换装1.3T发动机的新威朗,在平顺性上的表现还算不错,CVT变速箱与发动机的默契度以及平顺性,比此前匹配的双离合变速箱的车型有了不小的提升。同时,钢链结构的加入也使得新车在日常驾驶时不会出现以往CVT车型出现的“抽转速”现象。在快速路或环线上,这台1.3T发动机也会让你感觉到它的后劲,虽然这种动力储备绝非大排量车那样的源源不断,但相对顺畅同时持续性的加速体感都会让你对它产生好感。作为一款家庭用车,这样的动力表现基本能满足日常的通勤需求。美中不足的是它的发动机启停系统有待优化,车辆在启动时的动静有些大,同时也会伴随一些轻微的抖动,这时三缸机的本性也很容易显露出来。
此外,由于车辆油门标定过于保守,老款车型车主们常提到的“起步肉”也出现在了新威朗上,NVH隔音水平也不算好,不太符合15万级别紧凑轿车的水平。另外,刹车踏板的标定也有失质感,由于较短的行程以及偏大的初段制动力,它的刹车刚开始总会给你一种有些过于敏感的体验,刚接触到它时或许需要一定时间去适应。
与有些慵懒的动力响应标定不同的是,威朗的底盘调校给人的主观感觉会相对硬朗,在通过一些较大颠簸路段时,这套偏硬的减震阻尼会一定程度抑制多余振动,能营造出比较强的整体感,对于路面细碎振动的过滤也算不错。此外,伴随这些的还有令人熟悉的操控表现,你甚至可以驾驶它在山路上进行比较激烈的驾驶,出色的侧向支撑、略偏沉的转向手感以及不错的指向性都能给你带来超出预期的驾驶体验。
中期改款后的威朗,在外观设计上更注重突出档次感和质感,甚至可以说在同级别竞品车中能排在前列。而在车内,虽然整体内饰布局以及内饰风格相比老款车型并未做出太大变化,不过新增的诸如车道保持功能、自动泊车系统、主动刹车功能都非常符合当下日常用车需求。此外,搭载新eConnect互联技术的车机系统在易用性和流畅度方面的表现不错,支持OTA升级等服务,同时标配了CarPlay以及CarLife功能,并自带第三方应用程序,这些都将进一步提升车机交互体验。
不过,老款车型上例如内饰用料触感、后排头部空间表现一般等问题,依旧出现在了改款后的威朗上。缺失的后排中央头枕以及后排座椅的腿部承托表现仍有些遗憾,而前排座椅腰部支撑等舒适性配置的缺失,也总会给人带来一些不够厚道的感觉。撇去终端优惠,要知道新威朗顶配车型的指导售价高达18.29万元,这样的表现显然不能说服苛刻的消费者们。
这款小车外观上还是蛮惊艳的,但是定价确实比较高,现在也有较大的现金优惠,虽说定位紧凑运动车,但实际上运动属性较为平淡。作为一款代步车在三四线城市也是够用了,前提是你并不纠结这款车搭载的是三缸机。
配置上还是挺厚道的,现在价位基本和国产车重叠了,如果想开合资车,别克算是个不错的选择。多多少少有点小毛病,变速箱换挡顿挫也一直被诟病,毕竟价位摆在这。
1. 客户的这台别克威朗20T采用了1.3T涡轮增压发动机,匹配了CVT无极变速箱,提供了最大165匹马力,最大扭矩240N/M的动力输出,车主表示这台车的动力比较一般,但市区通勤等基本需求都可以得到满足。
2. 这台车遇到了明显的发动机抖动异常,车主表示在驾车时明显感觉到了动力不足,加速缓慢。在经过检查后发现了问题在于第一个气缸的火花塞损坏,导致一气缸无法正常工作。因为3个火花塞的寿命都差不多所以同时对3个火花塞同时进行了更换,我们店的价格加上工时费大约为450元左右,
3. 底盘方面这台车采用了前 麦弗逊式独立后扭力梁+瓦特连杆非独立悬挂。整体底盘调校偏舒适,在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤也比较细腻,不会有太多明显的震动传递至车身内部。
4. 这台车的内饰并没有太大亮点,中规中矩。但是材料用料方面比较讲究,大面积软性材质的覆盖也增添了档次感。
5. 根据保养手册,这台车的保养周期为5000公里,更换机油的成本大约在100元左右,10000公里时需要在小保养的基础上更换空调滤芯以及空气滤芯,总价格大约在540元左右。与同级别竞争车型相比有着更高的性价比。
6. 总体来说,这台车的动力虽然不多,但比较顺滑,同时非常优惠的后期用车价格也是这台车的加分项。
1.客户的这款别克威朗在动力方面,使用1.3T三缸发动机+CVT变速箱,最大功率可达到165马力,最大扭矩240牛·米,变速箱的表现比以往的双离合器变速箱更好,地板油加速的时候会模拟换挡的反应,让你在驾驶的时候比较不会有CVT变速箱那种只吼不走的感觉。
2.用户反映,该车制动无助力,踩制动踏板硬。我们的维修人员接车,对车进行了基本的检查后,分析可能的原因有:发动机机械故障、机械真空泵故障、真空助力器故障、真空管路泄漏等。启动发动机,用化清器清洗剂检漏法并没发现真空助力器和真空管路有泄漏现象。拆下真空泵上的真空管接头,用手去感触,发现并无真空吸力。真空泵由凸轮轴驱动,无论发动机转速如何,该泵均输出最大真空量。故障范围锁定在发动机凸轮轴或机械真空泵。拆下机械真空泵,检查凸轮轴与机械真空泵机械齿啮合正常。发现润滑油道滤网脏污堵塞。拆解机械真空泵,发现里面旋片因缺油润滑而破损。我们的维修方法是更换机械真空泵,随后试车,故障排除。
3.底盘方面采用了前麦弗逊、后扭力杆+瓦特连杆非独立悬架结构。转向节使用铝合金材质,并使用液压底盘衬套。悬架调校非常注重舒适感受,对于底盘的振动和整辆车的动态操控都有不错的调校。
4.内饰方面没有太大的变化,整个内饰大部分都以深色为主,充满了家族风格。该车的内饰不走浮夸的科技风或是用上大量的皮革包覆,十分的中规中矩,不过内饰质感倒是不错。
5.车辆保养方面,首保一般是五千公里或者半年进行,首保需要更换机油,如果车况良好,则机滤不需要更换,厂家提供的其他服务也可以不做。小保一般一万公里进行一次,一般需要更换厂家提供的机油机滤,检查底盘是否有漏液等,小保一般一次600元左右。
6.总的来说,该车其实是一款非常均衡的车型,换上了CVT变速箱,让它的行驶感受增强不少,1.3T发动机则是有不错的动力表现。内饰虽然没有太花哨的设计,但是实际使用也没什么硬伤。唯一缺少的是一点点个性。