点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动荣耀版

4.07分“优秀”

提车两个月了，赶紧来补个口碑。家里一直想买台性价比高，空间舒适（排除轿车），好开一点的车。选车时最早国产CS75,后排能放平，后备箱空间大，爱信6AT,看着都挺合适，但是老婆嫌脸老气了些，搁置，后来75p出来那个脸我们都觉不耐看pass了，一时没了选择。后来vs5出来，有点小就等着VS7了。谁知道VS7出来时有疫情，试了也看上荣耀版，但是落地要15了，考虑经济环境和价格，于是继续再等等把（期间也试过很多车，国产H6,F7,宋PRO,荣威RX5max，吉利博越，领克01，合资探界者，但是要么太贵要么同价位不如7好开舒适所以都没下手）。 直到10月底，捷达搞8折活动，有朋友提vs5中了指标，一顿操作他决定把提了车转让我（其实是他经济出了点小问题），我是要7的，让他转提7，全程我刷卡，算上转让的红包还有其他的费用，7荣耀落地13左右，???自认为挺香。跑了2000了，咱来说说车。 外观，这东西见仁见智，家庭意见，前脸一般侧面好看，整体偏矮所以显修长，洗完车还是觉的挺好看，可能还是因为是自己车吧，哈！? 空间，这是7提现性价比的一个点，提了车我就买了后备箱储物盒，后排放倒基本纯平，前排空间对我们家人来说大，舒适，满意。 动力油耗，EA211配1.4，没买之前我挺期待的，到手说实话也就家用动力，提速不快但是还算顺，市区起步1升2，市区3降2，还是有顿挫。2000公里8成是高速，磨合期没跑过120，全D档时速100左右油耗在6-7之间，纯市区我觉着8-9，毕竟挺大的车。油耗觉着还能接受。 不足，提的车是五月份的（我纠结了很长时间，那4s店荣耀都是那一批），发动机舱中部导了水槽漏水，40以下车前部有共振异响，时有时无，出现频率不高没管他，车挺大但是储物空间设计利用一般，不如曾经梦想的途安，后备箱门胶条有褶皱觉得不影响也没管他。还有荣耀的全景确实该优化下，画质渣就不说了，开启页面非放第二页，15码就关闭真是要差评一下。 车嘛，都会有这样那样小毛病，当然vs7也有两个我觉着可以改进的地方，比如行李架可以换成真的，后排座椅是否可以改一下角度可调，后备箱盖板是否能换成探戈那种上下可调式的，盖板下面能否给个归置好的泡沫盒更加实用一些，大众的那种冷暖手套箱能否给加上，这些都是大白可以改进的地方。但是车我觉着你对他好一点，他才会对你好。咱们国家越来越强大，疫情很快就会过去，未来的生活会越来越好，我们和大白都要哦里给啦！??

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动荣耀版

3.79分“良好”

捷达VS7这套1.4T 6AT的动力输出风格以平顺为主、经济性为辅。打个比方，在低速的时候全部松掉油门，会立刻进入空挡，不怎么照顾响应性。但另一方面，这套1.4T 6AT在城市行驶，油门反应却是非常灵敏的，和日系车美系车的反应很像。不过要是深踩油门，你会发现D挡状态的1.4T 6AT似乎不太跟得上驾驶员的节奏，有时会慢一拍，有时会慢两拍。降挡的时候会愣一下，然后从一个挡到另一个挡的速度也会跟DSG有很大差距，所以对于开惯大众探歌1.4T高功的我来说，这个6AT确实要重新适应一下。所以你能看出，在动力的经济性和动力输出这两头，这套1.4T 6AT似乎更偏向于前者，在中高速行驶加速会很明显地感受出来，比如时速80km/h，6挡，如果要加速，需要等待一阵子，然后降到5挡——此时转速依然在2000rpm以下，但你我都知道，2000rpm以后才是涡轮增压发动机大显身手的时候，因此即使降了挡，发动机输出的动力也不太能满足加速需求。还有就是，在D挡状态下，这个油门踏板前半段反应不大，但后半段会比较敏感。因此，你如果踩下油门的后半段想要一个比较大的动力输出，一定要记得固定好油门深度，要不然稍微变化一点点，敏感的后半段油门会让变速箱无所适从——找不到合适的挡位让发动机输出，在这方面，S挡会好很多。

