空间表现要夸赞一下，我身高176cm，前后排头部和腿部空间都很充裕。后排坐满三人也不会觉得挤，如果坐2个人可以翘个二郎腿，可以满足我们五口之家的出行需求了。后备厢很能装，之前回老家搬运一些父母要用的东西，好几床被子、好几大袋衣服，反正一堆大包小包，很轻松就塞进去了。我们出去长途自驾游，有时候会放烧烤炉、帐篷、桶装水、衣服之类的东西，也没有出现装不下的情况。
1.4T的发动机拉动这款车子没有问题，提速很带劲，可以说能很轻松的完成超车。无论是一般的城市路况还是高速路段，提速都很平顺，方向盘本身很轻盈，指向也很精准，可以说是指哪打哪，开起来还挺有驾驶乐趣的。平均油耗在7.8L左右，如果长期在城市开就会到8个油的样子，拥堵路段就是比较耗油，这也是没办法的事。皮质座椅坐的还是挺舒服的，长途驾驶也不容易感觉到疲劳，底盘比较稳，在坑坑洼洼的路段也不会有明显的颠簸。
最不满意的一点是内饰设计的很廉价，用的基本都是硬质材料，塑料感比较强，质感和用料都比不上这个价位的自主车型，这点真的应该加强一下。
【乘坐空间】捷达VS7从实际乘坐来看，无论是前排还是后排，只要你不是大胖子，基本都可以找到舒服惬意的坐姿。本人身高1米76，调整前排主驾驶位座椅，调至舒适的驾驶坐姿，前排头部空间有一拳四指的距离，而后排头部空间有1拳三指，后排腿部空间有两拳半的距离，不夸张地说，在后排翘个二郎腿不成问题。
【驾驶体验】在D挡模式下，升挡非常积极，降挡会稍显慵懒，而且低速确实还是会偶有一些轻微的顿挫感，但是它的降挡节奏很容易掌握，遇见超车情况时，只需稍加提前深踩油门即可完成超越。倘若需要更快的驾驶节奏，只需要切换到S挡，发动机与变速箱的配合就能更加默契，虽然变速箱也会故意延迟升挡时机，让发动机转速进一步抬高获取动力，但整体的动力输出比例感极佳，不会“干吼不走”，线性且活跃的扭矩输出正是预先想获得的状态。时速在100km/h中后段加速时，动力储备力会有所不足，不过深踩油门依旧可以获得加速感，但相比前段加速会略微逊色。
【悬架】捷达VS7采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时，减震器可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。
【转向】转向的指向性存在轻微的虚位，不过前轴的动态响应以及车尾的跟随性都表现得比较自然，没有故意营造运动感，只是一切都表现出很强的顺从感，这方面设定其实很合理。
【隔音】隔音表现还算符合预期。高速状态下，大部分时候的噪音更多的是来自于车辆A柱附近的风噪和一部分胎噪。当它的转速基本维持在2000-2500rpm，发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时，转速达到2500rpm，这时发动机的噪音会较为明显，胎噪也开始变得强烈，而风噪抑制的还不错，并没有明显的刺耳声。
【油耗】捷达VS7的油耗会略微偏高，市区不开空调的状态下，百公里油耗为9.5L（表显），高速不开空调的状态下，百公里油耗为8.3L（表显）。
点评车型:
2020款捷达VS7 1.4T 自动悦享版
4分“优秀”捷达VS7似乎是为了填补汽车市场上的bug而诞生的。长期以来，消费者都希望以更低的价格买到品质更好的车。而在很多中国消费者眼中，大众品牌所代表的德系技术就是优秀的技术，不过大众品牌的车型价格相对偏高。捷达品牌的诞生就解决了这一问题，全部使用大众现役的最新技术，卖的价格却跟自主品牌完全持平，简直就是性价比神器。那么捷达VS7这款车真的有那么美好吗？
