威朗更加适合大多数年轻人的选择,它在动力,操控以及颜值和运动性的营造方面很出色,但是和本门的英朗比起来,家用性差了一些。因此家庭代步肯定不太会选威朗,年轻人追求个性,运动也不会选英朗。
外观风格整体是偏向于运动化的,最新的家族式设计语言,双展翼格栅和两侧大灯组相连接,中间条贯穿一标志性的镀铬饰条,使得前脸的辨识度很高。侧面的双腰线设计从前翼子板延续到后尾门,整体流畅,动感。鸭尾式设计的尾部层次分明,双边双出的排气更觉动感。
内饰设计上没有太多惊艳的地方,整体是环抱式风格,简约、素雅。不过在材质方面舍得下本,碳纤维饰板和大面积的软性材质彰显出一定的档次感,座椅采用皮革和翻毛皮混搭的材料,一定程度上增加了乘坐舒适度和摩擦力。
动力表现超出了预期,这台1.3T的三缸发动机在1500转的时候就能迸发出很充足的扭矩,而且三缸发动机的抖动抑制的很不错,基本上在行驶过程中感受不到。CVT变速箱和发动机的匹配相当默契,反应速度灵敏。动力满足日常使用需求,即便是偶尔的暴力驾驶也不会让你觉得乏味。缺点也是有的,比如怠速情况下的发动机噪音略微明显,其次有一定的抖动感。深踩油门急加速时候,会出现动力迟滞情况。
空间上不是威朗的强项,后排纵向空间为750mm,表现较为一般,头部空间也略显紧张,175mm的体验者进去之后略有压抑感。后备箱容积仅455L,在同级别中算是中等偏低的水准,好在后排座椅支持4/6比例放倒,可以有效的提升后备箱容积。
因此总的来看,威朗是一台适合年轻人开的车,且对空间的要求不高。它在年轻化运动性方面的营造是不错的。
别克威朗的外观要比别克英朗更加精致一些,但是你要说他是加长的英朗倒也不为过,两者的外观确实很相似,尤其是车辆前脸部分粗壮的镀铬饰条,从中央车标处向两侧延展至大灯内部,独特的造型具有很高的辨识度,双L型的日间行车灯也十分醒目,与后尾灯点亮效果相互呼应。
内饰的布局比较传统,主要是居家风格,但好在用料扎实,大多数都是软质材料,并且搭配了碳纤维饰板和亚光饰条,所以看上去并不显得廉价。8英寸的中控屏显示清晰,反馈灵敏,支持Carplay和Carlife,功能性尚可。空间表现上并不算惊艳,后排的乘坐空间也不算富裕,好在座椅的舒适性还不错。
这台车搭载了一台1.3T的三缸发动机,匹配CVT变速箱,最大功率121千瓦,最大扭矩240牛·米。虽然三缸发动机带来的抖动是天生的,但是在这台威朗身上,如果你不去刻意的感受,那么他在怠速时的这种抖动是几乎可以忽略的。
起步阶段它的油门响应比较灵敏,车辆起步轻盈不拖沓,动力输出比较积极。甚至可以说在80km/h以内,它的动力响应都是让人满意的,整体表现顺畅。但是后段的加速表现就明显衰弱了。
驾驶方面几点感触:
一是它的变速箱换挡平顺,手动模式下的档位锁止能力也比较强,可以确保发动机达到高转速。
二是它的制动效果较好,制动力的释放整体比较线性,只是低速时显得过于灵敏。
三是他虽然使用了电动助力转向,但是精准度还不错,而且随着速度的变化力度上也会有相应的变化。
四是后悬挂使用了扭力梁非独立悬挂,在经过一般起伏的道路时,表现出来的整体性还不错,但是遇到大的颠簸和大的减速带时,车内的抛跳感会比较强。
应该说别克威朗这台车整体表现比较均衡,虽然是一台三缸机,但是他能给你的行驶质感也足够平顺,配合比较好的操控性能,让它充满了很多驾驶的乐趣。
但是还是有一些可以再升级改进的地方:
一是虽然配备了电子驻车但是并没有配备AUTOHOLD功能。
二是高速行驶时来自底盘的噪音比较明显。
三是后悬使用的是扭力梁非独立悬挂,诚意稍显不足。
别克威朗定位A 级紧凑型轿车,所以原则上它比英朗的档次要高,只是英朗更加出名一些,目前两款车型优惠幅度都比较大,所以喜欢的朋友不妨看一看威朗。