缤瑞悬架支撑性强值得买吗_缤瑞舒适性怎么样

点评车型: 2022款缤瑞 缤瑞COOL 1.5T DCT雷霆版

4分“优秀”

【驾驶感受】缤瑞COOL的动力参数比名爵6 PRO还强一些，官方零百加速7.1秒。具体的驾驶感受，标准模式下油门响应还行，因为最大扭矩输出平台要从2000转起，低扭表现比较正常。大多数工况下起步加速完全可以应付，深踩油门则可以获得非常好的加速效果。变速箱的匹配做得还不错，升挡积极平顺性好，降挡也没有明显顿挫。它会让人觉得开起来很顺，也就是我们说得比较好驾驭。切换到运动模式后，发动机转速会保持在3000转以上，这时候随时保持最大扭矩的输出，轻点油门就会有比较激进的加速感受，此时变速箱可不管你顿挫与否，我认为它是刻意去营造一些运动感，只为追求更好的加速体验感，这种动力体验放在以前的十万级国产车不曾有，但是现在缤瑞COOL做到了这一点。底盘方面还是缤瑞的底子，虽说后悬为扭力梁式非独立悬架，但在调校上感觉有一些变化，缤瑞COOL悬架整体性还不错，并没有给人松散的感觉。同时底盘重新调校以后，我觉得减震器阻尼比以前硬朗一些，这比较明显的体现在了过弯支撑性上。另外舒适性算得上及格，整体滤震能力在线，尤其是正常铺装路面表现不错，只是遇到减速带或者坑洼时，后轴因为天生属性依然和独立悬挂存在差距，还是有少量弹跳，不过不影响整体感受。实际上，长安UNI-V、名爵6 PRO之所以卖得比它贵，悬挂占大部分因素。10万级家轿装配1.5T发动机+7速DCT变速箱，本身就在成本上下了很大功夫，所以我并不指望它的NVH性能有多强。发动机怠速噪音的确不是优点，转速起来之后发动机噪音也稍大，但总体来讲机噪控制得尚可，另外估计是因为选用的轮胎一般，胎噪的控制稍弱，总体的噪音感受和宝来差不多。缤瑞COOL对自己家用轿车的定位还是很清晰，不求面面俱到但求在一方面很突出。 【最满意】应该说缤瑞这款车除了动力改变最大的就是内饰。首先采用一个环抱式座舱设计，整个内饰的运动感和科技感都提升不少，色调搭配是以黑色为主，同时这部车也用了一些橙色的装饰，这一点比较吸引年轻人。材料方面的运用也比老款要强不少，麂皮、金属、镀铬等材质提升了整体质感，换做同价合资品牌车，大多直接硬塑料往上放。十万元的吉利缤瑞COOL给到这些，还要啥自行车。

点评车型: 2022款缤瑞 缤瑞COOL 1.5T DCT雷霆版

4分“优秀”

【最满意】起步阶段油门响应很灵敏，发动机的发力曲线更偏向于低中转速，使得起步和中低速超车时动力响应很快且很猛，甚至有一点点扭力转向的趋势。变速箱在停停走走的路段对于顿挫的控制很到位的同时，激烈驾驶时的响应和服从性很高，一下子连跨四挡降档不在话下。悬挂支撑性足够，而且虽然是前驱车，但弯道当中车尾很灵活，车身动态很活泼。 【最不满意】悬挂偏硬导致细碎震动偏多一些，扭力梁后悬挂的弹跳也略明显。205的轮胎宽度略嫌偏窄，激烈驾驶时抓地力略显不足，加宽至215或225与动力较为匹配。

点评车型: 2022款缤瑞 缤瑞COOL 1.5T DCT雷霆版

4.43分“优秀”

