,没有选装矩阵大灯,感觉行车灯一点不好看,我之前一直以为那就是原厂的
用户5214371560890:落地价多少,同问!谢谢
我是Tom儿:落地好多 新款太帅了 我开了过帕萨特 迈腾 菱渡 速腾 好想感受一下神车高尔夫 这个车操控是不是很奈斯
前不久刚刚写完7代高尔夫200TSI赛道感受,不过今天全新的高尔夫8 R-Line版本在懂车帝赛道可没有再给我“思考人生”的机会。
这台“R那一块的"版本属于全新高尔夫高配版本,外观比6代狂放比7代更精致,轮毂造型精致,四尾口造型够运动,整体来看依然是大众系小细节满满的设计。
全新的内饰设计需要时间适应,我个人还是更喜欢曾经满满物理按键的设计年代。新的车机系统,功能加载略慢,时不时会出现卡顿现象,一句玩笑话:别人都开车进赛道了,我的屏幕没加载完还没关闭ESP呢。
终于调节完毕,全新高尔夫8依然是只能一半关闭的电控系统,选择运动模式,精致的小档把拉下S档,出发。
两个弯道之后我基本告别了手动模式,转速保护严重,使用手动模式经常都要出弯降档还没有完成,实战体验一般般,干脆AUTO继续,这台高功率的1.4T发动机配合着变速箱,终于不再给我思考人生的时间了。
提速爽快,不但日常驾驶够用,赛道驾驶都冲劲十足。
转向手感,给我最惊喜的改变,沉稳,清晰,精准,一改之前大众系的模糊感。
路感清晰,轮胎滑过路肩,赛道路面,车身动态,这一切实时变化都是零延迟感知。
极限之高,下坡弯,右右组合弯,油门到底强攻弯道,底盘调教非常出色。
车尾灵活,灵活到第一弯就出现了甩尾,反打,合油,车尾拉直,在弯道中滑移简直太有趣了,朋友,快来看,一台高尔夫竟然在赛道里滑来滑去。
短暂赛道测试之后,我惊讶于全新高尔夫8如此细腻的动态表现,高尔夫依然在进步着,不同以往的全新设计,也有着全新的驾驶体验,而且,是一种开心的体验。
HHy7111:干式双离合,就注定是个悲剧
Cyan807:不进6前速手动变速箱就是最大槽点
用户6852214205926:大众几乎都是干式双离合。卖的一点也不差。
我是一名汽车技师,目前工龄也有十几年了,圈里有“一部高尔夫,半部大众史”的说法,高尔夫在大众汽车历史上有着极高的地位,要说大众最良心的车型,高尔夫当之无愧。2021款 280TSI DSG R-Line是高尔夫系列下的一款紧凑型车,有幸驾驶过这个车,感觉操控不错,底盘也很扎实,过弯流畅,方向盘指向精准,过红绿灯时,自动启停技术和自动驻车辅助配合的相当完美,为开车带来很大便利。该车动力由1.4T 150马力 L4发动机提供,匹配7挡双离合变速箱,虽然纸面数据有些中庸,但实际驾驶动力还是不错的,毕竟车小,提速响应很及时。空间方面,前排空间充裕,但后排空间有点局促,但也可以理解。
印象中我们维修过这个车型,是出现了发动机故障灯亮的问题,这个故障产生的原因总结起来主要有以下几点:1、传感器(包括水温、曲轴位置、进气温度、氧传感器等)有问题,汽车的ECU就不能准确获得发动机的数据,此时就会引起发动机故障灯亮。解决起来也较容易,更换传感器即可,大多数传感器的价格在300元左右;2、燃油和机油质量不好,建议车主更换质量好的燃油和机油;3、混合气燃烧不充分。发动机的火花塞故障、点火线圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都会引起发动机混合气燃烧不良,进而造成发动机积碳或爆震问题,而这些最终会被发动机的氧传感器监测到,亮起故障灯以示警告。部件损坏更换即可,费用在100元到300元之间,同时建议车主按时对车辆进行保养。
该车首保建议在正常用车5000公里或6个月时进行,需要更换机油和机油滤清器,进行常规检查,费用在700元左右;之后每用车10000公里或一年保养一次,除常规保养,酌情更换空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等,小保费用在1000元左右,大保费用在1500元左右。
律动的清纯:高尔夫8带颗粒捕捉了吗?
