点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT旗舰型

3.79分“良好”

别克英朗这两年在国内销量不错，而比它高半个级别的别克威朗，目前来讲还是很冷门。在去年11月份销售量只有764台，不过在去年12月份倒是卖出了5905台，进入今年1月份卖出了2500台。我个人是购买了别克威朗这款车型，买的是顶配版本的2020款 三厢 20T CVT 旗舰型，厂商指导售价是在18.29万，但实际裸车价格只有12.19万，购置税花了10,788元，交强险花了950元，车船使用税花了420元，上牌费花了500元，商业全险花了5263元，最终落地价格是在139,821元。 购车前对比：在购买别克威朗之前，重点参考了国产品牌长安逸动 2020款 PlUS 蓝鲸NE 1.4T GDI 双离合 旗舰型。从尺寸上对比，两款车的差距不明显，别克威朗车身长度达到了4723毫米，车身轴距达到2700毫米，跟英朗对比起来会更有竞争力。但最大的问题就是动力上面还是采用1.3T三缸涡轮增压引擎，也是正是因为抖动性问题才去参考了长安逸动，最后还是遵循本心，选择了别克威朗。从配置上来讲，别克威朗并不差，比对手增加了侧安全气囊、前倒车雷达、车道保持、车道偏离预警、并线辅助、自动泊车、发动机启停、内后视镜自动防眩目、感应式前雨刷、车内氛围灯、前排座椅加热、副座椅电动调节、紧急道路救援等功能。 提速：1.3T涡轮增压引擎，最大功率可达121kW，最大扭矩可达240N·m。光从参数上来看，并不会觉得很差，全力踩下油门踏板之后，最大转速可以维持在2500rpm，在加速过程中推背感受一般，不过很平顺，在加速后段会有一定乏力现象，毕竟是一个小排量发动机，最终实测百公里提速成绩在9.13秒。 制动：别克威朗刹车踏板反馈不错，不存在过于偏软或者过于偏硬的现象，全力踩下刹车踏板之后，车身会存在一定点头现象，不过也是在合理范围区域内，在制动力释放上面比较稳定，从实测结果来看，100~0km/h刹车距离在38.15米。 油耗：别克威朗虽然是一款美系车，但并不是一款油老虎，工信部百公里综合油耗在5.5L，小排量发动机对于经济性还是有着很好的触动，个人新车买过来没有过磨合期就进行了测试，一共行驶了160公里，包含高速以及城市路段，平均时速是在63公里，最终实测百公里提速成绩在7.13L。 噪音：很多人担心别克威朗噪音方面表现，但实际上发动机的声音并不是很大，在怠速的时候只听到轻微的声响。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在36.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在61.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.8分贝。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT旗舰型

3.14分“良好”