首先要知道的是，在三大件方面，VS7虽然提供了大众的EA211发动机，但却没有搭配DSG变速箱，而是换成了爱信的第三代6AT，这个变化在不少人看来是厚道的表现，因为AT在可靠性方面的表现比DSG更好，那么事实真的如此吗？实测这套动力的匹配成熟度确实很高，动力调得很跟脚，随踩随有的动力体验确实很出色，其中，令人印象深刻的是它的低扭，不得不说这台1.4T的EA211发动机的技术很牛，只需很低的速度就能够带来很强的扭矩，城市跟车简直不要太轻松。不过这套动力还是存在瑕疵，虽然改用了6AT，但是变速箱的顿挫情况依然存在，主要在低速走走停停时出现。架构方面，VS7出自大众的MQB平台，整个底盘的表现称得上优秀，不管是对颠簸的过滤还是在激烈驾驶时的支撑表现，都是同级别中的上乘水准。
不仅动力出色，VS7的车身尺寸偏大，车内的空间表现也很出色。
不过VS7的优点就止步于此了。在外观，你会感觉这辆车还行，虽然设计没啥特色，但绝不算丑。但进入车内，你就会感觉到惊奇，这辆车的内饰太过于简陋了，我们习惯了同级别的自主品牌的内饰全都是软质材料，手能够接触到的地方全都是皮质，而VS7的内饰装饰绝大部分都是硬塑料，手感跟我们小时候买的那种劣质玩具差别不大，整个车内的氛围感较差。
总的来说，VS7还是一款很划算的车，更低的价格可以享受到与大众相同的三大件技术，而那些质感上的差距就只能说一分钱一分货了吧。
大众在国内一直是品质的代言词，为了抢占低端市场，也是把捷达独立出来成立了新品牌，对于像我这样喜欢德系SUV的消费者来说，实际上是很好的消息，个人也是购入了捷达旗下VS7，确实有着德系风格在，而下面就来跟大家具体聊一聊实际驾驶体验。
在动力上面搭配EA211发动机，1.4T涡轮增压引擎，最大能够爆发150PS马力，作为一款价格实在的德系SUV，动力标准足够满意，在传动系统上面试采用6档手自一体波箱，行驶起来不存在小马拉大车现象，虽然在定位上面捷达VS7是一款中型SUV，但实际身材还是处于一个紧凑型区域。起步开起来比较舒服，不过受限于动力原因，轻点油门之后不会向外窜，变速箱在换挡的过程中也很干净利落，速度跑到80公里每小时以后，不会觉得疲惫，跑高速不需要担心超速问题，稍微踩重一点油门，还是有着很好的推进感。
悬架调校只能说是一般，面对稍微大一点的颠簸，能够清晰感受到车辆震动，同时噪音控制不是很理想，跑高速上到80码之后，发动机噪音、风噪以及胎噪都能够清晰的听见。从品质上面来看，跟大众旗下中型SUV还是有差距，但毕竟价格放在这里也有着一定德性驾驶体验，整体来讲还算物超所值。
静态体验有超预期的满足感，比如区别于德系套娃的内外设计理念，还有足够奢侈的乘坐空间，动态体验并不像大众那么纯粹的驾驶感受，车身整体的紧致性不足，底盘反馈有一点点松的感觉，或者说单纯是为了大而去做大了这款车，当然价格也确实比较便宜了，我们这边15万可以落地，得到一款多少有些德系血统的中型SUV，也算是比较划算的选择。
外观设计确实挺个性，但缺少大众那种浑厚的沉稳气质，感觉轻飘飘的，实际开起来之后也确实不如大众稳健，这是对比之后的结果，形象上采用了更多犀利的设计元素，比如三角大灯、竖状LED日行灯、点阵式进气格栅等等，看上去很年轻和时尚，侧面效果特别的修长，不过4624/1841/1644mm的三围尺码倒是不觉得多么大，这个18英寸的铝合金轮毂确实很显大、很有质感，跟途昂的搭配效果挺接近的，尾部设计就简单多了，修长犀利的尾灯组并不显得沉稳，刹车灯还是卤素的，底部保险杠略微平直，带有银色护板和双出双排气管装饰，总体外观属于偏年轻化的定位，但过分弱化稳重感似乎有点顾此失彼了。
