点评车型: 2021款冒险家 2.0T 两驱尊雅版

4.5分“优秀”

外观简洁大气，内饰设计虽然没有了传统档把改用按键式换挡，影响了一点点驾驶乐趣，但内饰整体的精致和优雅还是可以给人很豪华的感觉。驾驶过程中静音很好，动力随踩随有，还有模拟声浪的加持，特别不错，方向盘对我来说不重不轻，转向很灵敏，虚伪少，而且这车全系2.0t，且粗粮92就可以满足，是一辆不可多得的豪车。

点评车型: 2023款冒险家 2.0T 两驱尊享版

4.5分“优秀”

1.油耗偏高，总得加油。 2.动力充沛，运动模式跑高速尤其给力！ 3.车内没啥异味，座位很舒服，前后排可调行程大。 4.车机反应速度一般，语音助手识别不太准，不如手动输入指令。qq音乐不支持歌单。还算能接受吧。 5.后备箱比较小。装不了太多东西。 6.隔音效果非常好！ 以上，刚开了1500km。

点评车型: 2021款冒险家 2.0T 四驱尊耀版

4.07分“优秀”

很多人说冒险家就是换壳锐际，这样说确实有道理，毕竟三大件完全相同，但你要说两台车差别不大，那我是完全不同意的。冒险家虽然是林肯在售最小的一款SUV，外观上不如其他车型有气势，但进入车内还是能够感受到浓浓的美式豪华氛围。中控上保留大量的物理按键，相比于那些以高科技为噱头的虚拟按键来说，更安全，也更高档。虽然细看之下用料和做工还有待提升，但也可以理解，毕竟它还是一台美系车。 还有一个比较有意思的是，主副驾的左右腿托是可以分别调节的，当然，这仅限于34.58万元的顶配车型。锐威品牌的14喇叭音响，有人说好，有人说坏，但至少在我听起来，还是非常舒服的，再加上车内不错的降噪效果，确实很显档次。 但也有一些缺点，首先就是油耗高，虽然车子是可以加92号油，但是实际车主还是会加95，平均十个以上的油耗，如果在城市中经常堵车，还会更高，确实让人难以接受。还有就是变速箱，动力虽然非常强劲，但变速箱顿挫还是存在，多多少少是有些拖后腿了。

点评车型: 2021款冒险家 2.0T 四驱尊雅版

4分“优秀”

总得来说，无论是外观也好、配置也罢，冒险家在这个价位上都是同级车型中的佼佼者，一边有美式豪华做加持，另一边在内饰用料这一块的性价比也是很高。就个人驾驶感受而言，隔音效果非常不错，在同级别车型中，这个成绩我个人比较欣赏。同时动力方面，我以Q3、GLB以及XT4做对比，冒险家的表现也是这几者中表现最优秀的，Q3搭载1.4T，GLB更别说，全系1.3，XT4虽然也同样是2.0T，但在动力数据方面，还是不如冒险家强。当然，冒险家也不是没缺点，保值率这个就不提了，油耗是一方面，以及部分车友都反应过的异响等问题。个人推荐的话是两驱尊雅或者四驱尊雅，当然有足够的预算四驱尊雅是最优选，顶配其实也就多一点无关紧要的配置。以上就是个人的感受，可做参考，但买车呢，还是要自己多去亲身体验体验方能选择自己最钟意的车型。

点评车型: 2021款冒险家 2.0T 四驱尊耀版

3.86分“良好”

虽然林肯冒险家定位是一台紧凑SUV，但评测这台车的时候，我们拿它和奥迪Q5L对比了一下，发现无论是内饰豪华感、还是车内空间，冒险家其实都不输给Q5L，甚至某些细节豪华感的营造，还要好于Q5L。 而在动态下，冒险家作为一台美式SUV，它“笨重、舒适”的传统特点就展现的淋漓尽致。首先是舒适，可以说20多万的价位里，它将舒适做到了极致——厚重的底盘，沉稳的转向，同级最佳的隔音、中低速下平顺的甚至有些慵懒的动力输出……这些都能让人心生好感。如果你习惯在城市车流里慢悠悠的巡航，而不是一个要在城市道路上左穿右突的急性子，这台车真的很合适你。 但是反之，这台车就会让你觉得开着很累。因为，它真的很“笨重”。这套2.0T 8AT的组合，虽马力很大，但拖动冒险家接近1.8吨的车身，竟然在低速下有些力不从心，也或者是工程师有意将动力的爆发点拖后，只为了营造这种舒适稳重的驾驶感。在低速下深踩油门，动力来的偏慢，变速箱反应不够积极，需要拉到很高的4000转左右，动力才能爆发。一个直观的感受就是车身发沉，在城市车流中穿梭，一点都不灵动，加上偏重的转向，其实它开起来并不轻松。换句话说，它的操控性真的比较一般。拿它和奥迪Q5L比，奥迪Q5L虽然比冒险家还重了一百公斤，两车的发动机水准相当，但Q5L开起来比冒险家要灵活的多。 只有当你上了高速，冒险家这套动力在中高速下，这时才能爆发出它的真正实力，踩下油门，动力源源不断，似乎深不见底。而且车身极稳、隔音极好，堪称是一种享受。 谈操控乐趣，冒险家真的谈不上。但是要论舒适，同级里冒险家没怕过谁。它非常适合那些佛系开车、追求极致舒适感的人群。

