优点：最满意的还是威朗pro的超时尚的外观，格调档次这块没话说，只能说大爱啊!内饰空间的也都很优秀，主要是价格也在我理想范围之内。
缺点：副驾驶怎么会不带电动座椅？?太搞笑了，落地十六万的车辆，而且是新上市的车辆，中控屏那么上档次，怎么就不能把副驾驶的电动座椅给配上？？厂家真是让人太失望了。本来那么高档的内饰，其他配置都很高，结果把最基本的副驾驶的电动座椅给少了，还得让我花钱改装，真的不满意啊！
外观：外观颜值感，选的蓝色看上去比较时尚帅气，符合年轻人的审美品位。
内饰：GS的内饰也有他专属的，他的座椅面的话，是网格型的打孔设计，里面是透了红色的底色出来。方向盘的话也是采用红色缝线的方向盘，上面也是真皮包裹，这款车型方向盘有一个新颖的镀铬的设计，大家可以看一下我的图片，看起来是非常好看的，一个D型的方向盘，上面的功能也是比较多的。比如行车跟车系统，刹车预警系统，定速巡航，这些都是有的，智能语音系统都有，配置是比较丰富，多彩的，现在只是给大家介绍一些，如果大家有兴趣的话是可以去店里面详细听销售顾问介绍的。这款车型还有一个亮点就是他的新颖设计，双面屏的中控，两个屏的话，尺寸都是10.25的，看起来是非常高级，奔驰的车型设计也是这种立平的设计，咱们这个是双联屏，看起来逼格和档次感都是非常舒服的。
空间：正常大小，能满足一家子的出行储物，后备箱空间很大，车内的储物格也是随手都够得到，很方便。
配置：今晚出的性价比在同级别里面。个人感觉是最高的。无论是从它的发动机还有它的变速箱来说。还有它的内饰设计都是非常的对得起它的这个价位。
动力：车子在起步时候速度有点上不来，跑起来之后还是比较平稳的，作为家用代步，这车动力也够用。
操控：方向盘握着手感好，转动灵活，过弯道也比较敏捷，挡杆切换顺畅，开着挺有操控感的。
油耗：这款车型官方给的油耗是6.5左右，但我在城市里面跑，因为现在整体公里数不多，所以油耗这一块也没有太大的建议给大家提供，只是说我通过我现在的综合瞬时油耗来看嗯有一点高，但是都还可以接受吧，显示上面的话有7.8 7.9有些时候有8.0呀，这样的状态，但是现在因为我的公里数不多，不能作为一个最终的参考。这款车型相信油耗也不会高，因为他的动力比较足，不会存在小马拉大车的感觉，再加上有CVT无极变速箱，所以油耗再怎么都不会高的，这一点我还是有自信的。
舒适：后排空间要比同级别B级车还要宽敞，全车2.6道密封条和大量昂科旗水准的静音材料，让朋友和家人在旅途中休息得更好。国内外双五星安全标准制造生产，给您和家人最可靠的保障。
永不言弃47640：你这还三光的吧！没现在新款好看
DK1777：所以，写的威朗Pro~为啥配的威朗三蹦子的图
Michael930319：最低配的车搞到最高配的评论区里
这是20款威朗GS旗舰款；
八月初买的，因为上一辆车处理掉了，每天又有用车需求，所以在明知新款呼之欲出的情况下，果断买了20款的，我承认有点赌的成分?；
试驾过朗逸，轩逸，凌派等车，本来想关注参数性能，把他们放一起比较比较；但，只是在车群里多看了你一眼，再也没能忘掉你容颜；侧裙，前铲，尾翼，17寸熏黑轮毂，红色卡钳，GS红标；在同级别同价位里面，很运动时尚拉风；
再说说用车体验吧；
内饰：都说别克的内饰同级车里独树一帜，所见之处，软包很多，塑料件少，车门那里很多软包包着，尽显优雅； 真皮的方向盘也很舒服，我看车友群里，很多人花时间包方向盘，就知道，我这个买对了；
空间：家用，足矣。后备箱也够用。
功能方面：有几个功能很香；
并线辅助：有时候晚上变道的时候，能亮灯提醒一下，还是很实用的，安全性能上升；
ACC自适应巡航：开高速，开定速巡航，再开ACC，能自动控制车速，很大程度上缓解了黄金右脚的工作负荷，再加上车道保持功能，越线就会提示并自动扳正，一定程度上有了自动驾驶的感觉；但光线不好，或者有车变道加塞的时候，会有一些延迟，所以谨慎使用；
车载实时路况导航：之所以说这个，貌似在国产车上很普遍的功能，但在合资车里面，看过很多都没有，销售的解释都说，现在手机很方便，谁还用车载，真是鬼扯啊；威朗的其他配置是用数据线结合carpaly或carlife实现的，而旗舰款可以直接用，很方便；
自动大灯：下车上车都不用开大灯关大灯了，这个真的很不错，比我以前老车方便很多；
全车无钥匙进入+无钥匙启动+自动落锁：我已经挺久没有拿出拿出钥匙解锁上锁启动了，这几个功能组合很强大，体验非常棒，使用很方便；