当初别克威朗车型上市的时候，引起了不小的轰动。威朗的车身运动而修长，看起来特别的漂亮。那时候它采用的1.5T的涡轮增压发动机，动力强劲，所以是速腾强有力的竞争对手。但现在威朗车型早已取消掉那款1.5T的发动机，转而使用了三缸发动机。使用了三缸发动机的威朗，销量和价格都出现了较大的下滑，当然了，我并不是说配备三缸发动机的威朗不可以买，只要价格到位，性价比够高，一样是值得购买的。今天我就以这款2020款 三厢 20T CVT旗舰型配置的威朗，来给大家分析一下这款车型的性价比。它的厂家指导价18.29万元，优惠后的裸车价为13.29万元，优惠幅度高达5万元，购置税11761元，上牌1000元，保险5400元。所以这款旗舰版的威朗全部落地价格为151000元.值得一提的是，它已经是威朗旗下最高配置的车型了。 【优点】 威朗的外观设计真的是相当的运动化，而且它的油漆光泽度也是非常的不错。前脸，使用了熏黑的进气中网连接两侧的led大灯设计，一体感较好。在大灯下方的，装饰性的进气口设计使得威朗变得凶猛无比。车型的侧面看起来非常的修长，威朗的车身长度达到了4723毫米，妥妥A+级的三厢轿车。它的腰线采用的是间断式的设计，很有力量感。车尾使用了双排气管的设计，配备上细长的镀铬饰条，运动尾翼，运动感特别的强烈。值得一提的，不同于大众装饰性的排气管，威朗的排气管是真正可以排出尾气的。 威朗的内饰设计特别的豪华，也特别的运动。车内采用了较多的皮加翻毛皮的混搭设计，质感本身就特别的出众了，而且车内采用了较多的红色缝线以及炭纤维装饰板，使得威朗既有颜值，又有较好的手感。 动力搭载的是1.3T涡轮增压发动机，这是一款三缸发动机，最大功率165马力，与之匹配的是CVT无级变速箱。原先威朗采用的是1.5T加七挡双离合的变速箱。相较于老款威朗，现款的威朗动力肯定是没有原先那么强劲的，但是在中低速状态下，这套动力系统表现的依然是相当不错的。加速比较平稳，而且油耗也更低了。在冷车以及高速状态下，威朗的顿挫感还是比较明显的，特别是高速状态下，有时候会有咯噔一下的顿挫感。 【缺点】 别克威朗最大的缺点就是在于三缸车型保值性都不会高，再加上别克品牌本身就不是很保值，所以威朗的保值性真的很一般。 行车电脑使用的是4.2英寸的彩色屏幕，但是操作起来却比较的复杂。如果对于它的多功能方向盘不熟悉的朋友，可能还不会调整时速，油耗这些关键性的数据。 在低速状态下，方向盘偏沉，而且刹车也特别的硬，显得不是很自然。 总结：这款别克威朗它的高颜值，大优惠是它的大优势，当然了，威朗的三缸发动机也是我们不得不面对的。如果你不介意三缸发动机，我倒是觉得威朗是一款不错的家用车。

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3.79分“良好”

威朗的外观活生生的一台小号的君威，造型上吸收了不少君威的设计风格，整体较为时尚，但是旗舰型没有GS版本那样多的原厂包围、侧裙等运动套件，相比普通版本，增加了一些镀铬的饰条，让整车看上去更加精致，而17寸的轮毂造型虽然普通，但是和车身侧面的线条很搭。 内饰的话，旗舰版本依旧沿用了普通版本的内饰，只是对颜色和细节进行了更加精致的点缀，更多热血的精致元素被加入到了整体的黑内之中，中控台下一条银色的饰条非常显眼，而方向盘、座椅、门板上都有着银色的缝线进行点缀，整体不浮夸，很符合威朗的定位。 座椅也采用了绒皮和真皮的混搭，中间经常坐人的位置使用了手感不错的反绒皮，非常舒适，而且还能增加一定的摩擦力，在激烈驾驶时不会那么容易滑动。而且相比赛车桶椅，运动座椅的舒适度更好，所以威朗日常驾驶还是偏向舒适性。后排的话，有空调出风口，加分项，而且腿部空间还算不错，只是头部空间比较狭小，中间的凸起不算很高，但是后排如果满坐，中间那位的乘坐舒适度相对会差一些。不过威朗的隔音在这级别中确实算得上不错的水准，对于风噪和胎噪的抑制相当可以。 被广大车迷们吐槽的三缸机，确实在冷启动和熄火的时候会比较明显，然后日常驾驶低转的时候也会有轻微的感觉，其他时候几乎没有什么感觉。165PS马力 CVT的动力组合，数据看起来还不错，除了低转时稍显无力，日常使用还是足够的，特别是涡轮起压之后，伴随着三缸机独特的声浪，有时候听起来还是有点意思。选择威朗更多地还只是喜欢这个外形，加上较亲民的售价。 威朗旗舰版开起来跟普通版的区别并不大，车头指向、转向手感和底盘几乎一样，轮毂和轮胎尺寸上的升级到了17寸，马牌MC5也带来不错的抓地力和静音性，在这方面威朗还是非常带有诚意的。 整体来看，威朗GS是一台非常实用的家用车，除了被国人诟病的3缸发动机，其他方面例如配置和用料方面也还不错，最主要的是目前巨大的终端优惠，让威朗的性价比大幅提升，喜欢这种时尚的外形，但是更偏爱日常驾驶的舒适性威朗确实算得上一个性价比之选。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT旗舰型