生而为人谁都是第一次:干式双离合变速箱顿挫感明显
大众在紧凑型轿车细分市场内的产品还是蛮多的,朗逸、速腾、桑塔纳都是非常实用的A级家轿,但要说到最经典的,还得属高尔夫。我表哥在11年就买入了高尔夫6,这代车型在当时备受瞩目,前卫的造型引发了不小的争议,之后DSG变速箱频繁出问题,甚至被厂家大规模召回,但据我表哥说他对这台车的整体表现是满意的,毕竟陪伴了他也有10年时间了,开得相当有感情。而第八代高尔夫在2020年11月份正式上市,产品在各方面都有了很大的变化,新车还是否值得大家考虑呢?今天我就给大家介绍一下2021款车型顶配 280TSI DSG R-line,官方指导价16.58万,目前没有优惠,购置税14171,保险5000,上牌费1000,合计185971。
【优点】
八代高尔夫的外观是我非常喜欢的那种风格,紧凑精致却又并不平庸。车头造型圆润小巧,属于非常耐看的那种类型。顶配R-Line车型还有一个专属功能,当近光灯开启,车头中央位置的灯带也会随之变亮,夜晚点亮后的效果相当出众。进气格栅设置相对低调,只是在下方位置设有小面积进气。新车长宽高为(mm)4296/1788/1471,轴距则达到了2631mm。车侧依然为经典的两厢设计,轮圈侧裙的位置还增添了一些黑色涂装,攻击性十足。车尾造型和上一代车型相比变化并不大,双边共四出式排气很唬人,但只是起装饰作用。
内饰进行了相应的数字化升级,具体来说就是物理按键越来越少,尽可能把所有功能都集成到10英寸的中控液晶屏幕及触控式按键当中。整个座舱内部拥有5种不同主题模式,用户可根据自身喜好调整30种色调的氛围灯。中控屏UI设计简洁,但使用起来需要花不少时间,主要是没有物理按键,很多功能都需要跳到二级菜单进行操作,这一点想要吐槽,开车时候很不方便。多功能方向盘为触控式操作,但是实际开车的时候容易误触,有点中看不中用的意思。
虽然为换代车型,但八代高尔夫依然搭载了1.4T涡轮增压发动机,最大功率为150马力,峰值扭矩则达到250牛米,传动系统相应匹配7速干式双离合。实际测试中,高尔夫给人感觉初段油门反馈慵懒,低扭一般,但速度逐渐起来后,加速会流畅很多,甚至还能产生一定的推背感。变速箱升降档积极,但在2到3挡切换时,会有轻微顿挫。将把档位挂到S挡之后,油门指令的反馈就相当迅捷,变速箱降档速度也快了不少。悬架滤振性出色,过减速带十分干脆,没有多余摆动,底盘整体感很强。
【缺点】
新车内部的储物空间真的不多,方向盘左下方的小抽屉没了,手套箱和扶手箱也变小了,想要放个东西真的很不方便。
不知道为啥,我表哥说音响在发动机启停启停的瞬间发出次次拉拉的声音,烦人不说,关键还不知道什么原因,换了个喇叭也没用。
刚提新车的时候,车内的异味实在太大,我表哥说连着散了一个礼拜的味,这才敢正经开,不然真的熏得人难受。
结语:第八代高尔夫升级过后还是有不少亮点,座舱内部更加数字化,科技效果出色,就是实用性差了些,储物空间也更少了,如果能接受它的缺点,这台车是值得考虑的。
YzzTsnYzZ:呲啦呲啦的声音是升级车机解决 不是换喇叭
预算十几万又不愿向舒适或愚蠢(某V某🐆)妥协,高尔夫绝对是一个好选择。底盘支撑性,转向手感,车尾跟随性全面超越ID3,同样的价格高尔夫更能让你获得更真实的驾驶感受,而不是ID3虚伪的转向手感和柔软的底盘