购车时，以上几个功能，如果能有，最好满上，别听销售说，这没必要那没必要，就像群友说的，我可以不用，但是你要有?。
还有几个做的不够好功能：
雨量感应：不够灵敏，雨量大了才工作，不放心；
自动远近光灯：是不是要说太灵敏了，只要前方有一丝丝光线，它就切换成近光灯，不够智能；
自动泊车系统：用不来，折腾过两次，都没成功，但对于十年老司机的我，不关心它；
运动模式：之前听车友说，sport会给你惊喜，用过几次，嗯，我的内心毫无波澜；
关于油耗：
很早就听说美系车油老虎，但是目前油耗6.8，也不是很高，完全能够接受；
最不满意的地方：异响
目前副驾驶位置有异响，仪表盘有异响，主驾驶车门附近异响；但是也只有差路的时候才听的见，这就很麻烦了，去4s店，试车市区道路好的很，就是不响，真是薛定谔的异响；他们说音乐调大一点，听不见为净，可是我忍不了，过段时间好好整一下；
关于动力：
1.3T，165匹马力，高速超车毫无压力，后段加速迅猛又持久；市区起步嘛，还过得去，要求不高，毕竟杭州周边车太多，红绿灯太多，再快能快过苏炳添么；但如果站起来蹬油门，有群友实测零百八秒三，其实也挺快。
新车在首保前会有闯动，突突感，窜，但是首保以后，动力就线性而又平滑了很多，没有突突感了，误以为动力变弱了；
关于抖不抖：
估计大家最期待的就是这个了，抖不抖是比较出来的，所以没有参照物，没法给结论，我结合三个对比吧；第一：我试驾过21款1.4T的朗逸，威朗确实比朗逸要抖一些些，但是差别不大；第二：这款三缸威朗，比我老款的四缸车要好，我的老款四缸车真的也抖；第三：再比较下我朋友四年前的威朗四缸，坐进去体验，不告诉你的话，是感觉不出任何差别的；所以我的结论是：1、有一些抖动，但完全可以接受；2、现在的三缸抖动预估就四缸四年前的水平；科技在进步，三缸也在进步； 对了，如果启停不关的话，启动的到时候，会一哆嗦，会抖的；
还有个疑问
这款GS旗舰，店里是有的，而且有大量现车的，也有官方指导价，但是别克官网没有将车型单独出来，这是为什么？
往事已成、回憶：同款，我的是豪华GS
万里长歌行：有acc？我也是2029版gs，怎么只有定速续航没有自适应巡航
用户7557198694207：我看的怎么都是液晶显示大屏？
别克英朗这两年在国内销量不错，而比它高半个级别的别克威朗，目前来讲还是很冷门。在去年11月份销售量只有764台，不过在去年12月份倒是卖出了5905台，进入今年1月份卖出了2500台。我个人是购买了别克威朗这款车型，买的是顶配版本的2020款 三厢 20T CVT 旗舰型，厂商指导售价是在18.29万，但实际裸车价格只有12.19万，购置税花了10,788元，交强险花了950元，车船使用税花了420元，上牌费花了500元，商业全险花了5263元，最终落地价格是在139,821元。
购车前对比：在购买别克威朗之前，重点参考了国产品牌长安逸动 2020款 PlUS 蓝鲸NE 1.4T GDI 双离合 旗舰型。从尺寸上对比，两款车的差距不明显，别克威朗车身长度达到了4723毫米，车身轴距达到2700毫米，跟英朗对比起来会更有竞争力。但最大的问题就是动力上面还是采用1.3T三缸涡轮增压引擎，也是正是因为抖动性问题才去参考了长安逸动，最后还是遵循本心，选择了别克威朗。从配置上来讲，别克威朗并不差，比对手增加了侧安全气囊、前倒车雷达、车道保持、车道偏离预警、并线辅助、自动泊车、发动机启停、内后视镜自动防眩目、感应式前雨刷、车内氛围灯、前排座椅加热、副座椅电动调节、紧急道路救援等功能。
提速：1.3T涡轮增压引擎，最大功率可达121kW，最大扭矩可达240N·m。光从参数上来看，并不会觉得很差，全力踩下油门踏板之后，最大转速可以维持在2500rpm，在加速过程中推背感受一般，不过很平顺，在加速后段会有一定乏力现象，毕竟是一个小排量发动机，最终实测百公里提速成绩在9.13秒。
制动：别克威朗刹车踏板反馈不错，不存在过于偏软或者过于偏硬的现象，全力踩下刹车踏板之后，车身会存在一定点头现象，不过也是在合理范围区域内，在制动力释放上面比较稳定，从实测结果来看，100~0km/h刹车距离在38.15米。
油耗：别克威朗虽然是一款美系车，但并不是一款油老虎，工信部百公里综合油耗在5.5L，小排量发动机对于经济性还是有着很好的触动，个人新车买过来没有过磨合期就进行了测试，一共行驶了160公里，包含高速以及城市路段，平均时速是在63公里，最终实测百公里提速成绩在7.13L。