3.21分“良好”

换装1.3T发动机的新威朗，在平顺性上的表现还算不错，CVT变速箱与发动机的默契度以及平顺性，比此前匹配的双离合变速箱的车型有了不小的提升。同时，钢链结构的加入也使得新车在日常驾驶时不会出现以往CVT车型出现的“抽转速”现象。在快速路或环线上，这台1.3T发动机也会让你感觉到它的后劲，虽然这种动力储备绝非大排量车那样的源源不断，但相对顺畅同时持续性的加速体感都会让你对它产生好感。作为一款家庭用车，这样的动力表现基本能满足日常的通勤需求。美中不足的是它的发动机启停系统有待优化，车辆在启动时的动静有些大，同时也会伴随一些轻微的抖动，这时三缸机的本性也很容易显露出来。 此外，由于车辆油门标定过于保守，老款车型车主们常提到的“起步肉”也出现在了新威朗上，NVH隔音水平也不算好，不太符合15万级别紧凑轿车的水平。另外，刹车踏板的标定也有失质感，由于较短的行程以及偏大的初段制动力，它的刹车刚开始总会给你一种有些过于敏感的体验，刚接触到它时或许需要一定时间去适应。 与有些慵懒的动力响应标定不同的是，威朗的底盘调校给人的主观感觉会相对硬朗，在通过一些较大颠簸路段时，这套偏硬的减震阻尼会一定程度抑制多余振动，能营造出比较强的整体感，对于路面细碎振动的过滤也算不错。此外，伴随这些的还有令人熟悉的操控表现，你甚至可以驾驶它在山路上进行比较激烈的驾驶，出色的侧向支撑、略偏沉的转向手感以及不错的指向性都能给你带来超出预期的驾驶体验。 中期改款后的威朗，在外观设计上更注重突出档次感和质感，甚至可以说在同级别竞品车中能排在前列。而在车内，虽然整体内饰布局以及内饰风格相比老款车型并未做出太大变化，不过新增的诸如车道保持功能、自动泊车系统、主动刹车功能都非常符合当下日常用车需求。此外，搭载新eConnect互联技术的车机系统在易用性和流畅度方面的表现不错，支持OTA升级等服务，同时标配了CarPlay以及CarLife功能，并自带第三方应用程序，这些都将进一步提升车机交互体验。 不过，老款车型上例如内饰用料触感、后排头部空间表现一般等问题，依旧出现在了改款后的威朗上。缺失的后排中央头枕以及后排座椅的腿部承托表现仍有些遗憾，而前排座椅腰部支撑等舒适性配置的缺失，也总会给人带来一些不够厚道的感觉。撇去终端优惠，要知道新威朗顶配车型的指导售价高达18.29万元，这样的表现显然不能说服苛刻的消费者们。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT旗舰型

3.86分“良好”

威朗更加适合大多数年轻人的选择，它在动力，操控以及颜值和运动性的营造方面很出色，但是和本门的英朗比起来，家用性差了一些。因此家庭代步肯定不太会选威朗，年轻人追求个性，运动也不会选英朗。 外观风格整体是偏向于运动化的，最新的家族式设计语言，双展翼格栅和两侧大灯组相连接，中间条贯穿一标志性的镀铬饰条，使得前脸的辨识度很高。侧面的双腰线设计从前翼子板延续到后尾门，整体流畅，动感。鸭尾式设计的尾部层次分明，双边双出的排气更觉动感。 内饰设计上没有太多惊艳的地方，整体是环抱式风格，简约、素雅。不过在材质方面舍得下本，碳纤维饰板和大面积的软性材质彰显出一定的档次感，座椅采用皮革和翻毛皮混搭的材料，一定程度上增加了乘坐舒适度和摩擦力。 动力表现超出了预期，这台1.3T的三缸发动机在1500转的时候就能迸发出很充足的扭矩，而且三缸发动机的抖动抑制的很不错，基本上在行驶过程中感受不到。CVT变速箱和发动机的匹配相当默契，反应速度灵敏。动力满足日常使用需求，即便是偶尔的暴力驾驶也不会让你觉得乏味。缺点也是有的，比如怠速情况下的发动机噪音略微明显，其次有一定的抖动感。深踩油门急加速时候，会出现动力迟滞情况。 空间上不是威朗的强项，后排纵向空间为750mm，表现较为一般，头部空间也略显紧张，175mm的体验者进去之后略有压抑感。后备箱容积仅455L，在同级别中算是中等偏低的水准，好在后排座椅支持4/6比例放倒，可以有效的提升后备箱容积。 因此总的来看，威朗是一台适合年轻人开的车，且对空间的要求不高。它在年轻化运动性方面的营造是不错的。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT旗舰型