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动荣耀版

3.64分“良好”

空间：捷达VS7的空间表现还是比较充裕的，我175cm的身高，坐到前排并将座椅调至最低姿态后，头部空间还有1拳2指的距离。再坐到第二排座椅，头部空间还剩余1拳3指的距离，腿部空间有近3拳的距离，整体乘坐空间表现非常不错。后备厢空间也比较大，且后排座椅支持比例放倒，可以拓展更大的后备厢空间。 动力：这款车搭载大众的EA211 1.4T涡轮增压发动机，匹配爱信6AT变速器，最大功率150马力，峰值扭矩250N.m。这套动力系统在实际体验中，这款车的整体动力表现还是比较充沛的，发动机偏重于低速扭矩输出，在市区路段行驶时比较得心应手，提速超车都比较顺畅。整体的加速感受没有猛窜的感觉，也没有出现“干吼不走”的情况，满足日常家用还是没问题的。 下面在说一下这款车的几项缺点： 1、6AT变速器在低速行驶时，偶尔会有一些顿挫感。 2、后排地板中间的凸起比较大，影响中间位置乘客的舒适度。 3、隔音效果一般，跑高速时，速度提升起来后，车内的胎噪和风噪的声音都比较大。 购车费用：这款车的指导价为13.68万，目前可以优惠5000元，裸车价为13.18万。另外再加上购置税约11600元，保险费用大概5500元，上牌费500元，全部落地大概需要花费149400元。

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动荣耀版

3.57分“良好”

捷达作为大众独立出来的子品牌，虽然采用全新设计语言让人眼前一亮，但较之H6博越这些同价竞品，颜值这块依然没有太大的说服力。车机系统没有使用大众MIB系统，而是对国人更友好的智联交互方式，拥有卡片式UI设计，支持CarPlay和CarLife。空间表现较好，175cm身高在后排能有3拳腿部和1拳多的头部空间。捷达VS7搭载了大众EA211系列1.4T发动机，匹配一台爱信6AT变速箱，起步时低扭充足，加速顺畅，能在9.46秒完成百公里提速，表现领先星途TX和哈弗F7。油耗方面捷达VS7也表现不错，在覆盖城市与高速道路的59.3km/h平均时速下，百公里油耗仅6.1L。底盘方面完全照搬了大众MQB平台的设定，但是调校更舒适，偏软的悬架在过坑过坎时能充分化解颠簸，但过弯时侧向支撑不足，导致麋鹿测试中车身侧倾较大，最终成绩为70.1km/h。刹车性能优秀，实测100—0km/h制动距离为36.44米。转向手感也是典型的大众风格，低速行驶时偏轻，车速超过80km/h时力度开始明显加重。

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动荣耀版

3.71分“良好”