噪音：很多人担心别克威朗噪音方面表现，但实际上发动机的声音并不是很大，在怠速的时候只听到轻微的声响。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在36.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在61.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.8分贝。
你妈买菜必涨价55：三缸开着怎么样 我也想入手 但是很多人说三缸不行
你妈买菜必涨价55：裸车价还能低吗
【空间】威朗前排空间表现正常，后排膝部空间表现虽然不是同级别最强的，但是面对1.76m身高的乘客，膝部空间还有一拳四指算是不错的表现，不过头部空间表现就稍微差一点了。前后都具有扶手，能给乘客不错的依托。在储物空间表现上，威朗有平均以上的表现。中控台下的储物空间让给了外接音源插口，其它部分的储物空间基本上都够用，杯架、小储物格的规划足够（全车共有23个储物空间）。零钱、手机都能找得到地方放。
【座椅】座椅采用两种材质搭配，坐起来挺舒服，两边还带有一些包裹性。座椅的配色和材质摸上去挺令人舒服，乘坐感也没有令人不适。椅垫长度刚刚好。虽然黑色为主看起来没有米色或是白色那么温馨，但是照顾起来挺方便，也不会有久了显脏、变黄的问题。
【动力】威朗搭载1.3T三缸涡轮增压发动机，匹配CVT无极变速箱。起步比较平顺，在市区驾驶，跟车非常轻松，而且也没有明显的顿挫感。高速驾驶油门同样十分轻快，油门线性加速，CVT变速箱不像涡轮增压发动机一样，有着强烈的推背感，可能会让有些人不适应。
【悬架】威朗的悬架调校非常注重舒适感受，减振器阻尼足够，在经过坑洼路面的时候不会产生过多的晃动。且经过不良路面的时候，车辆的拉扯感较低，而且对于碎震的过滤性非常不错，皆能有效过滤像是柏油路面受热膨胀变形之类的路况，所产生的振动。
【刹车】在减速过程中，车辆不会出现左右摇摆的现象，直行性佳。另外，刹车踏板反馈令人满意，不会出现忽软忽硬的情况，而且脚感清晰，力度十分好掌控。
【油耗】威朗油耗表现较为不错，在未开空调的状态下，市区油耗为6.1L（表显），国道路段百公里油耗为5.5L（表显），高速路段百公里油耗为5.1L（表显），而在开空调状态下，油耗有所浮动，相比同级别车型占有一定优势。
别克威朗的定位是一台紧凑型轿车，由于三缸发动机的原因目前销量并不算出色，因此市场优惠幅度也比较大。我所在的地区目前优惠幅度可达5万元左右，以20T CVT旗舰型为例，官方指导价18.29万元，裸车价仅需13.15万元左右，加上1.13万元的购置税，6000元左右的保险车船税，最终落地价在15万元以内。
此前我曾试驾过威朗这款车，所以对于优点和缺点都比较了解，下面就分享给大家，希望能对购车提供帮助。
这款车优点如下：
1、外形采用了别克最新的家族化设计语言，飞翼式进气格栅内部采用了类似点阵式的饰条进行装饰，档次感十足。大灯组的造型犀利，和进气格栅相连，视觉一体感十足。三段式设计的下包围也很有视觉冲击力，两侧还营造出了类似獠牙的造型。侧面给人的感觉修长大气，分段式腰线从前翼子板一直延伸到车尾，很有线条感。尾部层次感比较强，大灯组被镀铬条相连，增加了尾部横向视觉宽度，下包围部分双边共两出的排气口也有效增加了运动感。
2、内饰采用了别克家族化设计风格，功能区域的布局比较合理，方向盘为真皮材质，质感比较好，多功能按键区域的手感也比较清脆。8英寸的中控屏放在威朗上并不显小，支持CarPlay、在线导航、语音识别等功能，还拥有终身免费的每年100GB流量可供挥霍，实用性非常强。
3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过2拳，同级别来看是中上游水准，中央地台隆起幅度并不算大，纵向空间也勉强放得下脚，因此后排中央位置有一定的实用性，长时间乘坐并不会过于影响乘客的舒适性。
后备箱的内部空间规整，纵深比较好，实测放入三个登机箱很轻松，还有额外的空间放置背包等物品。后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力比较出色。