内饰设计也有着自己的特色，不过中控台硬塑料覆盖的手感确实不咋地，单色仪表盘显示色彩偏蓝，乍一看好像全液晶的感觉，真皮方向盘带有多功能按键，握感不错，转向力度偏轻一些，多少有点虚位，10英寸触控屏挺厚道，集成了导航、车联网、原厂互联映射、语音识别控制等功能，连接手机非常简单，车机系统的响应速度也很快，体验比大众的要好一点，不过只给了手动空调，触控屏下方的控制区明显拉低了档次感，带有手机无线充电，我的华为手机放上去刚刚好，虽然不支持无线充电，哈哈，开起来之后随着颠簸的加大，手机会出现移位的情况，底部防滑还是有点不够。
它的轴距为2730mm，说实话体验之前并不十分看好它的空间表现，但是坐进去之后真的打脸了，我身高1.78米，前后排头部有超过一拳的空余，全景天窗进一步拓宽了垂直空间，还带有遮阳板，后排膝盖距离前排座椅靠背足足有四拳的余量，我用胳膊测量的图片可以清晰反映他的空间水准。
1.4T+6AT的动力组合，更加注重可靠性的搭配，起步到低速行驶期间的顿挫感明显，变速箱的平顺性不如双离合，但是可靠性明显更高，起步和爬坡期间感觉动力不足，红绿灯别想着超过身边车辆，他就是慢悠悠的行驶风格，中后段动力表现也是比较慵懒的，对于这款车来说，动力不算重点，空间才是重点。
底盘的调校偏硬了，过减速带后排有跳起的冲动，在周围开到50公里/小时，感觉车身还是非常稳健的，再高了没敢开，转弯侧倾明显，只能减速，发动机、轮胎的噪音挺大的，感觉车壳子特别薄，悬架调校还有提升空间，至少与德系相比感觉缩水了。
这款车在5000公里首保免费，此后每隔5000公里做一次小保养，单次费用在900元左右，到了2万、4万和6万公里做大保养，单次费用为1300-2400元，行驶6万公里需要常规保养支出7500元左右，与同级车型相比还是有点贵的，百公里油耗在8-9L的水平。
这款车是全系的次顶配，便利性装备比较丰富，最大优势在于超大空间，我觉得就这一个亮点，因为内外设计我并不是很中意，它适合于那些想要买大众车，但考虑预算可能作罢的朋友，毕竟很多部件是通用的，价格也确实便宜很多，三大件可靠性足够高，使用起来倒是挺省心。
很多人买捷达都是图大众的三大件，德系品质加上出色的性价比也让捷达VS7在国内市场收获了一大批拥簇。总体来说，捷达VS7的外观耐看，尺寸够大，配置也很丰富，自动悦享型12.48万元的价格可以说是非常有诚意了。
具体来看，首先是外观，前格栅造型是我最喜欢的，银色的悬浮式格栅装饰让前脸有种概念车的感觉，倒三角形LED大灯在夜晚点亮拥有着不错的照明效果，并且在车头下方加装的日间行车灯也很漂亮。
车内空间也是捷达VS7的一大优势。比如我的身高为175cm，将前排调整好以后，坐进后排，腿部空间还能有两拳多的剩余，想要在车内完成像什么“北京瘫”以及跷二郎腿等“高难度动作”相信都不在话下。
其次是配置部分，自动悦享型配备有10英寸的中控大屏，并支持CarPlay以及CarLife，兼容性不错，自动空调、感应雨刷、前排座椅加热以及360度全景影像都是非常具有实用性的配置，使日常驾驶中的操作更加简便。
再来说说三大件，动力部分，自动悦享型搭载的是1.4T EA211高功率发动机，开起来还是熟悉的“大众味”，得益于爱信的第三代6AT变速箱加持，在D挡模式下，虽然降档没有双离合变速箱那么快，但是升档非常积极，加速超车的动作干净利落。
而在悬架方面，捷达VS7的悬架设定相较于大众车型要更加柔软，在路过颠簸路段时，底盘滤震效果可以说非常不错，能够将大部分的强烈震感过滤掉。
总的来说，捷达VS7自动悦享型是一款既能家庭出游，又能具性价比的中型SUV，对于需要多人出行的家庭来说是一个非常不错的选择，如果信得过捷达这个品牌，买它总没错。
用户6515638494291：这个有座椅加热吗？