点评车型: 2020款冒险家 2.0T 两驱尊悦版

3.79分“良好”

冒险家拥有典型的美系车风格，悬架较软，舒适性有余而操控性不足。但2.0T发动机能爆发出245马力的功率，比同级BBA更为厚道。

点评车型: 2021款冒险家 2.0T 两驱尊享版

4.14分“优秀”

林肯将冒险家给国产之后确实是获得了巨大的成功，他的定位是中高端SUV，对于这款车我真的是爱了。2.0T可直接拥有390牛·米的最大扭矩，匹配的是8AT变速箱，实际的城市行驶来说，非常的平顺并不会显得突兀，8AT在城市行驶中，换挡非常的积极，本身转向由沉到轻，非常具有驾控感。而在高速中，8AT的逻辑性非常的强，在获得油门的信号之后，可连降4挡为我提供动力储备，时速90之后的再加速还有推背感，驾控我真的是爱了。我最喜欢的驾驶方式是：高速行驶中，开着巡航，感受到本身的路感，那滋味确实是美妙。 内饰来说，触手可及的地方基本上采用了软性材质或皮质进行包裹，整体的质感确实是上乘的，12.8英寸的中控屏整体的智能化足够的高，像我要开空调，切歌，导航等来说就是一句话的事，智能化真的是非常强。 乘坐的舒适度来说，前麦弗逊后多连杆独悬，在城市行驶中，一些细碎的颠婆以及经过减速带等的振动来说，底盘的过滤是非常干脆的，城市行驶的舒适度确实是值得点赞，而在高速中，悬架也能拉的住车身，侧倾？不存在的，我认为他的底盘调节确实是足够的高级，很有享受度。

点评车型: 2022款冒险家 2.0T 两驱尊享版

4.43分“优秀”

我是2022款冒险家尊享版： 【空间表现】 总体还行，后备箱不够用，确实小。 【舒适性】 舒适性很好，典型舒适调校。 【提车价格】 至少可以谈到2万优惠，赠送10次基础保养，没谈到的多试几家店。 【驾驶感受】 动力强劲，低速升档不是很积极，很舒适很安静，操控顺手，异响烦人 【油耗】 不低，平均9.0，瞬时9.3。 【最不满意】 1、轮胎225，加上下沉式尾部造型导致屁股看起来单薄小气，轮胎至少应该235+； 2、悬浮式中控导致下面置物拿取不方便，后排座椅对腿部支撑不足； 3、异响太烦人，中置喇叭罩和车门上都有，甚至音乐声音调大，鼓点共振时都能明显听到门上滋滋的异响； 4、中控大屏不能边开车边播放视频，而且赠送的流量很少； 5、自动启停没有物理按键，需要两步在中控屏上才能关闭，每次启动都要关，很麻烦。

点评车型: 2021款冒险家 2.0T 四驱尊耀版

3.79分“良好”

客户这款车是林肯 冒险家 2.0T 四驱尊耀版。动力方面，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力245匹，最大扭矩390Nm，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。动力方面的表现给人感觉挺主动的，首先动力输出响应足够干脆。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬架的调校风格很明显是偏舒适，经过起伏路面时弹跳动作都是软软的，感觉很柔和。滤振表现也不错，经过一些破损严重的坑洼路面时，悬架把大部分的冲击很好地化解了。 内饰方面，内饰设计继续走传统豪华路线，比较潮的元素就是中控那抢眼的大屏以及那细长的空调出风口造型。从视觉效果来看，内饰看上去还挺舒服。 客户反映：该车在正常行驶时仪表盘提示“检修制动系统”，将车辆靠边停车后再换入D挡或R挡，车不走；按照电路测量驻车制动开关到ABS模块的各个线路，未发现异常；检查驻车制动开关，无异常；测量ABS模块到驻车制动电动机的各个线路，未发现异常；测量驻车制动电动机的电阻，也正常。在排除了上述线路和元件存在故障的可能性后，初步把怀疑对象锁定为ABS模块。更换ABS模块后试车，故障再次出现。重新梳理思路，因为故障是有时出现，因此怀疑是线路存在虚接而导致的间歇性故障，于是决定将故障检查的重点放在线路及熔丝上。检查蓄电池熔丝盒中熔丝F7、熔丝F8、熔丝F19给ABS模块的供电情况，并在测量过程中不停晃动线束，当测量由熔丝F19给ABS模块供电的端子35时，发现测试灯在闪烁，用万用表欧姆挡测量熔丝F19至ABS模块端子35之间线束的电阻，电阻也不稳定，而检查熔丝F7和熔丝F8给ABS模块的供电情况，并未出现上述现象。拔下熔丝F19检查，发现熔丝F19下面的线路插脚一高一低，从而导致熔丝F19的一个插脚接触不良，从而造成上述故障出现。故障排除：对熔丝F19下面的线路插脚进行处理，装配好车辆后再次试车，故障不再出现。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月，以先到为准。首保只需要换机油，机滤就足够，小保养一次费用大约为700元左右。对于一台豪华品牌来说，这个价格还是比较低的。大保养为4万公里左右，4万公里基础保养更换机油机滤等。 总的来说，冒险家的实力是有的，配置高，价格有竞争力，动力也不差。但是也有缺点，例如油耗、噪音和四驱这些表现。