4、作为顶配车型提供了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及自适应巡航等主动安全性配置，一方面能够大幅降低交通事故发生的概率，另一方面也能缓解驾驶疲劳。开威朗上高速时候我打开了自适应巡航，加减速和车距都可以通过系统自动控制，我只用掌握好方向盘即可，跑长途时特别舒服。
5、前麦弗逊、后扭力杆搭配瓦特连杆非独立悬架结构目前是比较少见的，整体调教风格偏向于舒适，对于大小颠簸都有比较好的过滤效果，尤其是过减速带时车内冲击力也并不明显，而且横向弹跳幅度并没有普通的后扭梁车型那么明显。底盘整体给人的感觉比较厚重，很有高级感。方向盘的转向手感不算特别轻，但属于特别线性的那种风格，手感和转向都不算模糊，很适合日常代步。
6、搭载的是1.3T发动机，最大功率165马力，峰值扭矩240N·m，匹配的是CVT变速箱。日常驾驶时起步并不觉得肉，中段也有足够的动力储备，市区内驾驶是比较轻松的。变速箱平顺性比较出色，没有什么顿挫感，响应速度也比较快。
油耗方面百公里综合来看在7.2升，跑高速时能低至6升左右，即便是堵车严重一点基本上也只有8升出头，表现让人满意。
这款车缺点如下：
1、内饰风格略显老气，尤其是物理按钮使用的比较多，虽然操作足够方便，但还是给人一种凌乱的感觉。
2、后排中间位置座椅没有头枕，一方面影响这个位置乘客的舒适性，另一方面也影响中间位置乘客的安全性。
3、三缸发动机在怠速时抖动明显，高速上超车时后段动力也显得不太充足，给人比较肉的感觉。另外发动机转速上升只有噪音比较大，而且不像四缸发动机那么浑厚。
最后来说说保养成本，保养间隔周期为5000公里或者半年，以先到为准，首保免费，小保养成本500元出头，大保养超过2000元，对于一台三缸1.3T发动机这样的保养费用是偏高的。
对于威朗这款车我感觉其定位已经没有上一代那么高了，从优惠幅度上来看它更像是接替了老款英朗高配车型的市场空间，不再是一款运动型车，而是一款外形偏向于运动的家用车。配置、空间和驾驶感受方面基本上都找不到什么硬伤，油耗也足够低。缺点是三缸发动机怠速抖，后段动力储备不足，后期保养费用也偏高。如果能接受这些，威朗是值得考虑的。
明伟321：不是15.25万吗？
8887306：指导价18万？？
当初别克威朗车型上市的时候，引起了不小的轰动。威朗的车身运动而修长，看起来特别的漂亮。那时候它采用的1.5T的涡轮增压发动机，动力强劲，所以是速腾强有力的竞争对手。但现在威朗车型早已取消掉那款1.5T的发动机，转而使用了三缸发动机。使用了三缸发动机的威朗，销量和价格都出现了较大的下滑，当然了，我并不是说配备三缸发动机的威朗不可以买，只要价格到位，性价比够高，一样是值得购买的。今天我就以这款2020款 三厢 20T CVT旗舰型配置的威朗，来给大家分析一下这款车型的性价比。它的厂家指导价18.29万元，优惠后的裸车价为13.29万元，优惠幅度高达5万元，购置税11761元，上牌1000元，保险5400元。所以这款旗舰版的威朗全部落地价格为151000元.值得一提的是，它已经是威朗旗下最高配置的车型了。
【优点】
威朗的外观设计真的是相当的运动化，而且它的油漆光泽度也是非常的不错。前脸，使用了熏黑的进气中网连接两侧的led大灯设计，一体感较好。在大灯下方的，装饰性的进气口设计使得威朗变得凶猛无比。车型的侧面看起来非常的修长，威朗的车身长度达到了4723毫米，妥妥A+级的三厢轿车。它的腰线采用的是间断式的设计，很有力量感。车尾使用了双排气管的设计，配备上细长的镀铬饰条，运动尾翼，运动感特别的强烈。值得一提的，不同于大众装饰性的排气管，威朗的排气管是真正可以排出尾气的。
威朗的内饰设计特别的豪华，也特别的运动。车内采用了较多的皮加翻毛皮的混搭设计，质感本身就特别的出众了，而且车内采用了较多的红色缝线以及炭纤维装饰板，使得威朗既有颜值，又有较好的手感。
动力搭载的是1.3T涡轮增压发动机，这是一款三缸发动机，最大功率165马力，与之匹配的是CVT无级变速箱。原先威朗采用的是1.5T加七挡双离合的变速箱。相较于老款威朗，现款的威朗动力肯定是没有原先那么强劲的，但是在中低速状态下，这套动力系统表现的依然是相当不错的。加速比较平稳，而且油耗也更低了。在冷车以及高速状态下，威朗的顿挫感还是比较明显的，特别是高速状态下，有时候会有咯噔一下的顿挫感。