预算15万，想买一辆大空间的SUV，看了捷达VS7、星途TXL以及长安CS75 PLUS，因为家人对自主品牌车型不太放心，潜意识认为油耗和用车成本都比较高，所以最终权衡之下选了捷达VS7。 我买的是顶配荣耀型，官方指导价13.68万元，优惠了4000元，裸车价13.28万元，加上1.15万元的购置税、5500元左右的保险、420的车船税以及乱七八糟的其它费用，最终落地价刚好15万元。 这款车我现在开了2万公里，对于优点和缺点都了解的比较清楚，下面分享给大家。 先来说优点： 1、空间真的很大，我身高1米7，坐在后排腿部空间超过3拳，双腿基本上能伸直，长时间乘坐双腿完全能活动开。座椅的填充物感觉软硬适中，有一定的包裹性，但长时间乘坐也不觉得疲劳。 后备箱内部空间虽然受轮拱影响比较大，但纵深很出色，之前塞进去四个行李箱还有很大的富余，不管是满足日常购物还是长途旅行的需求都没什么问题。而且后排座椅支持比例放倒，能够更进一步拓展后备箱的装载能力。 2、搭载的1.4T发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250N·m，其实就是大众的EA211，这也是我购买VS7最大理由，发动机给我的感觉很靠谱。不过匹配的变速箱不是大众旗下车型常见的7速双离合，而是6AT。 日常驾驶时起步感觉比较轻快，变速箱升挡挺积极的，中段动力储备也很丰富，市区内超车不需要猛踩油门，驾驭起来感觉很轻松，动力并不觉得肉。巡航状态下再加速变速箱降档也很积极，动力没有慢半拍的感觉。 目前表显的综合油耗在8.5升左右，跑高速基本上在7个出头，堵车时接近10个。虽然官方推荐添加95号汽油，但实际上也兼容92号汽油，日常我添加的就是92号汽油，动力方面和添加95号汽油感觉没有太明显的区别。 3、悬架调教的比较舒服，对于大小颠簸过滤都比较好，过减速带时也没有明显的弹跳，后悬架能够吸收掉大部分震动，传递到车内的冲击力并不明显。 转向的手感比较轻，媳妇开着也不觉得累，转向略有虚位，但掉头或者侧方停车时并没有觉得转向不够用。 4、外形大气，虽然车标不同，但看起来还是很有大众的风格。前脸点阵式格栅感觉要比大众的横幅镀铬进气格栅更有质感，大灯组内部匹配有透镜，照明效果够用。侧面线条流畅大气，粗壮的轮眉和侧裙很有肌肉感。尾部层次感比较好，扩散器造型的下包围点缀出了运动气息。 5、内饰方面也是浓浓的大众风格，布局和大众的车型很相似，尤其是方向盘完全就是大众的方向盘换了个标，多功能按键的手感比较清脆，回馈力度适中。中控屏采用了卡片式UI，操作起来要比大众的中控屏更方便，而且支持在线导航。不过让我不能理解的是高配车型居然不支持CarPlay，反倒是低配车型支持。 6、配置比较丰富，自动雨刷、自动大灯、自动空调都没缺席，后排还有空调出风口。全景影像以及前后驻车雷达在停车时很好用。自适应巡航跑高速时用过几次，不用踩油门的感觉很舒服，掌握好方向盘即可。 当然，这款车的缺点也很明显： 1、内饰满满的硬塑料材质，质感比较差，跟同价位的国产车相比差远了。 2、后排中央地台隆起幅度比较大，既不是后驱也不是四驱，中央地台还有那么大的隆起幅度让我很不理解，坐在中间位置有一种半蹲着的感觉，影响舒适性。 3、跑高速时动力储备不足，尤其是时速120km/h巡航时感觉动力储备不足，超车需要提前量。 最后来说说保养成本，官方推荐的首保是5000公里，二保1万公里，随后每隔1万公里保养一次，单独换机油机滤的小保养价格在300元左右，大保养每次费用也不过是1300元，我觉得不贵，甚至比很多自主品牌还要便宜一些。 总的来说，捷达VS7这款车动力平顺，空间大，配置相对也比较丰富，我个人的比较满意的。但内饰质感差是不得不面对的问题，和同级别的国产车有比较明显的差距。

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动荣耀版

4.5分“优秀”