【驾驶感受】坐姿比较舒缓,手动座椅可以放的更低。油门踏板脚感尚可,刹车踏板踩着不太舒服。转向阻尼比较线性,大角度依然可以获得不错的回正力矩(当然,相对同价位家用车而言),车头指向性非常精准,车尾跟随性也非常棒(我感觉比mini Cooper S快一些)。最后,驾驶起来没有探歌轻盈,但高速稳定性更好,探歌飘的厉害
【底盘】底盘相比帕萨特厚重一些,但达不到宝马1或mini Cooper 的厚重感,避震软硬适中,和帕萨特差不多,刚刚好可以获得路面反馈又不会太颠簸,ID3太软,路感没有高尔夫好。快速入弯或掉头侧倾比较明显,一般路面的灵活驾驶侧倾非常小,底盘整体性非常好(有路感的底盘,而不是小鹏P7那样毫无路感,底盘像一块钢板垫上四块棉花的感觉)
【脚感】油门脚感尚可,我没看,但感觉是悬吊油门,没有风琴式踩着舒服。刹车踏板偏大,脚感偏软,刹车比较线性但前段制动力明显不足,刹车信心不足(不过比宝马3稍好一点点)
【1.4T】不得不说匹配的比探歌好太多太多了,普通模式几乎没有闯动,市区驾驶舒适性不错。运动模式深油门会有弹离合的感觉,动力突然介入(也就这点小小的推背感了吧),升档不顿挫。发动机声音还行,稍微有些低沉的感觉,不算难听
【拨片】拨片响应迅速,按下去就降挡了(0.5秒),不会和某些“运动车”一样显示降挡实际没动。而且按了拨片松油门不会强制升档(奔驰A的拨片有和没有区别不大,降了档送油立马升上去)
【车机】全部按键都是触摸,手感一般,我觉得没有极氪的触摸方向盘手感好。车机不好上手,逻辑类似新一代宝马大屏车机,一塌糊涂,调节空调风量都要盯着屏幕按半天......优点是仪表非常好看,还可以调节颜色
In conclusion:8代高尔夫开起来得心应手,虽然动力不足车机糟糕,但依然是同价位为数不多拥有真实驾驶反馈的车(除了特斯拉Model3 P,大部分电动车的反馈都极其虚伪,包括ID3甚至宝马i4)
【写在最后】奉劝各位兄弟们,想要驾驶乐趣千万不要听某些车评人吹某V某🐆,即便它的圈速可能比较快,真的,这和驾驶乐趣是两码事。我不愿意看到一些和我一样热爱驾驶的人被一些人肉喇叭欺骗,更不愿意看到一些人满心欢喜却买回来一个声音难听,降挡迟滞,动力该来不来,车头该转不转的东西,而他们还愿意相信这就是“驾驶乐趣”。对大部分普通消费者来说,真正的驾驶乐趣不是多暴躁的动力,多突兀的刹车和降挡,而是如同我们的手脚,灵活且可控
燺顟濔:准备换车了,真心舍不得这个
油价蹭蹭涨收入唰唰降:七年车,最近感觉发动机声音变大,国道油耗,综合大概5-5.5
孝岚:16,6刚提 开了三天 香死我了
点评车型:
2021款高尔夫 280TSI DSG R-Line
4分“优秀”我试驾的R-line车型采用了新设计的方向盘,手感比以往的大众车型稍微粗壮,抓点很多,握感在我印象里堪称15万级别车型前三,很接近于奥迪A5、TT这种奥迪高半级车型的方向盘握感了。整体的坐姿依然非常棒,当道路车流密度稍低些时,让你有开快车的欲望。大脚油门跺下去,吼吼,熟悉的高尔夫1.4T发动机 DQ200变速箱回来了。