3.71分“良好”

别克威朗的外观要比别克英朗更加精致一些，但是你要说他是加长的英朗倒也不为过，两者的外观确实很相似，尤其是车辆前脸部分粗壮的镀铬饰条，从中央车标处向两侧延展至大灯内部，独特的造型具有很高的辨识度，双L型的日间行车灯也十分醒目，与后尾灯点亮效果相互呼应。 内饰的布局比较传统，主要是居家风格，但好在用料扎实，大多数都是软质材料，并且搭配了碳纤维饰板和亚光饰条，所以看上去并不显得廉价。8英寸的中控屏显示清晰，反馈灵敏，支持Carplay和Carlife，功能性尚可。空间表现上并不算惊艳，后排的乘坐空间也不算富裕，好在座椅的舒适性还不错。 这台车搭载了一台1.3T的三缸发动机，匹配CVT变速箱，最大功率121千瓦，最大扭矩240牛·米。虽然三缸发动机带来的抖动是天生的，但是在这台威朗身上，如果你不去刻意的感受，那么他在怠速时的这种抖动是几乎可以忽略的。 起步阶段它的油门响应比较灵敏，车辆起步轻盈不拖沓，动力输出比较积极。甚至可以说在80km/h以内，它的动力响应都是让人满意的，整体表现顺畅。但是后段的加速表现就明显衰弱了。 驾驶方面几点感触： 一是它的变速箱换挡平顺，手动模式下的档位锁止能力也比较强，可以确保发动机达到高转速。 二是它的制动效果较好，制动力的释放整体比较线性，只是低速时显得过于灵敏。 三是他虽然使用了电动助力转向，但是精准度还不错，而且随着速度的变化力度上也会有相应的变化。 四是后悬挂使用了扭力梁非独立悬挂，在经过一般起伏的道路时，表现出来的整体性还不错，但是遇到大的颠簸和大的减速带时，车内的抛跳感会比较强。 应该说别克威朗这台车整体表现比较均衡，虽然是一台三缸机，但是他能给你的行驶质感也足够平顺，配合比较好的操控性能，让它充满了很多驾驶的乐趣。 但是还是有一些可以再升级改进的地方： 一是虽然配备了电子驻车但是并没有配备AUTOHOLD功能。 二是高速行驶时来自底盘的噪音比较明显。 三是后悬使用的是扭力梁非独立悬挂，诚意稍显不足。 别克威朗定位A 级紧凑型轿车，所以原则上它比英朗的档次要高，只是英朗更加出名一些，目前两款车型优惠幅度都比较大，所以喜欢的朋友不妨看一看威朗。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT旗舰型

4分“优秀”