捷达VS7定位是中型SUV，但实际的体验来看，他的空间和一些紧凑型SUV都差不多大小，毕竟长度才4624mm，轴距也不过是2730mm，实际的空间来说，说捷达VS7是中型SUV确实有点牵强。而整个内饰来说，捷达VS7在一些中控面板上，用的还是硬塑，内饰来说还是显得有点廉价的。整体的性能来说，捷达VS7用的是大众EA211系列的1.4T发动机，这款发动机150马力作为家用还是不错的，但对于一款中型SUV来说，确实不算有优势，不过其变速箱是爱信6AT，这点是要点赞的。驾驶起来，平顺性等确实不错，但在加速上确实不够有优势，并且这款车本身的悬挂偏硬，路过减速带，较“烂”路面的时候，车内的颠婆感受是较为明显的。
不过对于捷达VS7来说，价格是他的优势，作为一款中型SUV，10.68万起的价格甚至比起一些紧凑型SUV还低了，加上大众捷达的知名度，以及不错的配置，实际上来说，整体的性价比还是较高的。若想要中型SUV，预算又不高的朋友，确实可考虑下这款车。
外观的设计我很满意，新车在时尚方面表现不输给国内一些畅销SUV，全新的车标也极具辨识度，前脸格栅摆脱了大众套娃设计，点阵式的修饰更大气一些，而且这款车给到了LED光源，大灯延时关闭功能，侧面后视镜带有自动折叠和加热功能，还配备了18英寸大尺寸轮毂，不过玲珑轮胎的加入有些拉低档次，可以说它的颜值就是标准的城市SUV，年轻人也会喜欢。
可能是价格方面原因，内饰的设计让人很不满意，和同级国产品牌相比差了一个档次，中控以塑料材质为主，质感不太好，科技方面表现也不太好，仪表还是传统指针设计，中控内嵌8英寸液晶屏远不如国产车大气，整个中控看起来相当廉价，这和炫酷的外观形成鲜明对比，其豪华程度也就相当于国产面包车的水平。
空间表现，作为一台中型车，它的轴距长达2730mm，空间表现还不错，前排调节舒适的情况下，后排空间也很大，瘦小的人甚至可以翘起二郎腿，另外这款车后备箱也不小，可以放置多个行李箱，一家人出游也不在话下，座椅放平后都能当床用了。舒适度的表现就很一般了，首先后排地板凸起比较大，中间乘客不舒服，而且隔音效果一般，发动机声音很大，加上玲珑轮胎胎噪也很大，整个内饰噪音让人很不舒服。
动力的表现只能说够用，1.4T发动机爆150ps，账面参数中规中矩，实际体验加速线性，油门反应灵敏，不过体会不到推背感，但小排量更省油，家用很合适；这款车方向盘比较轻，也适合女生开，而且车身配备了稳定系统，前后独立悬架，操控表现也不错，至于油耗，城市用车体验下来在8个左右，这要比国内同级车型更节省一些，总体来说比较满意。
这车就是大众研究中国人喜好几十年来交出的成绩单。造型看着就是大众家族的设计元素，虽然改了LOGO，也改了一个更有辨识度的中网花纹，但整个车身线条和型面依然是十足的德味，还有格外显逼格的18英寸大轮毂。内饰也是典型的大众理念，上浅下黑，夹杂着黑色钢琴烤漆饰板和银色镀铬，饰板还做了菱形的压纹处理，观感上比同价位的大众车还更精致点。中国人最喜欢的全景天窗自然没有缺席，还是可开启的。中控多媒体屏幕流畅度和逻辑不错，上手难度很低，居然又比大众的MIB系统好用。而且还有无线充电、可四向调节的多功能真皮方向盘、ESP，车窗一键升降防夹手，后视镜电动折叠加热，看看这台德系车的价位，这配置，性价比是真的很有诱惑力。而且车内前后排的乘坐空间也还不错，后备厢储物空间表现也不错。开起来也是妥妥的大众味， MQB平台打造嘛，有那么个8分相似吧。EA211 1.4T发动机就不多介绍了，体积小、集成度高，市场多年的检验，故障率很低，还把中国人不喜欢的双离合换成了爱信第三代6AT变速器，顿挫变少了，加速平顺了，只是换挡速度相比大众车略为迟疑，运动性比较差，但并不影响舒适。不过最后还是得个醒，这车前碰撞缓冲区域并未针对25%碰撞做任何优化，小角度碰撞安全性能无从考证，只能等待后续的碰撞测试，建议别先着急订车，毕竟生命只有一次。