【缺点】
别克威朗最大的缺点就是在于三缸车型保值性都不会高，再加上别克品牌本身就不是很保值，所以威朗的保值性真的很一般。
行车电脑使用的是4.2英寸的彩色屏幕，但是操作起来却比较的复杂。如果对于它的多功能方向盘不熟悉的朋友，可能还不会调整时速，油耗这些关键性的数据。
在低速状态下，方向盘偏沉，而且刹车也特别的硬，显得不是很自然。
总结：这款别克威朗它的高颜值，大优惠是它的大优势，当然了，威朗的三缸发动机也是我们不得不面对的。如果你不介意三缸发动机，我倒是觉得威朗是一款不错的家用车。
威朗的外观活生生的一台小号的君威，造型上吸收了不少君威的设计风格，整体较为时尚，但是旗舰型没有GS版本那样多的原厂包围、侧裙等运动套件，相比普通版本，增加了一些镀铬的饰条，让整车看上去更加精致，而17寸的轮毂造型虽然普通，但是和车身侧面的线条很搭。
内饰的话，旗舰版本依旧沿用了普通版本的内饰，只是对颜色和细节进行了更加精致的点缀，更多热血的精致元素被加入到了整体的黑内之中，中控台下一条银色的饰条非常显眼，而方向盘、座椅、门板上都有着银色的缝线进行点缀，整体不浮夸，很符合威朗的定位。
座椅也采用了绒皮和真皮的混搭，中间经常坐人的位置使用了手感不错的反绒皮，非常舒适，而且还能增加一定的摩擦力，在激烈驾驶时不会那么容易滑动。而且相比赛车桶椅，运动座椅的舒适度更好，所以威朗日常驾驶还是偏向舒适性。后排的话，有空调出风口，加分项，而且腿部空间还算不错，只是头部空间比较狭小，中间的凸起不算很高，但是后排如果满坐，中间那位的乘坐舒适度相对会差一些。不过威朗的隔音在这级别中确实算得上不错的水准，对于风噪和胎噪的抑制相当可以。
被广大车迷们吐槽的三缸机，确实在冷启动和熄火的时候会比较明显，然后日常驾驶低转的时候也会有轻微的感觉，其他时候几乎没有什么感觉。165PS马力 CVT的动力组合，数据看起来还不错，除了低转时稍显无力，日常使用还是足够的，特别是涡轮起压之后，伴随着三缸机独特的声浪，有时候听起来还是有点意思。选择威朗更多地还只是喜欢这个外形，加上较亲民的售价。
威朗旗舰版开起来跟普通版的区别并不大，车头指向、转向手感和底盘几乎一样，轮毂和轮胎尺寸上的升级到了17寸，马牌MC5也带来不错的抓地力和静音性，在这方面威朗还是非常带有诚意的。
整体来看，威朗GS是一台非常实用的家用车，除了被国人诟病的3缸发动机，其他方面例如配置和用料方面也还不错，最主要的是目前巨大的终端优惠，让威朗的性价比大幅提升，喜欢这种时尚的外形，但是更偏爱日常驾驶的舒适性威朗确实算得上一个性价比之选。
换装1.3T发动机的新威朗，在平顺性上的表现还算不错，CVT变速箱与发动机的默契度以及平顺性，比此前匹配的双离合变速箱的车型有了不小的提升。同时，钢链结构的加入也使得新车在日常驾驶时不会出现以往CVT车型出现的“抽转速”现象。在快速路或环线上，这台1.3T发动机也会让你感觉到它的后劲，虽然这种动力储备绝非大排量车那样的源源不断，但相对顺畅同时持续性的加速体感都会让你对它产生好感。作为一款家庭用车，这样的动力表现基本能满足日常的通勤需求。美中不足的是它的发动机启停系统有待优化，车辆在启动时的动静有些大，同时也会伴随一些轻微的抖动，这时三缸机的本性也很容易显露出来。
此外，由于车辆油门标定过于保守，老款车型车主们常提到的“起步肉”也出现在了新威朗上，NVH隔音水平也不算好，不太符合15万级别紧凑轿车的水平。另外，刹车踏板的标定也有失质感，由于较短的行程以及偏大的初段制动力，它的刹车刚开始总会给你一种有些过于敏感的体验，刚接触到它时或许需要一定时间去适应。
与有些慵懒的动力响应标定不同的是，威朗的底盘调校给人的主观感觉会相对硬朗，在通过一些较大颠簸路段时，这套偏硬的减震阻尼会一定程度抑制多余振动，能营造出比较强的整体感，对于路面细碎振动的过滤也算不错。此外，伴随这些的还有令人熟悉的操控表现，你甚至可以驾驶它在山路上进行比较激烈的驾驶，出色的侧向支撑、略偏沉的转向手感以及不错的指向性都能给你带来超出预期的驾驶体验。
中期改款后的威朗，在外观设计上更注重突出档次感和质感，甚至可以说在同级别竞品车中能排在前列。而在车内，虽然整体内饰布局以及内饰风格相比老款车型并未做出太大变化，不过新增的诸如车道保持功能、自动泊车系统、主动刹车功能都非常符合当下日常用车需求。此外，搭载新eConnect互联技术的车机系统在易用性和流畅度方面的表现不错，支持OTA升级等服务，同时标配了CarPlay以及CarLife功能，并自带第三方应用程序，这些都将进一步提升车机交互体验。