用车超过一年后再谈捷达vs7 作为首批车主，没有颗粒捕捉器，机油只需要用最普通的502认证的机油就行，冬天没有低速堵塞焦虑；油耗很低 越野车外形 95号汽油综合不到8L，稳定性、加速性能都能在这个价位名列前茅。 作为首批车主，车机是博士品牌安卓车机，没有跟车辆can总线链接，没法像其他大众那样在中控屏设置一些功能选项，车机这块厂家有意割韭菜； 这个车没法安装主动胎压，再就是没有办法安装10寸液晶仪表还是因为没有can总线和仪表互通地图等信息，和日系车的车机差不多，原厂有线车联网很容易断需要挂盒子，你想换掉它 原厂360就不一定能在新的车机上能用了。这个原厂360，不能切换视角，功能视角很单一 清晰度凑合吧。 关于偷工减料：一年多的车，原厂电瓶就报废了，换电瓶的说这种59ah 的efb很难活过2年，直接换成agm的，换完无钥匙进入随用随灵，启停也能正常出现（原厂的1年多就触发了1次）；另外 涡轮增压器、排气管都锈了，4s的说法这些都属于正常的，人家自我麻痹替厂家又节约一笔索赔经费，还有好多车友轮胎开裂 十之一二能成功索赔，看地方 看售后门店服务态度，如果买之前能接受这些，这个车的确适合你和你的家用定位。 内饰大众都差不多都是塑料厂长期合作伙伴，荣耀版车型独享专用轮毂，自带的6气囊， acc巡航毫米波雷达来自于大陆（雨雾天比弹幕摄像头方案管用），360全景影像，无线网络自动更新大屏软件和车机版本，这些就够了 挂大众标带这些功能比他最少贵3万。 外观不年轻也不时尚，把欧款的某个舒适取向suv当模板照搬过来，再把品牌家族前部设计硬糊了上去，在意就不要买了。 这个车在国内最亲近（最相似）的车是上汽大众途岳，看看一样甩泥的后门设计，大家心照不宣。 这个车入手开了高速，城市路况等，悬挂比较软 大角度过弯务必减速 减速；过连串烂路速度30＋会让你觉得稳，慢了就感觉真难受；加速性能无愧大众二字，深踩绝对有加速推背，6at变速箱可以使转速保持在1500以下，没有低速异响，不会让你糟心；刹车有个临界值过了以后绝对刹停，多熟悉一下，不然坐车的绝对晕车。

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动荣耀版

3.79分“良好”

今天我们带来了2020款捷达VS7 1.4T 自动荣耀版的车评报告，希望能为大家提供参考价值。 【价格】 该款配置是捷达VS7车系里的顶配车型，官方指导价为13.68万元。根据我们从懂车帝上经销商报价得知，目前捷达VS7在全国大部分地区是有2千元左右的终端优惠。自动荣耀版的参考裸车价为13.48万元，加上必要花费13799元（包含购置税、交强险等），以及商业保险5535元（三责险20万赔付额度），这款车型计算下来的落地价大概在154134元。 【动力】捷达VS7搭载的是一台EA211 1.4T高功率发动机，最大功率为110kW（150Ps），峰值扭矩250N·m，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。其实作为一台中型SUV，捷达VS7这套动力组合多少显得有些“寒酸”，同级别的车型大多搭载1.5T或2.0T的发动机。驾驶体验方面，捷达VS7的动力调教风格偏运动，起步阶段时的动力响应符合了我的预期，当涡轮介入的时候，还能得到短暂性的爆发。不过当加速来到中后段时，你会感觉这台车的储备动力有些不足，甚至有点像“小马拉大车”的感觉。6AT的变速箱与发动机匹配度比较高，整段加速还颇有些线性的感觉。 【空间】车身尺寸方面，捷达VS7的长宽高分别为4624mm*1841mm*1644mm，轴距为2730mm，讲实话它在同级别里尺寸表现只能算中规中矩。下面我们一起来看看它的乘坐空间和储物空间的表现如何，以本人179cm身高为参考，将前排座椅调至最低，并且找到合适的坐姿后，头部空间剩余一拳三指的余量，前排驾驶视野比较宽阔。来到车子的后排，腿部空间接近两拳，整体表现符合预期。值得一提的是，这台车的行李箱容积达到了548L，具有可观的载物能力。 【体验不足的地方】 1.后排中间地板凸起大，捷达VS7的后排中间地板凸起的高度有些过分，如果成年人在中间落座的话，腿只能岔开放在凸起地板的两侧，多少会影响到舒适性。 2.市区路段费油，我们对捷达VS7做评测的时候，累计行驶里程为62公里，主要以城市路段为主，表盘上显示的油耗信息是8.9L/100km，感觉它的油耗有些偏高。 3.车内隔音效果差，当车子速度上来后，特别是在80km/h以上时，即便四个车窗全部关上，车厢里还是能听到较为明显的胎噪和风噪。 【购买建议】 总体来看，捷达VS7的产品设定仍然偏向家用，它的定价不算太高，基本符合大众消费者的心理预期。而且顶配车型的配置比较丰富，比方说全系标配前排无线充电装置，确实在同级别车型里算是很有诚意的。如果想买台居家务实的中型SUV，我觉得捷达VS7的综合性价比还是挺高的。