作为老捷达轿车的用户选择捷达VS7的首要原因就是因为“捷达”二字，这是一种难以言表的情怀，由于即将升级为奶爸换一辆经济实用的SUV车型成为刚需，因此选择裸车价13万出头的捷达VS7 2020款1.4T自动荣耀型。务实一点，最喜欢捷达VS7的三大件，首先1.4T的发动机是目前大众车系里的首选，150马力的最大功率和250N·m的最大扭矩日常代步足够，如果兴趣足来一脚地板油，小车释放出强劲的能力即刻带来推背感。而6AT的变速箱虽然没有DSG技术先进，但是市区代步的流畅性还是很出众的，至于底盘调教，先看看MQB平台下的途岳，途观L，探岳，科迪亚克各个市场反馈都不错，而实际驾驶捷达VS7的过程无论是过减速带还是沟沟坎坎的路面，都有一种韧性没有很强的冲击，这点对未来有宝宝以后的生活来说特别实用。至于直接选顶配的原因很简单就是配置全，360度全景影像、自适应巡航、前排座椅加热、10英寸中控液晶显示屏等功能悉数配齐，无论是便捷性还是舒适性都考虑得很周到
捷达VS7采用了家族设计语言，前脸多边形进气格栅与左右LED大灯相连，使车头更显宽大，另外车身简洁大方，硬朗的腰线增加了一定的力量感。
内饰为简约风格，真皮多功能方向盘大小适中，握感很舒服，8英寸中控屏也提升了档次感，各种功能操作起来都很顺手，不过车厢内能够摸到很多硬质塑料，一敲嘎嘎直响的那种，好在装配工艺比较精细弥补了一些用料差的不足。
空间表现让人满意，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着3拳左右的距离，头顶空间也很充足，并且座椅很厚实，能够对身体起到很好的承托，后备箱面积很大，要是把后排座椅放倒后拉些大件物品也很方便，只是后排地板中间的凸起比较高，影响到了一些中间乘客的舒适性。
搭载了一台1.4T发动机，从数据上来看150匹马力并不抢眼，实际开起来后，起步低扭偏弱，好在涡轮介入时间比较早，中段有着一些爆发力，作为家用代步是足够的，可车速超过110之后，深踩油门只听见发动机的声音明显变大，胎噪和风噪也轻松传进了车内，但速度上升却比较缓慢，高速超车要预留出足够的时间才行，并且大众的这台发动机需要加95号汽油，增加了后期养车成本。底盘有着一定的扎实沉稳感，不过悬架偏硬，经过减速带和坑洼道路时，车身弹跳明显，坐在后排的乘客会感到比较颠簸。
总的来说，捷达VS7的三大件没问题，空间也很宽敞，但相比之下，这个价位我会更推荐国产车型，无论是用料、配置还是动力方面，都会更让人满意一些。
自打捷达VS7进了市场，这德系中型SUV的门槛可算是给搅乱了，但可惜的是好多消费者又不认它的大众身份，即便它还是MQB平台的产物，大众探岳的EA211-DJS型号1.4T发动机(150Ps/250N·m)它有，大众通用的多连杆式独立悬架它也有。所以真开起来之后我们发现，捷达VS7的表现确实不差，起步之后很快就能把转速拉到2000rpm，并在中程保持较为轻快的持续加速，虽说它在高速上或过弯后很难有什么爆发，但响应速度与后程提速都不是什么难事儿，最终破百成绩停留在9.46秒。传动上，比起动不动就顿挫的探岳，换下DSG的爱信6AT显然更适合家用，它虽说换挡要慢一点，但动态驾驶里却比探岳稳当得多，不过与探岳一样， 捷达VS7在中速巡航时的转速都不高，在城里城外跑个几十公里后，8.2L/100km的平均油耗跟探岳差不了多少。
动态转向时VS7的表现也很“大众”，方向盘很轻，甚至有些发飘，而且转向助力的力道也比较小，别指望它的转向能有多精准，快速过弯的侧倾没把你甩出去就够不错了，实测麋鹿成绩70.1km/h在同级中也排不上号。好在偏软的悬架在细碎颠簸中的滤震还是很不错的，就是较大起伏也不会有多猛的弹跳，在城市与城际高速上的家用舒适性，配合这10万出头的价格是没得挑了。