是的,这次的动力总成和高7相比没有改变,欧洲从2017年起开始用160马力的1.5T EVO,而国内目前没有引进这款发动机,依然为150马力、峰值扭矩250N·m的EA211 1.4T。体验下来,我觉得动力和底盘的匹配是合适的,如果动力再强一些,我会担心悬架不够硬。实际上这已经是高尔夫底盘表现最好的一次,悬架前段硬、后段软,开快车时有路感,遇冲击时从容不迫。并且第八代高尔夫的静音性有很明显的提升,小车做好静音并不容易。D挡下大部分时候听不到太多发动机噪音,而S挡下高转速时,留给驾驶者耳朵的主要感觉就是愉悦的发动机音浪,这太难得了。从驾驶感受上来说,我现在更喜欢使用高尔夫8的S挡了,它没有以往的那种总是停留在高转速的习惯,发力更智能、更成熟,平顺感也不错。D挡下大多数时候是合理而平顺的,偶尔能感受到1.4T DQ200以往有的那种一丝丝低扭不足的小遗憾,低段跟车的节奏偶尔有点拖,不过相比早年的1.4T 7速双离合已经是很大的提升了。
AKkinngg:低扭不足完全是变速箱不降档的问题
用户923756905935:原厂韩泰轮胎很垃圾
AKkinngg:低扭不足完全是变速箱不降档的问题 再2020年自动挡居然还能出现低扭不足的现象,也是调教的失败
点评车型:
2021款高尔夫 280TSI DSG R-Line
4分“优秀”外观依然很“高尔夫”,简约干练,标志性的C柱造型,只不过这代车头做的更扁,风阻系数降低到了0.27。最抢眼的我觉得是车头增加了横贯左右的灯条,大灯造型更柔美的同时,也变成了矩阵式的。
现在的车都越做越大,但是高尔夫8车身的整体尺寸相比上一代只增加了4厘米,轴距却还缩短了一些。
从MQB模块化平台升级为了MQB Evo数字化平台,陈旧的CAN总线升级为了CAN FD总线,传输带宽从500K变为2M,核心功能模块传输达到100M/s。这就让它有了 L2级的辅助驾驶,自动泊车,带有4G网络的触控大屏以及可视化的操作界面等等。
中控台除了中央的双跳灯,完全没有第二个实体按键,很好的做工用料再加上简洁的风格,内饰的高级感很浓。新鲜的配置有无线Carplay、百度Carlife、无线充电,后视镜旁边单独有一个USB口给行车记录仪供电。方向盘按键是全触控的,按压力度不同、震动反馈不同,如调节巡航速度轻触速度 1,重摁速度会 10km/h。
10英寸的触控屏,先说结论:并不是特别好用!功能设定上用了可视化的风格,反应速度的确有些慢,页面加载也总是需要等一小会儿,甚至点选的时候出现卡顿,不知道以后OTA后如何。语音的识别度还可以,反应上依旧很慢,只能控制空调,不能控制其它车辆功能。
1.4T 7速DSG,熟悉的配方熟悉的味道,底盘依旧是还是那种紧致细腻的,发动机噪音控制的很好,转向回馈和指向也是很跟手很舒服的感觉,刹车脚感调的真的非常好,很线性,开起来是绝对的好评。高配版配有驾驶辅助系统,ACC可以全速域开启、车道保持也有,其实整体上不算好用,建议谨慎选择。
感觉这个车还是很香的,写一些感受,不是什么专业测评人,想到哪写到哪:
1、颜值:无论外观还是内饰,相比高6、高7都有很大的变化,有人不喜欢,但我个人的审美,是非常非常中意的。当然,这个是很主观的,萝卜白菜,我只谈个人感受。至于外观内饰到底如何,网上大把图片,店里也有展车,去看即可。(那个30色氛围灯很赞啊!)