不过，老款车型上例如内饰用料触感、后排头部空间表现一般等问题，依旧出现在了改款后的威朗上。缺失的后排中央头枕以及后排座椅的腿部承托表现仍有些遗憾，而前排座椅腰部支撑等舒适性配置的缺失，也总会给人带来一些不够厚道的感觉。撇去终端优惠，要知道新威朗顶配车型的指导售价高达18.29万元，这样的表现显然不能说服苛刻的消费者们。
威朗更加适合大多数年轻人的选择，它在动力，操控以及颜值和运动性的营造方面很出色，但是和本门的英朗比起来，家用性差了一些。因此家庭代步肯定不太会选威朗，年轻人追求个性，运动也不会选英朗。
外观风格整体是偏向于运动化的，最新的家族式设计语言，双展翼格栅和两侧大灯组相连接，中间条贯穿一标志性的镀铬饰条，使得前脸的辨识度很高。侧面的双腰线设计从前翼子板延续到后尾门，整体流畅，动感。鸭尾式设计的尾部层次分明，双边双出的排气更觉动感。
内饰设计上没有太多惊艳的地方，整体是环抱式风格，简约、素雅。不过在材质方面舍得下本，碳纤维饰板和大面积的软性材质彰显出一定的档次感，座椅采用皮革和翻毛皮混搭的材料，一定程度上增加了乘坐舒适度和摩擦力。
动力表现超出了预期，这台1.3T的三缸发动机在1500转的时候就能迸发出很充足的扭矩，而且三缸发动机的抖动抑制的很不错，基本上在行驶过程中感受不到。CVT变速箱和发动机的匹配相当默契，反应速度灵敏。动力满足日常使用需求，即便是偶尔的暴力驾驶也不会让你觉得乏味。缺点也是有的，比如怠速情况下的发动机噪音略微明显，其次有一定的抖动感。深踩油门急加速时候，会出现动力迟滞情况。
空间上不是威朗的强项，后排纵向空间为750mm，表现较为一般，头部空间也略显紧张，175mm的体验者进去之后略有压抑感。后备箱容积仅455L，在同级别中算是中等偏低的水准，好在后排座椅支持4/6比例放倒，可以有效的提升后备箱容积。
因此总的来看，威朗是一台适合年轻人开的车，且对空间的要求不高。它在年轻化运动性方面的营造是不错的。
别克威朗早在2015年就已经推向市场，期间进行过一次大的改动，动力总成、外观配置都有了很大调整，但全系三缸的设定对一些消费者来说很难接受，所以这款车在市场上的热度并不高，销量也算差强人意。
侧面线条的溜背风格明显，窗框周围则有一圈银色镀铬条点缀，让整车看起来更显精致自然。两条腰线在车门后方交汇，算是别处心裁的小设计。尾灯通过镀铬饰条贯穿相连，一定程度上拉宽了整体的视觉效果。
内饰变化并不大，依然以深色系为主，家族式的风格是十分经典的。真皮式方向盘握感很棒，两侧则设有齐全的功能按键。空间表现上，180cm身高体验者位于后排，头部空间约为3指，扶手箱长度是足够的，乘客手肘能够有很好的依托。同一体验者来到后排，头部空间显得有些紧张，膝部空间则为一拳三指，翘个二郎腿也不在话下。后排扶手箱面积不小，还设置了杯架，非常贴心。后备厢常规容积为455L，最大可扩展至1150L，内部整体格局相对方正。
中低速行驶时，发动机可以维持在1100rpm左右，油门响应还不是很积极，当转速提升至2000rpm之后，提速就会相当顺畅。如果跑山路的话，最好还是打开sport运动模式，油门反应更快。日常驾驶时，并没有感受到三缸机会有多余的振动和噪音，或许是 CVT变速箱足够平顺的缘故，车内不会发觉有什么异样。刹车“弹性感”十足，能给予驾驶者足够的降速反馈。底盘调校偏向扎实，不会有多余的弹跳反应出现，还是很适合家庭使用的。
别克威朗是一款没有什么存在感的车，因为它实在是太像英朗了，而且在竞争激烈的合资A 级紧凑型车市场里，可谓强手如云，没有两把刷子是很难在这个市场中占有自己的一席之地的。不过，别克威朗在市场上有较大幅度的优惠，而且算上老款车型车款非常多，有两厢、三厢、自吸发动机、增压发动机......选择困难症的我纠结许久选择了20款三厢CVT旗舰型。
空间上我是很满意的，身高180的我，日常驾驶位、座位和方向盘调节，可以很容易找到舒适的驾驶姿势。日常副驾驶位对于162的老婆不用多说，怎么坐怎么舒服。后排，地面凸起较小，乘坐三人并不难受。腿部空间，离前面座椅有一拳半的距离。头部空间，我坐后面头部也不局促。后备箱，和家人自驾游，两个行李箱，一个双肩旅行包，空间依旧很富裕。