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动荣耀版

3.57分“良好”

选择捷达vs7的主要因素就是在三大件和空间，但是内饰很不满意，充分的体现出了大众塑料质感，毕竟购买的顶配但是给人一种廉价感。 主要说下购车使用一年下来个人的小总结。也许是个人驾驶原因，在兰州的市区基本油耗就在8—9个油，高速省些在5—6个之间，而且在高速特意试过保持车速在90—100，转速1500—1700转时更省油。 再说下驾驶时个人感觉的不足，一是隔音差胎噪和发动机声太大，特别是跑高速，全车内都是发动机和胎噪声，而且车辆喇叭声真心难听和电动摩托一样；二是空调压缩机功率小，空调开到四档一下基本感觉不到凉风；三是在市区堵车低速运行时变速箱顿挫感明显，特别是在3挡减速至2挡或升挡时明显顿挫感强；四是自动挡超车提速慢，转弯及入弯时如地面有不平明显感觉车轮摆动不稳，个人觉得还是车身太轻的原因，刹车见水后刹车有声音；五是前置雷达怠速行驶下前方障碍物未能主动刹车和提示；六是除前后杠外四个车门加叶子板太单薄，小孩摔倒刚碰上去就是一个坑，车辆加装改装度小。 以上六点是我个人驾驶一年来的个人小体会，仅供各位车主参考。还有想问下捷达vs7荣耀车主们，你们的水温表是不是凉车打着后也是显示在90度，而且不论冬季还是夏季着车后，车辆怠速在一分半到两分钟后才能降下，有时时间会更长些？

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动荣耀版

4.79分“优秀”

内饰塑料质感强，心里有预期。 外观只有前脸不太满意，镀铬太多，像是长了一嘴大金牙的感觉，不够内敛，其余外观挺好看的，有那么一点Q7的感觉。 配置很高，无钥匙进入启动，座椅加热，自动空调，全景天窗，一键升降，主驾电动调节，后排出风口，前后排杯架，自动LED大灯，日间行车灯，车内氛围灯，360全景影像，自动驻车，电子手刹，外后视镜加热，内后视镜防眩目等等。 空间绝对够大，主驾178，后排腿部还有两拳多，头部宽敞。 动力够用，平均油耗8个左右。高速120，油耗6.8左右。 适应性还好，静谧性也还行，高速不太吵。 抛开价格谈车好不好都是耍流氓，主要还得看性价比，裸车93660还要什么自行车，塑料质感也就能忍了，毕竟大众的1.4T发动机，爱信6AT变速箱，四轮独立悬架。三大件稳定，皮实耐用也就够了。可惜没有白色的了，只能买蓝色的了，也还能看！ 总体来讲真香！

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动荣耀版

4.79分“优秀”

20年12月份提车的！到现在一个多月了！行驶了一千多公里，总得来说捷达vs7给我的感受是性价比超高，十三四万的价格买个德系真的很香！ 优点：性价比很高，整体做工，对缝，装配很有国际范！来自大众MQB平台，成熟可靠！当时看中的三大件，整车搭载大众EA211奥迪Q3同款发动机！匹配爱信6AT黄金组合，动力不弱的情况下兼顾换挡舒适！ 缺点：非说缺点的情况下，吐槽一下车内噪音，隔音一般，！车速超过一百就有点明显，个人感觉应该是轮胎传来的！还有大灯，同为LED大灯，不怎么亮！可能是功率小吧！ 空间：整车空间是没得说！2730的超长轴距赋予整车内部超大的空间！后排翘个二郎腿都木的问题！给人的感觉是大！超级大！后备箱548L的空间足够用！ 配置方面吧该有的都有了，日常生活足够用！像ACC自适应巡航！自动刹车，360全景影像！… 油耗：一直在市区跑，接送孩子上学红绿灯比较多！车上平均显示10.1，希望过了首保可以降点！总得来说还挺满意！

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动荣耀版

4.64分“优秀”