威朗在中期改款后，基本上维持了原有比较典雅大气的样貌，但是仔细一看还是能看出有些不同，大灯、中网、前包围都经过“微整”。顶配车型所配的轮胎从16英寸升级成17英寸，造型也变得比较不同，车身尺寸也有些调整。威朗的外形更注重豪华和质感的呈现，不论是前脸还是车侧、车尾设计，借由镀铬饰条的点缀，让它和同级别车型相比更有高级感，在这个级别中算是比较少见的风格。 内饰方面，中控台的变化不大，质感具有合资车应有的水平，虽然配色比较保守，但是看起来和车辆外形比较相配，家族风格浓厚。中期改款之后的变化主要集中在细节或是功能，像是新增SD卡插槽、并线辅助、车道保持辅助系统、主动刹车、车道偏离预警系统等等。　总的来说，威朗的内饰不走浮夸的科技风，或是用上大量的皮革包覆，中规中矩是我想到的一个形容词，不过内饰质感倒是不错，没有花里胡哨的设计，或是故意堆叠出奇特的线条来吸引消费者。 在乘坐空间方面，前排空间表现正常，后排膝部空间表现虽然不是同级别最强的，但是面对1.8m身高的乘客，膝部空间还是有着不错的表现，不过头部空间表现就稍微差一点了。威朗的第二排中央没有头枕，虽然这个位置平常很少坐人，但是少了头枕总是让人觉得有些不足。 1.3T发动机扭矩达到240牛·米，表现不错，这套动力总成还提供了8年或16万公里的质保。起步之后，威朗20T的油门响应很滑顺，不会让人觉得起步很“窜”或是油门响应很慢。CVT变速箱的表现比以往的双离合器变速箱更好，地板油加速的时候会模拟换挡的反应，在驾驶的时候比较不会有CVT变速箱那种只吼不走的感觉。　整体来说，这套1.3T CVT的动力总成令人满意，它的表现不是很激情的类型，而是以顺畅，好开为主，对于一辆家庭用车来说，这样的设定非常合适。 使用前麦弗逊、后扭力杆 瓦特连杆非独立悬架结构，转向节使用铝合金材质，并使用液压底盘衬套。悬架调校非常注重舒适感受，有种德系车的感觉，转向手感不是非常轻盈的那种类型，相比某个德系对手来说，稍微比较重一点。路感基本上都被EPS方向机过滤掉了，另外，方向盘的回馈力度很均匀，不会出现忽轻忽重的感觉。　减振器阻尼足够，在经过坑洞的时候不会产生过多的晃动。且经过不良路面的时候，车辆的拉扯感较低，而且对于碎震的过滤性非常不错，皆能有效过滤像是柏油路面受热膨胀变形之类的路况，所产生的振动。底盘隔音表现不错，但是还是无可避免的听到来自发动机舱的轰鸣声，幸好这种轰鸣声不算难听，反而有点美系大排气量发动机的错觉。总结威朗的底盘表现，其行驶质感不错，对于底盘的振动和整辆车的动态操控都有不错的调校。而三缸发动机的轰鸣声较为明显，则是威朗较竟争对手相对弱势的部分。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT旗舰型

3.57分“良好”

【动力】这款车搭载的是1.3T直列三缸涡轮增压发动机。平时在市区开的时候动力也挺充沛的，提速加速超车都挺给力的。自己家里用还挺耐用的，爬坡的时候也不会觉得很吃力。 【外观】车子整体看起来还是很大气的，车子的前脸采用的都是很柔和的弧线，中网又宽又大的设计使得车子的头部显得也很宽大，看起来就特别阔气，再加上大灯独有的轮廓，让车子的整体感特别的好，总之我挺喜欢这样敦实的外形。 【空间】这个车的尺寸是4723MM×1802MM×1476MM，车身尺寸也算是比较大的了，虽然是紧凑型的车，但是乘坐起来并不会觉得拥挤。头部空间也挺充足的，驾驶的时候不会觉得有局促感，一家人自驾游的话也挺合适的，储物空间挺充足的。 【内饰】别克威朗这款车的内饰简洁工整，前面用的都是软材质，整天给人的感觉还是很不错的，并且科技感也十足，个人觉着设计的还很成功的。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT旗舰型

3.5分“良好”

这款小车外观上还是蛮惊艳的，但是定价确实比较高，现在也有较大的现金优惠，虽说定位紧凑运动车，但实际上运动属性较为平淡。作为一款代步车在三四线城市也是够用了，前提是你并不纠结这款车搭载的是三缸机。 配置上还是挺厚道的，现在价位基本和国产车重叠了，如果想开合资车，别克算是个不错的选择。多多少少有点小毛病，变速箱换挡顿挫也一直被诟病，毕竟价位摆在这。