动力上我是属于不是太在意多强动力的人，市区内，觉得很好，该超车超车，该匀速匀速。高速上表现也是挺好，超大车什么的，还是比较轻松的。配置有手动空调，6气囊，电动座椅调节，座椅加热。特别是座椅加热，买车的时候还觉得可有可无，用起来那是真香！副车架是铝合金，前后保险杠也是铝合金，挺好的！油耗平均7.5，一半市区，一半高速，高速最低开到5.1，纯市区开空调9个多油。我明白和个人驾驶习惯，和路况都有关系。不过我觉得美系车，经常4个人乘坐，这个油耗，我很满意了。
至于缺点，一是低速挡主要是一二挡换挡，能感觉到顿挫感。二是使用了大量高光仿木纹塑料装饰板，显得十分老气，用假木纹提升档次的做法已经是上个世纪的手法了，如今早已时过境迁。另外威朗入门车型还没有倒车影像，而且说实话，高配车型的倒车影像真心不好用。不仅画面切换比较慢，清晰度不好，而且还会出现画面掉帧、跳帧的情况。所以，建议多练练倒车。
总体上说威朗是让我感觉挺满意的一款，毛病少优惠高，动力不强但够用，作为家用买菜车再好不过了。
别克威朗的外观要比别克英朗更加精致一些，但是你要说他是加长的英朗倒也不为过，两者的外观确实很相似，尤其是车辆前脸部分粗壮的镀铬饰条，从中央车标处向两侧延展至大灯内部，独特的造型具有很高的辨识度，双L型的日间行车灯也十分醒目，与后尾灯点亮效果相互呼应。
内饰的布局比较传统，主要是居家风格，但好在用料扎实，大多数都是软质材料，并且搭配了碳纤维饰板和亚光饰条，所以看上去并不显得廉价。8英寸的中控屏显示清晰，反馈灵敏，支持Carplay和Carlife，功能性尚可。空间表现上并不算惊艳，后排的乘坐空间也不算富裕，好在座椅的舒适性还不错。
这台车搭载了一台1.3T的三缸发动机，匹配CVT变速箱，最大功率121千瓦，最大扭矩240牛·米。虽然三缸发动机带来的抖动是天生的，但是在这台威朗身上，如果你不去刻意的感受，那么他在怠速时的这种抖动是几乎可以忽略的。
起步阶段它的油门响应比较灵敏，车辆起步轻盈不拖沓，动力输出比较积极。甚至可以说在80km/h以内，它的动力响应都是让人满意的，整体表现顺畅。但是后段的加速表现就明显衰弱了。
驾驶方面几点感触：
一是它的变速箱换挡平顺，手动模式下的档位锁止能力也比较强，可以确保发动机达到高转速。
二是它的制动效果较好，制动力的释放整体比较线性，只是低速时显得过于灵敏。
三是他虽然使用了电动助力转向，但是精准度还不错，而且随着速度的变化力度上也会有相应的变化。
四是后悬挂使用了扭力梁非独立悬挂，在经过一般起伏的道路时，表现出来的整体性还不错，但是遇到大的颠簸和大的减速带时，车内的抛跳感会比较强。
应该说别克威朗这台车整体表现比较均衡，虽然是一台三缸机，但是他能给你的行驶质感也足够平顺，配合比较好的操控性能，让它充满了很多驾驶的乐趣。
但是还是有一些可以再升级改进的地方：
一是虽然配备了电子驻车但是并没有配备AUTOHOLD功能。
二是高速行驶时来自底盘的噪音比较明显。
三是后悬使用的是扭力梁非独立悬挂，诚意稍显不足。
别克威朗定位A 级紧凑型轿车，所以原则上它比英朗的档次要高，只是英朗更加出名一些，目前两款车型优惠幅度都比较大，所以喜欢的朋友不妨看一看威朗。
点评车型:
2020款威朗 三厢 20T CVT旗舰型
4分“优秀”威朗在中期改款后，基本上维持了原有比较典雅大气的样貌，但是仔细一看还是能看出有些不同，大灯、中网、前包围都经过“微整”。顶配车型所配的轮胎从16英寸升级成17英寸，造型也变得比较不同，车身尺寸也有些调整。威朗的外形更注重豪华和质感的呈现，不论是前脸还是车侧、车尾设计，借由镀铬饰条的点缀，让它和同级别车型相比更有高级感，在这个级别中算是比较少见的风格。
内饰方面，中控台的变化不大，质感具有合资车应有的水平，虽然配色比较保守，但是看起来和车辆外形比较相配，家族风格浓厚。中期改款之后的变化主要集中在细节或是功能，像是新增SD卡插槽、并线辅助、车道保持辅助系统、主动刹车、车道偏离预警系统等等。 总的来说，威朗的内饰不走浮夸的科技风，或是用上大量的皮革包覆，中规中矩是我想到的一个形容词，不过内饰质感倒是不错，没有花里胡哨的设计，或是故意堆叠出奇特的线条来吸引消费者。
在乘坐空间方面，前排空间表现正常，后排膝部空间表现虽然不是同级别最强的，但是面对1.8m身高的乘客，膝部空间还是有着不错的表现，不过头部空间表现就稍微差一点了。威朗的第二排中央没有头枕，虽然这个位置平常很少坐人，但是少了头枕总是让人觉得有些不足。