2、动力:依然是1.4T,依然是7速干式DSG,没有太大的变化。行驶的感受上,顺滑了许多,低速偶有顿挫,中高速就像德芙一样丝般顺滑,真的是很享受的感觉。动力储备上对于日常出行来说是完完全全的足够,甚至是很有富裕的,城市通勤,高速行驶,都有一种游刃有余的感觉。
3、操控:底盘扎实,过坎很干脆利落。特别表扬这个RLine版的方向盘和高8的电子助力(高7没开过),指向很精准,低速轻盈高速沉稳,尤其适合女生驾驶。
4、车机:买之前没怎么看网上的评论,说实话看完别的车之后,看了这个车,第一天看,第二天带媳妇过去试驾了一下,就下单买了,真没怎么做功课,因为之前开的就是高尔夫,对它的很多东西都很熟悉,也没去看什么测评。买来之后,才看到网上很多说这个车机慢、逻辑混乱不好用的,38号测评还把它评为了年度最名不符实车型,心里也有点打鼓。开了两周之后,我来说说我的感受:
4.1速度并不慢:网上有视频,测试开机速度,从开机到界面能够响应,耗时30多秒(有个国外的视频测的)。我实际使用感受:人走到车边,车门已经解锁,打开门坐进去,踩刹车点火,系安全带,挂挡准备起步,这时Carplay已经开始播放手机里的音乐,说出“你好大众”已经可以响应,这个过程大概十几秒吧。我可以接受这个时间,又不是什么时候都要赶时间,即使是赶时间,不理会车机,点火挂挡走人不就好了?没车机也会开车的。
车载无线充电:位置设计很合理。
无线Carplay:香啊,真香啊~~~~~用过之前有线Carplay的,一旦你用这个无线的,配合上无线充电,中控台下面一根线缆都没有的那种清爽感觉,真的是顺心顺意啊!十几年了,总算是可以这样清爽了~~~~功能上,无线和有线一样,没有区别。初次连接后,以后打开车门进入车内,车机启动即可自动连接。系统可以记录多个手机的连接记录,多个手机同时在车内,先入先连,需要切换的时候,在主界面点Carplay,然后选择要连接的即可,很方便。
电子排挡:那个排挡很精致很好看,使用起来感觉略小,档位变换需要适应一下,习惯了没问题。
副驾座椅:副驾没有自动座椅,差评!看看以后能不能去4S店改一下吧
没有起名字的欲望:我就没怎么用过自带的车机系统,一直都是carplay,除了有偶尔音响卡住不出声以外总体还是挺流畅的
第八代高尔夫的虽然依旧保留了经典的宽大C柱造型,但是设计上却运用了最新的大众家族设计语言,就目前来看这套外观暂时没有被其他大众车型“套娃”,R-Line的版本相对于普通版本的高尔夫在造型上更加运动,在原厂运动套件的加持下,这车看起来跟高尔夫R有着80%的相似度,而且大众的新车表面功夫一直属于中上水准,做工和漆面都非常精致。
车内的质感也还不错,内饰设计上算是近年来大众一次较为明显的进步,液晶双联屏和电子档把的确实使得车内更加高级,小巧的电子档把很是精致可爱,只是个头太小有利也有弊。高尔夫内饰还有一点还是比较良心,在储物格和手套箱内都有植绒,这一点在某些豪华品牌上已经被减配了,据说有30色的氛围灯也还不错,能进一步提升内饰的高级感和氛围。新款的三幅方向盘经过真皮包裹手感出众,造型运动,只是全平化的VW LOGO没有原来那种立体感,没有原来的好看。还有就是配置确实不算高,而且连眼镜盒也没有配,这是一个减分项,一个盒子吗,才多少钱,要不要这么省。车机系统的反应虽然说是用上了最新的版本,但是反应速度还是有些慢。