车舱内比探岳还大的10英寸触控屏够大气，偏转方向后用起来也比较顺手，而且捷达VS7还给了全景影像与自适应巡航。唯独它的装饰材料有些掉价，除了中控台几乎都是硬塑料，这样的中型SUV也是让人有些别扭了。
捷达VS7定位中型SUV，2730mm的轴距略有不足，外观承袭大众X设计语言，中式铠甲进气格栅、双出排气装饰和Y字型尾灯等设计营造出年轻时尚的视觉效果。内饰风格延续大众，中控台和门板处多为硬塑材质，质感一般，体验者身高175cm，前排调至最低后，头部一拳两指，保持前排座椅不动，后排腿部两拳半间距，头部一拳出头，空间表现良好，美中不足的是后排地板凸起高，中间乘客体验差，后排座椅放不平整，后备厢置物表现一般。出自MQB A1平台，采用EA211 1.4T 爱信6AT动力组合，扭矩充足，加速顺畅，D挡模式下升档积极，降档不如双离合快，低速偶有顿挫，切至S挡后，发动机和变速箱配合更加默契，实测百公里综合油耗9.0L，喝的是95号汽油，用车成本并不低，底盘纵梁裸露，但好在标配四轮独悬，设定偏舒适，悬架化解颠簸的能力出色，行驶品质更加舒缓，缺乏德系车的厚重感。发动机盖无隔音棉、D型密封条，并采用国产玲珑轮胎，行驶中胎噪和发动机噪音明显。平心而论，捷达VS7在内饰材质、机舱隔音棉等方面受了成本的影响，但动力、行驶质感以及多媒体系统等切实体会的地方并没有令人失望，是一款性价比较高的中型SUV。
凭借VS5建立的良好的市场反馈VS7也算有一定的关注度，但VS5凭借便宜的价格占领了部分市场，但考虑到VS7的价位区间可能日子就不向VS5那么好过了。先说说优点：1、动力总成，大众1.4T高功率发动机可以输出150匹马力，如果舍得给油，还是能够感受比较强的推背感。6AT变速箱，稳定可靠，后续使用成本也不是很高，6万公里更换变速箱油就可以。2、空间表现不错，4624毫米的车长，2730的轴距，1.76米的身高后排腿部也有2拳多的空间。3、全独立悬挂，足以应付日常家庭的使用，过个沟沟坎坎还是“嘭嘭”的感觉，没有多余的弹跳，这部分还是延续了大众的部分基因。缺点：1、用料较差，受制于成本，内饰基本看不到什么钢琴烤漆、镀铬等装饰，基本以黑色塑料为主，车门胶条、发动机舱隔音棉、轮胎螺丝的塑料保护罩也都没有。2、优惠不多，1万左右，无论从品牌、优惠、用车成本上，对比同价位其他SUV优势不明显。
当时对比了几款车型，主要是智跑.ix35.逍客，最终选择捷达第一是一汽大众的背书，第二是空间，还有性价比。
外观我觉得ok，中庸低调，比较符合本人性格，全景大天窗也很赞，空间完全够用！
【最不满意】
过减速带和颠簸路面，车身有吱咯吱咯的声响，之前一直开十万级别的合资车，几年了也没有过，类似于行驶了十几年的面包车声响，非常不满意
【提车价格】
落地135000，打听了一下别人的价格，不高不低吧，送了踏板和电尾门
【驾驶感受】
方向盘轻飘飘的，缺少驾驶乐趣，动力我觉得倒是够用了
【油耗】
目前1000公里，平均油耗10个，好多车友六七个的低油耗不知道怎么开的，我就算刻意的去滑行降低油耗，都没有低过8.5个
【乘坐体验】
坐的很舒服，坐过的朋友都以为这车20多w
এ爱上幸福：坐等捷达巨无霸vs9大型SUV2.0T的
狼晓鹏：这车开久了还有个毛病，异响越来越多，咯吱咯吱的声音不停
茂良水电：这车不节油，效区与市区油耗对半开，我试过几次了。市区最低8毛一公里出头。
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