一台缤瑞COOL停在面前，给人的感觉就是太有吸引力了，这复杂的大嘴里满满的扩散器结构，底盘四周还都是全黑包围，看着是又凶狠又酷炫，真的有一种德系性能车的既视感。这车还有很多原厂“改装件”，除了格栅中网等区域，它的运动轮毂、后视镜、尾灯装饰等等都采用了黑化处理，尾部还有一个仿碳纤维尾翼，视觉冲击力很强，给人一种出厂即爆改的感觉。 可缤瑞COOL的“颜值即正义”还不光是外观，座舱一开门，我就摸到了类似麂皮材质的座椅，而且坐在座椅上侧边的支撑很到位，电子挡把的握感也很轻巧。前方的连体屏是阶梯状的，而且触控屏里的车机界面很清爽，像多媒体和其它功能之间能分屏显示互不干扰，不用在导航时额外去进行什么切换操作。另外，车机的语音识别响应很快，行进中可以用语音来调整各种功能，开车更加安全。别看车身压得低，缤瑞COOL座舱里却不压抑，170cm的个子坐在后排，头顶能有个1拳多的空间。 开上路之后，悬架没有因为讲究操控就被调得太硬，对城市路面的细碎颠簸应对比较出色，偶尔遇到大坡或坑洼在碾过之后也不会有多余弹跳，可以说是紧而有韧性。在操控上来看，每一次转向都能明显感受到车尾跟随很好，转向没有太多虚位，车头的指向明确清晰，转入连续弯道时，车身的支撑性也非常到位，能在这个级别将操控性做到如此程度实属不易。 再有就是，这1.5T发动机比我们想象要来得猛，特别是起步的时候，我们不太能感受得到涡轮迟滞，深踩油门几乎是被“推着走”的，而后段中，缤瑞COOL应对高速也很轻松，100km/h时速后的超车动作敏捷而积极。从我们测试结果来看，在市区跟高速路7：3比例的行程中，缤瑞COOL的实测油耗量为7.0L/100km，这显然会在操控乐趣之外，也更符合家庭用车的经济性诉求。

点评车型: 2021款缤瑞 1.4T CVT F-旗舰版

3.64分“良好”

【费用】2021款 1.4T CVT F-旗舰版，厂商指导价是10.48万，优惠1000元，裸车价是10.38万，加上9186元购置税，以及车船税420元，上牌费500元，保险5500元左右，全款落地价是12万左右。 【底盘】面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。 【驾驶体验】搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配CVT（模拟8挡）变速箱。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈，而100km/h以上加速会比中段稍显逊色，不过深踩油门，还是可以轻微感受到第二波加速感。CVT变速箱升挡快且动作轻柔，降挡速度没那么快，但已经在最大限度地保障平顺性，整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受，时速达到80km/h以下，推背感最为强烈，时速达到100km/h以上，深踩油门，动力储备力依旧充沛，深踩油门可以明显感受到加速感。官方给出的综合油耗为6.1L/100km。在市区路段驾驶百公里油耗为6.8L（表显），国道路段百公里油耗为6.4L（表显），高速路段百公里油耗为5.9L（表显），整体油耗表现还不错，在同级别车型中占有一定优势。 【空间】车身尺寸分别为4680*1785*1460mm，轴距为2670mm，在空间上做得比较出色，相比同级别车型，占据不错的优势。我1米78的身高坐在驾驶位头部有一拳一指左右的距离，腿部有很大的富余空间。后排腿部空间有两拳左右的活动空间，即便是后排乘坐三个成年人，也不会显得特别拥挤，在同级别车型中占有一定优势。后排虽然没有配备独立空调出风口，但也贴心配备了一个USB手机充电插口，以及后排扶手箱，实用性还是比较强的。行李舱容积为470L，且舱内设计较为宽大，可以满足一家人储物的需求。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到80km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。在急加速转速攀升到3000转之后，发动机声音比较明显。在日常城市巡航状态下发动机抑制的不错，胎噪、风噪都能得到有效过滤。 总的来说，缤瑞给我的感觉是偏向舒适型，不论是空间还是动力足够家用了，是一款性价比不错的车型。

点评车型: 2024款缤瑞 缤瑞COOL 1.5T DCT冠军版

4分“优秀”

提车一个月了！整体开下来不错，也去看了其他的车型，觉得比较喜欢这个车型的外观！还有就是内饰的设计！双连屏的设计比较符合我的审美！车机系统销售说是吉利银河的系统！用起来倒是不卡顿！挺好，再就是吉利的车机流量是免费的，不收取费用，这点值得表扬👍，油耗的话还好！现在主要是磨合期，油耗有时候七个多有时候六个多，过了应该会好点！再说也跟开车人习惯有关系！反正自己觉得能接受就好了！开起来动力方面是没说的！1.5T 181匹马力！据说是用的雷神的发动机！动力充沛，在路上想超车只要舍得给油！杠杠的。整体坐姿的话还好，座椅像赛车座椅一样，包裹性好，过弯支撑性还是可以，整车的操控还是不错！现在开车也不是那么熟悉，以后可能还有更多的可以试出来！