车内空间比高尔夫7有稍显提升,而且多种材料搭配的R-line原厂座椅造型运动,质感出众,软硬程度、包裹性、透气性都恰到好处,而且前后配都是统一配置,相信很多人都是看到这套运动座椅之后愿意为之多掏点钱。后排的话空间也有一定提升,乘坐感还不错,高尔夫8这种两厢紧凑级的小车更重要的还是要驾驶灵活,如果考虑日常满载,对后排乘坐空间有更高要求的话,高尔夫8还是不太适合。
150PS的高功率版本非常适合高尔夫,7速双离合换挡速度的确很快,油耗表现也不错,整个动力衔接非常自然,EA211和DSG的配合从第六代高尔夫开始已经很多年了,大众也一直在对其优化,如今的8代驾驶起来整体感受要好过6代太多。驾驶起来和转向手感依旧“德味”,避震器的表现恰到好处,非常有韧性,相比7代8代的底盘也更加紧致,就是车迷们常说的高级感。
整体来看,8代高尔夫变得更加智能和时尚,特别是内饰的设计,看起来已经不像是一台大众,驾驶层面上比7代也有稍许进步,而如今终端已经有了不小的优惠,这样一来第八代的高尔夫R-LINE确实有着相当的竞争力。
进化到第八代的高尔夫,第一次打出了“数字化”的招牌,显然这是大众智能化转型的担当之作,所以必然要做出一定的变革。首先从外观来看,全面LED化的灯组提供了更为突出的视觉效果,尤其是前中网的贯穿式灯带在夜间极具辨识度。而R-Line版本所标配的运动套件,更是营造出了酷似高R的既视感。
内饰的布局迎来了全面的变革,双10.25英寸的双联屏第一次出现在A级车上,搭配同样触控的快捷键和三辐方向盘,提供了全面的数字化操作体验,科技感上达到了历代以来的最高水平。不过具体使用时,双屏互联的功能相对单一,并且中控车机的使用体验并不算好,不仅反应速度很慢,各应用的加载时间也很长;空调也被整合在二级菜单中,实在是太过于麻烦,不如很多便宜几万元的中国品牌车机。
动力方面,提供1.2T和1.4T高功发动机可选,后者依旧是高尔夫的主力车型,110kW和250N·m的参数也比较出色,匹配的7DSG变速箱更是在默契度上优于很多同为双离合的竞品。正常驾驶时,高尔夫的初段并不算非常活跃,但是动力的释放还是比较线性平顺的。如果切换到S挡之后,低扭动力的输出就会变得更加畅快,更适合年轻人的驾驶风格。
悬架的表现几乎无懈可击,前韧后软的设定提供了不错的滤振表现,厚重感也依旧很有德味儿,再加上NVH水平相比前代有明显提升,整台车开起来高级感十足。
高尔夫可以说是大众汽车史上最经典的车型之一了,甚至有“车坯子”之称,加高了、拉长了、拍扁了就成了各种大众车型。高尔夫的外观精致、动感,尤其是采用R-line套件之后,扁平化的车头,夸张的进气口,看上去十分凶狠,两厢造型使得它的车身姿态非常灵动,车尾的双边四出排气装饰罩也十分唬人。
高尔夫的内饰很简洁,而且没有大众车一贯的沉闷感,非常符合年轻人的审美,全液晶仪表盘和中控大屏也有不错的科技感,我对它那小巧的电子挡把很有好感,就像个精致的手把件,总想盘盘它。整个内饰的用料不算出色,好在做工比较精细,没有廉价的感觉,车内空间属于能坐但谈不上舒服的水平,而且偏硬的座椅也使得它的舒适性表现一般,不过这台DSG R-line版的座椅在卖相上还是挺吸引人的。