1.3T发动机扭矩达到240牛·米，表现不错，这套动力总成还提供了8年或16万公里的质保。起步之后，威朗20T的油门响应很滑顺，不会让人觉得起步很“窜”或是油门响应很慢。CVT变速箱的表现比以往的双离合器变速箱更好，地板油加速的时候会模拟换挡的反应，在驾驶的时候比较不会有CVT变速箱那种只吼不走的感觉。 整体来说，这套1.3T CVT的动力总成令人满意，它的表现不是很激情的类型，而是以顺畅，好开为主，对于一辆家庭用车来说，这样的设定非常合适。
使用前麦弗逊、后扭力杆 瓦特连杆非独立悬架结构，转向节使用铝合金材质，并使用液压底盘衬套。悬架调校非常注重舒适感受，有种德系车的感觉，转向手感不是非常轻盈的那种类型，相比某个德系对手来说，稍微比较重一点。路感基本上都被EPS方向机过滤掉了，另外，方向盘的回馈力度很均匀，不会出现忽轻忽重的感觉。 减振器阻尼足够，在经过坑洞的时候不会产生过多的晃动。且经过不良路面的时候，车辆的拉扯感较低，而且对于碎震的过滤性非常不错，皆能有效过滤像是柏油路面受热膨胀变形之类的路况，所产生的振动。底盘隔音表现不错，但是还是无可避免的听到来自发动机舱的轰鸣声，幸好这种轰鸣声不算难听，反而有点美系大排气量发动机的错觉。总结威朗的底盘表现，其行驶质感不错，对于底盘的振动和整辆车的动态操控都有不错的调校。而三缸发动机的轰鸣声较为明显，则是威朗较竟争对手相对弱势的部分。
别克威朗是别克旗下A+级轿车，定位比英朗更高。今天我就带来了2020款 20T CVT旗舰型的试驾报告，给大家作为一个参考。
价格：
这台车官方指导价为18.29万元，目前在我们当地4S店有着5万左右的现金优惠，裸车价为13.29万元。我们按全款落地价计算，购置税16186元，车船税420元，商业险5183元，交强险950元，上牌费500元，总计大约需要156139元。
外观：
威朗的外观风格走的是年轻化路线，前脸镀铬装饰条非常帅气，流线型的车身很有运动感，从侧面看腰线微微上扬，很帅气。前大灯的造型很犀利，门把手以及车窗都加了金属镀铬条，看起来也很有档次感，尾部造型很有轿跑车的风格，尾灯与镀铬条连为一一体，和车头相呼应，颜值确实没得说。
内饰：
内饰整体偏家用风格，没有太过花哨多余的设计，很符合我的审美。多功能方向盘美观实用，开车的时候用起来很方便。中控台按键比较多，但是功能划分清晰，不容易误操作，同时做工用料都很扎实，搭配缝线和镀铬装饰显得很精致。
空间：
空间挺大的，整体比较宽敞，以我178cm的身高、体重76kg为例，坐在驾驶座不会觉得憋屈，也不会顶头，腿部也可以舒展开来。后排空间也是很宽敞，三个人乘坐的话也不会很拥挤。后备箱空间还可以，很深，但是相比大众朗逸还逊色一些。
动力：
这款车搭载的是一台大多数车友都不推荐的1.3T三缸发动机，其实大多数人抵触的原因就是因为抖动，但实际如果不是刻意去感受或是挂D挡刹停车辆时，能感觉到的抖动感其实很小，至于开几年后会怎样这我也无法预测。动力方面表现也还不错，最大马力可以达到165Ps，起步加速还行，平时在城市行驶超车都没问题，但是时速超过120km/h后，可以明显感到动力储备不足，发动机噪音变大，不过对于家用来说还是不错的了。
操控：
驾驶感受方面威朗的表现中规中矩吧。方向盘还是很沉稳的，指向性也不错，带有随速助力转向，快速过弯时车轮也能稳稳地抓住地面，遇到大一点的颠簸也不会有明显的抛跳感，可以感觉到底盘悬挂很扎实，开起来非常的踏实有信心。
舒适性：
座椅包裹性不错，坐着挺舒服的。后排有出风口，对后排乘客比较友好，夏天的话不会出现后排很热的情况。悬架软硬适中，压缩回弹的速度挺快，它很擅长处理路面的小振动，城市中开着和坐着都挺舒服，但由于后悬架结构的缘故，在快速过些大的坑坎时，底盘还是会传来相对较大的冲击，坐在后排感受更加明显。
20款旗舰版的外观确实漂亮，轮毂进行了升级，车身紧凑动感，虽然离初代车发布已经5年了，现在看来任然不过时，感叹设计的魅力。动力完全够用，配置用料一如既往地符合美国车不惜成本的作风，我很珍惜她。
恭喜这个猪中奖：豪华版1.3 T10万
19之后在无威朗：
用户2839668556769：L落地多少钱
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