总得来说很赞，该有的配置都有，实用性很强，赠送的车联网服务可以说是最实用的，在线听儿歌三百首再也不怕我儿子吵闹了，动力三大件不多说了一堆测评，完全够用。网上说的噪音我倒没觉得有难接受的，内饰（主要是门户板）确实塑料，不过座椅不错是皮的，还有座椅加热，电动调节。全景天窗绝对是亮点，好大，晚上出去有星星✨的时候真美。这个车我一提到就在网上买各种小物件，迫不及待的去打扮，其实内饰这一块也是可以自己花点小钱去改改的，主要是自己动手倒腾出来的，内心会有很大的满足感，而且也花不了多少钱，我认为买车最主要的就是实用，很多车虚的东西很多，刚开始会有激情会去探索一下新功能但真正能用上的也就那么几项，经久难用才是王道。还有他们的匹配做的确实不错，可以看出他们制造工艺水准并没有因为品牌的下降而缩水。

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动荣耀版

3.43分“良好”

1、外观：VS7外观设计以直线为主，偏硬朗，找不到亮点亦找不到槽点，属于扔在大街上认不出来那种，比较经得起时间考验； 2、内饰：到处都是硬塑料，用料是在是太差了，包括座椅的包覆质量也不好，形成了很多空鼓； 3、配置：对这个价位来说，VS7硬核配置都已经有了，像自动空调、座椅加热、Carplay等，其它那些噱头类的配置没有，属于实用型； 4、空间：前排、后排、后备箱空间表现都还可以，我身高180体重200，坐到后排无问题； 5、操控：明显是减配的MQB，质感都不如宝来，方向盘低速的时候太轻，没有质感，当然对于部分开车少的人可能认为这是优点； 6、动力：1.4T的高功率发动机在此，动力还是可以的，只不过6AT不如大众品牌7DSG换挡速度快； 7、舒适性：无论前排还是后排在城市路况驾驶舒适度还可以，只不过走一些烂路的时候，稍差一些。 整体来说，随着捷达VS7价格的不断下探，其性价比慢慢出现了，如果按最初的定价，这车真的没有性价比。 由于捷达VS7的性质，即三大件不错，其余能减配就减配了，个人认为，VS7适合两种人： 一是对汽车已经大彻大悟了，认为汽车就是个代步工具，三大件好就行，其余不重要，这种人居多； 第二类呢，就是一直被教育，大众车子多么多么好，国产车不行，同价位买合资车更有面子，对汽车根本不懂的人。

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动荣耀版

4.43分“优秀”

在我测捷达VS7之前，我也测过同级别的其它车型，下面我来聊聊我对VS7的感受。 外观我给3星，是因为我觉得VS7的外观设计不能用保守来形容，应该说有些过时，所有设计元素你感觉在好几年前就有车型用过了，当然不是说VS7在抄袭，只是说元素问题，所以导致VS7的外观并不能给人以惊艳的感觉。但这种中规中矩可能会让人觉得稳重…… 内饰我给4星是因为内饰用料太不高端了，一眼望去全是塑料，对于这个价位我不奢求可以用大面积的真皮包裹，但哪怕您来点软材料也行啊！不过VS7的内饰设计我觉得还是不错的，所以2星扣的是内饰用料。 配置层面我只能拿我试驾时的用车来说，我觉得该有的都有了，其中让我最惊艳的是座椅加热，太烫了……所以在这也再提醒下各位，VS7的座椅加热别开到最大…… VS7的空间表现我觉得完全够用了，后排空间和后备箱空间足够满足4人出行的，不错。而且前排的储物空间也是够用，只是中央扶手箱有点小。 操控我给5星其实是犹豫再三的，因为VS7的指向性和侧向支撑做的不错，方向盘也非常轻盈，但就是因为方向盘的轻盈会让一些新手可能会不太能适应，它的这个轻盈伴随着比较精准的指向性就会让驾驶员感觉这辆车有那么点神经质，所以要先适应一下，适应完之后就会感觉这辆车还挺好开的。 动力我也给的是五星，因为这个价位的SUV动力再好也就那么回事，VS7起码不会让驾驶员感觉到肉，毕竟0-100km/h加速时间也进10秒了，城市里够用。 舒适性我给的4星，其实我想给3星的，因为日系的众将过来的话，VS7真不舒服，但又一想，VS7在斯柯达等兄弟面前还算是舒适，所以给它加了1星。 最后总结，我觉得如果您考虑这个价位的SUV，而又比较在乎驾驶感受的话，我觉得VS7不错，如果您不在乎驾驶感受的话，不如去考虑同级别的日系，相比于VS7要舒适。但如果您并不追求SUV的话，我建议您在这个价位里最好选择轿车。