点评车型: 2021款缤瑞 1.4T CVT F-旗舰版

3.57分“良好”

今天要和大家分享的，就是2021款吉利缤瑞1.4T CVT F-旗舰版的实车和试驾介绍，官方指导价格为10.48万。 【外观】 作为一款主打年轻市场的A级轿车，缤瑞旗舰版还是紧随大流趋势的采用了溜背造型，看上去确实很有运动范儿，但是在整体氛围上过于追求运动化，反而让外观看上去有些轻浮，缺少家用车的沉着感，虽然主打的是年轻化市场，但是未必就能得到年轻人的青睐。 【内饰】 缤瑞在内饰中引入超能觉醒座舱概念，采用了大量的几何空间浮雕面板，符合年轻人的审美情趣，座椅是黑色材质搭配亮黄色缝线，支撑力和包裹性都比较好，模仿“Burberry”格纹设计座椅的纹理，也具备了很好的运动气息。7英寸炫彩全液晶仪表可以3D显示车辆信息，整体设计表现出了精致时尚感与前卫科技感，与外观相比，其实缤瑞的内饰，我认为反而要更加成功一些。 【安全配置】 安全配置方面，缤瑞搭载了一套三维全息侦测系统，通过车身4个广角摄像头呈现全景影像，能全方位扫除驾驶盲区大大提升驾乘安全。前视行车记录仪可实时记录驾驶时的前方画面，与车机多媒体系统连接可随时查看回放。 搭载的智能驾驶辅助系统在功能和性能上有所升级：如全新的BOSCH第五代毫米波雷达和第三代单目摄像头，高探测精度可识别更多道路目标。在原有的L2智能驾驶辅助系统基础上，新增AEB-C两轮车辆监测及主动避祸功能，可识别摩托车、三轮车、自行车等。 作为一台国产轿车，缤瑞的整体配置还是比较丰富，这里就不再行赘述了，大家可以在懂车帝上自行查阅，之所以把安全配置单独拿出来讲，主要是因为它关乎到了所有车主的出入平安，至于其他配置还是要因人而异，有些配置我觉得未必实用，所以还是要仔细斟酌。 【动力】 这款车搭载1.4T涡轮增压发动机，最大141马力，最大扭矩235牛米，匹配模拟8速CVT变速箱，1600转即可输出最大扭矩。在直线加速测试中，给人的第一感觉就是动力输出直接迅猛，这台CVT变速箱可以允许更加激进的驾驶风格，但是这股猛劲儿来得快，也去得快，在3挡以后有一个很大的衰减期，然后是比较缓慢的加速过程，这其实有些讨巧的嫌疑，很容易在买车前试驾的时候，误以为它的动力会一直很凶猛，这是大家必须重视，也必须亲身认真感受的一点。 【操控】 缤瑞在低速的时候，转向系统能清晰找到中心位置的响应力矩，虽然方向盘还是有一些虚位，不过也能很快适应，也比较容易找到方向盘和行驶轨迹之间的契合点，在高速行驶的时候，方向盘会变得比较沉稳不发飘，多少弥补了动力上的失望感。 底盘为前麦弗逊+后扭力梁非独立悬挂，前悬架加装了稳定杆、双层加强板封闭式前摆臂以及SN阀系减震器，极大提升了抗侧倾能力，但是扭力梁的跳动感并没有抑制的很好，在通过不平整的路面时候，后排乘客能感受到比较“活跃”的弹跳感，其实舒适性表现一般。 总结：吉利缤瑞旗舰版肯定不会完美，这台车严格来讲还是主打了家用，在动力上有讨巧嫌疑，但是CVT变速箱确实降低了油耗，我们实测百公里油耗为7.7L，再加上丰富的安全、舒适和科技配置，整体来说性价比较高，日常代步还是值得选择。

点评车型: 2020款缤瑞 200T 手动标准型

3.71分“良好”