这台280TSI DSG R-line版车型是全系最高配,配置表现还是不错的,前/后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、自动泊车入位、前排无钥匙进入、换挡拨片、前排座椅加热、驾驶位电动调节/位置记忆、自动防眩目内后视镜、分区自动空调、后排独立空调都有了,虽说看上去挺丰富,但是要知道它的价格也已经达到了16.58万,选择这台顶配车型还是需要一定勇气的,毕竟它只是一台两厢家用车,这价格能买的车型太多了。
1.4T 7DCT算是老面孔了,经过大众这些年的调校,各方面表现已经很棒了,150马力的最大功率和250牛·米的最大扭矩拖动这么一台小车还是非常轻松的,只是发动机的发力点需要到2000转以后,刚开始接触你可能会认为它动力不足,熟悉之后你就会摸清它的性格了,7速双离合变速箱表现同样出色,低挡顿挫已经十分轻微,换挡速度快,平顺性也不错。
高尔夫的底盘整体性很棒,悬架偏硬,韧性十足,但也不至于硬到影响舒适性的地步,转向手感轻盈,车头指向性很精准,车尾循迹性也很棒,这台高尔夫的可玩性很高,再加上外观和高尔夫R很像,还真有点小钢炮的气质。
大众的这台EA211发动机,可以称得上是“中国人民的老朋友”。无论是油门响应还是动力输出,在同级别当中都算得上出色。日常驾驶、加速超车、高速巡航,都能应对自如,而且质量稳定可靠,不烧机油,维修保养费用也比较低。虽然大众的双离合曾经出过问题被召回,但现在已经改进很多,整体调校水平非常不错。起步阶段没有抖动情况,非常平顺,换挡速度相当快。与国产自主品牌的双离合不同,大众DSG离合器的贴合速度非常快,几乎感受不到抖动。也不会有为了避免抖动,故意延长离合器半联动时间,造成油耗高的情况。悬架调校明显要硬一些,几乎感觉不到原先大众车底盘那种“柔中带刚”的厚重感。这辆车的底盘显得很“薄”,悬架比较“生猛”。但由于大众的技术底子确实够强,所以基础素质还是不错的,悬架虽然硬,但响应速度可以,弹跳也不错。作为一款德系车,高速稳定性也是它的强项,毕竟德国是一个高速不限速的国家,高速性能不好几乎无法立足。不过,这辆车的底盘隔音是弱项,虽然发动机噪音不明显,但高速跑起来之后,路噪比较大。至于操控性能,这辆车与之前的7代高尔夫没什么太大差别,方向盘转向相对偏沉,但指向性还可以。过弯转向时,非常有信心。尽管说没有比上一代高尔夫更优秀,但依旧是同级别中比较好开的,跑高速至少甩日系车两条街。
乘风破浪的梦想F:我就看不惯你这种日吹,喷子,你这黑的也太狠了吧?我得站出来说两句,速腾,论空间,动力,舒适性,静谧性,油耗,底盘做工,保值率,甚至关门声音哪个不比同价位的日系强,别以为别人没开过自吸日系似的,速腾280TSI+DSG百公里8秒,70公里踩油门连降四档,三千转的动力破百跟玩的样,论提速日系2.5的自吸也跑不赢280DSG,再说了目前双离合人家5年15万公里质保,有几个开坏双离合的,EA221 EA888早就不烧机油了,你还在这意淫,你是从清朝来的吧!