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动荣耀版

3.57分“良好”

【乘坐空间】捷达VS7从实际乘坐来看，无论是前排还是后排，只要你不是大胖子，基本都可以找到舒服惬意的坐姿。本人身高1米76，调整前排主驾驶位座椅，调至舒适的驾驶坐姿，前排头部空间有一拳四指的距离，而后排头部空间有1拳三指，后排腿部空间有两拳半的距离，不夸张地说，在后排翘个二郎腿不成问题。 【驾驶体验】在D挡模式下，升挡非常积极，降挡会稍显慵懒，而且低速确实还是会偶有一些轻微的顿挫感，但是它的降挡节奏很容易掌握，遇见超车情况时，只需稍加提前深踩油门即可完成超越。倘若需要更快的驾驶节奏，只需要切换到S挡，发动机与变速箱的配合就能更加默契，虽然变速箱也会故意延迟升挡时机，让发动机转速进一步抬高获取动力，但整体的动力输出比例感极佳，不会“干吼不走”，线性且活跃的扭矩输出正是预先想获得的状态。时速在100km/h中后段加速时，动力储备力会有所不足，不过深踩油门依旧可以获得加速感，但相比前段加速会略微逊色。 【悬架】捷达VS7采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时，减震器可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。 【转向】转向的指向性存在轻微的虚位，不过前轴的动态响应以及车尾的跟随性都表现得比较自然，没有故意营造运动感，只是一切都表现出很强的顺从感，这方面设定其实很合理。 【隔音】隔音表现还算符合预期。高速状态下，大部分时候的噪音更多的是来自于车辆A柱附近的风噪和一部分胎噪。当它的转速基本维持在2000-2500rpm，发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时，转速达到2500rpm，这时发动机的噪音会较为明显，胎噪也开始变得强烈，而风噪抑制的还不错，并没有明显的刺耳声。 【油耗】捷达VS7的油耗会略微偏高，市区不开空调的状态下，百公里油耗为9.5L（表显），高速不开空调的状态下，百公里油耗为8.3L（表显）。

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动荣耀版

3.64分“良好”

这车就是大众研究中国人喜好几十年来交出的成绩单。造型看着就是大众家族的设计元素，虽然改了LOGO，也改了一个更有辨识度的中网花纹，但整个车身线条和型面依然是十足的德味，还有格外显逼格的18英寸大轮毂。内饰也是典型的大众理念，上浅下黑，夹杂着黑色钢琴烤漆饰板和银色镀铬，饰板还做了菱形的压纹处理，观感上比同价位的大众车还更精致点。中国人最喜欢的全景天窗自然没有缺席，还是可开启的。中控多媒体屏幕流畅度和逻辑不错，上手难度很低，居然又比大众的MIB系统好用。而且还有无线充电、可四向调节的多功能真皮方向盘、ESP，车窗一键升降防夹手，后视镜电动折叠加热，看看这台德系车的价位，这配置，性价比是真的很有诱惑力。而且车内前后排的乘坐空间也还不错，后备厢储物空间表现也不错。开起来也是妥妥的大众味， MQB平台打造嘛，有那么个8分相似吧。EA211 1.4T发动机就不多介绍了，体积小、集成度高，市场多年的检验，故障率很低，还把中国人不喜欢的双离合换成了爱信第三代6AT变速器，顿挫变少了，加速平顺了，只是换挡速度相比大众车略为迟疑，运动性比较差，但并不影响舒适。不过最后还是得个醒，这车前碰撞缓冲区域并未针对25%碰撞做任何优化，小角度碰撞安全性能无从考证，只能等待后续的碰撞测试，建议别先着急订车，毕竟生命只有一次。