吉利缤瑞的外观是最让人满意的地方，在同价位的车型中算是颜值很高的了，前脸水波涟漪式进气格栅搭配上犀利有神的大灯，有着很高的辨识度，另外车身简洁，上扬式腰线和溜背式车顶营造出来了一定的运动感。 内饰为简约风格，经常碰触的地方使用了搪塑软性材质覆盖和皮质包裹，中控台还有着金属拉丝面板，增加了一些质感，平底运动型方向盘大小适中，握感舒服，不过新车的气味比较大，开窗一段时间才会好很多，细节的做工不是很精细。 身高1.76米的乘客坐进后排，腿部空间有着2拳左右的距离，而头顶空间只有2指的富余，要是身材再高大一些的话头发就会扫到车顶，产生压抑感，座椅填充物很足，但坐垫偏短一些，对腿部的承托稍有欠缺。 搭载了一台三缸1.0T发动机，排量很小，又是三缸技术，难免让人对它的动力产生质疑，实际开起来后，起步低扭偏弱，可涡轮介入时间比较早，中段有着一些爆发力，满足通勤代步没问题，但车速超过110之后，深踩油门只听见发动机在嘶吼，胎噪和风噪偏大，速度上升却比较缓慢，高速超车要预留出足够的时间才行。 怠速和低速时候，还是能够察觉到发动机抖动，好在其它时候和四缸机没有太大区别，底盘悬架偏硬，虽然能够对车身起到很好的支撑，可经过减速带和坑洼道路时，颠簸感很容易传进车内，降低了驾乘舒适性。 吉利缤瑞1.0T车型的动力表现并不能让人太满意，三缸机的稳定性也有待验证，相比之下，四缸1.4T版本更值得购买。

点评车型: 2021款缤瑞 1.4T CVT F-旗舰版

3.57分“良好”

【最满意】 尽管使用的是CVT变速箱，但是这辆车完全没有一丝迟缓的感觉，驾驶模式调节到运动之后轻点油门就能迅速感受到动力；空间非常大，后排无论是头部空间还是腿部空间，都比同价格的紧凑级轿车要大很多，后备箱的进深空间也同样给力，运送大件货物没有压力；车机屏幕显示清晰度以及操作流畅度都很赞。 【最不满意】 运动模式和节油模式有些过于性格鲜明，虽然运动模式很迅捷，但是不得不说，Eco模式下车辆有些过于迟缓，踩下去以后甚至有些干嚎不走的感觉。 【驾驶感受】 在类似于麋鹿测试的情况下，悬架对车身的支撑很有韧性，急转向时车头的指向性以及底盘的响应也都很灵敏；座椅的支撑性和包裹性比同价位的很多合资车都要好很多，高扶手也在换挡时更加顺手。

点评车型: 2021款缤瑞 1.4T CVT F-旗舰版

3.93分“良好”

吉利新缤瑞保留了现款车型灯组和中网的造型，但前包围采用了全新设计，原来左右侧的装饰变成了C字形的导风槽设计，格栅内的回字形装饰也改成了点阵式。 而最吸引人的是新款吉利缤瑞还推出了名为F-运动版外观，车辆将格栅、轮圈、后视镜、车身饰条、尾灯等部分采用了黑化设计，高配车型车尾还增加了一个黑色的小尾翼，更彰显个性。 内饰方面，新款吉利缤瑞依旧保留了现款车型的整体设计风格，中控台中央是液晶大屏增添了科技感。F-运动版还在多处细节加入红色元素进行妆点，如红黑座椅+红色安全带，以及碳纤维纹理的面板，都增添内饰了战斗气息。而顶配车型还增添了540°全景影像和L2智能驾驶辅助系统，在科技配置方面，一款十万元的小车足够有诚意。 动力方面，新车搭载1.4T发动机的四缸发动机，在现如今三缸发动机成为主流动力的小轿车市场，这款获得2017年“中国心”十佳发动机动力完全够用。 最大功率141马力，峰值扭矩235牛·米。传动方面，与之匹配的将是可模拟8速的CVT无级变速箱。日常驾驶相当平顺，只有在急加速的时候反应稍微有些迟滞。不过扎实用料打造的强韧悬架，让新缤瑞在激烈驾驶甚至赛道驾驶也能拥有强度高，抗侧倾能力强的优势。