剪刀手爱德夷2号:我只知道我的干式双离合新车就异响4S和厂家不给修也不给换
条条是道876481:简配的发动机在国内,还是属于佼佼者。耐用和动力都不差。只能怪国内相关的汽车标准太低。
点评车型:
2021款高尔夫 280TSI DSG R-Line
4.2分“优秀”别说别的,我就是爱高尔夫,没有理由,从上学心里就埋藏了这辆车,从我打算买个代步车开始,其实心里的预算就是十万出头,因为手里毕业后就攒了这么些,也不想靠家里也没得靠,但是当我看到角落里那辆高尔夫,坐进去便一发不可收拾,说点心里话,即便是1.4在我心里已经是很贵很贵的车了,最后还是咬牙狠心买了,我爸问我为什么16买这么个车,我说在我成家之前,我想为自己活几年,好了,不说没用的了,分享一下使用感受吧
【驾驶感受】
因为工作原因开过的车从几万块的手动宝骏310到三百多万的新款g63,总体来说,这个价位区间高尔夫的隔音算是正常,高速胎噪偏大,底盘算是这个价位不错的,唯一想吐糟的是侧倾比高七大不少
【油耗】
每天来回20公里,一半高架一半市区,目前将近两千公里综合油耗6个半,纯市区跑的少没啥发言权
【动力表现】
就仅仅代步属性,1.36吨的车重1.4对我来说够用了
【亮点配置】
说实话,车机确实不流畅,但我还没遇到卡顿死机的问题,这个给个差评吧,再说到都吐槽的没有实体按键的问题,其实它除了车机下面那几个按键是触摸,方向盘上的都像是苹果以前的home质感,会有一种按压反馈。哦对,氛围灯好评,还可以拼色
梦若呆机:高尔夫可以让你爱上开车
油门踩进油箱里丶:俺也一样
赣江boi:支持你 real talk 买到自己喜欢的车量力而行 你看到它都会感觉它在发光
想着给老婆买辆代步车,八月一日直接去大众4s店看了现车,珠光白,一眼就看上了,内饰也好看,老婆看了非常喜欢!本来还想看其他车来着,从雅力士致炫,本田飞度,大众polo到XRV,CHR,卡罗拉双擎和雷凌双擎,结果一家也没去,直接定了高尔夫阿兰。全款只优惠了三千,珠光白本来要加两千,后来砍到800,落地18.5,坐标厦门,刚好有现车,懒得砍价了,从订车到提车花了六天。提回来之后惊喜满满,比家里的老款凯美瑞好开了很多,车小确实好开,方向指哪打哪,底盘扎实,目前开的不多,才200多公里,油耗10升,都在给老婆练手,开的慢,不过老婆上手挺快的,阿兰各种配置齐全,对新手蛮友好的!我自己开了几次,提速挺快,家人也都很喜欢!
高尔夫是我曾经的梦想之车,高尔夫7.5让我迷恋很久。如今新人换旧人,高尔夫8登场了,熟悉的配方让我情不自禁的给他定个性:它依然是A级车中最小资,最精致的车款之一。
车好不好开动力总成的匹配是很重要的,在这一点上 高尔夫8延续了之前7.5代上的优点,虽然只有150马力,但动力输出很直接,双离合变速箱传动效率高且换挡速度极快,直线加速非常犀利,但是低速挡位顿挫的问题依然较明显,拥堵路况跟车很累,而且变速箱的换挡动作经常伴随着机械冲击声传入车舱内,体验不太好。
转向手感和底盘延续了7.5代,方向盘低速阻尼略显沉重,但是随速随角度的增益比较线性,而且指向性很好,底盘支撑和滤震整体表现良好,低速压缩回弹处理干脆,支撑Q弹且不会有太多的颤动,高速压缩回弹略差,碰到大的起伏路面和快速变线的时候,这幅底盘就有点漏馅,综合起来看,高尔夫8的驾驶高级感还是不错的。
内饰座椅和人机交互这一块喜忧参半,喜的是高尔夫8依然延续了之前的传统,内饰氛围营造的很好,材质用料是这个级别的标杆,而且前排座椅的舒适性不错,椅背的造型和坐垫长度都设计得较为理想,整体内饰搭配很有科技感。忧的当然就是这套新的人机交互界面,他既不像福特的sync+系统可以靠语音完成绝大部分车辆控制操作,也不像传统的车载系统可以通过按钮快速完成功能切换,这套人机交互系统,硬件按钮少,触摸操作又不便捷,语音识别差,说半成品也不为过。
车辆空间我就一笔带过了,买高尔夫8的潜在客户对空间的要求都不高,这也不是他的卖点,只能说空间够用吧。驾驶辅助我没体验,因为需要额外选装,高尔夫8 Rline版本还额外有四个选装包,全部选装的费用合计是17200元。
总结: 高尔夫8 确实是A级车的代表作,细节之处都彰显着个性、时尚、精致。对追求高品质生活的年轻人群,我推荐你去看看高尔夫8,它会让您满意的。
那一天终将到来吧:高尔夫确实很好,只是现在对手太强了